燃气电控系统结构与工作原理
闭环电控混合器式LPG燃气系统
钢瓶 加 气 ） 连 接 发 动 机 和 钢 瓶 的 管 线 ３上 装 有 。 Ｌ Ｇ 电磁 阀 ７ 只有 当燃 气 开 关 ６位 于燃 气 位 置且 Ｐ ， 发 动机 处于运 转状 态时 ， 电磁阀 才保持 开启 。 该
燃气 的启 动 ， 时还配 有气 量指示 灯 （ 同 由钢 瓶 内的浮
四通 阀 ； ４ ８ｍｍ 高 压 四通 阀 １ － 图 １ 系统 原 理 及 结 构 示 意 图
当燃 气 开关 位 于燃 气 位 置 时 ， 整个 系统 才 可在 Ｅ Ｕ控制下工作 ， Ｃ 否则 ， Ｐ 电磁 阀 ７保 持 关 闭 ， Ｌ Ｇ 截 断 Ｌ Ｇ供 给 ， Ｐ 系统 工作停 止 。
该 系 统 主 要 组 成 部 件 有 ： Ｅ １ ／ 型 减 压 蒸 发 Ｓ ８Ｓ Ｍ 器 （ ２ 、 Ｐ 混合 器 、 大 型 Ｉ Ｇ 电磁 阀 （ ３ 、 图 ）Ｉ Ｇ 加 Ｐ 图 ） ３ ０３ ６ ／ ０型 组 合 阀 （ ４ 、 合 阀 密 封 盒 、 大 利 亚 式 图 ）组 澳
Ｋｅ ｙ ｗｏｒ ｓ： ｕｓ；ＬＰＧ ；ｅｅ ｔｏｎｉ ｏｎｔｏ ｙ ｔ ｍ ｄ ｂ ｌｃ ｒ ｃｃ ｒ ｌｓ ｓ ｅ
Ｉ Ｇ 客车 日渐 成 为城市 绿 色 公交 的重 要一 员 ， Ｐ
并尽 可能 地靠 近 混 合 器 ， 低 于散 热 器 水 位 。减 压 且 以后 的气 态 Ｉ Ｇ进入 装 在进 气管 上 的空 气／ 气 混 Ｐ 燃 合器 １ ， 混 合 器 将 减 压 蒸 发 器 供 给 的 气 态 Ｉ Ｇ ０该 Ｐ 和空 气进 行混 合 ， 根据 发 动机 的需要 （ 现为混 合 并 表 器 中产 生的真 空度 ） 向发动 机提 供接 近最 佳空燃 比 ， 的混 合 气 ， 而使发 动 机在燃 用 Ｉ Ｇ 时能始 终保 持 从 Ｐ
燃气调压器工作原理
燃气调压器工作原理引言概述：燃气调压器是一种用于调节燃气压力的装置，广泛应用于燃气供应系统中。
它起到了保护燃气设备和管道的作用，确保燃气供应的安全和稳定。
本文将详细介绍燃气调压器的工作原理，以帮助读者更好地理解和应用该装置。
一、调压器的基本构造1.1 气压传感器：燃气调压器中的气压传感器是一个重要的组成部分。
它能够感知燃气管道中的压力变化，并将其转化为电信号传送给控制系统。
1.2 控制系统：控制系统是燃气调压器的核心部分，它根据气压传感器的信号来控制调压器的工作状态。
控制系统通常由微处理器、执行器和反馈装置组成，能够实时监测和调整燃气压力。
1.3 调压装置：调压装置是燃气调压器的关键组件，它通过改变燃气流动通道的截面积，来调整燃气的压力。
常见的调压装置包括膜片调压器、活塞调压器和螺旋调压器等。
二、调压器的工作原理2.1 压力感知：燃气调压器通过气压传感器感知燃气管道中的压力变化。
当燃气压力超过设定的上限时，控制系统会发出信号，要求调压装置降低燃气压力。
2.2 压力调节：根据控制系统的指令，调压装置开始工作，改变燃气流动通道的截面积。
当燃气压力过高时，调压装置会减小截面积，从而减小燃气流速，降低压力。
反之，当燃气压力过低时，调压装置会增大截面积，增加燃气流速，提高压力。
2.3 压力稳定：燃气调压器通过不断调节燃气流量，使燃气压力保持在设定的范围内。
控制系统会根据气压传感器的反馈信号，及时调整调压装置的工作状态，以维持燃气供应的稳定性。
三、调压器的安全保护功能3.1 过压保护：燃气调压器能够监测燃气管道中的压力，一旦压力超过设定的上限，控制系统会立即采取措施，如关闭调压装置，以防止燃气设备受损或发生事故。
3.2 漏气保护：当燃气管道发生泄漏时，燃气调压器能够通过气压传感器感知到燃气流速的异常变化，并及时关闭调压装置，以防止燃气泄漏导致的安全事故。
3.3 温度保护：燃气调压器通常还配备有温度传感器，能够感知燃气温度的变化。
燃气发动机电控技术简介
燃气发动机电控技术简介燃气发动机是应用燃气作为燃料的发动机，其高效能与环保性能是其最大的优势。
现代燃气发动机在高效率、低排放和高可靠性方面取得了巨大的进步，而这些进步的背后都离不开电控技术的应用。
本文将介绍燃气发动机电控技术的基础知识、特点以及对燃气发动机性能的影响。
一、电控技术的基础知识在燃气发动机领域，电控技术包括发动机电子控制单元（ECU）、传感器、执行器和外围电子设备等。
