轨道电路区段故障应急处置

轨道电路区段故障应急处置
（一）安全信息处理程序。

1.车站值班员发现轨道电路区段故障后，立即报告列车调度员，在《行车设备检查登记簿》内登记，通知工、电人员现场检查，通知值班干部。

按规定报告站、段相关部门。

2.值班干部及时到现场了解工、电人员现场处理故障情况，随时掌握故障处理进度，对存在的问题及时纠正、督促。

3.车站值班员对设备故障的影响范围做出初步判断，做好非正常作业准备工作。

4.及时掌握和收集故障轨道电路区段处理进度的相关信息，向列车调度员及相关部门及时汇报。

5.需要进行非正常作业时，按非正常接发列车作业办法，组织接发列车。

6.设备恢复正常后，组织有关部门进行销记，向列车调度员报告，恢复正常行车。

7.将设备故障信息及处理情况汇总后报站、段相关部门。

（二）轨道电路故障作业组织
轨道电路故障现象：控制台上该轨道区段在没有被占用的情况下，由灭灯突然变成着红光带，或者由白光带突然变成着红光带。

轨道电路故障判断：车站值班员应首先派胜任人员到现
场检查是否是因为机车、车辆溜逸或列车缓解越过相邻轨道区段绝缘节造成的。

1.轨道电路区段被意外短路故障作业组织程序
⑴车站值班员发现轨道电路故障时，立即报告列车调度员。

⑵在《行车设备检查登记簿》上登记，通知电务、工务人员。

⑶通知车站值班干部。

⑷有关人员到达现场发现轨道区段被不明导体意外短路后，将短路导体移出，确认轨道区段良好，在《行车设备检查登记簿》上销记，恢复正常行车。

2.工务设备故障作业组织程序
⑴车站值班员发现轨道电路故障时，立即报告列车调度员。

⑵在《行车设备检查登记簿》上登记，通知电务、工务人员。

⑶通知车站值班干部。

⑷当经工务部门检查确认轨道电路故障是断轨等原因引起时，车站值班员根据工务人员在《行车设备检查登记簿》上登记的要求，向列车调度员请求封锁或限速运行的调度命令，对故障钢轨进行限速运行，封锁更换或临时紧级处理。

在故障区段限速运行或封锁期间，车站值班员应优先选择其
它迂回进路，绕过该轨道区段组织接发列车，为工务部门抢修道岔争取时间，减少故障轨道区段对列车运行的影响。

⑸工务部门将故障钢轨修复后，汇同电务人员共同对该轨道区段进行试验良好，工、电部门在《行车设备检查登记簿》上销记，恢复正常行车。

3.电务设备故障作业组织程序
⑴车站值班员发现轨道电路故障时，立即报告列车调度员。

⑵在《行车设备检查登记簿》上登记，通知电务、工务人员。

⑶通知车站值班干部。

⑷确认工务设备正常的销记。

⑸组织非正常接发列车。

⑹轨道电路故障修复后，对该轨道区段进行试验良好。

⑺电务人员在《行车设备检查登记簿》上销记，报告列车调度员，恢复正常行车。

4. 电务设备故障非正常接发列车作业组织
根据车站线路设备及轨道电路故障位置不同采用不同的行车作业组织方法。

⑴迂回进路的作业组织
根据车站设备实际情况，如有能避开轨道电路故障区段的迂回进路时，在故障轨道电路未修复前有行车作业时，首
选使用迂回进路办理接发列车作业。

如图所示，该咽喉3道接发列车有两条，一条是经1、7、9号道岔的径基本路，另一条是经1、3、9号道岔的迂回径路。

如图所示，1-7DG无岔区段轨道电路故障时，3道接发列车可选择经1、3、9号道岔的迂回径路。

作业组织：如7号道岔区段轨道电路或故障或1-7DG 无岔区段轨道电路故障，可以采用经1、3、9号道岔的迂回进路开放信号接发列车。

⑵道岔区段轨道电路故障，道岔开通位置与接发列车进路一致时的行车作业组织
接车作业组织：采取开放进路式引导信号方式接车。

①请求接收引导接车的调度命令。

②在控制台上将进路上非故障区段道岔单操至所需位置，接通光带确认进路正确。

③在《行车设备检查登记簿》内登记，破封按下引导按钮开放引导信号接车。

发车作业组织：半自动及站间闭塞区段采用停止基本闭塞法改按电话闭塞法行车，使用路票发车；自动闭塞区段使用绿色许可证发车。

半自动及站间闭塞区段：
①请求并接收停止基本闭塞法改用电话闭塞法的调度命令。

②与邻站办理闭塞手续。

③在控制台上开放调车信号锁闭进路上非故障区段道岔，对不能采用调车进路方式锁闭的道岔，采用单操的办法操至所需位置并单独锁闭，同时将故障区段道岔单独锁闭；或者在控制台上将进路上非故障区段道岔单操至所需位置并单独锁闭，将故障区段道岔单独锁闭。

