人力资源管理经典案例——西南航空公司
案例1西南航空人力资源规划
案例1：西南航空人力资源规划经验西南航空有很多令雇员和领导者们自豪的运营方式，但是在航空业遭受9·11灾难重创之后，西南有两点表现最卓尔不群：一是直到目前，在其他航空公司出现大规模赤字的情况下，西南航空公司的账簿仍未见红;二是当其他公司无情地裁减数以千计的员工时，西南还没有一个员工遭到裁员。
奥秘何在?主要原因在于无论市场情况如何，西南管理层和HR人员都遵循了以下这个基本原则：好的时候，也要像坏的时候一样经营。
1、招聘易，解聘难直言不讳地讲，裁员常常是高层领导和HR自己造成的问题。
在繁荣期，我们近似疯狂地招募各类人员，就像没有明天一样拼命地吸收新员工。
我们说服自己“现在人才紧缺”。
同时，一想到对手会抢在我们之前得到人才便慌了神。
走进公司求职的人，只要看似有些能力，我们就照单全收。
我们也知道，我们已经过度雇请了，但是，急迫的感觉转化为这样一种想法：“如果我们不雇他们，别人会雇，因此，我们最好早下手!”与其他选择相比，一般来讲，雇请是相对容易的解决方法。
当我们在赚钱，并且感觉是“冲、冲、冲”的时候，我们容易做出(虽然是不负责任)增加人手的决策。
但是，当现金流趋紧的时候，那些我们迫不及待地雇到的人才其实最容易被裁撤掉。
再痛苦地想一想，你可能就是负责发放裁员通知书的人。
而且，更痛苦地想一想，HR是经济不景气时最常被裁减的部门之一。
2、最好的裁员就是避免裁员实行裁员计划的时间应是在即将进行大规模雇请之前。
人才规划必须符合商业规则。
任何增人计划都要经过成本论证，并能够带来额外的商业成果。
和执行层团队一起，确保做出负责任的、关于员工数量水平的决策。
许多执行官习惯于起起落落的周期，以至于从来没有考虑过替代的办法。
我们的工作就是为他们提供选择，供他们参考。
和HR团队一起讨论，问一问你们自己：“当经济不好时，我们将会做些什么?我们的社区、职业、行业会如何看我们。
想一想，我们现在需要做些什么来防止今后的痛。
”一旦HR团队有了拟推荐的策略，就和公司的高层进行上述对话，虽然在未来依旧还可能有裁员，但是如果你已经基于这些问题制订出一套计划，痛苦也许会小一点。
西南航空公司案例分析报告
西南航空公司案例分析报告一．案例背景美国民航业在1990-1993年间损失了40亿美元，而西南航空公司在此期间却创造了大量的利润。
1994年时，美国民航业的年收入水平总共才只有1亿美元。
而西南航空公司的年收入却高达亿美元，同时其运营本钱也达到了每千米7美分这一行业最低水平。
在过去的十年中，一共雇佣了快要万名员工的西南航空公司的收益增加了388%，净收入增加了1490%。
公司持续31年盈利，1972-2001年间股票投资者的最佳总回报超过300倍（超过所有其他股票的表现），公司市值比美国其它所有航空公司市值的总和还高。
为此，本文对西南航空公司的管理实践进行分析，探讨西南航空公司管理成功的原因。
二．案例分析1.民航业面临的挑战自从1978年的《航空管制解除法》公布以来，持续的运费价钱战和白热化的激烈竞争已经致使该行业的竞争环境变得异样动荡不安。
在解除航空管制以后，政府已经再也未定定航空公司必需飞哪条航线和必需为哪座城市提供航空服务。
此刻，服务的收费水平和所提供的服务本身都是通过竞争力量决定的。
这对该行业的冲击是超级庞大的。
航空业是一个资本密集型的行业，用在飞机上的费用数量是十分庞大的。
另外，航空公司还必需提供超级的顾客服务。
航班延迟、行李丢失、逾额定票、航班取消和不能为乘客提供优质服务的员工等情形都会使乘客迅速疏远某个航空公司。
2.西南航空公司成功的关键因素西南航空公司的成功要归功于其正确的战略定位和以人为本的企业文化。
. 战略定位西南公司在创建初就明确公司的进展战略和目标市场，即低本钱和“有所为，有所不为”的战略。
该公司采用多种方式实现低本钱，要点是尽可能为顾客提供实惠的服务，通过利用产品或服务的本钱低于其他竞争对手，由此成立竞争优势。
若是行业内竞争者增加，价钱竞争日趋激烈，那么本钱比较低的企业将比竞争对手更能经受价钱的考验，同时成立顾客忠诚度，减少顾客流失。
因为对于大多数顾客来讲，价钱始终是决定其是不是购买的关键因素。
西南航空公司案例
西南航空公司案例第一篇：西南航空公司案例西南航空公司：低成本的经营者比起其他大型的和财力雄厚的竞争者，西南航空公司取得了显著的成功。
成功的标志几乎用任何标准来衡量，西南航空公司都是一家非常有效和非常成功的公司。
成立于1971年的西南航空公司是由4家航空公司合并而成的，到1993年，它已经成为美国排名第7位的航空公司。
拥有141架飞机，年营业额达到12亿美元，净利润接近7 500万美元。
1993年度的统计数字尤其给人留下深刻印象，这是因为像德尔塔航空公司(Delta)、美国航空公司(American)和联合航空公司(United)在此期间都出现大量亏损。
而在西南航空公司22年的经营中，除最初两年外，年年盈利。
当其他航空公司挣扎在破产线上，解雇司乘人员和机械师，关闭某些航线时，西南航空公司却在大张旗鼓地推进它的增长计划，购买更多的飞机，开辟新航线，招聘新人员。
西南航空公司是所在产业中的一家低成本经营者，它的每有效座位每英里的成本仅为6.5美分，而美国航空公司为9美分，US航空公司(USAir)为15美分。
但是或许西南航空公司最突出的成功标志是它的高效率，它因此而赢得了11次美国运输部颁发的“三重皇冠”奖——最佳正点率、最佳飞行安全记录和最少投诉次数，还没有哪家航空公司赢得过这种荣誉。
西南航空公司的与众不同之处西南航空公司的宗旨很直接了当：向顾客提供低廉的、俭朴的和专一化的航空运输服务。
公司决心成为航空运输产业中成本最低的经营者。
为了实现这一宗旨，公司向顾客提供不加虚饰的服务。
西南航空公司低廉的票价带来了飞机的满员和顾客的忠诚，并且使竞争者纷纷退出市场，不再与西南航空公司便宜透顶的票价竞争。
朴实无华虽然其他主要航空公司都装备了昂贵的计算机化的机票预定系统，西南航空公司却并不盲目仿效。
在西南航空公司的飞机上，不设头等舱座位，就像在公共汽车上一样；检票员按先来先登机原则发放可重复使用的编了号的塑料登机卡；在飞机上不供应餐点。
案例分析：西南航空公司通过人来竞争
案例分析：西南航空公司通过人来竞争1. 你能够归纳出西南航空公司人力资源管理的特征吗？西南航空公司在其人力资源管理的实践中，体现出了如下的特征：(1) 贯穿始终的以人为本的管理理念。
西南航空公司在人力资源管理中，始终贯彻人本取向。
将员工看作是组织最重要和最宝贵的资源。