发动机电子控制单元是整个系统的核心，主要功能是搜集传感器信号，分析和处理这些信号，计算并控制发动机工作参数，以控制燃气发动机的转速、功率、油耗和排放等性能指标。
传感器是搜集发动机运行状态信息的基础设备，包括进气压力传感器、进气温度传感器、排气温度传感器、转速传感器、氧传感器等。
执行器主要是控制进气道、出气道和燃油喷射等。
各个电控元件由硬件和软件组成，硬件指的是各个传感器和执行器等设备，软件指的是算法和参数逻辑等相关程序。
通过整合不同的算法和参数逻辑，燃气发动机的ECU可以实现更有效率和可靠的控制。
二、电控技术的特点燃气发动机电控技术有以下几个特点：1. 控制精度高：燃气发动机电控技术的实时控制精度高，控制能力强，可实现燃油公斤数、气体流速、燃料比等关键参数的高度精确控制。
2. 可靠性强：该技术采用先进的控制算法和电子原件，使得燃气发动机在极端环境下和长时间使用后，仍能保持高可靠性。
3. 独特的适应性：燃气发动机电控技术可以根据环境和工作负载状况，针对性地调整发动机运行状态，如调整燃油和气体混合物的比例，以适应不同的负载和环境条件。
4. 能耗低：成熟的电控技术可以实现高效的功率控制，带来更低的能耗，同时降低了对环境的影响。
三、电控技术对燃气发动机性能的影响电控技术对燃气发动机的性能有深远的影响，包括以下方面：1. 燃油效率：通过ECU对燃气发动机进气、燃烧和废气排放等参数实时监测和调整，达到了更高的燃油效率和降低了能源消耗。
燃气灶气电分离原理
燃气灶气电分离原理
燃气灶气电分离原理是指燃气灶使用时将电源与燃气源相互隔离，并通过电控系统实现燃气的点火和控制燃烧工作的过程。
具体来说，燃气灶通常配备有燃气供应系统和电控系统。
燃气供应系统包括燃气管道、燃气阀、燃气流量调节器等。
电控系统包括电源开关、电控开关、电控面板等。
在正常使用时，燃气供应系统和电控系统相互独立，各自完成自己的功能。
当需要使用燃气灶时，用户先通过电源开关将电源接通，然后通过电控面板或电控开关控制燃气灶开关的状态。
在这个过程中，电控系统负责实时监测用户的操作，并根据需要控制燃气阀的开关。
具体地说，电控系统将用户的指令转化为电信号，并发送给燃气阀控制电路。
控制电路通过控制电磁阀等元件，控制燃气阀的开关状态。
当用户需要点火时，电控面板或电控开关会向控制电路发送点火信号，控制电路会打开燃气阀，从而将燃气供应到燃气灶燃烧器，同时，控制电路会通过电火花器件产生火花，点燃燃气，实现点火。
在燃烧过程中，电控系统会监测火焰情况。
当火焰熄灭或异常时，电控系统会立即关闭燃气阀，停止气源供应，以确保安全。
同时，电控系统还会提供其他功能，如温度感应、定时关火等，增加燃气灶的功能和使用便利性。
总之，燃气灶气电分离原理是通过将电源与燃气源隔离，并通
过电控系统控制燃气供应和点火过程，实现燃气灶的安全可靠使用。
燃气热水器电控知识
3、故障分析基本步骤
（1）首先检测燃气热水器外围工作条件是否正常,如气压，电压，水压等； （2）以上条正常，再针对出现故障现象分析判断； 列举如下故障现象的可能情况：
报E1代码：
控制器在点火时间结束依然检测不到火焰信号 在正常燃烧过程中意外熄火导致控制器检不到火焰信号
故障报警提示，同时，关闭电磁阀，风机后清扫，避免燃气泄漏造成危险。
右图为强排式冷凝机型， 电控控制系统与强排式一 样，其原理也一致
变压器 交流电机 风压开关
主控制器
温控器 水比例阀 燃气比例阀
分段电磁阀
温度探头 漏电保护
开关
3、强鼓系列
强鼓系列特征为：使用 直流调速风机，可有效匹 配风量气量，比例阀采用 比例调节部分不带截止功 能比例阀。调节速度更快。
由于风压取样部位风机 鼓风一次压为正压，所以 风压开关常态下选择接通。 当外界堵塞或者倒灌风导 致正压值降低至某个值时， 风压开关断开，并报故障。
3、故障分析基本步骤
报E3代码：
温控器故障 热熔断器故障 电磁阀故障
原因分析：水温过热，导致温控器动作 ； 水箱干烧，导致热熔断器动作 ； 电磁阀线断或烧坏； 主控制器故障，误报警
3、故障分析基本步骤
报E4代码：
感温探头故障：短路 断路
原因分析：感温探头损坏，导致短路 ； 感温探头线断，导致断路 ；
5、温控器：通断信号，常温下为接通状态，到 达动作温度时为断开状态。（可用万用表测量）
6、水流量传感器（水比例阀） 水流量传感器工作电压为5V.dc.
