预制T梁静载试验计算书
引江济淮预制T梁单梁静载试验方案
目录一、桥梁概述 (1)二、检测依据及技术标准 (1)三、试验检测的目的 (1)四、单梁静载试验 (2)4.1 加载程序 (2)4.2 试验内容、要求及方法 (3)4.3 测点布置 (4)4.4 裂缝监测 (4)4.5 量测制度 (5)五、单梁试验主要仪器设备 (5)引江济淮预制T梁单梁静载试验方案一、桥梁概述古梅桥与桥位处河道正交，桥梁全长86m，全宽8.5m，按单幅桥设计，上部结构采用25+30+25m预应力混凝土简支T梁，边跨采用25mT梁，梁高1.7m，梁肋宽48cm，翼缘厚16cm；中跨采用30mT梁，梁高2m，梁肋宽50cm，翼缘厚16cm，25mT梁与30mT梁边梁与中梁均等宽，全桥T梁宽度均为1.7m，湿接缝宽度为56.7cm。
龙德~坟台桥与桥位处于河道正交，桥梁全长97.58m，全宽12m，按单幅桥设计，上部结构采用3×30m预应力混凝土简支T梁，梁高2m。
二、检测依据及技术标准本次荷载试验依据或参考下列规范或文件进行：（1）本标段合同文件及设计施工图纸；；（2）《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011；（3）《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2008）；（4）《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T5224—2014）；（5）《预应力筋用锚具、夹具和连接器》（GB/T 14370—2000）；（6）《无粘结预应力钢绞线》（JG 161—2004）；（7）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2015）；（8）《公路工程质量检验评定标准》（JFGF80/1-2012）；（9）《水利水电工程施工通用安全技术规程》（SL398-2007）；三、试验检测的目的通过本次对T梁单梁静载试验实现以下目的：♦检验梁体的抗裂安全性；♦检验梁体的承载能力和工作状态是否满足设计要求；♦对结构的现场预制质量进行有效控制。
四、单梁静载试验4.1 加载程序为了获得结构试验荷载与变位及应力关系的连续性和防止结构意外损伤，本次试验按照最大试验荷载的0%→20%→60%→80%→100%进行分级均匀加载，卸载按60%、0%进行。
静载计算书——精选推荐
静载计算书静载试验计算书预应⼒混凝⼟铁路桥简⽀箱梁静载试验计算书1 计算依据：1.1 TB/T2092-2003《预应⼒混凝⼟铁路桥简⽀梁静载弯曲试验⽅法及评定标准》2 曲线试验梁有关数据：表1 曲线试验梁有关数据表序号项⽬具体情况1 图号通桥（2013）2322A-Ⅱ-1 跨度：31.5m2 梁别曲线双线整孔箱梁（⽆声屏障）梁号ZB31.5QW-0043 梁⾼ 3.035m4 梁体混凝⼟设计强度C505 28d强度59.6MPa6 28d混凝⼟弹性模量42.6GPa7 混凝⼟灌注⽇期2016年04⽉02⽇8 全部施加预应⼒⽇期2016年04⽉15⽇9 试验⽇期2016年05⽉21⽇10 计算龄期36天3 通桥（2013）2322A-Ⅱ-1图纸32m简⽀梁静载试验数据：表2 曲线试验梁有关试验数据表序号项⽬符号单位图号通桥（2013）2322A-Ⅱ-11 跨度L m 31.52 梁别曲线⽆声3 梁号ZB31.5QW-004４梁体⾃重⼒矩M z kN·m 30068.43５⽆砟轨道设备产⽣的⼒矩（含防⽔层、保护层）M d kN·m 17364.38６活载⼒矩(含动⼒系数)M h kN·m 23285.48７动⼒系数1+µ 1.086 ８梁跨中截⾯换算⾯积A o m28.67464９梁下缘换算截⾯抵抗矩W o m3 5.5713951０预应⼒钢筋截⾯⾯积A y m20.033881１预应⼒合⼒中⼼到换算截⾯重⼼轴的距离e o m 1.56651２收缩、徐变预应⼒损σL6MPa 86.52序号项⽬符号单位图号通桥（2013）2322A-Ⅱ-1失值1３松弛应⼒损失值σL5MPa 15.88 1４挠跨⽐f/L 1/5000 1５抗裂安全系数K f 1.43 1６跨中截⾯综合剪⼒滞系数K综 1.0170 1７跨中截⾯集中⼒剪⼒滞系数K集 1.03191８静载试验等效荷载加载挠度修正系数Ψ0.99874 加载设备重量对跨中弯矩：4.1 加⼒点加载设备重量计算（200t千⽄顶垫板B1规格为500mm ×500mm×20mm）表3 加⼒点加载设备重量表千⽄顶（kg）垫板B1(kg)砂垫层重（kg）合计（kg）1＃加⼒点180.040 19 239.0 2＃加⼒点180.040 19 239.0 3＃加⼒点122.040 19 181.0 4＃加⼒点122.040 19 181.0 