高液限土工程特性与路堤填筑方案
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作者简介 ： 刘鑫 （９４ ）男 ， １８ 一 ， 江苏靖江人 ， 博士研究生 ， 主要从事地基处理及环境岩土工程研究 ． － ｉ ｌ ｘ １０ ｈ ． ｕ ｅ Ｅｍａ ：ｕｉ ０ ＠ｈ ｕｅ ．ｎ ｌｉ ｎ ｄ
第 ４期
刘 鑫 ， 高液 限土工程特性与路堤 填筑 方案 等 表 ２ 高液限土筛分试验结果
表 １ 高液 限土常规试验 结果
Ｔａ ｅ １ Ｃｏ ｖｅ ｉ ｎ ｌｔｓ ｅ ｕ ｔ ｆｈ ｇ ｌｑ ｄ ｌ ｉ ｏｌ ｂｌ ｎ ｎｔｏ ａ ｅｔ ｒ ｓ ｌｓ ｏ ｉｈ ｉ ｕｉ ｉ ｔｓ ｉ ｍ
根据我 国现行 高液限土的分类标准［ ］ ５ 以及表 ｌ表 ２ － ６ 、 结果 ， 将上述土样 分为高液限黏土（ ）含砂高液 Ａ、
仍然符合大于或等于 ３ ％的标准． 然而 ， 高液限粉土及含砂高液限粉土压实度降低后 （３ ９％降为 ８％） Ｂ ８ Ｃ Ｒ值几 乎均小 于 ３ 即使在不 降低压实标 准 的情况 下 ，Ｂ ％， Ｃ Ｒ值 也很难 达到 大于或 等 于 ３ ％的要 求 ． 场试验 路各 种 从现 土 ＣＲ Ｂ 值统计分析也可看出， 只有高液限黏土和含砂高液限黏土才有可能降低压实标准进行直接填筑 ．
４８ ３
河 海 大 学 学 报 （自 然 科 学 版 ）
第３ ９卷
ｂ 积分法 ． ． 将路堤降低压实度 的高液 限土看成整体 ， 计算基本公式为 ｓ ＝
． 根据条形基底竖向
均布荷载作用模型 ， 路面宽 ２ ．ｍ， ４５ 路堤两侧坡 比为 １１５计算压缩层上部荷载等效为 Ｐ 效＝ ５ Ｐ 十 ０ Ｐ ：．． 等 ２ｋａ ２ｋａ ＋ ０ Ｎ ｍ ・ １车辆荷载 ＋１ ２ ｋ ／ ３Ｈ （ ｍ路面结构层荷载 ＋ 上层路堤荷载）在计算压缩层 内沿深度 ｚ ， 取微小断面 ｄ ， ｚ 根据力的平衡原理， 微断面上部外荷载为 Ｐ ＝ ｎ
受 总荷 载为 Ｐ＝Ｐ ． 终路 堤 自密沉 降 量为 ＋ 最
＝
等 微断面上部土体 自重荷载为 ＝ ｇ ． 效， ｐｚ微断面所
ｊ ｐ＝ ： ｄ
ｎ ＋．＿ ＋ ］（ （ ２）】 吉 ３４ 删 ｈ ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ １ ）
１ ２ ３ ４ ５ ６ ７ ８ ９ Ｋ
式 中 ：ｌ — 土 粒 初 始 孑 隙 比 ； ｖ — 压 缩 系 数 ， ａ１ ｆ ｅ— Ｌ ａ— ＭＰ ￣ ； —— 土 体 密 度 ，ｇｍ ； —— 重 力 加 速 度 ， ／２ Ｄ ｋ／ ３ｇ ｍ ｓ； ＾ —— 计 算压 缩层 厚度 ， ｍ．
筑 Ｃ Ｒ值 达 不到要 求 ， Ｂ 而含砂 高 液 限黏土 的填筑 性 能 比高液 限黏土 好 ， 当高 液 限黏 土符 合 填筑 要求 时 ， 砂 含