④接通光带确认进路正确。

⑤填写路票，核对正确后连同调度命令一同交与司机，指示发车或发车。

自动闭塞区段：
①在控制台上开放调车信号锁闭进路上非故障区段道岔，对不能采用调车进路方式锁闭的道岔，采用单操的办法
操至所需位置并单独锁闭，同时将故障区段道岔单独锁闭；或者在控制台上将进路上非故障区段道岔单操至所需位置并单独锁闭，将故障区段道岔单独锁闭。

②接通光带确认进路正确。

③填写绿色许可证（监督器不能确认第一个闭塞分区空闭时，还应填写《监督器不能确认第一闭塞分区空闲通知书》），核对正确后交与司机，指示发车或发车。

⑶道岔区段轨道电路故障，道岔开通位置与接发列车进路不一致时的行车作业组织。

接车作业组织：故障区段道岔表示电路正常时，采用进路式引导接车办法接车；故障区段道岔表示电路不正常，采用引导总锁闭方式开放引导信号接车或派引导员手信号引导接车。

确认方法：转辙机启动电路故障影响转辙机电机供电，转辙机启动电路故障或电机故障时，只是道岔不能实现电动转换。

道岔表示电路只检查道岔密贴锁闭状态。

信号开放检查道岔位置条件时，只检查道岔的定反位表示正确与否，所以当道岔表示电路正常，现场道岔位置与道岔表示电路所处位置一致时，道岔表示电路接通，控制台道岔表示显示正确（接通光带按钮该道岔区段轨道电路显示正常），满足联锁条件，相关信号能正常开放。

对于故障的道岔，现场摇动道岔落锁后，在控制台上将该道岔表示单操至现场实际开通位
置，道岔表示灯显示正确，证明该故障道岔表示电路正常；如道岔表示灯故障无显示时，可接通光带按钮确认该道岔区段白光带显示，如显示正常则证明该故障道岔表示电路正常，只是道岔表示灯复示器灯泡故障。

故障区段道岔表示电路正常时，采用进路式引导接车办法接车：
①请求接收引导接车的调度命令。

②在控制台上将进路上非故障区段道岔单操至所需位置。

③故障区段道岔现场打开遮断器开关，使用手摇把将道岔摇至所需位置并加锁（防止误摇动），在控制台上将该道岔操至与现场道岔开通位置，确认道岔表示灯显示正确。

④接通光带确认进路正确。

⑤在《行车设备检查登记簿》内登记，破封按下引导按钮开放引导信号接车。

故障区段道岔表示电路不正常，采用引导总锁闭方式开放引导信号接车或派引导员手信号引导接车：
①请求接收引导接车的调度命令。

②在控制台上将进路上非故障区段道岔单操至所需位置。

③故障区段道岔现场打开遮断器开关，使用手摇把将道岔摇至所需位置并加锁。

④车站值班员必须得到现场执行两人或一人两次确认故障区段道岔开通位置正确的报告，然后接通光带确认进路上非故障道岔开通位置正确。

⑤在《行车设备检查登记簿》内登记，破封按下引导总锁闭按钮和引导按钮开放引导信号接车；或者派出引导员引导接车。

发车作业组织：半自动及站间闭塞区段采用停止基本闭塞法改按电话闭塞法行车，使用路票发车；自动闭塞区段使用绿色许可证发车。

半自动及站间闭塞区段：
①请求并接收停止基本闭塞法改用电话闭塞法的调度命令。

②在控制台上将进路上非故障区段道岔单操至所需位置并单独锁闭。

③故障区段道岔现场打开遮断器开关，使用手摇把将道岔摇至所需位置并加锁。

④对故障区段道岔在道岔表示电路正常的情况下，车站值班员在得到现场故障道岔准备正确并加锁的报告后，可在控制台上将故障区段道岔操至现场道岔开通的位置，确认道岔表示灯显示正确，然后接通光带确认进路上道岔开通位置正确。

对道岔区段道岔表示电路故障的情况下，车站值班员必须得到现场执行两人或一人两次确认故障区段道岔开通
位置正确的报告。

⑤填写路票，核对正确后连同调度命令一同交与司机，指示发车或发车。

自动闭塞区段：
①在控制台上将进路上非故障区段道岔单操至所需位置并单独锁闭。

②故障区段道岔现场打开遮断器开关，使用手摇把将道岔摇至所需位置并加锁。

③对故障区段道岔在道岔表示电路正常的情况下，车站值班员在得到现场故障道岔准备正确并加锁的报告后，可在控制台上将故障区段道岔操至现场道岔开通的位置，确认道岔表示灯显示正确，然后接通光带确认进路上道岔开通位置正确。