通水时，信号线与负极有频率信号。
正极
负极
红色为正 黄色为信号 蓝色为负
步进电机
信号线 进水探头线
燃气锅炉的循环水泵电控箱控制原理
燃气锅炉的循环水泵电控箱控制原理燃气锅炉是一种常见的供暖设备，它通过循环水泵将热水输送到暖气系统中，为室内提供温暖的空气。
而循环水泵电控箱则是控制循环水泵运行的关键设备。
本文将详细介绍燃气锅炉的循环水泵电控箱控制原理。
一、循环水泵电控箱的作用循环水泵电控箱是燃气锅炉系统中的一个重要组成部分，它主要起到控制循环水泵的启停和运行状态监测的作用。
通过合理的控制，可以确保循环水泵的正常运行，提高燃气锅炉的供暖效果。
二、循环水泵电控箱的工作原理循环水泵电控箱通过感应燃气锅炉的工作状态，实时监测循环水泵的运行情况，并根据需要进行控制。
其工作原理如下：1. 启停控制：循环水泵电控箱通过感应燃气锅炉的工作信号，当燃气锅炉工作时，电控箱会自动启动循环水泵；当燃气锅炉停止工作时，电控箱会自动停止循环水泵的运行，以避免能源的浪费。
2. 运行状态监测：循环水泵电控箱会实时监测循环水泵的运行状态，包括电流、电压、温度等参数。
一旦发现异常情况，如电流过大或温度过高，电控箱会及时发出警报信号，并停止循环水泵的运行，以保护设备的安全运行。
3. 过载保护：循环水泵电控箱还具备过载保护功能。
当循环水泵长时间运行或负载过大时，电控箱会自动切断电源，以防止设备损坏或事故发生。
三、循环水泵电控箱的优势循环水泵电控箱具有以下优势：1. 自动化控制：循环水泵电控箱能够根据燃气锅炉的工作状态自动启停循环水泵，无需人工干预，提高了供暖系统的自动化程度。
2. 安全可靠：循环水泵电控箱能够实时监测循环水泵的运行状态，并在发生异常情况时及时停止运行，保证了设备的安全可靠性。
3. 节能环保：循环水泵电控箱能够根据燃气锅炉的工作状态合理控制循环水泵的运行，避免能源的浪费，达到节能环保的目的。
四、总结循环水泵电控箱在燃气锅炉系统中起到了至关重要的作用。
通过合理的控制和监测，它能够确保循环水泵的正常运行，提高供暖系统的效率和安全性。
同时，循环水泵电控箱还具备自动化控制、安全可靠和节能环保等优势。
潍柴天然气发动机燃气电控系统
潍柴天然气发动机燃气电控系统潍柴天然气发动机燃气电控系统是一种现代化的发动机控制系统，它使用了先进的燃气电控技术来管理汽车发动机的燃烧过程，帮助汽车发动机实现高效、节能的运行。
燃气电控系统的原理潍柴天然气发动机燃气电控系统的原理是通过控制发动机的燃气供给和进气量来实现发动机功率的调节，从而达到节能降耗的目的。
该系统采用了高精度的气体压力传感器、温度传感器、节气门等传感器来实时检测发动机的运行状态，并根据这些数据计算燃气供给和进气量等参数，实现对发动机的控制。
燃气电控系统适用于双燃料发动机，它可以自动识别燃气或汽油等燃料，当汽油供应不足时，自动切换到天然气燃料模式。
此外，该系统可以实现发动机的自动停机和自动重启，并能实现发动机的远程控制。
燃气电控系统的优点潍柴天然气发动机燃气电控系统有以下优点：1.节能降耗：燃气电控系统可以实时检测发动机的运行状态，并根据数据计算燃气供给和进气量等参数，从而实现对发动机的控制，使发动机在保证运行的同时实现节能降耗。
2.环保节能：潍柴天然气发动机采用的是天然气作为燃料，其燃烧过程中排放的有害气体少，是一种环保节能的燃料。
3.稳定可靠：燃气电控系统使用高精度的传感器来保证系统的稳定性和可靠性，从而提高了汽车发动机的可靠性。
4.自动智能：燃气电控系统可以自动识别燃气或汽油等燃料，并自动切换到天然气燃料模式。
此外，该系统可以实现发动机的自动停机和自动重启，并能实现发动机的远程控制，具有智能化和便捷化的特点。
燃气电控系统的应用范围潍柴天然气发动机燃气电控系统适用于各种搭载天然气发动机的汽车，包括公交车、出租车、物流车、工程车等。
其适用范围广泛，具有巨大的市场前景和发展潜力。
潍柴天然气发动机燃气电控系统是一种全新的发动机控制系统，能够实现发动机的高效、节能运行，具有节能环保、稳定可靠、自动智能和广泛适用性等特点。
它的出现无疑将推动汽车行业的技术进步和发展，为实现节能减排和环境保护做出了重要贡献。
玉柴CNG发动机电控燃油喷射系统故障诊断及排除
广西玉柴机器股份有限公司研制的满足国3标准的YC6G电控天燃气CNG单燃料发动机釆用的是H前国内外较先进的电控燃气喷射系统。
下面浅谈丫C6GCNG单燃料气体发动机电控燃气喷射系统的组成及故障的诊断排除。