在整个公司中营造了一种对待自己的员工像对待顾客一样的企业文化，对员工的要求能做出积极的反应并且让员工参与公司的决策。
公司从上到下都在鼓励员工运用自己的判断力和自由决策的权利。
并且给员工最全面的信任。
员工对于企业的努力工作的付出不仅是出于义务，而是将其作为自豪感的一个源泉。
(2) 充满活力的招募和甄选过程。
西南航空公司全年接受求职者对部分岗位的申请，公司的人力资源部门具有较高的工作效率，建立了一个强大的劳动力后备人员库，以保证公司可以招募到最适合公司文化的新员工。
因此保障了人才供给的充足性。
(3) 多样的薪酬计划及激励制度。
西南航空公司具有对员工来说更为灵活的福利计划，员工具有公平的福利选择权利，并且与公司有正式的沟通渠道。
对于薪酬的设计，将增强员工与公司之间的联系作为出发点设计出了被员工所喜爱的利润分享福利计划、大量股权选择权的报酬计划等。
同时公司的高层管理者以身作则的在薪酬方面的牺牲精神帮助公司培养起了员工的士气以及对组织的承诺感。
(4) 员工队伍组成及参与活动的多元化。
雇佣不同文化背景的雇员、鼓励员工参与社区公共服务计划、倡导员工为顾客提供优质服务的独创性行为，都为公司人力资源管理实践增加了丰富性和创造性。
2. 西南航空公司如何对待当今的航空业中所出现的竞争挑战的？实践在其他公司中也同样会有效吗？为什么会或者不会？西南航空公司在面对航空业的竞争挑战中，主要从以下几个方面做到了领先对手：(1) 一切行动以“顾客至上”作为终极目标。
西南航空公司不仅仅把“顾客至上”作为挂在口头上的一句口号，而是作为每一日追求的终极目标。
例如对顾客的投诉具有最快的反应速度，为了适应几个学生的需要调整航班时间等等。
美国西南航空公司案例人力资源管理5篇范文
美国西南航空公司案例人力资源管理5篇范文第一篇：美国西南航空公司案例人力资源管理美国西南航空公司的管理之道美国西南航空公司达到的绩效水平和各种奖项是罕见的：它在１９９８年被《财富》杂志命名为第一位的“最佳工作场所”；它是整个２０世纪９０年代行业内盈利能力最强的航空公司，自１９７３年以来，公司每年都保持盈利；它在所有的主要航空公司中，是销售收入成长最快的公司；它获得了美国交通部颁发的“三冠王”称号；它在所有的主要航空公司中是运营成本最低的公司之一，每英里座位成本大约７美分，这一优势使它能够用低成本的票价打击竞争对售。
那么，西南航空公司的成功的秘诀是什么呢？答案不在于任何特别的技术、装备、市场优势定位或计划上。
西南航空公司的成功要归功于它的企业文化。
首先，员工们有相当多的自由度和责任心。
公司鼓励他们多出主意和采取实际行动，服务客户和改进组织。
他们了解行业内的各种规章制度，为满足这些要求承担责任，通过这一点他们能够以服务客户为中心开展工作。
其次，在整个公司内，员工们参与决策和改革建议的程度相当高。
他们看到，自己的想法得到了认真的考虑，其中有一些还得到了落实。
同时，公司以持续革新和寻找更好的做事方法而自豪。
例如，公司文化委员会有１２０多人，而设立在各部门和地区分部的文化委员会的成员就更多了。
公司各个层次的员工都参与到促进和强化公司的文化改进活动中去，这些委员会已经成为组织文化建设的支柱。
第三，公司大多数文化的保持是通过雇用符合公司要求的员工实现的。
对于任何一个公司来说，也许没有什么决策比决定“雇用谁”更重要的了。
即使随着公司的急剧膨胀，符合公司要求的员工越来越难以找到，西南航空公司也没有降低它对员工的雇用标准。
第四，公司各个层次都非常重视培训，而且他们眼中的培训已经超出了技能培养的范围。
培训的目的不是把人训练出来，使他仅仅能够做好工作，而是要让他在自己的职责范围之外还能发挥作用，让他充分利用自己的主动性弥补部门之间、职能领域之间以及运营单位之间的隔阂，从而更好地为乘客服务。
人力资源管理--美国西南航空成功案例分析
美国西南航空公司人力资源管理案例分析
案例分析主体
• 西南航空公司简介 • 人力资源政策及一致性分析 • 企业文化
美国西南航空简介
• 1971年成立，31年来 持续盈利，2002年公 司市值大于美国其它 所有航空公司市值的 总和，被《财富》杂 志称为“有史以来最 成功的航空公司”。
人力资源政策及一致性
人力资源 政策
绩效考核 员工招聘
薪酬管理
员工培训
人力资源政策及一致性
成本领先 绩效考核 扁平化培养优质的企业文化
• 基于 “以人为本”的企业文化，员工拥有着三 个基本工作价值观：第一，工作是愉快的；第 二，工作很重要；第三，工作有成就感。良好 的企业文化打造出来的一流劳资关系提高了员 工的工作效率，成为西南航空获得低成本竞争 优势的另一大功不可没的奠基石。
企业文化的具体表现
• 全年都接受求职者对地面操作职位和空 中服务职位的申请。 • 其集体奖励的方式、灵活的工会合同、 优厚的员工待遇和较高的员工期权拥有 率，亦构成有效的激励体制。
End
美国西南航空人力资源管理案例分析
联合航空(United)
美国西南航空公司案例分析
3.问题与结论
『我不断尝试创造一个关怀员工日常生活中 的企业文化，而不只是在工作上。没有什 么神奇的秘诀。就像镶嵌一个巨大的马赛 克画作--得将数以千计的小碎片，一片片贴 上…无形的比有形的更重要。竞争对手可 以跟波音直接买入飞机和票务柜台，但他 们可没办法买到我们的企业文化和企业精 神。』
• • •
按飞机班次支付工资，而非飞行里程 员工利润分享（股票折扣购买计划）：80-90%员工持股 员工平均年龄为34岁
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不用临时工和兼职员工
外雇员库 Ex-employees
美国西南航空公司案例分析
2.人力资源成功因素分析 西南航空精神•来自Family Spirit
•Catastrophe Fund：$500,000 in voluntary contributions •During last oil crisis, $130,000 to help defray fuel costs
美国西南航空公司案例分析
2.人力资源成功因素分析 • 西南航空人力资源诉求小结
简单明了、贯彻一致的策略。 互相关联结合、贯彻一致的人力资源实务。
工作的长期展望
稳定 工作设计 训练与发展 职涯发展
甄选「态度良好」、「适合」的人才。 强健的企业文化 -- 大家庭、绩效、 强化领导能力、信息共享、及心理上 所有感。
Fun is a stimulant to people. Work is important. Don’t spoil it with seriousness.
