实践公路设计新理念的问题与建议

实践公路设计新理念的问题与建议

本文介绍了我国和美国的公路设计理念，总结出可供我们借鉴和学习的设计方法和设计理念，最后分析了我国目前实践公路设计新理念存在的主要问题，并提出了贯彻新理念的建议。

标签：设计理念公路灵活性

1 我国公路设计理念

1.1 我国公路设计理念的发展。第一阶段（20世纪50年代～70年代）。该阶段是我国建国后的整体性恢复阶段，由于公路建设资金不足，所以其设计理念为“设计的公路应该是经济的公路”，且公路建设以通为主。第二阶段（改革开放后至90年代中期）。该阶段是我国全面发展建设阶段，“快速、安全、经济、舒适”是其设计理念。该阶段经济开始持续、快速、健康地发展，综合实力也有所提高，公路建设从“以通为主”转变为“提高公路的快速性”。第三阶段（20世纪90年代中期至今）。我国在该阶段实施了积极的财政政策，扩大内需，促进国民经济快速、稳定的增长。技术标准和工程造价之间的矛盾该阶段已有所缓和，所以公路设计理念更加注重“安全、快速、环保、美观”。

从我国公路设计理念的发展可以看出，公路设计理念的发展更新和国家的国情密不可分。随着我国综合国力的不断增强，我国的公路设计理念也会不断创新与完善，进而真正实现我国公路的“安全、快速、环保、美观”。

1.2 我国的公路设计新理念。冯正霖副部长在2004年全国公路勘测设计会议中，针对当前存在于公路设计中的问题，以贯彻落实科学发展观为前提指出了“六个坚持、六个树立”的设计新理念，标志着我国公路设计理念有了一次质的飞跃。新理念的内容主要包括:①坚持以人为本，树立安全至上的理念；②坚持人与自然相和谐，树立尊重自然、保护环境的理念；③坚持可持续发展，树立节约资源的理念；④坚持质量第一，树立让公众满意的理念；⑤坚持合理选用技术指标，树立设计创作的理念；⑥坚持系统的思想，树立全寿命周期成本的理念。

2 美国公路设计理念

2.1 灵活设计理念。美国联邦公路管理局（FHWA）在20世纪90年代后期出版了一本名字叫《Flexibility in Highway Design》（公路设计灵活性）一书，书中对设计灵活性的理念进行了具体的阐述：①允许各个州的标准价值范围具有灵活性；②当受环境条件严格约束时可以有特殊设计；③对规划阶段的决策进行再评估；④需要时允许降低设计车速；⑤维持现有道路的平、纵、横断面，仅仅重新罩面、修复和更换标志；⑥认真考虑可选择的指标，特别是对于景观道路；⑦检查设计参数和指标在安全和运行中的效果。

2.2 宽容设计理念。围绕交通事故“不应该以人的生命为代价”的理念，美国

宽容路侧设计理念提出了“路侧净区（Clear Recover Zone）”概念，并将路侧净区设计作为完整设计中的一个重要组成部分。路侧净区具体包括净区宽度、净区内边坡坡度、净区内排水设施和交通设施等主要方面。

2.2.1 净区宽度：在有条件的路段，包括中间带和路侧，提供足够的横向宽度，使得冲出路外的车辆在这个范围内能够有足够的时间和距离进行操作，转向并且返回到路面。

2.2.2 宽容的边坡：无论路堑或路堤，边坡坡度不能太陡，不可导致车辆翻车，甚至能够使车辆安全返回（美国大量的实验和研究表明，缓于1∶3的边坡不会导致翻车，但车辆不能自行驶回；缓于1∶4则能使车辆自行返回路面）。

2.2.3 宽容的排水设施：不设突出的拦水缘石、不设不可逾越的边沟，采用宽浅的边沟形式，行道树栽植在净区以外等，不使净区内的排水结构物阻挡或颠覆车辆。

2.2.4 宽容的交通工程设施：标志的杆柱、护栏等保证安全的设施，其本身不应该成为安全的隐患。如发生碰撞时，可解体的标志立柱可以被剪断、护栏更有利于消能等。

2.3 创作设计理念。美学、景观、历史与文化背景，以及一个地区的物理特征通常是很重要的因素，因为它们赋予了该地区独特的身份、地位，是该地区值得骄傲的资源。创作设计理念的主要内容包

括：

2.3.1 确立主题：设计主题是一个项目的核心，它使项目朝着一个特定的目标发展。主题的形成有助于达到项目的整体设计效果，利用周围环境与公众的建议来引导理念的形成，对该项目与周围环境的融合非常有利，并有助于该项目各要素相互之间的统一。

2.3.2 组建团队：拥有一个多学科的设计团队有助于确定和维护道路设计的主题。除了专业的公路工程师之外，多学科的设计团队还需要其他专业的设计人员。

2.3.3 公众参与：公路建设对周边环境具有重大影响，成功的公路建设离不开公众的参与。在整个公路建造过程中，公路设计者的设计只是其中的一个环节，社会公众及时地、全过程地参与应该也必将对项目的最终设计结果产生较大影响。

2.3.4 细节艺术：细节是设计主题、设计团队和公众意见的最直观体现，项目的细节部分是最可视的、也是最容易被公众认同的，因此细节的设计和施工对道路的美观有着至关重要的作用。

3 美国公路设计理念对我国公路设计理念的启示

美国道路设计理论和体系侧重路线和环境及地形的协调性。进行设计的过程中注重设计的灵活性，以及路线的连续性及一致性，以规范和安全为前提，将线形设计指标适当放宽。通过中美公路设计理念的分析对比提出了实践新理念存在的问题与建议。

4 实践新理念存在的问题及建议

4.1 实践新理念存在的问题

4.1.1 在高速公路设计过程中，由于各部门的利益不同，从而对新理念的认识深度不一致，进而导致在贯彻和执行上的不一致。这是实践新理念遇到的外界最大的干扰。

4.1.2 在发达国家，项目从研究到建成所需的时间一般为10年，而我国的某些项目5年内就能建成。若设计周期不合理，则新理念的运用一般只局限于意识层面，而忽略了需要精心設计，项目建成后往往存在遗憾。

4.1.3 目前多数技术人员在设计方面已形成定势，其设计风格也均是自己惯用的手法，把设计看成任务，而不是当作品。

4.2 贯彻新理念的建议

4.2.1 基于我国的国情，应该从政策上保证新理念的全面贯彻。行政的规范管理和强制执行，是全面贯彻新理念的重要保证。这就需要制定严格的管理措施来增强政府、行业、企业、设计、施工、管理等各部门的合作，达成共识。从而真正实现运用新理念设计我国高速公路。

4.2.2 现阶段在细节上因为某些因素的制约，对于新理念的应用往往无法做到创新。所以设计者应在熟悉现有技术规范的前提下，借鉴美国灵活性的设计理念，使设计产品不断趋于成熟。

4.2.3 在高速公路的规划、设计中树立全寿命周期成本的理念，充分考虑建成后高速公路的养护与管理等因素进行总体设计，总体规划。权衡各方面的利益，通过多方案比选得到最优方案，提高道路的安全性和使用年限。

4.2.4 鉴于人的可塑性，应该与高校及科研机构合作，教育、指导、培训出一批具有全局观念，用新理念武装头脑的设计人员，不断提高我国公路设计人员的综合素质，将我国的高速公路建设成覆盖全国、布局合理的国家高速公路网。

5 结语

公路勘察设计新理念贯彻执行的过程是一个涉及公路工程各专业和相关学