高液限黏土也符合 ， 所以本文以高液限黏土作为试验土样 ， 分别模拟 ８ ％，０ ８ ９ ％和 ９ ％的现场压实度制样 ． ３ ｂ 进行固结试验 ， ． 根据试验结果计算 ３ 种压实度所对应 的压缩系数并画出 ｅ Ｐ压缩曲线 ． ～ ｃ 采用分层总和法和积分计算法计算不 同工况条件和不同压实度情况下的路堤填土 自密沉降量 ． ． ２ ２ 计 算方 法 ． ａ 分层总和法 ． ． 根据路堤可能产生压缩 的土层 ， 按土的特性和应力状态的变化分为若干层 ． 设各土层厚 度分别为 ｈ ，２ｈ ， ｈ ， １ｈ ，３…， 按单 向压缩量公式计算每层土的压缩量 ｓ，２ｓ， ｓ， 】ｓ，３…， 然后进行累加． 累加量 即为路堤的最终 自 密沉降量 ｓ或称总的路堤 自密沉降量 ） （ 【 ．
Ｔ ｂ ｅ ２ Ｓ ｅ ｅ ａ ａｙ ｉ ｅｕ ｔ ｆ ｉｈ Ｕ ｍｄ ｌ ｔｓ ｉ ａ ｌ ｉｖ ｎ ｌ ｓ ｒ ｓ ｌ ｏ ｇ ｑ ｍｉ ｏｌ ｓ ｓ ｈ ｉ
４７ ３
由表 １ 以看 出 ， 可 该地 区 高液 限土 的 天然 含 水 率普 遍 比最 优含 水 率 高 １％ 以上 ， 过 晾 晒 的方 法 很 难 ０ 通 在 短 时 间内将 高液 限土 的天然 含水 率 降到最 优含 水 率 ± ％ 的区间 内 ， 这样 的含水 率下 路基 压实 度也 难 以 ２ 在 达 到设 计要 求 ． 如果 将 高液 限土直 接用 于路 基填 筑 ， 必要 降低 压实 度控 制标 准 ， 势 而降低 多少 幅度 ， 降低 压 实 度 后 的路基 承 载力 、 降值及 稳定 性是 否满 足要 求 ， 为亟 待解 决 的 问题 ． 沉 成 １２ 降低 压 实标准 后 高液 限土 Ｃ Ｒ值试 验分 析 ． Ｂ
ＣＲ Ｃｌ ｒａ ｅｉ ｔ） Ｂ （ａｆ ｉ ｂａｎ ｒｉ 是美国加利福尼亚州提出的一种评定基层材料承载能力的指标 ， ｉｎ ｒ ｇ ａｏ ｏ 本文选择 标 准试 件 在 贯 人 量 为 ２ ５／ ． ｌ ｉｎ时所 施 ｌ 表 ３ 高液限土不同压实度下的 Ｃ Ｒ值 Ｂ
加 的试验 荷 载与标 准 碎石材 料 在相 同 贯人 量 时所 施 加 的 荷 载 之 比值 作 为 Ｃ Ｒ值 ， 值 是 填 料 能 否 用 作路 基 填 Ｂ 其 Ｔｂ Ｂ ｌｓ ｆｉ ｑｉ ｌ ｉｓ ｎｅ ａｌ３ ｅ Ｃ Ｒｖｕ ｉ Ｕｕ ｍｔ ｉｕｄｒ ａ ｅｏｈ ｈ ｇ ｄｉ ｌ ｏ ｄ ｅｎ ｇｅ ｆｏ ｐｃｏ ｉ ｒ ｔｅｒ ｓ ｍ ａｔｎ ｆ ｅ ｄ ｅｏ ｉ
限黏 土 （ ）高 液 限粉 土 （ ） Ｂ、 ｃ 和含 砂 高 液 限粉 土 （ ４个 类 别 ． 对 分 类 结果 ， Ｄ） 针 首先 研 究 适 宜 直 接 填筑 的高 液
限土 ．
收 稿 日期 ： ００ ０ ０ ２ １ —７ ８
基金项 目： 东省交通厅科技项 目（０９３ ； 广 ２００ ）江苏省普通高校研究生科研创新计划 （ Ｘ Ｏ ＿ ０ｚ Ｃ ＩＢ ２８ ）