美国西南航空公司案例分析
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2.人力资源成功因素分析 人力资源管理部门
(整理)人力资源管理案例分析--美国“西南航空”1.
案例: 美国西南航空公司“以人为本”的经营战略西南航空经营模式：无法复制的成功经验许多成功公司的共同点是：建立一套“以人为本”的企业价值，激发员工隐藏的能力，使其成为竞争考无法模仿的优势。
美国西南航空公司(South West Airlines)就是—个很好的例子。
30年来，西南航空最为媒体与企业界人士称颂的是，它从初期仅有3架飞机的地方性小公司，发展至目前美国第五大航空公司的地位，总资产达40亿美元，员工超过29000人，西南航空不仅击败了联合航空与大陆航空等两家短程航空市场中的劲敌，日前还进一步向Delta与USair挑战。
更令人称奇的是，在这个竞争激烈，每位竞争对手都对对方的竞争策略、营运成本了如指掌的市场中，西南航空却能将其成本维持在业界最低水准，并创下26年连续获利的纪录！而追求低成本的同时，西南航空也没有降低服务的品质，无论从航班是否准点起降还是从托运行李遗失率和旅客抱怨申诉情况评比结果来看，西南航空的服务品质均居领先地位.公司要提高收益，不外乎增加收入与降低成本两种办法。
基于这个观念，西南航空选飞行的地点，大多是位于邻近大都市地区但尚未充分利用的机场，例如达拉斯的Love Field、休斯顿的Hobby、奥何兰的san Jose等。
另外西南航空采取低票价、多班次的方式来增加旅客的载运量。
有别于其他航空公司——因为不同舱位票价不一，必须依赖电脑程序协助设计使公司航班收入最大化——的定价策略，西南航空只有两种票价，一是不分头等或经济舱的一般票价，另一则为高峰时段的票价；西南航空还试图让同一州内的票价能够同一。
服务品质方面，西南航空主要提供的是短程飞航服务，为了简化作业，西南航空在飞行中不提供餐点服务，只有供应饮料与花生；较长一点的旅程．则多提供饼干之类的点心。
另外，两南航空不划位，采用先到先上制。
登机前一小时开始报到，报到手续完成后，每位旅客会拿到—张可重复使用的塑胶登机证，上面只有1至137(737客机最大的载容量)的序号。
人力资源管理 案例
案例1：西南航空公司：通过人来进行竞争1、民航业面临哪些挑战？西南航空公司成功的关键因素是什么？答：1、民航业遇到的挑战：航空业是一个资本密集型的行业，用在飞机上的费用数量是十分巨大的。
同时，航空公司还必须提供超级的顾客服务。
航班延迟、行李丢失、超额定票、航班取消以及不能为乘客提供优质服务的员工等情况都会使乘客迅速疏远某个航空公司。
自从1978年的《航空管制解除法》颁布以来，持续的运费价格战和白热化的激烈竞争已经导致该行业的竞争环境变得异常动荡不安。
在解除航空管制之后，政府已经不再决定航空公司必须飞哪条航线以及必须为哪座城市提供航空服务。
现在，服务的收费水平以及所提供的服务本身都是通过竞争力量决定的，这也是当时民航业所遇到的挑战。
2、西南航空公司成功的关键因素：机器和其它一些实物并不是西南航空的成功所在，以人为本，才智、热情、精神和情操才是公司成功的关键因素。
西南航空公司以独特的企业文化，铸造了员工的精神、团结，“我们能做”的态度和无比的集体荣誉感。
假如要归纳成功原因的话，那就是：只做你擅长的事；把事情简单化；使票价和成本低；把客户当宾客；永不停息和雇优秀的员工。
2、你认为西南航空公司的成功主要是由经营战略带来的，还是主要是人力资源管理实践带来的？答：西南航空公司的成功主要是人力资源管理实践带来的。
从案例我们可以看出，公司培育起了一种像对待顾客一样对待员工的文化--关注他们、对他们的要求作出积极的反应以及让他们参与决策。
培养员工忠诚度是西南航空的另一致胜法宝。
西南航空在“9.11事件”后坚持不裁员的决定感动了公司员工,他们更加努力地工作,提出了许多降低成本的建议,与公司荣辱与共。
除此之外,高层主管倾听员工的意见也是西南航空的一项惯例。
西南航空规定,如果有员工提出一项建议,有关部门主管必须尽快弄清楚是否可行,并及时作出回应。
如果公司没有采纳这一建议,必须向员工解释清楚,给出拒绝的充分理由。
凯莱赫董事长表示,作为企业主管,如果只是一味地对下属说“不”, 虽然显得很有权威,但这实际上等于滥用职权。
人力资源管理经典案例——西南航空公司
西南航空公司公司背景：总部设在德州达拉斯城莱乌菲尔德的西南航空公司于1971年6月18日开始营业，最初只有三架波音737飞机,主要服务于德州的城市：达拉斯、休斯敦和圣安东尼奥。
公司的主要竞争对手是德州国际航空公司，布兰尼福航空公司，以及大陆航空公司。
大陆航空公司采取了各种政治与法规手段来阻碍西南航空公司的迅速发展,包括不让西南航空公司进入新建的达拉斯-沃思堡机场，还与西南航空公司打了四年的官司，以致后者在首次航行之后就几乎破产。
官司的结果是制定了所谓的“怀特修正案”，这是以美国白宫发言人詹姆斯·怀特命名的。
该法案禁止任何航空承运商从德州以及四个邻州（俄克拉何马州、路易斯安那州、阿肯色州和新墨西哥州)以外的地区直接向莱乌菲尔德提供航空服务。
这就意味着乘客如果要从这四个州以外的地区飞入到西南航空公司总部所在地莱乌菲尔德，就必须为每一段旅程分开买票,而且行李无法直接托运到目的地。
另外，该法案不允许任何航空公司和旅行社对莱乌菲尔德的联运航线进行广告宣传,此项规定从表面看是鼓励乘客从新建的达拉斯-沃思堡机场来转机，实质上是限制西南航空公司的发展。
西南航空公司的首席执行官和创始人之一,后来担任西南航空公司顾问的赫伯·克利和（Herb Kelleher）说：“你知道,愤怒可以转化成巨大的动力，对我来说，这是一个重要的原因.我就像一位将耶路撒冷从撒拉森人统治下解放出来的十字军战士。
"最近，他的话再次被人引用:“我曾经告诉别人，我愤怒时会报复,但是现在我要对这句话进行一下修改。
我要说，如果我发急了,我就会进攻。
”这种进攻精神，不服输的精神至今在公司内仍很流行，尤其是在老员工中间.许多人认为，如何将这种精神保存下来是公司面临的最大挑战之一。
员工培训部的一位名叫戴利斯·塞克瑞的教员说:“1971年，198名员工走到一起，为几乎不可能实现的目标而努力.今天我们应该将这种文化加以发扬光大，从而解决目前的问题。
(整理)人力资源管理案例分析--美国“西南航空”1.