1. YC6GCNG单燃料气体发动机工作原理及控制技术高压的压缩天然气从储气钢瓶出来，经过天然气滤清器过滤后，通过高压电磁阀进入高压减压器，高压减压器的作用是将高压的压缩天然气（工作压力200bar~30bar）经过减圧加热将压力调整至7bar~9bar o高压天然气在减压过程中山于减压膨胀，需要吸收大量的热量，为防止减压器结冰，须用发动机冷却液在减压器里对燃气进行加热。
经减压后的天然气进入电控调压器，电控调压器的作用是根据发动机运行工况精确控制天然气喷射量。
天然气与空气在混合器内充分混合，进入发动机缸内，经火花塞点燃进行燃烧，火花塞的点火时刻山ECM控制，氧传感器即时监控排气管内尾气的氧浓度，推算岀空燃比，ECM根据氧传感器的反馈信号和控制MAP及时修正天然气喷射量。
另外‘ECM对增压器的废气旁通阀的开度进行控制，使发动机的扭矩能满足使用要求。
图1 YC6G （CNG）单燃料气体发动机电控燃气喷射系统工作原理图增压压力的控制增压器能提供一个和负荷相对应的增压压力'而增压器的废气旁通阀可通过经过涡轮的排气来调整增压压力。
HDEPR系统利用废气旁通控制阀提供一个空气圧力，经过隔膜和推杆的推力传递来控制废气旁通阀的开度。
整车给废气旁通控制阀提供的空气压力应为23.5Psig,它有一个压力传感器监控着到隔膜的空气压力，这个压力需等于山ECM计算出来的WGP命令值。
通过对增压压力的控制，保证了发动机具有良好的扭矩曲线及良好的瞬态性能。
负荷的控制司机通过油门踏板传递一个电信号（油门位置命令）给ECM后，ECM将其转换成一个负荷白分比命令。
然后计算出要达到此负荷需要的MAP L1标和TI P忖标。
ECM控制电子节气门开度和废气旁通阀开度使实测的MAP值达到MA Ptl标。
燃气发电机组基本构造与工作原理.ppt
TEM电子管理系统
一、发电机组的定义
1、发动机的定义： 发动机是一种将燃料的热能转换为机械能输出的动力装置。 2、发电机的定义： 发电机是一种将机械能转换为电能输出的动力装置。 3、发电机组的定义： 发电机组是一种将燃料的热能转换为电能输出的动力装置。
二、发动机的工作循环 发动机每一个气缸的工作循环，都是由吸气、压缩、作功、排气
二、发动机的编号规则
如：W12V190ZLDK-2C
W—瓦斯气 12——发动机气缸数 V——从侧面看，发动机两排
气缸呈V形60°夹角排列 190——气缸内径为190mm ZL——增压中冷 Z——增压 DK——电控混合 DD——多点电控 -2——转速为1000r/min -1——转速为1200r/min 不带“-”——转速为1500r/min C—第三次变型
Va = Vh Vc 1 Vh
Vc
Vc
Vc
式中：Va － 气缸总容积； Vh － 气缸工作容积； Vc － 燃烧室容积。
二、发动机的工作循环
2、常用术语
（9）发动机排量—— 多缸发动机各气缸工作 容积的总和VL。 VL=Vh×I 其中，
Vh—气缸工作容积； I—气缸数目。
Ⅱ、燃气发电机组的编号规则
一、发电机组的编号规则
如： 500GF1-3RW 500GF-RZ 400GF-PT 500——发电机组的标定功 率 G——工业频率，50HZ F——发电机组的简称 1—发电机组序列号 3—第三次变型 R——采用热交换器冷却 P——配套（风扇水箱） PW——配套卧式水箱 W——瓦斯发电机组 Z——沼气发电机组 J——焦化发电机组 Fm——发生炉煤气
三、发动机气缸的编号规则
1、对于气缸排成一列的发动机 从自由端开始，依次为1、2、3、4、 5、6……缸。四缸机气缸编号
燃气电控系统结构及工作原理课题课件
为整个电控系统提供稳定的电压和电流。
输入/输出接口
负责接收传感器信号、发送控制指令，以及与其他车载电子系统进 行通信。
执行器部分
燃油喷射器：根据控制单元的指令，精确地将燃 油喷入进气道或气缸内。
怠速控制阀：根据控制单元的指令，调整发动机 的怠速转速。
点火线圈：在控制单元的控制下，产生高压电火 花点燃混合气。
警告装置
在发生故障时，发出警告信号 提醒驾驶员注意。
04
CATALOGUE
燃气电控系统故障诊断与排除
常见故障诊断方法
故障码诊断
传感器检测
通过读取故障码，快速定位燃气电控系统 中出现的故障，提高诊断效率。
使用专业检测设备对燃气电控系统中的传 感器进行检测，判断其是否正常工作，以 确定故障部位。
电路检查
燃气电控系统与传统控制系统的比较
燃气电控系统 缺点：结构复杂，成本较高。
优点：控制精度高，能够适应各种运行工况，提高发动 机性能和可靠性。
通过以上内容，可以对燃气电控系统有一个全面深入的 了解，为后续学习其结构和工作原理打下基础。
