货代复习

1.海上运输集装箱出口流程：（1）出口：1）委托代理（货运代理委托书）2）订舱（订
舱单、场站收据联单、预配清单）3）提取空箱（集装箱设备交接单）4）货物装箱（订舱单、场站收据、集装箱货物装箱单5）整箱货交接签证（订舱清单、场站收据、装箱单）6）换取提单（已装船提单）7）装船
出口联单：海运出口委托书、十联单、集装箱陆上货物运输托运单、装箱单、集装箱发放/设备交接单、进场/出场、报关手册、集拼货预配清单、提单
2.海上运输集装箱进口流程及其相关单证：
（2）进口：1）货代接受委托2）卸货地订舱3）接运工作4）报关报检5）监管转运6）提取货物
进口单证：进出口货物代理报关委托书、提货单、设备交接单、海关进口货物报关单、提单（正本/副本）
3.海运单的特点与作用：（1）作用：海运单是发货人和承运人之间签订海上货物运输合同
的证明，又是承运人接管货物或者货物已经装船的货物收据。

但是海运单不是一张转让流通的单据，不是货物的“物权凭证”：1、它是承运人收到货物，或者货物已经装船后，签发给托运人的一份货物收据2、它是承运人与托运人之间订立海上货物运输合同的证明。

（2）定义:海运单（SeaWaybill,SWB）是证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接管或装船，以及承运人保证将货物交给指点收货人的一种不可转让的单证。

：
4.提单作用、类型：㈠作用：①提单是海上货物运输合同的证明②提单上证明货物已由
承运人接管或已装船的货物收据③提单是承运人保证凭以交付货物的物权凭证（二）类型：⑴按货物是否已装船为标准：①已装船提单②收货待运提单（2）按提单收货人一栏的记载为标准：①记名提单②不记名提单③指示提单（3）按对货物外表状况有无批注为标准：①清洁提单②不清洁提单（4）按不同的运输过程划分①直达提单②转船提单③多式联运提单（5）按提单签发人不同：①班轮提单②无船承运人提单
5.海空货运单的特点、作用、正副本：1、航空货运单是航空货物运输合同订立和运输条
件以及承运人接受货物的初步证据。

2、作用：①运输合同证明②货物收据③运费账单④报关单据⑤保险证书⑥承运人内部业务的依据 3、正副本：
序号名称及分发对象颜色
A Original （正本3，给托运人）浅蓝色
B Copy 9（副本 9，给代理人）白色
C Original 1（正本1，交出票航空公司）浅绿色
D Original 2（正本2，给收货人）粉红色
E Copy 4（副本4，提取货物收据）浅黄色
F Copy 5（副本5，给目的地机场）白色
G Copy 6（副本6，给第三承运人）白色
H Copy 7 （副本7，给第二承运人）白色
I Copy 8 （副本8，给第一承运人）白色
J Extra copy（额外副本，供承运人使用白色
K Extra copy（额外副本，供承运人使用白色
L Extra copy（额外副本，供承运人使用白色
6.海运单与提单的区别：
7.海运单的主运单与分运单的区别：
8.海上运费附加费类型：⑴燃油附加费（BAF、BS、FAF）⑵货币贬值附加费（CAF）⑶
港口附加费（port additional）⑷港口拥挤附加费（PCS）⑸转船附加费（TA）⑹超长附加费（LLA）⑺超重附加费（HLA）⑻直航附加费（DA）⑼选港附加费（OS）⑽洗舱附加费（CF）⑾变更卸货港附加（ADPA）⑿绕航附加费（DS）⒀旺季附加费（PSS）⒁超额责任附加费（AFEOL）
9.航空运费附加费类型：①声明价值附加费②运费到付货物手续费（FC）③货运单费（AW）
④垫付款手续费（DB）⑤危险物品处理费（RA）
10.租船的类型和特点：(1)根据租船合同组织运输的；(2)国际租船市场行情影响租金或运
费水平；(3)船舶营运中有关费用的分担取决于不同的租船方式，并在租船合同中订明；
(4)租船运输主要适合大宗货物的运输。