填 筑 方案 的正 确性 ．
关 键词 ：高液 限土 ； 工程特 性 ； 直接 填筑 ； 良填 筑 ； 工 工 艺 改 施
中图分 类号 ： Ｕ ４ Ｔ ４９ 文献标 志 码 ： Ａ 文章 编 号 ：００ １８ （０ １０ — ３ ～ ８ １０ —９ ０ ２ １ ）４ ０ ６ ０ ４
高液限土是一种细粒土 ， 具有 ２ 种分类特性 ：ａＪ 于 ００４舢 的颗粒质量分数大于 ５ ％；ｂ 液限 ５ ％ （） ￣ ． Ｊ ７ｒ ０ （） ０ 以上 ． Ｆ０ ０６公路路基施工技术规范》ｌ Ｊ １～２０《 规定 ： Ｊ 液限大于 ５ ％、 ０ 塑性指数大于 ２ 的土以及含水量超过 ６
料的重要评判指标之一 ． 若要 降低高
液 限土压 实 度 填 筑 ， 须 先 测 定 降 低 必 压实 度 时 土 的 Ｃ Ｒ值 ． Ｂ 因此 ， 前 文 对
所 取试 样进 行 了试 验 ， 果见 表 ３ 结 ． 从 表 ３可 以看 出 ， 实度 从 ９ ％ 压 ３
降为 ８％时 ， ８ 土样 Ａ及 Ｂ的 Ｃ Ｒ值 大 Ｂ 于或等 于 ３ ％的个数 分 别 是 １ ５和 １， ７ 而 小于 ３ ％的个 数仅 为 ３和 ４ 可 见 高 ， 液 限黏土和含砂 高液 限黏土 的 Ｃ Ｒ Ｂ 值在 降低 ５ ％压 实 度 的情 况下 大 部分
第 ３ 卷 第 ４期 ９ ２ ｌ 年 ７月 ０１
河 海 大 学 学 报 （自 然 科 学 版 ）
Ｊｕ ａ ｏ ｏａ Ｕ ｉ ｒｔ Ｎ ｔ ａ Ｓｉ ｃｓ ｏｒ ｌ ｆ ｈｉ ｎ ｅ ｉ（ ａ ｒ ｃ ｎｅ） ｎ Ｈ ｖ ｓｙ ｕｌ ｅ
Ｖｏ ． ９ Ｎｏ ４ １３ ．
Ｊ１２ １ ｕ ． ０１
摘 要 ：通 过 室 内试 验研 究 了高液 限土 基本 特性 ， 并结合现 场试验路 填筑试验 ， 究 了不 同 类别 高液 研
限土 的直接 填 筑性 能和 最优 改 良方案 ． 果表 明 ： 结 高液 限土黏 土和 含砂 高液限黏 土 可用 于路堤 直接
填 筑 ， 筑压 实度 可按 ８ ％标 准控 制 ， 筑厚 度 不 宜大 于 ８ 路 基 整体 填 筑 高度 不 宜 大 于 １ ｍ， 填 ８ 填 ｍ， ２ 宜 按 规 范 用 包盖 法整 体填 筑 ； 高液 限粉 土及 含 砂 高 液 限粉 土 因 Ｃ Ｒ值 （ ａ ｆ ｉ ｂａ ｎ ｔ ） 不 到 Ｂ Ｃ ｌｏ ａ ｅｔ ｇｒ ｉ 达 ｉｒ ｉ ａｏ ｎ
２ ３ 计算 工 况 ．
根 据 现 场 实 际 情 况 ， 次 计 算 将 本 路 堤 填 筑 高 度 分 为 １．，００ ８０ ２０ １ ．， ．， ６０ 情 况 ， 体 如 表 ４所 示 ． ． ４种 ｍ 具 为 便 于计 算 ， 压 缩 层 上 部 荷 载 等 效 为 将 ２ Ｐ ５ ａ车辆荷 载 、０ Ｐ 路面结 构 层荷 ｋ ２ ａ ｋ 载 和上 层 土层 的荷 载 ． 中 ， 其 上层 土层