02
CATALOGUE
燃气电控系统结构
传感器部分
01
02
03
氧气传感器
发展历程
第一阶段：机械式控制系统，通过机械部件实现发动机的基本控制功能。
第二阶段：电子化控制系统，引入电子元件实现部分控制功能，但仍保留部分机械 部件。
燃气电控系统的发展和应用
• 第三阶段：全电子控制系统，完全取消机械部件 ，实现发动机控制的全面电子化。
燃气电控系统的发展和应用
01
应用领域
02
03
以上内容详细描述了燃气电控系统的各个组成部 分及其功能。通过深入了解系统结构和工作原理 ，可以更好地理解燃气发动机的工作过程，为后 续的维修和调试工作打下基础。
国六燃气机电控系统培训20190516
国六燃气机电控系统培训目 录1、国六燃气机技术路线/系统原理图2、故障灯及故障保护说明3、系统关键件的作用及故障模式4、售后中需要注意的国五与国六的差异点5、线束原理图及针脚定义6、头脑风暴当量燃烧+冷却EGR +三元催化+ASC 冷却EGR：降低燃烧温度，减小爆震强度，保护发动机三元催化：氧化还原排气中的NOx，CO和HCASC：处理三元催化在处理废气过程中，产生的NH3当量燃烧：发动机动力表现更好，瞬态响应快， 低速扭矩高1.1 技术路线1、国六燃气机技术路线/系统原理图1.2 国六阶段为什么不再选择稀薄燃烧路线？（1）当量燃烧+TWC技术路线，可以实现更低的排放，满足美国EPA2017和国六排放标准。
发动机动力性好，瞬态响应快，低速扭矩大；（2）稀薄燃烧技术路线如果不增加SCR系统，则氮氧化物机内控制能力到国五标准已经达到 极限，而SCR系统的使用，将增加用户使用成本，降低产品竞争力。
（3）与当量燃烧技术路线相比，稀薄燃烧技术热效率高、气耗低，但由于需要采用SCR，用户综合使用成本高。
（4）国六阶段，国际国内各主机厂基本都采用“当量燃烧+TWC”技术路线。
燃气机原排与phi值的关系TWC后处理排放与phi值的关系1.3 当量燃烧技术路线面临的挑战发动机热负荷高，对缸盖、排气管、增压机等高温零部件的耐久提出挑战；对排气系统的密封性提出挑战；当量燃烧对整车散热系统提出挑战。
EGR1.4 题外话：针对车辆上牌时，按照 GB 18285-2018《汽油车污染区排放限值及测量方法（双怠速法及简易工况法）》测量过量空气系数λ的说明。
国五阶段—稀薄燃烧—过量空气系数1.1—1.5之间国六阶段—当量燃烧—过量空气系数1.00±0.051.6 国六燃气机系统原理图/重要技术特征国六燃气机重要技术特征（1）闭式曲轴箱循环系统；（2）CFV持续流燃气供给系统；（3）低压降、高冷却效率EGR冷却器；（4）高精度EGR测量控制系统；（5）短距离空气、燃气、EGR废气均匀混合系统；（6）精确的爆震控制；（7）活塞燃烧室优化设计；（8）100HZ进气道蠕铁缸盖水道优化设计；（9）增压器选型匹配。
电子控制系统组成与流程
第三节电子控制系统一、电子控制系统组成与流程1．电子控制系统组成电控LPG发动机电子控制系统由各种传感器、电子控制单元及各种执行器三部分组成。
2．电子控制系统流程YC6112LPG单燃料发动机是采用电控混合进气、稀薄燃烧的方式。
发动机控制单元通过收集节气门位置、进气歧管压力、进气歧管温度、LPG温度、曲轴位置、氧传感器信号、空调信号和齿轮箱信号等传感器信号，经过处理计算，向执行器发出指令，对发动机的高压电磁阀、主燃料控制阀、怠速燃料控制阀、点火系统、增压压力系统、超速保护系统及燃料流量等进行控制。
电子控制系统流程如图1-1所示。
图1-1 LPG单燃料电子控制系统流程LPG单燃料供气量确定，如图1-2所示。
图1-2 LPG单燃料供气量确定二、电子控制系统主要部件结构与工作原理1．传感器传感器一将发动机的各种工作状况参数转变为电信号，提供给电子控制单元。
常用的传感器有：1) 进气岐管绝对压力(MAP)传感器：进气岐管绝对压力(MAP)传感器信号是ECU用来确定发动机的进气量的主要信号。
在发动机各种不同的负荷状态下，进气岐管绝对压力传感器测出进气管内真空度的变化，并转换成电信号输入ECU，作为电子控制单元(ECU)决定基本喷气量的依据之一。
MA P多用软管与进气管连接，有的则直接装在进气管上，减少了漏气故障。
这种传感器尺寸小，响应性好，使用较广。
(1 ) 进气压力传感器构造和工作原理。
如图1-3所示，它由外壳、压力室、膜片、压敏电阻等组成。
①4个压敏电阻R1、R2、R3、R4形成了桥式电路，用硅胶传递压力，产生“压敏电阻效应，使电阻值变化，破坏了电桥的平衡。