案例: 美国西南航空公司“以人为本”的经营战略西南航空经营模式：无法复制的成功经验许多成功公司的共同点是：建立一套“以人为本”的企业价值，激发员工隐藏的能力，使其成为竞争考无法模仿的优势。
美国西南航空公司(South West Airlines)就是—个很好的例子。
30年来，西南航空最为媒体与企业界人士称颂的是，它从初期仅有3架飞机的地方性小公司，发展至目前美国第五大航空公司的地位，总资产达40亿美元，员工超过29000人，西南航空不仅击败了联合航空与大陆航空等两家短程航空市场中的劲敌，日前还进一步向Delta与USair挑战。
更令人称奇的是，在这个竞争激烈，每位竞争对手都对对方的竞争策略、营运成本了如指掌的市场中，西南航空却能将其成本维持在业界最低水准，并创下26年连续获利的纪录！而追求低成本的同时，西南航空也没有降低服务的品质，无论从航班是否准点起降还是从托运行李遗失率和旅客抱怨申诉情况评比结果来看，西南航空的服务品质均居领先地位.公司要提高收益，不外乎增加收入与降低成本两种办法。
基于这个观念，西南航空选飞行的地点，大多是位于邻近大都市地区但尚未充分利用的机场，例如达拉斯的Love Field、休斯顿的Hobby、奥何兰的san Jose等。
另外西南航空采取低票价、多班次的方式来增加旅客的载运量。
有别于其他航空公司——因为不同舱位票价不一，必须依赖电脑程序协助设计使公司航班收入最大化——的定价策略，西南航空只有两种票价，一是不分头等或经济舱的一般票价，另一则为高峰时段的票价；西南航空还试图让同一州内的票价能够同一。
服务品质方面，西南航空主要提供的是短程飞航服务，为了简化作业，西南航空在飞行中不提供餐点服务，只有供应饮料与花生；较长一点的旅程．则多提供饼干之类的点心。
另外，两南航空不划位，采用先到先上制。
登机前一小时开始报到，报到手续完成后，每位旅客会拿到—张可重复使用的塑胶登机证，上面只有1至137(737客机最大的载容量)的序号。
案例(1)西南航空公司
案例(1)西南航空公司人力资源开发与管理课案例（1）案例名称：西南航空公司：通过人来进行竞争教师名称：王益明山东大学管理学院人力资源开发与管理课案例（1）西南航空公司：通过人来进行竞争对有些企业来讲，“以顾客为中心”只不过是一句口号而已。
然而在西南航空公司，这却是每天都在追求的目标。
比如西南航空公司的员工对顾客的投诉所作出的反应是非常迅速的：有5名每周需要通过飞机通勤到外州医学院上学的学生告诉西南航空公司说，对他们来说最方便的那个航班却总是使他们每次要迟到15分钟。
而为了适应这些学生的需要，西南航空公司竟然把航班的起飞时间提前了整整一刻钟。
西南航空公司是一家围绕全面质量管理目标来构造企业以及企业文化的组织。
对于西南航空公司的员工们来说，或者对总部位于达拉斯的西南航空公司的首席执行官赫伯．凯勒来说，以顾客为中心、雇员参与和授权、持续改善等等确实都已经并非仅仅是一句停留在口头上的话而已。
实际上，凯勒甚至征集了一些乘客来帮助公司强化顾客驱动型的文化。
一些经常搭乘航班的乘客被邀请来协助公司的人事管理者们对申请成为空中服务人员的后选者们进行面试和挑选工作。
公司还建立了一些专门的工作小组来帮助公司考察顾客对于公司所提供的新服务所作出的反应，并且提出改进当前服务的新思路。
此外，每周大约还会有1000名左右的顾客给公司写信，而这一些人一般会在周四之内得到公司的单独反馈。
西南航空公司经常成为美国交通部的三维皇冠奖获得者——即准时绩效最高、行李处理最好以及顾客投诉最少的航空公司。
民航业美国民航业在1990——1993年间损失了40亿美元，而西南航空公司在此期间却创造了大量的利润。
自从1978年的《航空管制解除法》颁布以来，持续的运费价格战和白热化的激烈竞争已经导致该行业的竞争环境变得异常动荡不安。
在解除航空管制之后，政府已经不再决定航空公司必须飞哪条航线以及必须为哪座城市提供航空服务。
现在，服务的收费水平以及所提供的服务本身都是通过竞争力量决定的。
美西南航和微软人力资源管理案例
合作氛围与团队精神。在西南航空公司，无论是什么工作，员工都会积 极投身到工作中去。比如乘务员和飞行员会帮着一起清洗飞机，或帮着 一起检票。通过自主工作原则是所有的员工都凝聚在一起，做为了让飞 机飞行而需要他们做的一切事情，而且是心甘情愿地做。正是凭借工作 勤奋而又积极主动的员工，公司获得极大的劳动生产率优势。 由于团队的绩效容易测定，西南航空公司能够使报酬与绩效紧密结合。 奖励制度以团队为一个单位，由于每一个团队了解绩效评定的方式，刺 激了成员相互帮助，鼓励成员相互协作。 正是公司多年来坚持员工第一以及营造团队协作和工作自主的环境，在 公司与员工之间建立起充分的信任关系，使该公司的文化成为竞争优势 的重要来源。员工相信公司非常关心他们，并以卓越的行动努力回报公 司；管理部门则相信，只有真正关心员工，公司才能取得突出的业绩。 这种文化成为西南航空公司卓越劳动生产率、顾客服务和组织灵活性的 基础。一些竞争对手或许模仿了文化中的某一理念，但是却很难建立向 西南航空公司那样长期不变的信念，因而，它们不能把像西南航空公司 一样把文化变为公司的竞争优势。
薪酬：
西南航空的薪酬并不高，甚至低于市场的平均水平，但西南航空的员工 流失率非常低，很多跳槽到西南航空的飞行员拒绝了两倍于西南航空起 薪的挽留，这些跳槽的员工说：有竞争力的薪酬很多时候远远比不上付 出得到及时的认可更吸引人。 西南航空公司的员工工资是以任职时间的长短为基础的，几乎在每一个 岗位上总会有人每年收入在四万到六万美元之间，每位员工在干满一年 之后都会加薪。“这里的报酬制度没有任何特别之处，最初工资总是比 较低，随着任期的增长，工资会越来越高。”一般情况下，从事文职与 管理职位的薪水要低于市场价。大多数人刚来到西南航空公司的时候薪 水都不如以前。唯一的区别就是西南航空公司的飞行员和空中服务员的 薪水是按照旅程来计算的。西南航空公司员工每小时的薪水要低于其他 的航空公司，但是他们也有很大的灵活性，可以工作更长的时间，拿到 更多薪水。
