浅谈城市道路交通组织设计
《城市道路交通组织设计规范》国家标准解读
《城市道路交通组织设计规范》国家标准解读♦公安部交通管理科学研究所顾金刚祖永昶顾金刚.公安部交通管理科学研究所副研究员，长期从事城市交通组织优化、交通设施设置、交通信号控制等方面的研究和实践，负责或参与编制多项国家标准、行业标准，是国家标准GB/T36670-2018《城市道路交通组纟只设计规范》的主要编写人国家标准GB/T36670-2018《城市道路交通组织设计规范》于2018年10月10日发布，并将于2019年5月1日起正式实施。
该标准主要规定了城市道路交通组织设计的原则、内容、流程、主要方法和实施要求，是城市道路交通组织技术规范方面的首个较为全面、系统的国家标准。
该标准的发布实施将为城市道路交通管理工作提供有力的支撑，推动城市道路交通组织设计工作向更加科学、更加规范的方向发展。
一、标准制定的目的在现有道路条件的基础上，对交通流的通行权、通行方式等进行组织和优化，是改善道路通行秩序、保障道路交通安全、提高道路通行效率的重要手段和方法。
近20年来，在“畅通工程”“城市道路交通文明畅通提升行动计划”等一系列交通发展政策的指导和推动下，城市道路交通组织技术得到了广泛应用和多样化发展，对城市道路交通堵点乱点的治理、道路承载能力的提高发挥了重要作用，为人民群众的出行提供了积极有效的保障。
但是长期以来，道路交通组织设计工作缺乏相关技术标准，各地交通组织设计工作的专业性、规范性和统一性还存在问题，导致各地采取实施的交通组织措施有很大的差异性，给群众出行以及执法管理等带来不便。
因此，经公安部道路交通管理标准化技术委员会提出，国家标准化技术委员会批准下达了《城市道路交通组织设计规范》国家标准的制定任务，以期通过国家标准层面来指导和规范城市道路交通组织设计工作。
由于交通组织技术涉及的内容较为繁杂，相关标准应按照循序渐进的思路制定并不断完善。
本标准的制定重点围绕3个目标：一是为道路交通组织设计工作的幵展提供标准支撑，解决了当前无标准可依的问题，有利于推动交通组织技术的推广应用和科学发展；二是成体系地规范交通组织设计工作，规定了交通组织设计内容、工作流程、技术要点、实施要求等，明确了工作任务和技术要求，有利于促进交通组织设计工作从经验型向规范化、科学化转变；三是契合当前城市道路交通精细化治理的需要，通过标准可以提供成熟的技术方法和方案，有利于进一步提升各地城市07道路交通治理水平、缓解城市交通问题。
浅谈Y型交叉口的交通组织设计
浅谈Y型交叉口的交通组织设计摘要：随着我国经济建设的快速发展，城市交通量迅速增长，交通出现了日趋紧张的局面，拥堵经常发生，整个城市的经济发展受到制约，缓解交通拥堵问题已迫在眉睫。
对于城市道路而言，交叉口是城市交通的关键。
本文从Y型交叉口的冲突点分析入手，对Y型交叉口的改造设计方案作一研究，这对于正确合理地进行交叉口渠化设计和交通组织，以及充分发挥道路网整体交通功效具有重要的意义。
关键词：城市道路；Y型交叉口；改造设计；Abstract: With the rapid development of China economy, the rapid growth of the volume of city traffic, traffic became more serious situation, congestion often occurs, the whole city economy development is restricted, alleviate