类型：航次租船、定期租船、光船租船、包运租船、航次期租船
11.海上运输的交接方式与责任起始点：（1）场到场（CY to CY）
起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场（整箱货）至目的地或卸箱港的集装箱装卸区堆场（整箱货）
（2）场到站（CY to CFS）
起运地或装箱港的集装箱装卸区堆场（整箱）至目的地或卸箱港的集装箱货运站
（3）站到场（CFS to CY）
由起运地或装箱港的集装箱货运站（经拼箱后接）至目的地或卸箱港的集装箱装卸区堆场（整箱交）。

（4）站到站（CFS to CFS ）
由起运地或装箱港的集装箱货运站（经拼箱后接）至目的地或卸箱港的集装箱货运站（经拆箱后交付）
12.不正常运输的定义、类型：（1）货物的不正常是指货物在收运及运输过程中由于工作差
错而造成的不正常情况
不正常运输的货物种类和代号：OFLD 卸下、拉货
SSPD 漏（少）装
OVCD 漏卸（运过境）
MISLABELED CARGO 贴错标签货物
MISSING LABEL 标签脱落
MSCA少收货物
FDCA多收货物
MSA W 少收货运单
FDA W 多收货运单
DAMAGE 破损
货物破损的处理方法：
（1）收运时——拒绝收运。

（2）出港操作时——轻微破损（内物未损坏）：加固包装，继续运输。

——严重破损（内物损坏）：停止运输，通知发货人，征求处理意见。

（3）进港操作时——填开不正常运输记录，通知装机站和始发站。

（4）交接中转货物时——轻微破损：在中转舱单的备注栏内说明情况。

——严重破损：拒绝转运。

13.航空货物的索赔文件、时限要求：(1)文件：正式索赔函2 份（收货人/发货人向代理公
司、代理公司向航空公司）
——货运单正本或副本
——货物商业发票、装箱清单和其他必要资料
——货物舱单（航空公司复印）
——货物运输事故签证（货物损失的客观详细情况）
——商检证明（货物损害后由商检等中介机构所做的鉴定报告）
——运输事故记录
时限要求：货物损坏（包括短缺）属于明显可见的赔偿要求，应从发现时起立即提出并最迟延至收到货物之日起14 天内提出。

货物运输延误的赔偿要求，由货物的收货人支配之日起21 天内提出。

货物毁灭或遗失的赔偿要求，应自填开货运单之日起120 天之内提出。

任何异议，均按上述规定期限，向承运人以书面形式提出。

除承运人有欺诈行为外，有权提取货物的人如果在规定时限内没有提出异议，将会丧失获得赔偿的权利。

对于提出索赔的货物，货运单的法律有效期为两年。

自飞机到达目的地点、应当到达的目的地点或者运输终止之日起计算。

14.国际多式联运的特点、定义、作用：（1）定义：国际多式联运（international multimodal
transport或international combined transport美国叫做international intermeddle transport）是以实现货物整体运输效益最优化为目的，在集装箱运输基础上产生和发展起来的一种综合性运输方式。

（2）特点：①承托双方必须订立“一份国际多式联运合同”②全程运输必须使用“一张国际多式联运单据”③全程必须“至少包括两种运输方式的连贯运输”（运输链的意思）④必须是“国际间的货物运输”⑤必须由“一个多式联运经营人对全程负责”⑥全程运输使用“单一的运费费率”（3）作用：①国际多式联运的手续简便②货主可以节省费用,降低运输成本,节约运杂费用.③可实现“门到门”运输的有效途径④及时结汇，利于资金周转，节省开支⑤综合利用各种运输方式的有时, 提
高了运输组织水平
15.国际多式联运提单的特点、定义、作：基本上与海运提单的性质用一致，即多式
联运单证是由承运人或其代理人签发：作用与海运提单相似，既是货物收据也是运输合同的证明，在单据做成指示抬头或不记名抬头时，可作为物权凭证，经背书可以转让。