１ 高 液 限 土 性 质
１ １ 高液 限土 室 内试 验 结果 ．
广梧 高 速公路 沿 线高 液 限土分 布较 广 ， 同 区域 的土具 有不 同 的性质 ． 者通过 现 场钻孔 选 取 ４个 有 代 不 笔 表性 的土样 进行 了室 内试 验 ， 验结 果 见表 １ 表 ２ 试 和 ．
要 求 ， 宜直接 填 筑 ， 采 用 改 良方 法 处 理 后 填 筑 ； 不 应 高液 限粉 土 宜掺 生 石 灰 改 良， 优 掺 入 比 为 最
５ ， ％ 含砂 高液 限粉 土宜掺 砂 改 良 ， 最优 掺 入 比为 ２ ％ ． 标 段 试 验 路 分 析 结 果验 证 了高液 限土 各 ５ 各
Ｄ ：０ ３ ７ ／ ． ｓ ．０ ０１８ ．０ １０ ．１ ＯＩ １ ．８ ６ ｊｉ ｎ １０ —９ ０ ２ １ ．４ ０ ５ ｓ
高 液 限土 工 程 特 性 与 路 堤 填 筑 方 案
刘 鑫１ ， 宝宁１ ＇洪 ２ ， ２
（． １河海大学岩土力学 与堤坝工程教育部重点实验室 ， 江苏 南京 ２０９ ； ． １０８ ２河海大学岩土工程科学研究所 ， 江苏 南京 ２０９ ） １０８
２ 高液限土直接填筑
降低压实度填筑必须要了解压实度降低后路堤的 自密沉降量情况 ， 本文通过室内试验和理论计算对不 同压实 度下 路堤 自密沉 降量进 行分 析 ． ２１ 计算 思路 ． ａ 对 高液 限黏 土进行 室 内 固结 试验 以确 定压 缩 系数 Ｊ因高液 限粉 土及含 砂 高液 限粉 土 降低 压 实度 填 ． ．
ｊ Ｊ
表 ４ 沉降计算工 况
Ｔａ ｌ Ｃａｃ ｌ ｔ ｎ ｃ ｎ ｉ ｏ ｓｏ ｔ ｅ ｎ ｂ ｅ４ ｌｕ ａｉ ｏ ｄ ｔ ｎ ｆｓ ｔ ｍｅ ｔ ｏ ｉ ｅｌ
２ ２ ２ ０ Ｏ Ｏ ８ ６ 路堤填土 ２上层土层 计算压缩层 ８车辆及面 上层 土层等 总荷载／ 高度 Ｈ／ 厚度 Ｈｌｍ 厚度 Ｈ２ｍ 层荷载／ Ｐ 效荷载／ Ｐ ｍ ／ ／ ｋａ ｋａ ｋａ Ｐ
规 定 的土 ， 不得 直接 作 为路 堤填 料 ； 要使 用 时 ， 须采 取技 术措 施 进行处 理 ， 需 必 经检 验满 足设 计要 求后 方 可使 用． 为满 足上述 规 范要 求 ， 些 学者 ｌ 对高 液 限土 的改 良利 用 问题 进行 了研 究 ． 一 ２ 这些 研究 为高 液 限土 的利用 提供 了 良好 的基础 ， 免 了弃 土带来 的损 失 ， 这 些改 良方 案 费用 昂贵 ， 避 但 给工 程 的开展 带来 较大 困难 ． 果高 如 液 限土直 接填 筑或 以最 低代 价 改 良后 填 筑能 达 到 良好 的路用要 求 ， 势必 会 降低工 程造 价并 提高 工程 质量 ． 本 文 以广梧 高速 公路 河 口至平 台段 为研 究 对象 ， 高液 限 土基 本 特性 出发 ， 从 寻求 其 最 佳 路堤 填 筑 方 案 ， 通过 并 各标 段试 验路 分析 来研 究路 堤 填筑施 工 工艺 ．