traffic jam has been imminent. For city roads, city traffic intersection is the key. This article from the Y intersection point of conflict analysis, the Y intersection modification design for a study, this to correctly and reasonably intersection canalization design and traffic organization, and give full play to the overall efficiency of road network traffic has important significance.Key words: city road; Y intersection; transformation design引言城市道路是城市这个有机体的骨架，是城市生产与生活的大动脉，是城市各要素的连接纽带。
地面轨道交通区内城市道路交通组织设计的探讨
３ 可 以缓 解 铁路 两侧 用 地 的 阻隔 ． 善该 地 区 内 ） 完
段（ 连续高架 桥段 ） 侧的 出行进行研讨 。 两 其交通组织设 部 道路 网的 串联 。 计 的原则 、 法和步骤 可为此类 Ｔ程提 供借鉴 与参考 。 １ ３ 道 路交通 量预 测 方 ．
Ｊａ ｇＤａ ｅ ｇ Ｚ ａ ｇ ｑｎ ｉｎ ｐ ｎ ， ｈ ｎ ｉｇ Ｙｕ
目前 。 市道 路 的规划 设 计 主要是 规 划 部 门根 据 周边 道 路 情 况 等 ， 城 掌握 该地 区周 边 路 网规 划 、 通规 交
城 市发展 的大致 方 向确定 道路 等 级 、 红线 宽度 及 道路 划 、 用地 规划 等资料 ． 并对 该地 区人 口密度 、 筑密度 、 建 交 叉 口形式 。 由于规 划部 门重 点 着 眼于道 路 的宏 观 设 现有 和规划 人 口数量及 出行特 点等进 行调 查 。 计， 因而对 道路 的微 观之 处考 虑 较少 。而在道 路 的施 １ ２ 确 定道 路等 级及功 能定位 ． 工设 计 阶段 ， 设计 人 员所 承担 的道 路设 计 仅仅 是 路 网
器 道 路 与 交 通 工 程
Ｒｏａ 黩 Ｔｒ ｆｉ ｇｉ ｅ ｉ ｇ ｄ ａ ｃ Ｅｎ ｎ ｅｒｎ
地面轨道交通 区内城市道路交通 组织设计 的探讨
蒋 大鹏 ， 玉 轻 张
（ 京 市市 政 专 业设 计 院有 限 责任 公 司 ， 京 １ ０ ３ ） 北 北 ０ ０ ７
摘
要： 结合 北 京 市 昌平 区立 水 桥 东路 工 程 设 计实 例 ， 介绍 了交 通组 织 设 计 方 面 的重 点 内容— — 城 市 道 路 、 交 道 路 、 被 轨
城市道路交通组织设计规范
城市道路交通组织设计规范一、总则（一）本规范适用于城市道路交通组织设计，包括道路网路及交叉口、步行道及换乘枢纽设计。
（二）城市道路交通设计应依照安全、绿色、智能的原则，采用多元的视角，努力实现路网的有效组织，实现交通服务经济化，为城市发展营造良好的交通环境，实现运输能力和运输效率的综合提高。
（三）设计者应按照本规范和有关法规的规定执行设计任务，避免滥用项目扩大容积率或加重建筑密度，切不可过度增加路网节点，造成视野堵塞、空间负荷压迫、街道拥堵，以及能源浪费等不利影响。