5＃加⼒点122.040 19 181.0 6＃加⼒点122.040 19 181.0 7＃加⼒点122.040 19 181.0 8＃加⼒点122.040 19 181.0 9＃加⼒点180.040 19 239.0 10＃加⼒点180.040 19 239.0表4 加⼒点重量表加⼒点编号P1＃加⼒点P2＃加⼒点P3＃加⼒点P4＃加⼒点P5＃加⼒点（1+2）（3+4）（5+6）（7+8）（9+10）左侧加载重量(KN)2.39 1.81 1.81 1.81 2.39项⽬序号右侧加载重量(KN) 2.39 1.81 1.81 1.81 2.39重量(KN)4.78 3.62 3.62 3.62 4.784.2 加载设备重量对梁体跨中弯矩：根据TB/T2092-2003式A.1.1进⾏计算R A =R B =12345P P P P P 2++++= 10.21KNM S = A R L2? -51i ii P X =∑计算简图=25.3121.10?－4.78×8－3.62×4 =108.09kN ·m式中：R A 、R B :⽀点反⼒(kN)；M S :跨中弯矩(kN ·m)；L:计算跨度(m)；P i :各加载点所施加的荷载(kN)； X i :各加载点⾄跨中的距离(m)； 5 加载图⽰根据TB/T2092-2003式A.1.1进⾏计算由加载图式计算α值:跨中弯矩：M =22P 5?×25.31-（8+4）×2P＝54.75P kN·mM=54.75 mα=P6 计算未完成的应⼒损失值根据TB/T2092-2003式A.2进⾏计算未完成的应⼒损失值Δσs=（1-η1）σL6+（1-η2）σL5式中：Δσs：未完成的应⼒损失值(MPa)；σL6、σL5：混凝⼟收缩徐变与钢筋松弛应⼒损失值；η1、η2：混凝⼟收缩徐变与松弛损失完成率。
(整理)T梁荷载试验计算书.
精品文档云南广砚高速路30m简支T梁荷载试验计算资料计算人：计算复核：重庆交通学院建设工程质量检测站2007年5月7日一、工程概况广砚高速公路第六合同段K178+180大桥的单幅桥面布置为2×0.5＋11.0m，横向由5片T梁组成，设计荷载等级为汽车-超20级，挂车-120，桥梁上部结构采用装配式预应力连续T梁，先简支后连续，主梁采用C50混凝土。
本次荷载试验的T梁数量共1片，试验梁由委托方指定，位于大桥中联（5×30）次边跨的上游幅，编号为8-4（第8跨4#梁，T梁依次从上游侧往中央分隔带侧编号），计算跨径为29m，试验T梁已架设在安装位置，处于简支状态，且尚未浇注横向湿接缝。
二、跨中荷载横向分布影响线1、成桥状态计算栏杆、沥青混凝土铺装以及活载对连续梁的作用时，应按成桥状态的荷载横向分布进行计算。
试验桥梁由5片T梁中间通过65cm现浇湿接缝组成，采用刚接板法计算跨中荷载横向分布影响线，同时考虑连续梁对桥梁纵向刚度的影响。
计算结果见表1。
有关计算参数如下（考虑8cm桥面铺装层参与工作，按毛截面计算）：混凝土抗弯弹性模量：E=3. 50×104MPa；混凝土抗剪弹性模量：G=0.43E=1. 51×104MPa；连续梁第二跨计算跨径（按3#梁计）：L0=29.131m；T梁间距：b＝2.45m；边梁跨中纵向抗弯惯矩：I1= 0.40561m4；中梁跨中纵向抗弯惯矩：I2= 0.40525m4；各片T梁纵向抗扭惯矩：I t=2.36783×10-2m4；单位长度T梁横向抗弯惯矩：I h＝2.50987×10-2 m4；单位正弦波荷载在各片简支T梁跨中引起的挠度：f10＝5.398×10-7 m；f20＝5.302×10-7 m；f30＝5.208×10-7 m；f40＝5.115×10-7 m；f50＝5.022×10-7 m；单位正弦波荷载在连续梁第二跨各片T梁跨中引起的挠度：f1＝1.111×10-7 m；f2＝1.092×10-7 m；f3＝1.072×10-7 m；f4＝1.052×10-7 m；f5＝1.033×10-7 m。
桥梁静载试验载荷计算书
7
8
M M 1 µ M M M / 1 P
9 10
14499.473 417.251
八、 计算各级加载的跨中弯矩和荷载值
3‐1‐16‐1‐0‐3‐1 级别 初始状态 加载弯矩（kN.m） 0.000
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加载荷载（kN） 0.000
武汉希萌工程咨询有限公司 远通路桥
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武汉希萌工程咨询有限公司 远通路桥
桥梁静载试验载荷计算书
一、 计算依据
TB2092‐2002《预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲抗裂试验方法》 。