第 ４期
刘 鑫 ， 高液 限土工程特性与路堤 填筑 方案 等 表 ２ 高液限土筛分试验结果
表 １ 高液 限土常规试验 结果
Ｔａ ｅ １ Ｃｏ ｖｅ ｉ ｎ ｌｔｓ ｅ ｕ ｔ ｆｈ ｇ ｌｑ ｄ ｌ ｉ ｏｌ ｂｌ ｎ ｎｔｏ ａ ｅｔ ｒ ｓ ｌｓ ｏ ｉｈ ｉ ｕｉ ｉ ｔｓ ｉ ｍ
根据我 国现行 高液限土的分类标准［ ］ ５ 以及表 ｌ表 ２ － ６ 、 结果 ， 将上述土样 分为高液限黏土（ ）含砂高液 Ａ、
仍然符合大于或等于 ３ ％的标准． 然而 ， 高液限粉土及含砂高液限粉土压实度降低后 （３ ９％降为 ８％） Ｂ ８ Ｃ Ｒ值几 乎均小 于 ３ 即使在不 降低压实标 准 的情况 下 ，Ｂ ％， Ｃ Ｒ值 也很难 达到 大于或 等 于 ３ ％的要 求 ． 场试验 路各 种 从现 土 ＣＲ Ｂ 值统计分析也可看出， 只有高液限黏土和含砂高液限黏土才有可能降低压实标准进行直接填筑 ．
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河 海 大 学 学 报 （自 然 科 学 版 ）
第３ ９卷
ｂ 积分法 ． ． 将路堤降低压实度 的高液 限土看成整体 ， 计算基本公式为 ｓ ＝
． 根据条形基底竖向
均布荷载作用模型 ， 路面宽 ２ ．ｍ， ４５ 路堤两侧坡 比为 １１５计算压缩层上部荷载等效为 Ｐ 效＝ ５ Ｐ 十 ０ Ｐ ：．． 等 ２ｋａ ２ｋａ ＋ ０ Ｎ ｍ ・ １车辆荷载 ＋１ ２ ｋ ／ ３Ｈ （ ｍ路面结构层荷载 ＋ 上层路堤荷载）在计算压缩层 内沿深度 ｚ ， 取微小断面 ｄ ， ｚ 根据力的平衡原理， 微断面上部外荷载为 Ｐ ＝ ｎ
受 总荷 载为 Ｐ＝Ｐ ． 终路 堤 自密沉 降 量为 ＋ 最
＝
等 微断面上部土体 自重荷载为 ＝ ｇ ． 效， ｐｚ微断面所
ｊ ｐ＝ ： ｄ
ｎ ＋．＿ ＋ ］（ （ ２）】 吉 ３４ 删 ｈ ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ １ ）
１ ２ ３ ４ ５ ６ ７ ８ ９ Ｋ
式 中 ：ｌ — 土 粒 初 始 孑 隙 比 ； ｖ — 压 缩 系 数 ， ａ１ ｆ ｅ— Ｌ ａ— ＭＰ ￣ ； —— 土 体 密 度 ，ｇｍ ； —— 重 力 加 速 度 ， ／２ Ｄ ｋ／ ３ｇ ｍ ｓ； ＾ —— 计 算压 缩层 厚度 ， ｍ．
筑 Ｃ Ｒ值 达 不到要 求 ， Ｂ 而含砂 高 液 限黏土 的填筑 性 能 比高液 限黏土 好 ， 当高 液 限黏 土符 合 填筑 要求 时 ， 砂 含