二、道路设计（一）道路分类1、城市道路网路及交叉口设计应根据毗邻空间形态、功能及规划容量严格分类；2、主要道路容量设置及类型及尺寸应符合城市与每个水平之间的交通发展要求，优先考虑建立完备的组团穿越体系；3、道路尺寸宜设计大小适度，符合道路运输需求及空间结构。
（二）交叉口设计1、根据城市功能需求，合理布局控制性路口及其它复杂供用路口；2、根据各大交通口的重要程度，合理的布局形式及路线，避免复杂路口出现拥挤、拥堵、堵塞等问题；3、设计安全可靠的标志标牌，并及时考虑到信号灯的安装；4、尽量增加改善交叉口绿化景观，以利于疏导交通流等。
（三）绿化设计1、在复杂的交叉路口采取合理的绿化植物、植物组合，改善视觉环境增加驾驶保护意识；2、道路植物选择根据季节进行变换，使对道路环境有多样性的感受；3、绿化项目应充分考虑到当地气候、环境特性以及绿地要求等。
三、非机动车道设计1、在城市主要专用车辆道上尽可能布置步行街道，设计宽度和上坡程度符合步行要求；2、设计合理安全的行人横道、人行天桥、下沉人行通道，方便行人通行；3、仔细设计并优化出入口，可设置辅助设施，增强安全性；4、设置充足的护栏、交通标志、垂直引导物等，形成良好的安全环境；5、充分吸取公众有关安全与便利的意见，加强人流管理。
四、换乘枢纽设计1、确定枢纽的尺度、规模、位置及功能，确定车站的分布及换乘布局；2、完善绿地及结构景观，增加枢纽空间的安全感；3、根据不同的换乘模式，设计换乘通道的尺度、结构选择；4、根据不同模式的施工特点，设计合理的施工技术，确保工期短、质量高；5、充分考虑枢纽地区自治管理，保证空间秩序，完善生态设计。
城市道路交通规划设计规范
城市道路交通规划设计规范城市道路交通规划设计规范在城市发展和城市交通规划中起着重要的作用。
城市道路交通规划设计规范是指为城市道路交通规划和设计提供指导的一系列规范和准则。
本文将从道路网布局、交通设施设置、交通组织以及非机动车、公共交通等方面，总结城市道路交通规划设计规范。
首先，城市道路交通规划设计应根据城市发展规划和人口分布情况，合理布局道路网。
道路网的布局需要根据城市规模、功能区划和人流量等因素进行分析和设计。
交通枢纽的规划和设计应合理布局，以便提供便捷的换乘条件。
此外，道路网的设计需要注重与城市其他交通系统的衔接，以提供高效的交通服务。
其次，交通设施的设置应根据道路的类型和交通流量进行规划和设计。
城市道路交通规划设计需要根据道路类型、车道数目和交通流量，确定交通设施的种类和数量。
交通设施包括交通信号灯、标线、交通标志、交警亭等，这些交通设施的设置需要满足交通流量的要求，确保交通安全和顺畅。
第三，城市道路交通规划设计需要科学合理地组织交通流动。
交通组织包括交通信号控制、交通引导和交通指挥等。
交通信号控制需要根据道路交通流量和交通需求进行协调和优化，以保证交通的高效和顺畅。
交通引导和交通指挥需要根据交通的需求和特点，合理引导交通流动，提高交通运输效率。
第四，城市道路交通规划设计需要注重非机动车道路和公共交通的规划和设计。
非机动车道路的规划和设计需要根据非机动车的数量和流动情况进行合理布局和设置，以提供安全和便捷的非机动车出行条件。
公共交通的规划和设计需要考虑公共交通线路的布局和优化，以提供高效和便利的公共交通服务。
综上所述，城市道路交通规划设计规范是城市发展和交通规划的重要组成部分。
城市道路交通规划设计应根据城市发展规划和人口分布情况，合理布局道路网；交通设施的设置应根据道路的类型和交通流量进行规划和设计；交通组织应科学合理地组织交通流动；非机动车道路和公共交通的规划和设计需要得到重视。