二、 试验梁基本数据表
序号 名称 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 试验梁号 设计图号 梁别 跨度(m) 设计混凝土强度(MPa) 设计混凝土弹性模量(GPa) 28 天混凝土强度 R28(MPa) 终张混凝土强度 R 终张(MPa) 28 天混凝土弹性模量 E28(GPa) 终张混凝土弹性模量 E 终张(GPa) 混凝土灌注时间 终张拉时间 静载试验时间 终张拉——静载试验的天数(D) 数值 HY‐2101‐32DQB‐0002 通桥(2005)2322‐Ⅰ 曲线无声屏障 23.5 C50 35.5 20 25 20 25 2010‐11‐25 2010‐12‐25 2011‐2‐23 60
数值 5927.68 236.29 8598.04 5235.20 162.64 12.00 6657.00 1.51 1.00 1.01 1.01
四、 加载图示
P P P P P
3.75
4m
4m 23.5m
4m
4m
3.75m
五、 计算等效力臂α
预制预应力混凝土简支T梁静动载试验方案
XX某预制预应力混凝土简支T梁（或空心板、箱梁），跨径为35米，梁长34.94米，梁高2.2米，梁宽：中梁2.4米，边梁2.5米。
本桥由两幅桥组成，单幅桥面净宽为0.5( 防撞栏)+12.25+4.0(人行道)+0.25（栏杆）。
桥梁斜度24.55°。
桥下净空：跨广深铁路7.2米，跨货场专用线6.0米。
桥面横坡为1.5%。
主要设计技术标准为：设计荷载：汽—超20、挂—120，主梁按三列-汽超20荷载折减20%设计，人群荷载按3.5KN/m2；抗震设计按7度设防。
1．试验目的：⑴通过静载试验，掌握新建桥梁结构的工作状况，判断桥梁的实际工作状况是否符合设计要求或处于正常受力状态。
⑵通过动载试验，掌握桥梁结构的动力性能。
⑶通过静动载试验分析和理论计算分析，对桥梁的使用承载能力及工作状况作出综合评价。
⑷静动载试验结果还可为桥梁维护提供原始数据，指导桥梁的正确使用和养护、维修。
静载试验内容及方法1．测试项目、方法及测点布置静载试验跨选取北桥第一跨单幅7片35米梁进行试验；对南桥第一跨7片梁仅进行挠度及截面应力的对比试验。
静载测试项目包括结构变形观测及截面应力测试，测试方法及测点布置如下。
⑴结构变形观测（桥梁变形观测点布置如图1所示）A．挠度：在所选北桥第一跨的7片35米跨跨中设置7个测点，测试该跨桥的7片T梁的挠度，加上南桥第一跨3片梁布置的测点，共10个测点。
B．桥墩的位移：在南、北桥第一跨35米梁两端墩顶的桥面上各布置1个测点，共4个测点，测试墩顶处梁体的纵向、水平位移及沉降。
⑵应力观测应力测点布置如图2所示，在靠近南、北桥中央分隔带处受力最不利的北桥边梁、内一梁两侧沿高度方向布置测点，共24测点，测试预应力T梁的最不利受力状态并观测其抗裂性；在其余南、北桥第一跨T 梁的马蹄两侧各布设一个测点，共24个测点，测试其他预应力简支T梁在各种试验工况的各级试验荷载作用下的截面应力及其分布情况。
应力测试采用瑞士进口的高精度、抗环境干扰能力强的钢铉式应变计。
T梁静载试验与方案
XXX桥梁工程T梁静载试验方案北京市建设工程质量第二检测所有限责任公司二○一三年三月XXX桥梁工程T梁静载试验方案编制：审核：批准：北京市建设工程质量第二检测所有限责任公司二○一三年三月目录1 概况 (1)2 检测依据 (1)3 试验方案 (2)3.1加载方案 (2)3.2试验控制参数 (2)3.3试验程序 (2)3.4量测方案 (3)3.4.1变形量测 (3)3.4.2 裂缝观测 (3)3.5试验终止条件 (3)3.6相对残余变形评定标准 (4)4安全保证措施 (4)4.1移梁就位 (4)4.2试验加载 (4)4.3防护措施 (4)1 概况XXX桥梁工程编号为中1号T梁，设计长度为32.88m，计算跨径为32.08m，梁高2.0m，宽度1.2m。
混凝土设计强度等级为C50。
中1号梁预应力混凝土T 梁结构尺寸和断面尺寸分别见图1-1和图1-2。
图1-1 中1预应力混凝土T梁(单位：cm)图1-2 中1预应力混凝土T梁（单位：cm）2 检测依据本次检测主要遵循的规范、依据如下：《混凝土结构试验方法标准》（GB 50152-92）；设计方对试验的要求。
3 试验方案3.1加载方案静载试验在反力架试验台上进行，加载装置采用油压千斤顶分配梁（梁长4.0m，梁重18kN），以两点静荷载方式进行加载。
（如图3.1）横梁传感器千斤顶分配梁试验梁传力框架图3.1 试验加载装置图3.2试验控制参数由委托单位提供以下试验参数和要求：中1预制T梁跨中试验控制弯矩M=4578kN·m。
根据内力等效原则确定试验荷载最大加载量P为652.0kN（已包含分配梁重量18kN）。