案例28-西南航空公司人力资源管理
西南航空公司人力资源管理一、背景介绍美国民航业在1990-1993年间损失了40亿美元，而西南航空公司在此期间却创造了大量的利润。
自从1978年的《航空管制解除法》颁布以来，持续的运费价格战和白热化的激烈竞争已经导致该行业的竞争环境变得异常动荡不安。
在解除航空管制之后，政府已经不再决定航空公司必须飞哪条航线以及必须为哪座城市提供航空服务。
现在，服务的收费水平以及所提供的服务本身都是通过竞争力量决定的。
这对该行业的冲击是非常巨大的。
仅1991年一年，就有三家航空公司遭到了破产和被清算的命运，不仅如此，在1992年年初，环球航空公司也不得不向其债权人寻求保护。
只有数量非常有限的航空公司如西南航空公司、美洲航空公司等得以增长性地进入90年代。
1994年时，美国民航业的年收入水平总共才只有1亿美元。
而西南航空公司的年收入却高达1.79亿美元，同时其运营成本也达到了每公里7美分这一行业最低水平。
在过去的十年中，一共雇佣了将近2.6万名员工的西南航空公司的收益增长了388%，净收入增长了1490%。
公司连续31年盈利，1972-2001年间股票投资者的最佳总回报超过300倍，公司市值比美国其它所有航空公司市值的总和还高。
对有些企业来讲，“以顾客为中心”只不过是一句口号而已。
然而在西南航空公司，这却是一个每天都在追求的目标。
比如，西南航空公司的员工对顾客的投诉所作出的反应是非常迅速的：有五名每周需要通过飞机通勤到外州医学院上学的学生告诉西南航空公司说，对他们来说最方便的那个航班却总是使他们每次要迟到15分钟。
而为了适应这些学生的需要，西南航空公司把航班的起飞时间提前了整整一刻钟。
西南航空公司是一家围绕全面质量管理目标来构造企业以及企业文化的组织。
对于西南航空公司的全体员工们（包括首席执行官赫本·凯勒）来说，以顾客为中心、雇员参与和授权、持续改善等等已经不是一句停留在口头上的话而已。
实际上，凯勒甚至征集了一些乘客来帮助公司强化顾客驱动型的文化。
人力资源管理的最佳实践案例有哪些
人力资源管理的最佳实践案例有哪些在当今竞争激烈的商业环境中，人力资源管理已成为企业成功的关键因素之一。
有效的人力资源管理能够吸引、培养和留住优秀人才，从而提升企业的竞争力和绩效。
以下将为您介绍一些人力资源管理的最佳实践案例，希望能为您提供有益的启示和借鉴。
一、谷歌（Google）谷歌一直以来都以其创新的企业文化和卓越的人力资源管理而闻名。
在招聘方面，谷歌采用了严格而独特的招聘流程。
他们不仅仅看重候选人的学历和工作经验，更注重其创新能力、解决问题的能力和团队合作精神。
为了找到最合适的人才，谷歌的招聘团队会进行多轮面试，包括与未来同事的面试，以确保候选人能够融入公司的文化和团队。
在员工发展方面，谷歌提供了丰富的培训和学习机会。
员工可以自主选择感兴趣的课程和项目，以提升自己的技能和知识。
此外，谷歌还鼓励员工进行内部创业，为有创新想法的员工提供资源和支持，让他们能够将想法转化为实际的产品和服务。
在绩效管理方面，谷歌摒弃了传统的年度绩效评估，采用了更加灵活和实时的反馈机制。
经理和员工之间会定期进行一对一的沟通，及时给予和接收反馈，以促进员工的持续成长和改进。
二、华为华为作为全球领先的通信技术公司，其人力资源管理也有许多值得称道之处。
华为秉持“以奋斗者为本”的理念，强调员工的奋斗精神和贡献。
在薪酬福利方面，华为实行了差异化的薪酬政策，对于有突出贡献的员工给予丰厚的回报，以激励员工努力工作。
在人才培养方面，华为建立了完善的培训体系，包括新员工培训、岗位培训、领导力培训等。
同时，华为还鼓励员工在不同的岗位和业务领域进行轮岗，以培养员工的综合能力和全局视野。
在绩效管理方面，华为采用了目标管理和关键绩效指标（KPI）相结合的方式。
员工的工作目标与公司的战略目标紧密结合，通过明确的 KPI 来衡量员工的工作绩效，确保员工的工作能够为公司的发展做出贡献。
三、星巴克（Starbucks）星巴克注重打造“伙伴文化”，将员工视为“伙伴”而非普通的员工。
西南航空人力资源管理案例分析
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公司整体战略规划
公 司 战 略
成本领先
营销战略
物流战略
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人力资源政策及一致性
绩效考核
人力资源政策
雇员招聘
薪酬管理
员工培训
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人力资源政策及一致性
成本领先
扁平化结构 绩效考核 人力资源政策
培训
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西南航空HR政策评估
招聘和选拔：态度和关系能力是关键 培训：每位新进职员配备训练协调员，轮岗制交换学 习 薪酬与激励：不低二业界工资水平，内部晋升，员工 利润分红 绩效评估：跨部门绩效评估 员工冲突：当亊人自己解决，加强组织内员工彼此沟 通和共同合作 爱是基础，爱是不变秘诀
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成本领先
选择价格低廉、 成效卓著的市场 选用型号单一、 装配单一机型
ห้องสมุดไป่ตู้战略
顾 客 满 意 的 服 务 提 供 化 繁 为 简 、
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营销策越