对道岔区段道岔表示电路故障的情况下，车站值班员必须得到现场执行两人或一人两次确认故障区段道岔开通位置正确的报告。

④填写绿色许可证（监督器不能确认第一个闭塞分区空闭时，还应填写《监督器不能确认第一闭塞分区空闲通知书》），核对正确后交与司机，指示发车或发车。

⑷进路上无岔区段轨道电路故障行车作业组织
进路上无岔区段轨道电路分三种情况，一是股道内，二是咽喉区内两岔间，三是进站信号机内方第一轨道区段（进站信号机至进站第一组道岔间，当距离较小时，将进站第一
组道岔区段划为进站信号机内方第一轨道区段）
接车作业组织：采取开放进路式引导信号方式接车。

①请求接收引导接车的调度命令。

②在控制台上将进路上的道岔单操至所需置，接通光带确认进路正确。

③在《行车设备检查登记簿》内登记，破封按下引导按钮开放引导信号接车。

如为进站（接车进路）信号机内方第一轨道电路区段出现红光带时，要持续按压引导按钮，微机联锁车站为在规定时间内重复点击引导信号按钮【因为进站（接车进路）信号机内方第一轨道电路区段红光带是信号机关闭的前提条件，持续按压引导按钮的目的是防止松手后信号关闭】。

单线半自动闭塞区段在发车站未办理闭塞前，接车站进站（接车进路）信号机内方第一轨道电路区段出现红光带时，两站还需改按电话闭塞法行车。

发车作业：半自动及站间闭塞区段采用停止基本闭塞法改按电话闭塞法行车，使用路票发车；自动闭塞区段使用绿色许可证发车。

半自动及站间闭塞区段：
①请求并接收停止基本闭塞法改用电话闭塞法的调度命令。

②与邻站办理闭塞手续。

③在控制台上开放调车信号锁闭进路上的有关道岔，不能采用调车进路锁闭的道岔，单操至所需位置并单独锁闭。

④接通光带确认进路正确。

⑤填写路票，核对正确后连同调度命令一同交与司机，指示发车或发车。

自动闭塞区段：
①在控制台上开放调车信号锁闭进路上的有关道岔，不能采用调车进路锁闭的道岔，单操至所需位置并单独锁闭。

②接通光带确认进路正确。

③填写绿色许可证（监督器不能确认第一个闭塞分区空闭时，还应填写《监督器不能确认第一闭塞分区空闲通知书》），核对正确后交与司机，指示发车或发车。

（三）轨道电路故障处置关键环节
1.使用引导总锁闭
引导总锁闭方式开放引导信号时，因为不检查进路联锁条件，只要是进站（接车进路）信号机能显示引导信号，不管进路上的线路和道岔处于什么状态都能够开放引导信号。

所以引导总锁闭方式开放引导信号除进站（接车进路）信号机不能显示红色灯光等情况外均能使用。

使用引导总锁闭方式开放引导信号后，该侧咽喉区道岔全部处于锁闭状态，总锁闭后该咽喉区的其他进路不能形
成，存在影响本咽喉区平行作业的缺点。

所以，在使用引导总锁闭方式开放引导信号前，一是对平行作业提前做好预想，能够开放的信号在按下引导总锁闭前都开放，二是在保证不影响引导接车的情况下尽量延后按下引导总锁闭的时间，在列车整列到达后尽快拉出引导总锁闭，以减少对整个咽喉的影响。

三是较大车站为减少引导总锁闭方式开放引导信号对平行作业的影响，可以选择派引导员引导接车的方法接车。

2.迂回进路使用
遇迂回进路接发列车时，迂回进路上道岔侧向限速值低于基本进路上道岔侧向限速值时，车站值班员须通知司机限速值。

3.进站信号机内方第一轨道电路区段故障。

开放引导信号关键点：6502控制台开放引导信号时，必须持续按压引导信号按钮才能开放引导信号，在确认列车越过进站信号机后才能松开引导信号按钮，一般为列车压上进站信号机内方第二轨道电路区段。

也可以得到现场人员的报告。

因为需要持续按压，所以开放引导信号时机不易过早，在列车到达预告信号机或压上第二接近（四显示为第三接近）后再开放。

计算机联锁车站，注意在引导信号关闭倒计时归零前适当时机重新点击引导按钮，防止误操作无效点击后至使引导信号关闭。

半自动闭塞区段关键点：在没有办好闭塞前接车站发生进站信号机内方第一轨道电路区段故障，必须停止基本闭塞法，改用电话闭塞法行车，重新办理闭塞手续；办理闭塞手续后，接车站引导接车后，闭塞机无法办理复原（包括故障复原），后续列车必须停止基本闭塞法改用电话闭塞法行车。