图3.2 中1预应力混凝土T梁加载示意图(单位：cm)3.3试验程序为了使各部件良好接触，首先取标准荷载值的40%对试验梁进行预载。
标准试验荷载共分五级，逐级进行加载。
每级加载完成后，持续10min位移稳定后再加下一级荷载。
在持续时间内，记录挠度值并观测裂缝的出现和开展程度。
T梁静载试验作业指导书
T梁静载试验作业指导书本页仅作为文档页封面，使用时可以删除This document is for reference only-rar21year.March目录一、目的 (1)二、适用范围 (1)三、静载试验条件及仪器、仪表、设备 (1)四、注意事项 (3)五、T梁静载试验过程 (4)六、结果处理 (6)七、安全及防护措施 (7)一、目的按照TB/T2092-2003《预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲试验方法及评定标准》规定，我场特编制静载试验作业指导书用于指导T梁静载试验。
二、适用范围适用于中铁大桥局股份有限公司皋兰制梁场预制T梁静载试验。
三、静载试验条件及仪器、仪表、设备3.1T梁静载试验在终拉30d后进行，不足30d时应由设计方（中铁咨询）检算确定。
3.2试验时需具有仪器设备3.3静载试验前准备1、试验前根据加载布置情况，梁体设计资料和试验时梁体未完成预应力损失值等计算基数级荷载，根据加载系数K计算对应的各级加载吨位和相应的换算油压读数作为加载依据。
加载计算要按规定方法计算并提出计算单,经验算后方可用于指导试验并予存档。
2、两端支座中心线的连线应与试验台座面标定好的台座横向分中中心线相重合,其误差小于10mm。
且跨距须与待试梁相符。
在支座上标划出中心线，以便与梁中心线对正。
支座安装后的实测跨度应符合标准要求。
试验前应实地测量梁体两侧跨距，确认两侧跨度偏差均在允许范围之内，方可进行试验。
并检查支座摆放位置是否正确。
每片T型简支梁应在一端设固定支座，另一端设纵向活动支座（横向固定）。
3、试验梁移入台座对中后，在梁顶面上标出梁体腹板、跨中及支座中心线，由跨中沿腹板中心线标出跨中、4m、8m共5个点作为梁体的加载中心点，在腹板两外侧跨中、4m、8m点处粘贴A4纸做好标志，并做好编号。
在每一加载点铺设砂垫层（找平）及钢垫板，钢垫板用水平尺找平后移入千斤顶。
千斤顶中心与梁体加载中心纵横向位置偏差均应不大于10mm。
T梁模板验算书
T梁模板设计验算书一、荷载计算（一）模板自重：180kg/m2（二）新浇混凝土自重：26KN/m3（三）钢筋自重：2KN/m3（四）人员设备自重：250kg/m2（五）振捣产生的荷载：300kg/m2（六）新浇混凝土最大侧压力：F=0.22γc t0β1.β2V1/2F`=γc.H式中F-----新浇混凝土对模板的最大侧压力（KN/m2）γc.---混凝土的重力密度（KN/m3）t0----新浇混凝土的初凝时间（h）V-----混凝土的浇筑速度（m/h）H-----混凝土侧压力计算位置处至新浇混凝土顶面的总高度（m）β1---外加剂影响修正系数β2---混凝土坍落度影响修正系数F=0.22*26*4*1.2*0.85*31/2=40.42KN/m2F`=26*0.8=20.8KN/m2取两者最小值，即F=20.8KN/m2（七）倾倒时产生的荷载：8KN/m2二、侧面模板计算（一）刚面板计算刚面板与纵横肋采用断续焊焊接成整体，刚面板被分成280mm*500mm若干矩形方格，取最不利情况，为三面嵌固，一面简支。
由于Ly/Lx=280/500=0.56，查表的最大弯矩系数：Km=-0.1093，最大挠度系数：Kf=0.00437.(1)、强度验算取1mm宽的板条为计算单元，荷载为：F=20.8+8=28.8KN/m2=0.02088N/mm2q=0.02088*1=0.02088N/mmMmax=Km*qLy2=0.1093*0.02088*2802=178.9N/mmWx=1/6*52=4.17mm3σmax=Mmax/γx*Wx=178.9/1*4.17=42.9N/mm2〈215N/mm2 强度满足要求式中Mmax-----板面最大计算弯矩设计值（N.m）γx-------截面塑性发展系数γx=1Wx-------弯矩平面内净截面抵抗矩（mm3）Σmax-----板面最大正应力（2）挠度验算Bo=Eh3/12*（1-r2）=2.06*10*53/12*(1-0.32)=23.58*10N/mm（3）Vmax=Kf*F*Ly/Bo=0.00437*0.02088*280/23.58=0.552mm[v]=Ly/500=280/500=0.56mm＞Vmax=0.552mm Vmax＜[v]，挠度满足要求。
32m梁静载试验架荷载梁计算书
T形梁静载试验架的计算一、主要参数载荷：P = 5×100吨，跨度：L = 32米；二、静载荷的计算（一）说明在计算T形静载试验架时，应满足强度、刚度和稳定性的要求。