当输入端A加上5V的电压时，输出端B即产生随压力变化的随动电压0～5V给电脑ECM。
②“压敏电阻效应”：R1、R3为正应变则R1+△R；R3+△R。
R2、R4为负应变则R2-△R；R4-△R。
因而在a、b两端产生电位差，产生正比于绝对压力的电压信号，通过差动放大器处理后，从B端输出给电脑ECM 。
燃气电控系统结构及工作原理
燃烧特 点
2、采用稀燃技术。 天然气理论空燃比:16-17，混合中的天然气浓度 小于理论空燃比。
稀燃优点： 经济性好，排放性能好，热负荷小 稀燃注意事项： • 需高能、长时间点火和小的火花塞间隙； • 失火极限<混合气浓度<爆震极限 • 高的空气湿度易导致失火
4、燃料喷射闭环控制 氧传感器对排气进行测量反馈给ECU， 控制燃料供给，保持目标空燃比。
辛烷值性( 抗爆性)
燃烧极限( 体积) %
自燃温度( 常压下)T
℃
0.750.8 -162
17.2： 1
130
5～15
650
3.4 170～350 14.3：1
23～30 1.58～8.2
250
≥4
30～190 14.8：1 80～99 1.3～7.6 390～
420
安全性
1）天然气在压缩（液化）、储运、减压、燃烧 过程中, 在严格密封的状态进行，不易泄漏； 2）天然气密度比空气轻，易挥发，不易聚集， 安全性能好。如有泄漏，很快散失，不易着火； 3）天然气的自燃温度为650℃，比汽油高。 4）天然气燃烧范围比较窄，在5％～15％之间， 天然气的燃烧下限明显高于其他燃料：
车用LNG气瓶及管路系统
二级安全阀 液位变送器 一级安全阀 放空阀
压力表阀
过流阀 出液截止阀 进液单向阀 抽真空阀 经济调节阀 增压开启阀
增压调节阀
LNG燃料系统工作流程
汽化器
LNG车用气瓶工作流程原理图 车用LNG供气系统包括专用车载低温绝热气瓶、汽化器、调压阀、缓冲罐、压力液位显示仪表、 报警装转置及其它辅助如加液放空部件组件。
天然气在常温下不能通过加压液化，必须将温度降到80℃以下才能在一定压力下液化。
燃气灶电控部分工作原理与检修
• 182•燃气灶属于厨房家电，工作在厨房油烟环境中。
笔者在多年的检修工作中发现，其电控部分是故障高发地。
笔者觉得很有必要在此谈谈检修心得与体会，与广大同行分享。
燃气灶的电控部分主要有打火和熄火保护装置两部分。
此两部分是燃气灶故障高发区，在此做为重点叙述。
1 打火方式种类及工作原理燃气灶按其打火方式可分为压电式和脉冲式两种。
前者多用于台式灶，后者多用于嵌入式灶。
压电式燃气灶是利用压电陶瓷受到撞击会产生感应电动势的原理来点火的。
当按下开关并转动时，开关拉动击锤水平运动压紧弹簧储存势能，当开关与击锤凸耳脱开瞬间，复位弹簧推动击锤快速撞击压电陶瓷，压电陶瓷受到撞击后产生高电压，通过放电针打火引燃气体。
压电式点火的优点是不需要电池，使用寿命长，故障率低，成本低，缺点青岛市技师学院张明磊燃气灶电控部分工作原理与检修是工作时需要电池供电，并且还需要专门的高压脉冲产生电路，成本高，故障率高。
2 熄火保护类型种类及工作原理燃气灶熄火保护器分为两种：一种是热电偶型熄火保护，另一种是离子感应型熄火保护。
熄火保护器的作用是当燃气灶意外熄火的时候，自动断气，防止出现燃气泄露。
热电偶型熄火保护器的工作原理为：加热热电偶时，热电偶能产生热电动势，热电动势能带动电磁阀线圈工作。
电磁阀用热电偶作热敏感元件。
当按下开关点燃燃气时，热电偶被加热，并产生热电动势。
热电动势通过连接线导入电磁阀线圈，线圈产生磁性，电磁阀闭合，燃气阀开启，燃烧头维持其正常燃烧；一旦有大风或汤水外溢，使火焰熄灭时，热电偶的热电动势很快会消失，线圈失电，电磁阀在弹簧推力下很快复位，燃气被关闭，停止供气，保障了人身安全。
热电偶式熄火保护器的类型有直接关闭式和隔膜阀式两种。
现分别介绍之。
第一种：直接关闭式热电偶熄火保护器（见图1）。
这种装置的工作原理为：当需要点燃时，按下开关按钮，同时点火器产生的电火花点燃燃气，火焰加热热电偶，但因为热电偶有“热惰性”，需要在初图1 直接关闭式热电偶熄火保护器是每次撞击只能产生一个电火花，点火成功率低。
燃气发电机的结构和工作原理
燃气发电机的结构和工作原理1.概述燃气发电机是一种将燃气燃烧产生的热能转化为电能的设备。
它由燃气供应系统、燃烧室、发电机和控制系统等部分组成。
本文将着重介绍燃气发电机的结构和工作原理。
2.结构燃气发电机的主要结构包括以下几个部分：2.1 燃气供应系统燃气供应系统是燃气发电机的重要组成部分，主要包括燃气管道、燃气调节阀、燃气过滤器等设备。