高液限黏土也符合 ， 所以本文以高液限黏土作为试验土样 ， 分别模拟 ８ ％，０ ８ ９ ％和 ９ ％的现场压实度制样 ． ３ ｂ 进行固结试验 ， ． 根据试验结果计算 ３ 种压实度所对应 的压缩系数并画出 ｅ Ｐ压缩曲线 ． ～ ｃ 采用分层总和法和积分计算法计算不 同工况条件和不同压实度情况下的路堤填土 自密沉降量 ． ． ２ ２ 计 算方 法 ． ａ 分层总和法 ． ． 根据路堤可能产生压缩 的土层 ， 按土的特性和应力状态的变化分为若干层 ． 设各土层厚 度分别为 ｈ ，２ｈ ， ｈ ， １ｈ ，３…， 按单 向压缩量公式计算每层土的压缩量 ｓ，２ｓ， ｓ， 】ｓ，３…， 然后进行累加． 累加量 即为路堤的最终 自 密沉降量 ｓ或称总的路堤 自密沉降量 ） （ 【 ．
Ｔ ｂ ｅ ２ Ｓ ｅ ｅ ａ ａｙ ｉ ｅｕ ｔ ｆ ｉｈ Ｕ ｍｄ ｌ ｔｓ ｉ ａ ｌ ｉｖ ｎ ｌ ｓ ｒ ｓ ｌ ｏ ｇ ｑ ｍｉ ｏｌ ｓ ｓ ｈ ｉ
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由表 １ 以看 出 ， 可 该地 区 高液 限土 的 天然 含 水 率普 遍 比最 优含 水 率 高 １％ 以上 ， 过 晾 晒 的方 法 很 难 ０ 通 在 短 时 间内将 高液 限土 的天然 含水 率 降到最 优含 水 率 ± ％ 的区间 内 ， 这样 的含水 率下 路基 压实 度也 难 以 ２ 在 达 到设 计要 求 ． 如果 将 高液 限土直 接用 于路 基填 筑 ， 必要 降低 压实 度控 制标 准 ， 势 而降低 多少 幅度 ， 降低 压 实 度 后 的路基 承 载力 、 降值及 稳定 性是 否满 足要 求 ， 为亟 待解 决 的 问题 ． 沉 成 １２ 降低 压 实标准 后 高液 限土 Ｃ Ｒ值试 验分 析 ． Ｂ
ＣＲ Ｃｌ ｒａ ｅｉ ｔ） Ｂ （ａｆ ｉ ｂａｎ ｒｉ 是美国加利福尼亚州提出的一种评定基层材料承载能力的指标 ， ｉｎ ｒ ｇ ａｏ ｏ 本文选择 标 准试 件 在 贯 人 量 为 ２ ５／ ． ｌ ｉｎ时所 施 ｌ 表 ３ 高液限土不同压实度下的 Ｃ Ｒ值 Ｂ
加 的试验 荷 载与标 准 碎石材 料 在相 同 贯人 量 时所 施 加 的 荷 载 之 比值 作 为 Ｃ Ｒ值 ， 值 是 填 料 能 否 用 作路 基 填 Ｂ 其 Ｔｂ Ｂ ｌｓ ｆｉ ｑｉ ｌ ｉｓ ｎｅ ａｌ３ ｅ Ｃ Ｒｖｕ ｉ Ｕｕ ｍｔ ｉｕｄｒ ａ ｅｏｈ ｈ ｇ ｄｉ ｌ ｏ ｄ ｅｎ ｇｅ ｆｏ ｐｃｏ ｉ ｒ ｔｅｒ ｓ ｍ ａｔｎ ｆ ｅ ｄ ｅｏ ｉ
限黏 土 （ ）高 液 限粉 土 （ ） Ｂ、 ｃ 和含 砂 高 液 限粉 土 （ ４个 类 别 ． 对 分 类 结果 ， Ｄ） 针 首先 研 究 适 宜 直 接 填筑 的高 液
限土 ．
收 稿 日期 ： ００ ０ ０ ２ １ —７ ８
基金项 目： 东省交通厅科技项 目（０９３ ； 广 ２００ ）江苏省普通高校研究生科研创新计划 （ Ｘ Ｏ ＿ ０ｚ Ｃ ＩＢ ２８ ）
填 筑 方案 的正 确性 ．