强度和稳定性要求是指静载试验架在载荷作用下产生的内力不应超过主梁材料许用的承载能力，刚度要求是指静载试验架在载荷作用下产生的变形量不应超过许用的变形值以及静载试验架的自振周期不应超过许用的振动周期。
（二）静载试验架断面几何特性根据参考资料选出静载试验架断面见图2—1。
（b×δ1×δ2）/（h0×δ0）=（1500×30×30）/（2150×12）断面面积F=2×3×150+2×1.2×215=1416厘米2；图2-1 主梁断面图图2-2 主梁断面图Z1=（150×3×219.5+2×1.2×215×110.5+150×3×1.5）/1416 =（98775+57018+675）/1416 = 110.5厘米；Z2=2210－110.5=110.5厘米；惯性矩J x=2×〔150×33/12+450×1092〕+2×〔1.2×2153/12〕=2×(337.5+5346450)+2×993837.5=12681250厘米4J v=2×〔3×1503/12 + 215×1.23/12+258×68.42〕=2×〔843750+30.96+1207068.48〕=4101698.88厘米 4断面模数：W X1= W X2 =J X/Z1=12681250/110.5=114762.4厘米3W Y = J Y/（b/2）=4101698.88/68.4=59966.4厘米3H/L=221/3200=（1/14.5）＞（1/20）H/b0=221/135.6=1.63＜3.5b0/L=135.6/3200=（1/23.6）＞（1/60）h0/δ0=215/1.2=179.2＜270（三）静载试验架载荷的计算T形静载试验架只有均布和集中两种固定载荷。
静载试验计算书111
静载试验计算书
一、计算数据
1、TB/T2092-2003《预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲试验方法及评定标准》
2、中铁咨询桥梁工程设计研究院提供通桥（2009）2229梁的有关数据。
二、试验梁基本数据表
1
图号：
通桥(2009)2229-Ⅰ
2
梁别：
直线无声屏障
3
梁号：
1.34
设计挠跨比f/L：
1/3684
实测挠度修正系数Ψ
1.0028
综合剪力滞系数Kq
1.025
集中力剪力滞系数Kp
1.035
四、加载图式
P P
P P
P
8m
4m 4m
4m 4m
8m
五、计算相关系数a
R=nPi/2=5*2P/2=5P
M=R*L/2-∑PiXi=5P*31.5/2-(8P+4P)*2
得a=M/P=54.75（m）
(24164.75+27188.37+21457.41+0)
=0.9626
十一、计算静活载级下的跨中弯矩
Mkb=Mh/(1+μ)*1.025/1.035+Mka
=24164.75/1.127*1.025/1.035+26199.24=47433.73(KN*m)
十二、计算静活载级下的荷载
Pkb=Mkb/a=47433.73/54.75=866.3696(KN)
1.05
53563.7
978.3325
1.10
57169.06
1044.184
1.15
60774.41
1110.035
预应力混凝土简支T梁桥静力荷载试验
预应力混凝土简支T梁桥静力荷载试验发表时间：2016-04-21T15:37:45.550Z 来源：《工程建设标准化》2016年1月供稿作者：吕金泉[导读] 沈阳市市政工程设计研究院本文对沈阳一座已建成的预应力混凝土简支T梁进行荷载试验，通过对桥梁施加静力荷载作用，测量桥梁在试验荷载作用下的结构响应，即桥梁各测点的变位和应变，对计算数据和实测数据进行比对分析，得出各测点的静力荷载试验结构校验系数ζ，并依据相关规范判定桥梁承载能力是否满足要求。
（沈阳市市政工程设计研究院，辽宁，沈阳，110015）【摘要】本文对沈阳一座已建成的预应力混凝土简支T梁进行荷载试验，通过对桥梁施加静力荷载作用，测量桥梁在试验荷载作用下的结构响应，即桥梁各测点的变位和应变，对计算数据和实测数据进行比对分析，得出各测点的静力荷载试验结构校验系数ζ，并依据相关规范判定桥梁承载能力是否满足要求。
【关键词】预应力混凝土T梁；荷载试验；结果分析；结构校验系数；承载能力第一部分前言随着我国交通事业的不断发展，城市交通量逐年增加，单车荷载也随着不断增大，城市桥梁无时无刻都在承受着各种荷载作用，桥梁在恶劣环境下长期使用，难免产生各种病害，以至于承载能力降低，甚至达不到规范规定的要求。
本文即通过对预应力混凝土T梁桥的主体结构进行荷载试验，并对试验结果进行分析，据此判定桥梁承载能力是否满足规范要求。
第二部分工程案例分析1、工程概况本桥建于2003年，半幅桥宽21.0m，设计荷载城—A级，人群荷载为5KN/m2。