燃气通过管道进入燃气发电机，经过调节阀和过滤器进行处理后，进入燃烧室燃烧。
2.2 燃烧室燃烧室是燃气发电机的核心部分，负责将燃气燃烧产生的热能转化为机械能。
燃烧室内有燃烧器和燃气喷嘴，燃气在燃烧器中与空气混合后燃烧，产生高温高压的燃气，并驱动涡轮。
2.3 发电机发电机负责将燃烧室产生的机械能转化为电能。
涡轮驱动发电机转子旋转，通过磁场与定子之间的相互作用产生交流电，进而输出电能。
2.4 控制系统控制系统是燃气发电机的大脑，保证其正常运行和安全稳定地供电。
控制系统包括点火系统、燃气逻辑控制系统、电控系统等。
点火系统负责在启动时点燃燃气，燃气逻辑控制系统控制燃气供应和燃烧的过程，电控系统监测和调节发电机的电压和频率。
3.工作原理燃气发电机的工作原理可以概括为以下几个步骤：3.1 燃气进入燃烧室燃气通过燃气供应系统进入燃烧室，在燃烧室内与空气混合后燃烧，产生高温高压的燃气。
3.2 燃气驱动涡轮高温高压的燃气驱动涡轮转动，涡轮与发电机转子相连，通过机械传动使发电机转子旋转。
3.3 发电机产生电能发电机转子的旋转在磁场和定子之间产生交流电感应效应，使发电机产生电能。
3.4 控制系统保证工作稳定控制系统监测和调节燃气供应、燃烧和发电机输出的电压和频率，保证燃气发电机的工作稳定和安全。
4.总结燃气发电机通过将燃气燃烧产生的热能转化为机械能，再转化为电能，实现了高效率的能源利用。
它的结构主要包括燃气供应系统、燃烧室、发电机和控制系统等部分。
掌握燃气发电机的工作原理有助于正确使用和维护燃气发电机，并为我们提供稳定可靠的电力供应。
气控开关原理
气控开关原理
气控开关是一种常见的工业控制元件，它通过气体的压力变化来控制电路的开关动作。
其原理可以简单描述如下：
1. 结构组成：气控开关主要由气源、控制单元、执行机构和开关脚等部分组成。
其中气源可以是压缩空气或其他气体，控制单元根据输入信号判断开关的动作，执行机构根据控制信号实现开关的开启或关闭动作，开关脚连接电路进行控制。
2. 工作原理：当气源提供气体时，气控开关内部的膜片或活塞会受到气压的作用而发生移位。
当气控开关处于非触动状态时，膜片或活塞会通过弹簧等元件保持在一个特定的位置，开关脚处于断开状态。
3. 控制信号：当控制信号到达控制单元时，控制单元会根据信号的特征（例如电压的高低）判断需不需要开启开关，然后输出相应的控制信号。
控制信号通过控制线路传递到执行机构，使其产生作用力。
4. 动作过程：当执行机构受到控制信号作用时，它将作用力传递给膜片或活塞，使其发生移位。
当膜片或活塞移位到一定程度时，开关脚会闭合或打开，从而实现电路的连接或断开。
一旦控制信号停止或改变，执行机构会使开关恢复原来的状态。
总之，气控开关的工作原理是通过气压的变化驱动执行机构来实现开关的开启或关闭动作。
这种开关具有结构简单、可靠性高等优点，在工业控制领域得到广泛应用。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
燃烧速度：是火焰在可燃气体混合物中的传递速度。燃烧速度也称为点燃速度或 火焰传播速度。天然气的燃烧速度比较小，其最高燃烧速度只有0.3m/s。因此天 然气燃烧后排温高，需对排气系统部件进行强化。
天然气的特性
天然气、柴油、汽油比较
安全性
燃料种类 天然气 柴油
3、抗爆性能 爆震是一种不正常的燃烧。长时
间爆震会导致发动机系统损坏 ，动 力性、经济性将急剧恶化，爆震主 要因素包括： 机油消耗过大，或过多积炭； 燃料过浓或品质差 ； 进气温度过高； 增压压力过高； 点火定时不准。
燃烧 特点
2、采用稀燃技术。 天然气理论空燃比:16-17，混合中的天然气浓度 小于理论空燃比。
天然气：5% 柴油：1.58％， 汽油：1.3％。
天然气的特性
作为车载能源，天然气主要有以下两种贮存形态： 1)CNG:压缩天然气
气瓶内充满气时一般为20Mpa（即200bar)。 存储压力很高。
天然气因生产区域不同，成分可能不同，若 差别较大，需根据CNG气质成分表调整ECU数 据。
2）LNG:液化天然气
7.6 390～
420
1）天然气在压缩（液化）、储运、 减压、燃烧过程中, 在严格密封的状 态进行，不易泄漏； 2）天然气密度比空气轻，易挥发， 不易聚集，安全性能好。如有泄漏， 很快散失，不易着火； 3）天然气的自燃温度为650℃，比汽 油高。 4）天然气燃烧范围比较窄，在5％～ 15％之间，天然气的燃烧下限明显高 于其他燃料：
车用LNG气瓶及管路系统