精准的市场定位： 自费普通旅游人员和 追求速度的商务旅行 者 丏一的服务态度： 对二客户不满的投诉 信给予统一回复，推 掉不能满足其需求的 客户，只为属二公司 自己的消费群体服务。
员工满意，顾客满意，股东满意
西南航空人力资源案例分析
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案例分析主体
1 西南航空公司简介 2 3 4 公司整体战略规划 人力资源政策及一致性分析 政策优缺点评估
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西南航空公司简介
1971年成立，31年来持续 盈利，2002年西南航空总 市值大二美国其他所有航 空公司的市值总和，被 《财富》杂志称为“有史 以来最成功的航空公司”
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物流战略
物流战略
向外部提供的 ：及时、安全 、舒适的将顾 客运送到目的 地
人力资源管理师案例之西南航空公司的奖惩制度
迈克·⽶切尔，56岁，美国西南航空公司员⼯，负责收取登机牌并帮助乘客登机，与母亲⼀起居住，每年只会在淡季安排⼀次到拉斯韦加斯的短途旅⾏。
仅凭这些就把⽶切尔归⼊收⼊偏低的那⼀类⼈，那你可就错了。
与另外16名⾃35年前西南航空公司成⽴初期就进⼊公司⼯作的⽼员⼯⼀样，⽶切尔在与公司共同成长的过程中获得了丰厚收⼊，如今他拥有的资产甚⾄已经超过百万美元。
不过，⽶切尔这样的⽼员⼯可不愿意回家享清福，他依旧孜孜不倦地⼯作。
与此同时，西南航空公司凭借所有员⼯的不懈努⼒也逐渐成长壮⼤，在近年来美国多家航空公司都⼤幅降低员⼯⼯资和福利待遇的情况下，仍保持着30多年连续盈利的发展势头，最近更是将联合航空公司和达美航空公司也收归旗下。
创业之初 理念制胜西南航空公司成⽴之初时，公司主要经营得克萨斯州内的短途航线，后来逐步开通了美国州际航班，业务范围也扩展到30个州的58个城市。
西南航空公司不设头等舱，把顾客定位于中⼩企业商务旅客及⾃费旅⾏⼈⼠。
公司认为，这些消费者更关⼼的是价格⽽不是享受。
这⼀营销策略迎合了众多消费者的⼼理，⽽西南航空的空姐们更是以性感的装束吸引了消费者⽬光。
奖励机制 必不可少在西南航空公司，最资深的空乘⼈员年薪可以达到10万美元，⽽根据⼯会的统计数字，美国联合航空公司的空乘⼈员⼀年最多只能拿到5万美元。
公司还将业绩与员⼯红利挂钩，仅去年⼀年，西南航空公司就为员⼯⽀付红利达1.42亿美元，相当于员⼯⼯资总额的7.5%。
这还不算最多，2000年，当公司共⽀付员⼯红利1.8亿美元，相当于当年员⼯⼯资总额的16.2%。
拥有这样的奖励制度，难怪公司第⼀批8名空乘⼈员之⼀的琳达·平卡说：“⼈们会⾃觉地⼯作努⼒些，再努⼒些。
”爱是基础 不败秘诀西南航空公司从创⽴开始就坚持的⼀个基本理念就是爱。
西南航空公司把每个员⼯都视为⼤家庭的⼀分⼦。
公司总裁凯莱赫时时刻刻⾛出来，与⾃⼰的团队在⼀起，向员⼯传递信息，告诉他们，他们的⼯作有多重要。
人管案例
案例: 美国西南航空公司“以人为本”的经营战略西南航空经营模式：无法复制的成功经验许多成功公司的共同点是：建立一套“以人为本”的企业价值，激发员工隐藏的能力，使其成为竞争考无法模仿的优势。
美国西南航空公司(South West Airlines)就是—个很好的例子。
30年来，西南航空最为媒体与企业界人士称颂的是，它从初期仅有3架飞机的地方性小公司，发展至目前美国第五大航空公司的地位，总资产达40亿美元，员工超过29000人，西南航空不仅击败了联合航空与大陆航空等两家短程航空市场中的劲敌，日前还进一步向Delta与USair挑战。
更令人称奇的是，在这个竞争激烈，每位竞争对手都对对方的竞争策略、营运成本了如指掌的市场中，西南航空却能将其成本维持在业界最低水准，并创下26年连续获利的纪录！而追求低成本的同时，西南航空也没有降低服务的品质，无论从航班是否准点起降还是从托运行李遗失率和旅客抱怨申诉情况评比结果来看，西南航空的服务品质均居领先地位.公司要提高收益，不外乎增加收入与降低成本两种办法。
基于这个观念，西南航空选飞行的地点，大多是位于邻近大都市地区但尚未充分利用的机场，例如达拉斯的Love Field、休斯顿的Hobby、奥何兰的san Jose等。
另外西南航空采取低票价、多班次的方式来增加旅客的载运量。
有别于其他航空公司——因为不同舱位票价不一，必须依赖电脑程序协助设计使公司航班收入最大化——的定价策略，西南航空只有两种票价，一是不分头等或经济舱的一般票价，另一则为高峰时段的票价；西南航空还试图让同一州内的票价能够同一。
服务品质方面，西南航空主要提供的是短程飞航服务，为了简化作业，西南航空在飞行中不提供餐点服务，只有供应饮料与花生；较长一点的旅程．则多提供饼干之类的点心。
另外，两南航空不划位，采用先到先上制。
登机前一小时开始报到，报到手续完成后，每位旅客会拿到—张可重复使用的塑胶登机证，上面只有1至137(737客机最大的载容量)的序号。
人力资源经典案例
与其说西南航空是和其它航空公司竞争，倒不如说它是与地面交通竞争。其 低票价和频繁航班对平时开车的人颇有吸引力，而使客运量增加了两到三倍。过 去从路易斯威到芝加哥通常只有 8000 人左右会选择搭飞机；但自从西南航空进 入该市场后，搭机人数增加到 26000 人。1992 年，西南航空在其服务的 34 个机 场中，有 27 个机场的载客量排名第一。它在自己的主力市场：德州州内的载客 量占 70%，而在加州州内则占 50%以上。
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西南航空（A）
的乘客可在登机口处登记，如果有多余的空位，就按登记的次序上机。