半幅桥横断面为9片主梁，预制主梁高2.0m，宽1.68m，两梁翼板间湿接缝0.62m。
主梁和横隔板均为50号混凝土。
桥梁跨径布置为：2×22.55+14×33.14+2×22.55=554.16m。
半幅桥标准断面为：6.5m（人非混行道）+14.5m（机动车道）=21.0m。
两幅桥间设2cm接缝，缝内用聚氨酯胶泥填充。
铁路预制后张法32m简支T梁静载试验技术
铁路预制后张法32m简支T梁静载试验技术1. 前言静载试验是检验T 梁性能、质量的重要检测手段，通过预应力混凝土梁静载弯曲抗裂试验，检测静载弯曲抗裂系数和将静活载作用下梁体竖向挠度值，对T 梁进行检测。
静载试验过程中，静载弯曲抗裂系数决定了T 梁张拉过程中预应力施工质量；静活载作用下梁体竖向挠度值体现出T 梁混凝土施工过程中，其强度、弹性模量等对T 梁实体的质量影响。
通过静载试验可在检测T梁质量的同时收集相关试验数据，为今后T梁预制的质量把控提供有效依据。
静载试验目的（1）通过静载试验，掌握T 梁结构的工作状况, 判断T 梁的实际工作状况是否符合设计要求或处于正常受力状态。
（2）通过静载试验分析和理论计算分析，对T 梁的使用承载能力及工作状况做出综合评估。
（3）静载试验T 梁作为同批次预制的代表，可反应出此段时间区域内预制的T 梁的施工方法及工艺的科学合理性，提供需改变、优化的方向。
（4）检验成品T 梁的抗裂性能及静活载作用下竖向挠度值。
3. 静载试验检测要求（1）首片生产的边梁或采用新结构、新材料、新工艺进行试生产时；(2) 生产条件有较大变动时；(3) 出现影响结构承载能力的缺陷时；(4) 交库技术资料不齐全，或对资料发生怀疑时；(5) 正常生产条件下，同类别、同跨度的T 梁60 件或连续三个月产量(三个月产量不足60 件)算一批，每批抽检1 件。
产品标准有明确规定的，抽样批量按产品标准执行；(6) 产品质量认证检验时，须按对不同类别的简支梁各抽检一件。
抽样原则：按最不利原则一次抽取3 件(一件为首次试验梁，两件为加倍试验备用梁)。
4. 静载试验相关计算静载试验计算采用通桥(2005)2201-32m 曲线梁为例，进行如下计算。
其余型号桥梁可参照此类方法进行计算。
4.1 计算依据(1) TB2092-2003《预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲抗裂试验方法》根据不同原材料设计院提供的静载试验参数表1 通桥(2005)2201-32m 曲线梁静载试验数据14 抗裂安全系数Kf 1.264.2 加载值计算(1 )加载图示(2) 相关系数计算(见加载图示)跨中弯矩：M=R< L/2 -艺PiXi其中Pi=PR=5P/2=2.5P则M=2.5PX 16-P X8-P X4 =40P-12P=28P a =28( 3)计算未完成的应力损失值根据试验梁基本数据表中终张-加载时间的天数，查TB2092-2003《预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲抗裂试验方法》得到混凝土收缩、徐变完成率n1和钢束松弛损失完成率n 2 表3.混凝土收缩、徐变完成率n 1和钢束松弛损失完成率n2△(T s=(1- n 1)彷s1+(1- n 2)彷s2 =76.07Mpa(4)计算未完成应力损失的补偿弯矩△ Ms△Ms=A(T s X Ay(Wo/Ao+eo)x 103 =1758.99 KN.m(5)计算基数级荷载跨中弯矩(防水层已铺设)加载设备质量对跨中弯矩Mka=Md+A Ms-Ms(6)千斤顶重135kg，钢垫板47.1kg，河砂54kg, 1人80kg, 钢托架110kg 合计：430 kg加载设备总重4.3KNMs=4.3KN.m则Mka=Md+A Ms-Ms =9350.5901 KN.m(7)计算基数级荷载值Pk=Mka/ a =333.95 KN(8)计算各加载级下跨中弯矩(防水层已铺设)Mk=K（Mz+Md+Mh+Mf）+ Ms-Mz-M f-Ms=K*22539.15 -4111.17（9）计算各加载级之荷载值Pk=Mk/a（10）计算静活载级系数Kb= : Mh/（1+ 卩）+Mz+Md+M J /（Mh+Mz+Md+Mf）=0.934704687 （1 1 ）计算静活载级之跨中弯矩Mkb=Mh/（1 + a ）+Mka =16956.279KN.m（1 2）计算静活载级荷载Pkb=Mkb/a =605.58KN（1 3）静载各级加载数据通过对各荷载等级加载的理论计算，得到荷载值如表4 所示：表4. 静载各级加载4.3 静载试验工作准备（1）按设计要求安装固定支座，对中、抄平，误差控制在2mm 内（2）按设计要求在梁顶面上标记出梁体腹板、跨中及支座中心线，由跨中沿腹板两侧标出Om 4m 8m共5个点作为T梁的加载中心点。