16.航空货运单的主运单和分运单的区别：(1)主运单→作用：是交接货物的凭证；是承
运人组织货物运输全过程的依据
颁布人：有航空公司颁布，代理人不得自行印制
托运/收货人栏：始发地和目的地的代理人
(2)分运单→作用：交接货物的凭证
颁布人：由代理人自己印制颁布，不受航空公司的限制，通常格式按照航空公司主运单制定托运/收货人栏：真正的托运人和收货人
二．其他内容：
1. 海运航线与港口：（一）太平洋航线
远东－北美西海岸各港口航线；远东－加勒比海、北美东海岸航线；远东－东南亚；远东－澳、新；澳、新－北美东西海岸线
（二）大西洋航线
西北欧－北美东海岸；西北欧、北美东岸－地中海、苏伊士运河去东方
（三）印度洋航线
（四）集装箱运输的主要航线
远东－北美；远东－欧洲；地中海航线和北美－欧洲、地中海航线
2.班轮运输的流程：货物出运→装船与卸船→提取货物
3.班轮船期表的主要内容有：航线、船名、航次编号、始发港、中途港、终点港的港名，
到港时间（ETA）、离港时间（ETD），其他有关的注意事项。

（备注）
4.航空区划：（一）TC1区：该区东临TC2、西接TC3区，北区格陵兰岛，南至南极洲。

主要包括北美洲、拉丁美洲以及附近岛屿和海洋。

由两个连接的大陆：难、北美大陆及附近岛屿，格陵兰岛、百慕大群岛、西印度群岛和加勒比岛屿以及夏威夷群岛。

（二）TC2区：东临TC3区，西接TC1，北起北冰洋，南至南极洲，包括欧洲、非洲、中东及附近岛屿。

（三）TC3区：东临TC1区，西接TC2区，北起北冰洋，南至南极洲,包括亚洲（除中东包括的亚洲部分国家）、大洋洲即太平洋岛屿的广大地区。

5.国家代码：
6.币种代码：人民币：CNY日元：JPY欧元：EUR 英：GBP
美：USD 加拿大：CAD 香港：HKD 德国：DEM
7.航空公司代码:中国国际航空公司（CA）中国南方航空公司（CZ）中国东方航空公司(MU)
8.包舱运输是指托运人根据所运输的货物在一定时间内需要单独占用飞机部分或全部货
舱，而承运人需要采取专门措施予以保证的航空运输经营方式
9.单证的英文缩写：提单（B/L）海运单（SWB）场站收据联单（D/R）集装箱发放/
设备交接单（EIR）集装箱装箱单（CLP）关单/装货单（S/O）海运提单（Ocean B/L）仓至仓提单（House B/L）收货单（大副收据）（M/R）航空货运单—主运单（MA WB）分运单（HA WB）
整箱（FCL）：发货人自己装箱的拼箱（LCL）：由集装箱货运站负责装箱
负责装箱的人都要制作装箱单
9. 提单的特殊分类（不符合法律规定）
(1)预借提单（Advanced B/L）
装运期或交单结汇期已到，而货物尚未装船或货物尚未装船完毕时，应托运人要求而由承运人或其代理人提前签发的已装船提单
(2)到签提单（Anti-date B/L）
货物装船完毕后，应托运人的要求，由承运人或其代理人签发的提单，但是该提单上记载的签发日期早于货物实际装船完毕的日期，
(3)顺签提单（Post-date B/L）
在货物装船完毕后，承运人或其代理人应托运人的要求而签发的提单。

但是该提单上记载签发日期晚于该票货物实际装船完毕的日期。

10. 集装箱包箱费
（1）FAK 包箱费率（FREIGHT FOR ALL KINDS）--即对每一集装箱不细分箱内货类，不计货量（在重要限额之内）统一收取的运价。

（2）FCS 包箱费率（FREIGHT FOR CLASS）--按不同货物等级制定的包箱费率集装箱普通货物的等级划分与杂货运输分法一样，仍是1-20级，但是集装箱货物的费率差级大大小于杂货费率级差，一般低级的集装箱收费高于传统运输，高价货集装箱低于传统运输；同一等级的货物，重货集装箱运价高于体积货运价。

可见，船公司鼓励人们把高价货和体积货装箱运输。

在这种费率下，拼箱货运费计算与传统运输一样，根据货物名称查得等级，计算标准，然后去套相应的费率，乘以运费吨，即得运费。

（3）FCB 包箱费率（FREIGHT FOR CLASS 或BASIS）--这是按不同货物等级或货类以及计算标准制订的费率。

11．提单的补发（中国特有）、重签、背书
补发：如果提单签发后遗失，托运人提出补发提单，承运人会根据不同情况进行处理。

一般要求提供担保或保证金，而且要依照一定法律程序将提单声明作废。

重签：①正本提单结汇后，在寄送途中遗失。

②提单在结汇前遗失。

背书有：记名背书（完全背书）、指示背书和不记名背书（空白背书）
12．班轮运输中的主要关系人：通常设计到班轮公司、船舶代理人、无船承运人、海上货运代理人、托运人等。

