机场摆渡车

行业标准
《AHM 950 摆渡车运行技术规范》 《AHM 913 航空地面支持设备基本安全要求》 《AHM910航空地面支持设备基本要求》 《飞机站坪设备基本要求》 《AHM914飞机设备安全操作》 《机动车运行安全技术条件（GB72581997）》
国外机场摆渡车从设计和生产过程看，大体可分 为三类： 第一类是采用重型鞍式牵引头加大型客车车厢组 成的半挂系列； 第二类是城市大型客车的变型车； 第三类是根据机场需要专门设计和制造的。
• 机场摆渡车驾驶室和乘客区有透明隔断分 开，且分别安装符合需要的空调 • 驾驶室配置车载对讲机，乘客区须有监控 装置 • 车身油漆及标识遵循相关规定
底盘
采用前置发动机、前轮驱动和低地板结构， 独特的气压式驱动可自动升降10 cm的底盘 设计，使轮椅旅客和老弱病残孕旅客上下 摆渡车更为轻松、安全。装配有性能良好 的康明斯发动机及与之相匹配的机械或自 动变速器、液压助力转向及前后独立双管 路蓄能制动系统等总成。减振系统为前悬 变截面弹簧，后悬为约克弹簧悬挂，安全 可靠，便于维修。
4.低速度（ ≦ 25km/h）、低地板 （270mm~335mm）、大容量（载客量超 过130人）、温度高（每天行驶14~16h，露 天行驶） 5.机场客户对车辆的各种个性化要求也非常 多 6.批量小，价格高（进口300~400万左右一 辆，国产170万左右）
技术和配置要求
• 作为用于机场候机楼与停机坪之间接送旅 客的专用车辆，其额定最大载客量一般情 况下必须大于等于120人，其中乘客座位数 必须大于或等于6个，乘客区面积一般不少 于23㎡。 • 外形尺寸必须小于14000x3000x3200mm • 乘客舱门数量：4个；驾驶舱门数：2个 • 机场摆渡车在车门附近位置要求提供摆放 轮椅位置，并带有固定装置，上下方便。
出厂前检测
外观检查、外形尺寸测量、质量参数测定、 行驶平顺性试验、动力性能试验、制动性能 试验、满载动态结构应力试验、噪声测定、 转向轻便性试验、淋雨试验、抗风稳定性计 算、满载状态行驶5000km可靠性试验、作业 可靠性试验、满载状态空气悬架升降1800次 可靠性试验
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机场摆渡车
定义： 摆渡车 ，是连接机场内候机厅和远机位飞机 的唯一通道。现在机场飞机数量多，而机位少， 建设一个机位所需要的资金大，所以差不多有 三分之二的飞机停留在了远机位，需要通过摆 渡车运送乘客，乘客每次需要在摆渡车内耽搁 12分钟左右，摆渡车在机场24小时运转，每天 工作72个来回，其次摆渡车也是在机场内除了 飞机之外最大的移动载体。
由于机场摆渡车使用范围仅限于机坪，其外形尺 寸不受公路法规的限制，所以大多采用前置发动 机、前轮驱动和低地板结构形式
特点
1.机场摆渡车具有客车的基本功能和性能 2.机场摆渡车属于特种车，不受客车标准法规的一 些限制，而是要满足机场客户的特殊使用要求。 （车身长度接近14米，宽度达到3米） 3.设计开发难度不算大பைடு நூலகம்但对底盘的稳定性和可靠 性要求非常高