预制构件静载试验计算书
静载试验计算书一、试验原因实地核查二、四、计算相关系数αR=5P/2M1=R×L/2=5P/2×32/2=40PM=∑PiXi=M1-8P-4P=28P得α= 28五、计算未完成应力损失的补偿弯矩ΔM S根据梁体基本数据表中终张-加载时间的天数，查《预制后张法预应力混凝土简支梁静载试验方法》附录，查得η1、η2，并按下列公式ΔσS、ΔM S；η1=0.424η2=0.973684六、ΔσS =（1-η1）σL6+（1-η2）σL5=(1-0.424)*162.93+(1-0.973684211)*11.94=94.16ΔM S =ΔσS×A y×（W0/A0+e0）×103=94.16*0.01218*(0.848094/1.33642+1.1108)*1000=2001.79七、加载设备对跨中产生的弯矩Ms跨中3个载点重量N=4.0147kN,两端每个加载点重量N=4.8847（按照每个250t千斤顶0.263t；350t 千斤顶重0.35t重；钢板0.5*0.5*0.19625=0.049t；砂0.6*0.6*0.04*1.5=0.022t，锚具2个9.07*2/1000=0.06349t；传感器0.00398t，总重为3.2947kN）平均每个顶0.3t,砂子0.05t，铁板：0.015t,锚具：0.06349t；传感器0.00398，平均每个点重：3.75329KNMs = 5N/2*32/2-8N-4N= 105.09212kN·m八、计算各级加载的跨中弯矩和荷载值防水层已铺Mka =Md+ΔM S –Ms= 7898.59Mk =K(M z+Md+Mh+Mf)+ ΔM S -Mz -Ms-Mf= K* 19874.2-3744.41其中，K=0.6、0.8、kb、1.0、1.05、1.1、1.15、1.2 Kb =[Mh/(1+μ)+Md+Mf+Mz]/( Mh +Md+Mf+Mz) = 0.932706843各级加载的弯矩值和荷载值注：本梁已铺防水层，按已铺防水层加载。
32.6m梁临时存梁台座检算
32.6m预制T梁临时存梁台座检算1）静载试验台座设计试验台座采用钢筋混凝土条形基础，为了节省原材料以及充分发挥混凝土的抗压性能，存梁台座设计成台阶状矩形条形基础。
每个台座共有三层，每层均为钢筋混凝土结构，受力主筋为Φ12钢筋，结构箍筋为ф8钢筋。
初步估算台座的结构尺寸如下示意图所示。
静载试验存梁台座横断面图支 座地面线C25混凝土扩大基础C25片石混凝土扩大基础静载试验存梁台座纵断面图支 座地面线C25混凝土扩大基础C25片石混凝土扩大基础2）承载力计算32米T梁自重：1400KN反力架自重：900KN千斤顶重：350×5＝175KN每侧试验台座自重：(1×1×0.6＋2.2×2.2×0.6+3×3×0.8)×25=267.6KN 每侧台座的最小荷载为：G1=(1400+900+175)×0.5+267.6=1505.1KN根据本地地质条件静载试验台座所处位置经处理后地基承载力可以达到σ。
为了安全起见存梁台座受力的扩散角定位45˚，这样按照以上估算的＝200KPa静载试验台座在静载试验时所承受的荷载最大，因为考虑到现场实际情况最底层扩大基础尺寸为3m*3m，此时地基所提供的承载力为N1。
支座处正压力：N1＝3×3×180=1800KNN1/G1=1800/1505.1=1.2根据N1/G1的结果可以看出，试验台做的地基承载力满足要求。
3）静载试验台座施工要求4.1静载试验台座基础开挖时超挖50cm，基坑开挖完成后将底部夯实，然后分两层填筑；第一层填筑层厚为30cm，用砂加碎石进行填充，并进行夯实；第二层填筑层厚为20cm，也是用砂加碎石填筑，并进行夯实，每层的夯实标准为填土不再有下沉为止。
梁场静载试验台计算书
静载试验加载反力体系设计方案与计算结果［111122］一、设计要求要求针对铁路常用跨度简支箱梁及简支T梁的静载试验进行加载反力梁设计，须满足在1.2级设计荷载下反力梁全截面至少储备1.0MPa压应力，在2.0级设计荷载下反力梁全截面不开裂，同时要求反力梁上拱变形小于5mm。
二、设计依据(1)目标时速200～250公里客运专线（兼顾货运）铁路32m简支箱梁试制、试验-先张法预应力混凝土箱梁研究总报告。
(2)预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲试验方法及评定标准(TB/T 2092-2003)。
(3)客运专线时速250km/h跨度32m简支箱梁通用设计图(图号通桥(2009)-2229A)。
(4)客运专线时速160km/h跨度32m简支T梁通用设计图(图号通桥(2005)-2101)。
