车辆段及综合基地的功能与选址

最大的地下车辆段——北京焦化厂车辆段

北京市东南部垡头地区的焦化厂旧址将进行工业遗址保护，建设中的地铁7号线终点站也位于此。施工方为保护焦化厂地面风貌，7号线建起首座“全地下”地铁车辆段，总面积达17万平方米的地下空间轨道密布，将成为地铁列车停放、清洗和检修的大本营。

中国最古老的车辆段——北京古城车辆段

古城车辆段是北京地铁1号线的一座车辆段，位于北京石景山区，原为沙石荒地。在1号线上的道岔位于古城站和苹果园站之间。古城车辆段是北京地铁最早的车辆段，建于1969年，占地约23公顷。古城车辆段主要用于1号线列车的修理保养，以及1号线列车的停放。除此之外古城车辆段还拥有与国铁京门铁路的联络线，便于调换车辆等。

车辆段是铁路行车系统的重要单位之一，主要负责列车车辆(不包含机头)的运营、整备、检修等工作。车辆段同时也是城市轨道交通系统(地铁、城市轻轨)中对车辆进行运营管理、停放及维修、保养的场所。

车辆段的工作范围与内容

日常维护：收车后对车辆按养护规定进行日常检查保养对车辆内外部清洗打扫列检：对各主要部件进行外观检查对危及行车安全的故障及时进行重点修理

月检：对车辆外观和主要部件技术状态进行检查对危及行车安全的故障进行全面修理

定修：预防性的对各大部件技术状态进行仔细的检查对车上仪器和仪表进行校验对发现的故障进行针对性修理

架修：检查和修理大部件对车辆各部件进行解题和全面检查、修理、实验、校验大修：全面恢复性修理对车辆全面解体、检查、修理、整形、实验、校验、调试、油漆

车辆段检修设备

运输设备：轨道平地两用电动牵引车、移车台、轨道车、转轨设备

升降设备：架车机、落轮升降台

清洗设备：洗车机、转向架冲洗机、各种高压冲洗机、超声波洗涤剂

修理加工设备：不落轮镟床、绝对压装机、整流子下刻焊接机、轨道打磨机

检测设备：超声波轮对探伤仪、轮缘轮距测量仪、车门驱动空气压力测量装置试验设备：列车静调试验台转向架试验台等各种试验台

车辆段与综合基地（简称“车辆基地”）作为城市轨道交通配套系统，它主要包括车辆段、综合维修中心、物资总库和培训中心四大基本部分，并辅以重要的办公、生活设施。国内有些地铁城市，还将行车调度中心、地铁公安分局或运营公司部分职能处室整合在车辆基地内。

根据车辆段出入段线与正线的接轨形式，按照车辆运用库的库型，可分为贯通式车辆段和尽端式车辆段两种。

车辆段运用库线贯通式布置时，运用库线一般设计为贯通2或3列位，两段咽喉通过走形线相联通。广州地铁一号线芳村车辆段、2号线赤沙车辆段即为该形式。优点：①运用和检修作业顺畅方便；②调车作业与出入段作业可平行进行；③车辆走形距离较短。

缺点：①是占地较多；②工作量较大。

运用库线尽端式布置时，运用与检修部分宜横列布置，有时由于规划用地的限制，运用与检修部分只能纵列式反向布置，运用与检修之间需“之”字形折返调车，

车辆走行距离较长。

广州地铁3号线洛溪车辆段即为该形式。优点：充分利用规划用地，占地较少，工程量较小。

缺点：运用和检修作业不方便；调车作业与出入段作业有干扰；运用与检修部分纵列式反向布置时车辆走行距离较长。

车辆段及综合基地应具备基本功能

1、车辆停放及日常保养功能

2、车辆检修功能

3、列车救援功能

4、设备维修功能

5、材料供应功能

6、技术培训功能

l设计应符合现行的轨道交通相关设计规范和技术标准。规范和标准中未作规定的，参照有关设计手册进行。

l车辆段与综合基地的建设规模应根据近远期担当运行交路长度、列车对数、列车编组、车辆检修制度和模式等要求并统筹考虑与相关线路段（场）的资源共享条件，合理地确定。车辆段与综合基地按近期规模设计，远期规模预留，对远期改扩建困难的库房可一次建成。

l结合城市轨道交通车辆检修实践，在车辆段与综合基地工艺设计中应该采用先进的生产工艺组织以使总图布置紧凑，同时充分考虑利用社会化服务的可能性，节省投资。

l充分考虑环境保护的因素，对生产过程中产生的粉尘、噪声、振动、污水、有害气体等污染源进行有效的处理。

l机电设备的选择应该在满足生产的前提下，做到工艺技术先进、使用性能稳定、安全可靠，并尽可能优先选用国内设备。

符合城市总体规划和环境保护要求。

充分考虑城市轨道交通线网规划及其车辆运用检修设施在线网上的分布，合理选点，避免重复建设。

有良好的接轨条件。

避开工程地质和水文地质不良的地段。

具有良好的自然排水条件。

便于城市电力线路、给排水等市政管道的引入和道路的连接；有足够的有效用地面积及远期发展余地。

尽量减少拆迁工程，车辆作业流程顺畅。

尽量减少土地分割，提高土地利用率。

充分考虑工程的可实施性。

从地铁系统的子系统的角度看，车辆段一个完整的全面的分系统，地铁车辆段与综合基地是地铁系统的重要组成部分，铁车辆段与综合基地设计是包括站场、线路、路基、桥梁、轨道、工艺、房建、给排水、牵引供电、环保等多专业的系统工程。

车辆段与综合基地作为地铁系统的运用、检修、材料、后勤保障和培训基地，功能应体现为整个地铁系统服务.

1.车辆段与综合基地的选址、接轨形式及段型应考虑相互联系、相互影响和

相互制约的关系。考虑周边环境、建筑、生态等等，接轨时考虑当地实际情况，因地制宜。

2.功能上要对地铁各系统，包括供电、环控、通信、信号、防灾报警、综合

监控、自动售检票、给排水、自动扶梯等机电设备和房屋建筑、轨道、隧道、桥涵、车站等建筑设施进行维护、保养和检修等。因此本系统与其他系统有着密不可分的关系。

3.车辆段与综合基地作为地铁系统的子系统之一，本身也是房屋建筑，所以

需要供电，通信，防灾等相关设施设备，与供电系统、通信系统、火灾警报系统都有着必不可少的联系。

2.作为地铁系统的“后勤”，车辆段与综合基地的工作任务并不一成不变。

1.根据事态的变化，面对将要到来的突发状况，系统必须不断更新，提前做

好准备。

2.在系统运作过程中，大量的设备在使用中耗材严重，损耗程度损耗部位等

也需要不断得确认和提出解决办法。

3.完美配合其他系统，结合实际情况作出相对应的方案。

1.车辆段与综合基地的总平面布置按有利生产、方便管理的原则进行统筹安

排，并充分考虑远期发展条件。

2.对车辆运用和检修作业工艺应布置顺畅，避免干扰和迂回走行。应以车辆

段为主体，根据段址地形、地质、气象及水文条件，充分考虑城市规划、接轨条件、消防、绿化、环保、物业开发等方面的要求进行布置，并宜与地面铁路接通。场地内应有运输道路及消防道路。并应有两个及以上与城市道路相连通的出口。车辆段与综合基地应设通透的围蔽设施。

3.线路平、纵断面等技术条件遵照《地铁设计规范》（GB50157）执行。

按照相关条文规定做出合理的设计。