关 键词 ：高液 限土 ； 工程特 性 ； 直接 填筑 ； 良填 筑 ； 工 工 艺 改 施
中图分 类号 ： Ｕ ４ Ｔ ４９ 文献标 志 码 ： Ａ 文章 编 号 ：００ １８ （０ １０ — ３ ～ ８ １０ —９ ０ ２ １ ）４ ０ ６ ０ ４
高液限土是一种细粒土 ， 具有 ２ 种分类特性 ：ａＪ 于 ００４舢 的颗粒质量分数大于 ５ ％；ｂ 液限 ５ ％ （） ￣ ． Ｊ ７ｒ ０ （） ０ 以上 ． Ｆ０ ０６公路路基施工技术规范》ｌ Ｊ １～２０《 规定 ： Ｊ 液限大于 ５ ％、 ０ 塑性指数大于 ２ 的土以及含水量超过 ６
料的重要评判指标之一 ． 若要 降低高
液 限土压 实 度 填 筑 ， 须 先 测 定 降 低 必 压实 度 时 土 的 Ｃ Ｒ值 ． Ｂ 因此 ， 前 文 对
所 取试 样进 行 了试 验 ， 果见 表 ３ 结 ． 从 表 ３可 以看 出 ， 实度 从 ９ ％ 压 ３
降为 ８％时 ， ８ 土样 Ａ及 Ｂ的 Ｃ Ｒ值 大 Ｂ 于或等 于 ３ ％的个数 分 别 是 １ ５和 １， ７ 而 小于 ３ ％的个 数仅 为 ３和 ４ 可 见 高 ， 液 限黏土和含砂 高液 限黏土 的 Ｃ Ｒ Ｂ 值在 降低 ５ ％压 实 度 的情 况下 大 部分
第 ３ 卷 第 ４期 ９ ２ ｌ 年 ７月 ０１
河 海 大 学 学 报 （自 然 科 学 版 ）
Ｊｕ ａ ｏ ｏａ Ｕ ｉ ｒｔ Ｎ ｔ ａ Ｓｉ ｃｓ ｏｒ ｌ ｆ ｈｉ ｎ ｅ ｉ（ ａ ｒ ｃ ｎｅ） ｎ Ｈ ｖ ｓｙ ｕｌ ｅ
Ｖｏ ． ９ Ｎｏ ４ １３ ．
Ｊ１２ １ ｕ ． ０１
摘 要 ：通 过 室 内试 验研 究 了高液 限土 基本 特性 ， 并结合现 场试验路 填筑试验 ， 究 了不 同 类别 高液 研
限土 的直接 填 筑性 能和 最优 改 良方案 ． 果表 明 ： 结 高液 限土黏 土和 含砂 高液限黏 土 可用 于路堤 直接
填 筑 ， 筑压 实度 可按 ８ ％标 准控 制 ， 筑厚 度 不 宜大 于 ８ 路 基 整体 填 筑 高度 不 宜 大 于 １ ｍ， 填 ８ 填 ｍ， ２ 宜 按 规 范 用 包盖 法整 体填 筑 ； 高液 限粉 土及 含 砂 高 液 限粉 土 因 Ｃ Ｒ值 （ ａ ｆ ｉ ｂａ ｎ ｔ ） 不 到 Ｂ Ｃ ｌｏ ａ ｅｔ ｇｒ ｉ 达 ｉｒ ｉ ａｏ ｎ
２ ３ 计算 工 况 ．
根 据 现 场 实 际 情 况 ， 次 计 算 将 本 路 堤 填 筑 高 度 分 为 １．，００ ８０ ２０ １ ．， ．， ６０ 情 况 ， 体 如 表 ４所 示 ． ． ４种 ｍ 具 为 便 于计 算 ， 压 缩 层 上 部 荷 载 等 效 为 将 ２ Ｐ ５ ａ车辆荷 载 、０ Ｐ 路面结 构 层荷 ｋ ２ ａ ｋ 载 和上 层 土层 的荷 载 ． 中 ， 其 上层 土层
１ 高 液 限 土 性 质
１ １ 高液 限土 室 内试 验 结果 ．
