车身色差影响因素及日常控制

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车身色差影响因素及日常控制=

目录

目录 (1)

中文摘要 (2)

英文摘要 (3)

1 引言 (4)

2 涂料色差基本理论 (5)

2.1 颜色空间 (5)

2.2 色差定义 (5)

2.3色差的测量 (5)

2.4色差标准评定 (6)

3 车身油漆色差的影响因素 (7)

3.1 面漆涂料各批次之间的色差 (7)

3.2 施工参数对色差的影响 (8)

3.3喷涂设备对色差的影响 (8)

3.4标准色板的管理对色差的影响 (9)

4 车身外观色差的日常控制 (10)

4.1 日常色差数据跟踪 (10)

4.2 定期颜色评审 (11)

4.3定期校对色差仪 (11)

4.4维护标准色板 (12)

4.5监控输调漆内油漆色差 (12)

4.6定期检查机器人喷涂状态 (12)

结论 (13)

摘要：轿车市场竞争日益激烈，消费者对汽车颜色要求也越来越高。这给汽车制造单位的颜色管控工作带来了很大难度。

本文首先论述了油漆色差基本原理，包括颜色空间、色差定义、色差测量方法及色差标准评定。然后从面漆批次差异、工艺参数设置、喷涂设备状况及标准色板管理等方面分析了这些因素在生产过程中对车身色差的影响。并结合笔者在江淮轿车涂装生产过程遇到的色差问题实例，对车身色差的各影响因素及解决办法进行了逐一讲解阐述。最后从日常色差数据跟踪、定期颜色评审、标准色板维护及色差仪器校准等色差管理角度提出了日常色差管控方法，对现场工艺质量人员进行色差控制工作有一定借鉴意义。

关键词：色差影响因素控制

1 引言

在汽车销售过程中，著名的“7秒钟定律”就是客户在看到汽车实物7秒钟后，就决定是否购买。而其中决定的主要依据之一就是汽车的外观颜色。汽车制造商为了达到顾客的最高满意度，实现最大产值，采用色彩营销，广泛的使用光彩炫目的金属漆、魅力无限的珠光漆及朴素淡雅的素色漆。但在生产使用过程中，油漆会产生一定的易色现象，出现色差，影响视觉效果。

就=轿车来说，目前共有三个车型平台，颜色品种达到8种。其中有的颜色鲜亮、时尚，但其稳定性、一致性控制很难。生产初期，喷涂彷形轨迹不完善，生产过程中批次油漆存在差异，给颜色管控带来了很大困难。因此熟悉车身色差影响因素，加强车身色差的日常管控就显得尤为重要。

2 涂料色差基本理论

2.1颜色空间

Lab 颜色空间是目前最流行的用于测量物体颜色的空间模型，它是CIE （国际颜色管理委员会）于1976年定义的均匀空间（如图1所示）。在该颜色空间中，L *

为明度，+L *

为白色方向，-L *

为黑色方向。a *

，b *

为色度坐标，其中+a *

为红色方向，-a *

为绿色方向，+b *

为黄色方向，-b *

为蓝色方向，中心为无色。L *

、a *

、b *

可由三刺激值X 、Y 、Z 计算而得。

LCH 色空间与Lab 色空间的色度图相同，但该色空间为柱面坐标而不是直角坐标。L *

表示明度，与Lab 色空间的L *

值相同，表示饱和度。 CIELAB 色空间中的两个色度值*

标准，a *

标准，b *

标准)之间的色差△E ab

*

由下式决定：

△E ab *

= [(△L *)2

+(△a *)2+(△b *)2]1/2

其中：△L *

= L *

样品- L *

标准（明度差异），△a *

= a *

样品- a *

标准（红/绿差异）， △b *

= b *

样品- b *

标准（黄/蓝差异）

如△L *

为正值，说明样品颜色偏浅；△L *

为负值，样品偏深。 △a *

为正值，样品偏红；△a *

为负值，样品偏绿。 △b *

为正值，样品偏黄；△b *

为负值，样品偏蓝。 一般可用△E ab *

来评价色差，△E ab *

值越小表示色差越小。

2.2色差定义

色差是指颜色件与标准颜色件之间在色相、明度、彩度之间存在的差异。不同成型方式、涂装工艺所制作的部件匹配在一起产生的颜色差异，称为匹配色差。

2.3色差的测量

色差的测量一般采用分光测色法，首先测出待测光的光谱分布或试样的光谱反射率，然后通过计算求出色度值。随着观测角度（150

、250

、450

、750

及1100

）的不同，车身金属漆的颜色也有较大不同。150

视角测量为高光评色，该测量方向接近镜面反射，颜色受涂料内金属絮片影响很大；1100

视角测量为远离镜面反射，可排除大部分金属絮片的影响，测量结果显示漫反射颜色，即颜料本身的颜色。

红 +a*

黑

-L* 绿 -a*

通常以250、450及750的色差测量结果作为色差的衡量指标，先将颜色标准样板的色度值输入到色差仪中，并以此作为基准进行测量，测量结果△E即为车身某点与颜色标准样板的色差值。

2.4色差标准评定

如用感觉程度来评价色差值△E，如表2所示：

表2 色差值△E与目视感觉程度对应表

表3轿车各颜色△E标准值

2 车身油漆色差的影响因素

2.1面漆涂料各批次之间的色差

由于油漆原料及生产条件的差异，油漆厂家生产的每一批次的颜色都会有一定变化，特别是金属漆尤为明显。只有控制好油漆材料每个批次的色差，才能保证车身及相应外饰件的色差稳定，不产生较大偏差。特别是对油漆的a、b值，一般现场很难通过施工参数的调整使其较大的改变。在生产现场一旦出现这种情况，采用在油漆中增加与此种油漆配套的色母调整比较有效。

2010年3月20日，中国蓝和悦RS引擎盖250△E值明显增大，检测车身其他部位250△E 也有一定程度增加，具体数据见表4。经过分析发现，造成250△E值增大的主要影响因素为250△b值。查阅中国蓝油漆加料记录，3月18日中国蓝油漆循环系统中加入了新批次的油漆，因此确定不同批次油漆的颜色差异是此次色差问题的主要原因。

表4 中国蓝和悦RS车身各位置色差情况

2.2施工参数对色差的影响

喷涂工艺参数对色差会产生不同程度的影响，具体影响参见表5：