虽然西南航空没有参加其它航空公司的常客飞行计划，但是它自有一套会员 俱乐部计划。它是根据乘客乘搭飞机的次数，而不是里程来计算。每个会员发给 一张会员卡，每次登机时要盖一个戳。累积满 16 枚章后，就可飞行里程所以节省操作成本。 高乐尔说，西南航空的奖励计划是“极有价值的，因为顾客花更少的钱，就可以 更快地获得免费旅行”。
西南航空的成本优势有一部分来自于员工优异的工作效能。例如，西南航空 的飞机从抵达登机口到起飞一般只需要 15 分钟[见附件 3]。联合航空和大陆航空 的飞机需要 35 分钟。在西南航空的登机口一般只配有一个服务人员，和 6 个或 更少的地勤人员，其它公司则是三名服务人员和 12 个地勤人员。此外，西南航 空的飞行员在空中飞行的时间也多于其它航空公司的飞行员。在联合、美洲和德 尔塔等航空公司，飞行员每月平均飞行 50 小时，年薪约为 20 万美元；而在西南 航空，飞行员每月平均飞行 70 小时，但年薪只有 10 万美元。空中服务人员和飞 行员要帮忙清理飞机，或在登机口处检查乘客。针对此，一位航空专家指出：” 西南航空之所以如此出色，是因为其员工能团结一致加快飞机的周转。这是西南 航空文化的一部分。如果公司需要飞行员帮忙装卸行李，他们也愿意做。”
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西南航空公司公司背景：总部设在德州达拉斯城莱乌菲尔德的西南航空公司于1971年6月18日开始营业，最初只有三架波音737飞机，主要服务于德州的城市：达拉斯、休斯敦和圣安东尼奥。
公司的主要竞争对手是德州国际航空公司，布兰尼福航空公司，以及大陆航空公司。
大陆航空公司采取了各种政治与法规手段来阻碍西南航空公司的迅速发展，包括不让西南航空公司进入新建的达拉斯-沃思堡机场，还与西南航空公司打了四年的官司，以致后者在首次航行之后就几乎破产。
官司的结果是制定了所谓的“怀特修正案”，这是以美国白宫发言人詹姆斯·怀特命名的。
该法案禁止任何航空承运商从德州以及四个邻州(俄克拉何马州、路易斯安那州、阿肯色州和新墨西哥州)以外的地区直接向莱乌菲尔德提供航空服务。
这就意味着乘客如果要从这四个州以外的地区飞入到西南航空公司总部所在地莱乌菲尔德，就必须为每一段旅程分开买票，而且行李无法直接托运到目的地。
另外，该法案不允许任何航空公司和旅行社对莱乌菲尔德的联运航线进行广告宣传，此项规定从表面看是鼓励乘客从新建的达拉斯-沃思堡机场来转机，实质上是限制西南航空公司的发展。
西南航空公司的首席执行官和创始人之一，后来担任西南航空公司顾问的赫伯·克利和（Herb Kelleher）说：“你知道，愤怒可以转化成巨大的动力，对我来说，这是一个重要的原因。
我就像一位将耶路撒冷从撒拉森人统治下解放出来的十字军战士。
”最近，他的话再次被人引用：“我曾经告诉别人，我愤怒时会报复，但是现在我要对这句话进行一下修改。
我要说，如果我发急了，我就会进攻。
”这种进攻精神，不服输的精神至今在公司内仍很流行，尤其是在老员工中间。
许多人认为，如何将这种精神保存下来是公司面临的最大挑战之一。
员工培训部的一位名叫戴利斯·塞克瑞的教员说：“1971年，198名员工走到一起，为几乎不可能实现的目标而努力。
今天我们应该将这种文化加以发扬光大，从而解决目前的问题。
”最初，西南航空公司要求机组服务人员一律身着很短而又颜色明丽的短裤，同时在莱乌菲尔德进行广告宣传（主题是和平友爱，避免战争，Make Love，Not War，），以此来吸引消费者的注意。
今天当西南航空公司为自己树立“爱心”航空公司的形象时，仍然使用这一宣传主题。
而且，该公司也将“爱心”这一标志用作公司的股票行情记录代号。
公司所有的飞机机身上都装饰着心形图案，所有的通讯和广告上也都突出这一标志。
在此基础上，公司鼓励员工团结起来，提供给顾客更好的服务，同时保持身心愉悦，另外，公司也采取了低票价战略。
根据这一竞争战略，西南航空公司总认为自己与其说是与其他航空公司竞争，还不如说是与地面交通竞争。
例如，1994年8月，从奥克兰到圣地亚哥的距离超过1000英里，而两地的往返机票只有135美元。
凭借低票价和频繁航班，西南航空公司使自己的客运量增加了两到三倍。
过去通常只有8000人左右乘坐飞机从路易斯威勒到芝加哥，但自从西南航空公司进入该市场后，该数目增加到了26000人。
公司大幅度地降低票价，增加航班次数。
例如，1994年8月，公司每天从达拉斯到休斯敦的往返班机有39趟，从凤凰城到洛杉矶的有25趟。
当美洲航空公司因为亏损从圣荷西撤走以后，西南航空公司立即打入该市场，并从第一天提供服务起就开始获利。
1992年，西南航空公司共为34个机场提供服务，其中在27个机场中载客量排名第一。
它在自己服务的市场上总是占据了大部分份额，例如在德州州内的客运占有率为70%，在加州州内的客运占有率为50%以上。
2008年7月24日上午，西南航空公司宣布，第二财季的盈利较上年同期增长近16%，公司针对燃料采取的积极对冲措施抵销了燃料市价大幅增长的不利影响。
在刚过去的财季中，这家总部位于达拉斯的廉价航空公司的盈利增至3.21亿美元，合每股44美分，超过一年前盈利2.78亿美元，合每股36美分的水平。
西南航空指出，全季营收成长11%，由上年同期的25.8亿美元增至28.7亿美元。
员工部：大约5年前，西南航空公司将过去的人力资源部更名为“员工部”，用员工部经理约翰·特里普斯德的话来说，过去的人力资源部简直就象警察局一样。
为了改变这一状况，安·罗兹首先停止使用300多页的公司手册，然后任用一些具有营销专业背景的员工进入该部门。
安·罗兹认为员工部的作用是多说“是”，而不是老说“不”。
她希望该部门能够设法让顾客感到高兴，而公司员工就是该部门的顾客。
虽然员工部要和18000多名员工打交道，但是该部门自己的职员只有100人，员工部的每一位职员都要在该部门的使命宣言上签字，然后把签了名的使命宣言十分明显地张贴在总部的墙上，上面写着：“我们认识到员工就是公司的竞争优势，我们将会提供各种资源和服务，帮助我们的员工成为优胜者，以支持公司的发展和获利能力，并同时保持西南航空公司的价值观以及持有的企业文化。