13．电放的定义：也就是电报放货的简称。

国外的承运人保留全套正本提单，并通知目的港的代理，收货人可凭加盖正本公章的提单复印件和保函换单提货
14. 变更运输的内容：（1）费用方面：①将运费预付改为运费到付，或将运费到付改为运费预付②更改垫付款数额③不得对货物的声明价值与保险金额进行更改（2）运输方面：①在运输始发地讲货物撤回②在任何经停站停止货物运输③更改收货人④将货物退回始发地机场⑤变更目的地
15. 租船运输的形式及其费用承担：（1）航次租船
船舶所有人主要负责船舶的航行，承租人只负责货物的部分管理工作：
1、船东占有和控制船舶，负责配备船员，负担船员工资、伙食费等；承租人指定装卸港
口和货物。

2、承租人向船东支付运费（Freight），不称租金（Hire），运费的确定可按每吨费率计收
或采用包干总运费方式。

3、船东负责营运工作，除装卸费用可协商外，其他的营运费用由船东负担。

在租船合同中订明货物的装卸费用由船东或承租人负担。

5、船东出租整船或部分舱位。

6、租船合同中订明可用于在港装卸货物的时间（laytime），装卸时间的计算方法，滞期
及相关规定：若装卸时间超过规定天数，承租人要支付滞期费。

反之，船东则要向承租人支付速谴费。

双方也可以同意CQD（Customary Quick Despatch），即不规定装卸时间而按港口习惯装卸速度，由船东承担时间风险。

（2）定期租船
1、船舶所有人负责配备船员，并负担其工资和伙食。

2、承租人拥有包括船长在内的船员指挥权，否则有权要求船舶所有人予以撤换。

3、承租人负责船舶的营运调度，并负担船舶营运中可变费用
4、船舶所有人负担船舶营运固定费用
5、船舶租赁以整船出租。

租金按船舶的载重吨、租期以及商定的租金率计收
16.. 国际多式联运经营人应具备的条件：
1、国际多式联运经营人必须具有国际运输相关的专业知识、技能和经验，并已取得
从事国际多式联运的资格的企业。

2、国际多式联运经营人必须具有与从事多式联运业务相适应的组织机构
多式联运经营人必须具有与经营业务相适应的资金能力。

3、国际多式联运人必须与所经营的国际多式联运线路有关的实际承运人场站经营人
之间存在长期的合作协议。

4、多式联运经营人拥有符合规定要求的国际多式联运单据。

5、国际多式联运经营人需具备经营国际多式联运线路的运价表
17．国际多式联运经营人的责任形式：
（1）网状责任制（Network Liability System）网状责任制（又称混合责任制），是指在国际多式联运过程中，多式联运经营人对全程运输负责。

但是各区段承运人在各区段运输中承担的责任并不相同，是以其承担运输的各个区段适用的公约和法律来规范，负责本区段货物运输的责任。

在不适用上述国际法时，则按发生货差货损区段的相应国内法规定处理。

同时，赔偿限额也是按各区段的国际法或国内法的规定进行赔偿，当货物在运输过程中发生货差货损，则损失不论发生在哪一运输区段中，货物损失方可以向多式联运经营人索赔，也可以向货物损失区段的承运人索赔。

当无法确定货运事故发生的区段时，一般则按海运法规或双方约定的赔偿责任形式来确定承运人的责任。

（2）统一责任制（Uniform Liabibility System）
统一责任制也称之为同一责任制，是在国际多式联运过程中，由多式联运经营人按同样的责任内容对货主承担全程运输责任的制度。

在统一责任制下，多式联运经营人对运输全称中货物的货差货损或延期交付负全部责任，无论事故发生在何种区段，责任是明显的，还是隐蔽的；均按一个统一原则由多式联运经营人统一按约定的限额进行赔偿。