二级安全阀 液位变送器 一级安全阀 放空阀
压力表阀
过流阀 出液截止阀 进液单向阀 抽真空阀 经济调节阀 增压开启阀
增压调节阀
LNG燃料系统工作流程
汽化器
LNG车用气瓶工作ห้องสมุดไป่ตู้程原理图
车用LNG供气系统包括专用车载低温绝热气瓶、汽化器、调压阀、缓冲罐、压力液 位显示仪表、报警装转置及其它辅助如加液放空部件组件。
天然气在我国分布很广，根据开采和形成的方式不同，可分为以下几种： ①纯天然气：从地下开采出来的气田气为纯天然气； ②石油伴生气：伴随石油开采一块出来的气体称为石油伴生气； ③矿井瓦斯：开采煤炭时采集的矿井气； ④煤层气：从井下煤层抽出的矿井气； ⑤凝析气田气：含石油轻质馏分的气体。 高纯度的天然气是无色、无味、无毒、无腐蚀性、易燃、易爆的气体。为防
天然气发动机与柴油机的区别
燃料供给系统
天然气发动机
柴油机
燃气供给系统
燃油供给
（电磁切断阀、稳压器、燃料计量阀等） （高压油泵、高压油管、喷油器等）
点火方式
点燃 （点火模块、点火线圈、高压线、火花塞等）
压燃
压缩比
相位转速信号 采集 燃料空气混合
排温
国IV后处理装 置 电控系统
12 信号发生器（相位传感器）
LNG储存特性 隔热保冷:保持真空; 分层:长时间停放时,隔几天启动车 辆。如果LNG车辆预计停放7天以 上，建议停车前罐内残液量小于 1/2，运行前需重新加满液，防止 燃气成分变化大，导致发动机燃烧 异常，带来损坏。
目录
一、天然气的特性 二、天然气发动机的结构特点 三、燃气控制系统 四、进气控制系统 五、尾气处理系统 六、点火控制系统 七、水循环系统
稀燃优点： 经济性好，排放性能好，热负荷小 稀燃注意事项： 需高能、长时间点火和小的火花塞间隙； 失火极限<混合气浓度<爆震极限 高的空气湿度易导致失火
4、燃料喷射闭环控制 氧传感器对排气进行测量反馈给
ECU，控制燃料供给，保持目标空 燃比。
天然气发动机技术特点
潍柴天然气发动机主要采用美国伍德沃德公司OH2.0系统，主要技术特点如下： 1、采用电子脚踏板，改善了发动机的驾驶性能。 2、燃气喷射、点火角度、空燃比、发动机负荷全部采用电控单元ECU控制。ECU根据电子脚 踏板输出的电压信号，确定电子节气门的开度，再根据发动机负荷、发动机转速、进气压力 、燃气压力和温度等参数计算燃气喷射量、确定点火角度。 3、发动机稳定运行时采用闭环控制，使实际空燃比和理论空燃比一致。 4、燃气进气方式为电控单点喷射，供气及时、停气干脆。 5、具有加速加浓功能。 6、采用防喘振技术，发动机大负荷急松脚踏板时，ECU根据减速信号，激活燃料切断功能， 在切断燃料供给的同时，电子节气门保持一定的开度，消除了因节气门关闭而引起增压器喘 震的可能性。 7、增压器带废气控制阀，采用电控放气。 8、具有超速保护功能。 9、电钥匙打开后，如果没有转速信号，燃气管路的电磁阀会自动关闭。 10、具有故障自我诊断功能。
潍柴天然气发动机 2.0系统结构及工作原理
目录
一、天然气的特性 二、天然气发动机的结构特点 三、燃气控制系统 四、进气控制系统 五、尾气处理系统 六、点火控制系统 七、水循环系统
天然气的特性
天然气成分以甲烷（CH4）为主，同时含有少量的乙烷、丙烷和丁烷 等烃类 气体，氮、二氧化碳、硫化氢等非烃类气体。各个地方天然气的形成过程不尽相 同，所以成分也不完全一样。
汽油
蒸气密度/ 0.75（kg/m3） 0.8
沸点℃ -162
理论空燃 17.2： 比(kg/kg) 1
辛烷值性( 抗爆性)
130
燃烧极限( 体积) %
5～15
自燃温度( 常压下)T 650
℃
3.4 170～350 14.3：1
23～30 1.58～
8.2
250
≥4 30～190 14.8：1
80～99 1.3～
天然气在常温下不能通过加压液化，必须 将温度降到-80℃以下才能在一定压力下液 化。
通常条件下，1个体积的LNG（液态）将产生 600个体积的气体（标准状态）。
LNG燃点高，安全性能好，适于长途运输和 储贮。
LNG接触到皮肤时，可造成与烧伤类似的灼 伤。从LNG中漏出的气体也非常冷，并且能 导致灼伤。
混合器、节气门 高
增压器、排气管、进排气门座等优化 催化转化器
目前为美国伍德沃德系统（WOODWARD）
17 油泵及飞轮
无 低 SCR后处理系统 国Ⅲ以上发动机采用BOSCH
天然气发动机的燃烧特点
1、空燃比精确控制，空气进气量决定燃 气量 进气调节能力决定发动机性能； 增压低，系统中不能通过增加燃料来提升 动力，否则 爆震； 排放恶化； 经济性变差