”安对这些事情十分重视，并且坚信自己所谓的2C原则：同情心（Compassion）和常识（Common sense）。
她对能否维持公司的文化感到担忧，但她告诉员工如果有必要，他们可以打破陈规。
财务总监欧文认为西南航空公司的员工部是“工作热情的保持者”。
安注意到：“大多数人力资源部的人都缺乏勇气，不敢冒险，没有胆量，他们也没有能力做出决策。
他们总是担心被炒鱿鱼。
我们应该对能够正确行事的人有信心。
”她认为当务之急是招聘一些合适的人，这也体现了西南航空公司以工作态度作为招聘与解雇的指导思想。
员工部能够不断地向公司员工反馈信息，例如航班是否准时，周转时间，载客人数，每架班机上供应的花生袋数，这样做可以使员工精神集中，同时也让他们了解他们的工作是如何影响公司成本的。
招聘：为了确保能够聘用到合适的人选，西南航空公司在招聘方面格外挑剔。
1993年，大约有98000名应聘者，只有16000人进入面试，2700人被最终聘用。
其中一位极有抱负的员工为了证明自己具备公司所期望的创造力，在一块大蛋糕的表面写下自己的简历，然后递交到公司。
另外，公司也鼓励员工参与新员工的招聘工作，以保证新员工符合公司的要求，并且能够自然地融入现有的员工队伍。
例如，飞行员在轮班休息时，可以帮助公司查看飞行员应聘者的背景资料。
如安所述，“他们在与其他航空公司的首席飞行员进行电话访谈时，可以比其他任何人都能获得更多的信息。
”他们曾经拒绝聘用另一家航空公司的一位高级飞行员，这人曾经为电影制片厂表演过飞行特技。
虽然这位飞行员技艺高超，但是他犯了一个错误：对西南航空公司的接待员态度粗鲁。
团队精神是极为重要的。
安说：“如果应聘者总是不停地在说我，我们就不会聘用他。
”她讲述了一个故事：八个飞行员候选人在参加招聘时穿得十分严肃（深色西装，深色皮鞋，深色短袜），结果被大家嘲弄了一番。
公司鼓励他们穿得随便一些。
其中六位接受了这一建议，改穿西南航空公司标准的百慕大短裤。
在当天接下来的面试中，这六位就穿着西装外套、打着领带，还有百慕大短裤、皮鞋和短袜。
最终，这六位飞行员被公司聘用。
为了强调西南航空公司的精神，员工部有时候会邀请顾客参与面试新的空中服务员。
整个招聘过程包括递交申请表、电话访谈、小组面试、三次附加面试（两次是由公司员工来主持），最终大家共同讨论，投票表决。
在面试过程中，应聘者要和公司的现有员工进行接触。
公司会让这些员工发表自己的看法，看看应聘者是否适合在本公司工作。
整个招聘过程主要强调应聘者乐观的生活态度和团队精神。
例如，应聘者会被要求用蜡笔画出一副图画，从中反映出自己目前的生活状态。
公司寻找的员工是那些能突破条条框框限制的人。
公司即使在招聘广告中也特别强调这一精神。
例如在针对计算机应用人才的招聘广告中，有一副图画，上面一位技术狂用胶带将眼镜片固定住，以此来强调我们招聘的不是一般的电脑狂。
其他的广告也反映了西南航空公司需要吸收哪些类型的员工。
招聘甄选对于识别应聘者是否适合公司十分重要，为此西南航空公司投入了大量的时间找出构成有效业绩和行为的关键要素。
例如，员工部挑选出最优秀的35名飞行员，通过系统面谈来发现他们的共同点。
员工部发现一个重要的特征就是他们在工作时能将自己视为团队中的一员。
如今，这一点已经作为挑选飞行员过程中的一项重要指标。
公司认为，大多数技能都可以通过培训获得，所以除了飞行员和技师这类专业工作外，公司在聘人时并不是过分看重个人的技能，重要的个人的态度。
克利和说：“我们挑选的是态度。
如果你没有好的态度，我们不会聘用你，不管你的技术多么娴熟。
我们可以通过培训改变技能水平。
但是我们无法改变态度。
”约翰·特里普斯德举了一个例子，有人向平等就业机会办公室抱怨公司没有聘用一个具有15年工作经验的人，反而聘请了一个没有任何经验的员工时，西南航空公司成功地证明了这一点，即企业文化因素是重要的，在招聘时必须加以考虑。
有一点值得注意的是，员工部每年要拒绝95000多位应聘者。
而这些人都是公司的潜在顾客。
因此，在招聘过程中，千万不能让应聘者感到自卑或者产生被抛弃感。
安说，有些人告诉她，当他们被西南航空公司拒绝时，感觉反而要比其他公司愿意雇用他们时更好一些。
公司招聘部门的经理瑞塔·贝丽总是设法通过电话和那些遭到拒绝的公司内部的应聘者，或者管理职位的应聘者取得联络。
通过这种方法，她给他们提出忠告，既做到诚实又不伤害他们自尊。
如果这些人还想和她谈心，她总是鼓励他们给自己打电话。
瑞塔关心的不仅是员工在他们申请的工作岗位上的表现，还包括他们今后在其他工作上的成绩。
她说：“这样做很重要，不然的话，你会使他们在得到提升时反而遭到失败。
”西南航空公司很少聘用拥有工商管理硕士学位的应聘者，即使有部分员工是工商管理硕士，公司看重的是他们适应公司的能力，而不是他们的文凭。
事实上，公司更偏向于招聘一些没有很多航空业经验的员工。
例如，公司40%的飞行员直接来自于军队，20%-30%的飞行员来自于小型航空公司，其他的则来自大型航空公司。
为了鼓励员工为公司招聘多出力，西南航空公司宣布，只要员工能为公司推荐难以聘到，又是公司目前极缺的人才，公司就可以向他提供一张免费的有座通行证。
培训：公司在招聘时特别重视应聘者的态度，强调员工对公司的适应，以及公司的文化，而接下来的培训也是公司的一个重要环节，培训部为公司员工提供一系列的培训课程，从为了激起新员工的热情而举办的新任庆祝活动，到为高层管理人员提供的课程。
新的空中服务员要参加四个星期的课程培训，通常的淘汰率为5%以下。
培训的大部分内容是针对顾客服务--关心与照顾顾客。
顾客对服务的期望值总是很高，所有的新老员工都要意识到这一点，公司会向所有新员工讲述公司的历史、原则、价值观、使命和企业文化。