三、设计参数(1)箱梁上反力钢横梁及反力台座设计以32m简支箱梁为计算对象，加载方式为纵向5截面对称加载，加载截面相距4m，每截面上横向2点对称加载(作用于腹板中心线处)，在1.2级设计荷载工况下的单点反力荷载P=1384kN，在2.0级设计荷载工况下的单点反力荷载P=2606kN。
(2)T梁上反力钢横梁设计以32m单片简支T梁为计算对象，加载方式为纵向5截面对称加载，加载截面相距4m，每截面在腹板中心单点加载，在2.0级设计荷载工况下的单点反力荷载取P=1300kN。
(3)反力台座采用C50混凝土，台座混凝土工程量837m3。
(4)反力台座高3.5m，宽8.4m，全长41.4m，每隔4m设置一道1.4m厚横隔板，试验梁下方操作净空1.8m。
(5)反力台座竖墙内配置8束15-7Φ5曲线预应力束，管道Φ100，张拉应力1300MPa，规格15-7Φ5钢束总长度368m，总重量6.1t。
(6)钢筋工程量：按照配筋率1%估算，台座普通钢筋用量65.7t。
(7)反力台座内夯实填土密度取18kN/m3，台座腔内填土总体积333m3，总重量：599t。
预应力箱梁静载试验计算书
桥梁静载试验计算单一、计算依据TB/T2092-2003《预应力混凝土铁路桥简支梁静载弯曲试验方法及评定标准》二、试验梁基本数据表三、设计院提供静载试验参数四、加载图式注：每加载点重量G=3 kN；加载数量n=5；加载间距a=4m；加载值P i=2P五、计算相关系数αR = nP i/2 = 5×2P/2 = 5PM = R×L/2-ΣP i X i= R×31.5/2-(2P×8+2P×4)， M= 5P×31.5/2-(2P ×8+2P×4)得α= M / P = 54.75六、计算未完成的预应力损失的补偿弯矩ΔM s根据梁体基本数据表中终张一加载时间的天数，查TB10002.3-2005《铁路桥涵钢筋砼和预应力砼结构设计规范》中表6.3.4-4，得η1、η2，并按下列公式计算Δσs、ΔM s:Δσs=（1-η1）σL6+（1-η2）σL5ΔM s=Δσs×A y×(W O/A O+e O)×1031、η1值计算采用内插法(30－20)/(30－21)＝(0.4－0.37)/(0.4－η1)→η1＝0.3702、η2值计算采用内插法(40－2)/(40－21)＝(1.0－0.5)/(1.0－η2)→η2＝0.7368421052631583、计算未完成的应力损失值△σs＝（1－η1）σL6＋（1－η2）σL5＝（1－0.370）×85.21＋（1－0.736842105263158）×14.78＝57.5717736842105（MPa）4、计算未完成应力损失的补偿弯距值△M s△M s＝△σs×A y(W0/A0＋e0)×103＝57.5717736842105×0.03444×（5.636777/9.08937 ＋1.6335）×103＝4468.47477516816（kN·m）sM s = G×α= 3×54.75 = 164.25kN.m八、计算各级加载的跨中弯矩和荷载值（防水层未铺）基数级跨中弯距M ka：M ka = (M d＋M f) × V Z/V J＋ΔM s/V J－M sM ka = (M d＋M f)×1.017/1.0319＋△M s/1.0319－M s=(17364.38＋0)×1.017/1.0319＋4468.47477516816/1.0319－164.25 = 21279.7360792404（kN·m）计算各加载级下跨中弯距：M k = (k(M z＋M d＋M h＋M f) －M z) × V Z/V J+ΔM s/V J－M sM k =(k(M z＋M d＋M h＋M f) －M z)×1.017/1.0319 ＋△M s/1.0319―M s=（k (31459.38＋17364.38＋24164.75＋0)－31459.38）×1.017/1.0319＋4468.47477516816/1.0319－164.25=71934.6009012501×k－26839.0389183369（kN·m）计算静活载级系数：K b = [M h/(1＋μ) ＋M z＋M d＋M f]/(M h＋M z＋M d＋M f)K b = [24164.75/1.127+31459.38＋17364.38＋0]/ (24164.75＋31459.38＋17364.38＋0)=0.962691515039896计算基数级荷载值：P ka=M ka/α=21279.7360792404/54.75=388.670978616263（kN）计算各荷载下理论挠度值：f = 2 P [ L3＋2 (L/2－Χ1)(3L2－4(L/2－Χ1) 2) +2 (L/2－Χ2)(3L2－4(L/2－Χ2) 2) ] / 48EI/1000=0.0115967247869528 P各级加载的弯矩值、荷载值及挠度值计算：复核：时间：预应力混凝土梁静载试验报告表。