广梧 高 速公路 沿 线高 液 限土分 布较 广 ， 同 区域 的土具 有不 同 的性质 ． 者通过 现 场钻孔 选 取 ４个 有 代 不 笔 表性 的土样 进行 了室 内试 验 ， 验结 果 见表 １ 表 ２ 试 和 ．
要 求 ， 宜直接 填 筑 ， 采 用 改 良方 法 处 理 后 填 筑 ； 不 应 高液 限粉 土 宜掺 生 石 灰 改 良， 优 掺 入 比 为 最
５ ， ％ 含砂 高液 限粉 土宜掺 砂 改 良 ， 最优 掺 入 比为 ２ ％ ． 标 段 试 验 路 分 析 结 果验 证 了高液 限土 各 ５ 各
Ｄ ：０ ３ ７ ／ ． ｓ ．０ ０１８ ．０ １０ ．１ ＯＩ １ ．８ ６ ｊｉ ｎ １０ —９ ０ ２ １ ．４ ０ ５ ｓ
高 液 限土 工 程 特 性 与 路 堤 填 筑 方 案
刘 鑫１ ， 宝宁１ ＇洪 ２ ， ２
（． １河海大学岩土力学 与堤坝工程教育部重点实验室 ， 江苏 南京 ２０９ ； ． １０８ ２河海大学岩土工程科学研究所 ， 江苏 南京 ２０９ ） １０８
２ 高液限土直接填筑
降低压实度填筑必须要了解压实度降低后路堤的 自密沉降量情况 ， 本文通过室内试验和理论计算对不 同压实 度下 路堤 自密沉 降量进 行分 析 ． ２１ 计算 思路 ． ａ 对 高液 限黏 土进行 室 内 固结 试验 以确 定压 缩 系数 Ｊ因高液 限粉 土及含 砂 高液 限粉 土 降低 压 实度 填 ． ．
ｊ Ｊ
表 ４ 沉降计算工 况
Ｔａ ｌ Ｃａｃ ｌ ｔ ｎ ｃ ｎ ｉ ｏ ｓｏ ｔ ｅ ｎ ｂ ｅ４ ｌｕ ａｉ ｏ ｄ ｔ ｎ ｆｓ ｔ ｍｅ ｔ ｏ ｉ ｅｌ
２ ２ ２ ０ Ｏ Ｏ ８ ６ 路堤填土 ２上层土层 计算压缩层 ８车辆及面 上层 土层等 总荷载／ 高度 Ｈ／ 厚度 Ｈｌｍ 厚度 Ｈ２ｍ 层荷载／ Ｐ 效荷载／ Ｐ ｍ ／ ／ ｋａ ｋａ ｋａ Ｐ
规 定 的土 ， 不得 直接 作 为路 堤填 料 ； 要使 用 时 ， 须采 取技 术措 施 进行处 理 ， 需 必 经检 验满 足设 计要 求后 方 可使 用． 为满 足上述 规 范要 求 ， 些 学者 ｌ 对高 液 限土 的改 良利 用 问题 进行 了研 究 ． 一 ２ 这些 研究 为高 液 限土 的利用 提供 了 良好 的基础 ， 免 了弃 土带来 的损 失 ， 这 些改 良方 案 费用 昂贵 ， 避 但 给工 程 的开展 带来 较大 困难 ． 果高 如 液 限土直 接填 筑或 以最 低代 价 改 良后 填 筑能 达 到 良好 的路用要 求 ， 势必 会 降低工 程造 价并 提高 工程 质量 ． 本 文 以广梧 高速 公路 河 口至平 台段 为研 究 对象 ， 高液 限 土基 本 特性 出发 ， 从 寻求 其 最 佳 路堤 填 筑 方 案 ， 通过 并 各标 段试 验路 分析 来研 究路 堤 填筑施 工 工艺 ．