只有在多式联运经营人已尽了最大努力去挽救和避免损失的发生或确实证明是货主的故意行为过失等原因所造成的货物灭失或损坏的情况下，多式联运经营人可免责。

统一责任制是一种科学、合理、手续简化的责任制度。

但这种责任制对联运经营人来说责任负担较重，而且由于现阶段各种运输方式采用不同的责任基础和责任限额，因而目前多式联运经营人签发的提单均未能采用此种责任形式。

18.航空货物运输的出口流程:
委托运输—审核单证—预订舱—接单接货—配舱—订舱—制单—报关报检—装货—签单—交接发运—航班跟踪—信息传递—费用结算
19.有关海运的计算题：运费＝重量吨（容积吨）×等级费率×（1＋附加费率）
货物分级表：
货名等级计算标准
农业机械（包括拖拉机）W/M 9
棉布及棉织品M 10
小五金及工具W/M 10
玩具M 20
在有各种附加费，而且附加费按基本费率的百分比收取的情况下
运费的计算公式为：
F=f ×Q × (1+S1+S2+……+Sn)
1、[例3-2]设由天津新港运往莫桑比克首都马普托门锁500箱，每箱体积为0.025m3，
毛重为30kg。

问该批门锁的运费为多少（设去马普托每运费吨的运费为450港元，另加收燃油附加费20%，港口附加费10%）？
解答：30千克=0.03公吨0.03＞0.025所以。

或者第二种方式，就是用到积载因数：
0.25÷0.3=0.833，从而得知为重货，该批门锁的总毛重为（30×500）÷1000=15（公吨）。

F=15×450+（15×450）×20%+（15×450）×10%
F=450×15×（1+20%+10%）
=450×15×1.3
=8775（港元）
即该批门锁的运费为8775港元。

2、上海某公司向日本出口鸡肉23公吨，共需装1200箱，每箱毛重20kg，每箱体积为
20cm×20cm×25cm。

该货物对应的上海到神户航线的运价为100美元/运费吨，计费标准为W/M，另加收燃油附加费10%、港口附加费10%，问应如何计算该批货物的运费？
①该批货物的毛重为：20×1200×10-3=24公吨
②该批货物的体积为：20×20×25×10-6×1200=12立方米=12公吨
③货物的体积大于毛重，因此运费吨Q为24公吨；
④该批货物的运费为：F=f×Q（1+S1+S2）= 100×24×（1+10%+10%）= 2880 美元。

C、在各项附加费按绝对数收取的情况下
运费的计算公式为：
F=f×Q+(1+S1+S2+…+Sn) ×Q
1、[例3-3]设某出口公司向马来西亚出口大型机床1台，毛重为7.5公吨，目的港为巴
生港或槟城。

运送机床去新马航线的基本费率每1运费吨为1500港元，另加收超重附加费每运费吨为28港元，选港费为20港元。

问该机床的运费为多少？
解答：
F=1500×7.5+（28+20）×7.5
=11610（港元）
即该机床的运费为11610港元。

2、上海某公司向日本出口鸡肉23公吨，共需装1200箱，每箱毛重20kg，每箱体积为
20cm×20cm×25cm。

该货物对应的上海到神户航线的运价为100美元/运费吨，计费标准为W/M，另加收燃油附加费10美元/运费吨、港口附加费12美元/运费吨，问应如何计算该批货物的运费？
①该批货物的毛重为：20×1200×10-3=24公吨
②该批货物的体积为：20×20×25×10-6×1200=12立方米=12公吨
③货物的体积大于毛重，因此运费吨Q为24公吨；
④该批货物的运费为：F=（f+S1+S2）×Q = （100+10+12）×24 = 2928美元
20．有关航空运费的计算：航空运费＝计费重量×适用的运价
（1）普通货物运价（GCR）：见p147
（2）指定商品运价：见p149
运价分类代号：
IA TA对每一种类的运价都规定了一个运价代号，具体如下：
M——Minimum Charge ——最低运费
N——Normal Rate——45kg以下普通货物运价
Q——Quantity Rate——45kg以上普通货物运价
C——Specific Commodity Rate——指定商品运价
R——Class Rate Reduction——等级运价附减
S——Class Rate Surcharge——等级运价附加
21.. （1）普通货物（general cargo) ：清洁货物（clean）液体货物（liquid）粗劣货物（rough）（2）特殊货物（special cargo)：危险货物（dangerous）冷藏货物（reefer）
贵重货物（valuable cagro）活的动植物（livestock and plants）长大、笨重货物（bulky and lengthy cargo, heavy cargo）22．填单：航空货运单（P162）
海运提单：。