只有遵守和执行这些规范，才能保证城市道路交通的安全和顺畅，为市民提供更好的出行条件。
城市道路平面交叉口交通组织设计心得
公路与桥梁Һ㊀城市道路平面交叉口交通组织设计心得顾振宇摘㊀要:随着中国社会步入２１世纪新纪元ꎬ国民经济及生活水平同步得到迅猛发展ꎬ经济的快速增长势必带动人们物质生活的提高ꎮ物质生活水平的不断提升ꎬ导致机动车辆和非机动车辆也随之增长ꎮ不论是城市道路ꎬ还是公路ꎬ其服务水平也在逐渐降低ꎬ尤其在早㊁晚高峰时段ꎬ交通大范围拥堵已经司空见惯ꎮ在道路网络交通运行系统中ꎬ交叉口部位作为交通流的 瓶颈 ꎬ是产生交通流拥堵至关重要的环节ꎬ在规划㊁设计㊁实施阶段应给予足够的重视ꎮ关键词:交叉口ꎻ路权分配ꎻ交通量预测ꎻ交通安全一㊁目前我国平面交叉口存在的主要问题(一)规划阶段道路交叉口是交通出行顺畅的关键因素之一ꎬ合理的交叉口布局应该从规划阶段开始ꎬ规划编制者应根据远期交叉口各转向预测交通量ꎬ从设计的角度㊁道路使用者的角度入手ꎬ交叉口须预留远期拓展的空间ꎬ以此缓解预测年限内交叉口拥堵程度ꎬ从而改善使用者出行效率和满意度ꎮ笔者从参与道路设计工作以来的经验来看ꎬ目前我国大部分地区城市道路在规划阶段并未认识到未来交通量的增长对交叉口断面规划的重要性ꎬ规划阶段注重片区整体路网的分配ꎬ而对路网中具体的交叉口部位未引起足够重视ꎬ表现在交叉口附近红线宽度与路段内一致ꎬ对设计阶段交叉口渠化带来很大难度ꎮ(二)设计阶段设计人员视红线图为根本设计依据ꎬ对于交叉口拓宽车道并无足够的空间ꎬ往往采取压缩中分带㊁侧分带㊁慢行系统的空间来保证红线宽度ꎬ但该处理方式牺牲了城市绿地覆盖率ꎬ更牺牲了非机动车和行人的通行空间ꎬ笔者认为该方式并不可取ꎮ因此ꎬ出现以上情况ꎬ问题所在:(１)规划单位在编制规划红线的时候ꎬ未充分意识到交叉口远期交通量增长㊁即交叉口渠化设计时ꎬ既要满足展宽增加车道的需求ꎬ又避免牺牲慢行系统㊁绿化带宽度的重要性ꎮ(２)设计单位不勇于向规划编制单位提出质疑ꎬ或认为批复的规划文件调整存在诸多不便ꎬ会严重影响设计进度ꎮ(３)对于部分街道交叉口改造项目ꎬ即便设计单位对交叉口红线展宽提出要求ꎬ但介于街道作为基层管理单位ꎬ执行权不够或没有相应的决策权ꎬ对于交叉口红线展宽的问题ꎬ需要层层上报和审批ꎬ造成类似问题悬而未决ꎮ二㊁平面交叉口交通组织如何做到合理有效(一)规划阶段应加强对交叉口节点的充分考虑规划编制者应在编制路网规划的时候ꎬ在考虑区域路网合理布局的同时ꎬ也应加强对路网中的薄弱环节㊁制约点加强梳理ꎬ对于交叉口远期机动车辆㊁非机动车辆㊁行人三者的通行需求做通盘考虑:１.重视对交叉口远期转向交通的预测交叉口各转向车道数ꎬ主要依据未来各转向交通量ꎬ合理的分配车道数ꎬ有利于机动车辆安全有序的通过交叉口ꎬ而尽量避免交叉口信号周期内的交通延误ꎮ因此ꎬ交通量的合理预测ꎬ不仅对分配车道数有利ꎬ同时对红线宽度合理把控ꎬ后期的设计均有利无弊ꎮ２.规划编制单位应加强与设计单位的沟通规划编制单位往往偏向于对区域性对外㊁对内交通流向的把握以及沿线地块属性的归类分析ꎬ对于具体某条路㊁某个节点则分析的相对较少ꎬ而设计单位往往针对具体道路的设计ꎬ对于道路的某个节点ꎬ如交叉口的合理化设计则相对更加重视和专业ꎮ因此ꎬ有效的沟通对后期具体设计㊁实施㊁交通管理均起到事半功倍的效果ꎮ３.规划编制单位在规划路网时应合理控制交叉口间距城市道路交叉口间距应充分考虑城市的规模㊁道路的类型以及在城市中的位置ꎬ从对机动车辆的通行舒适度来看ꎬ城市道路平面交叉口间距则越大越有利ꎬ而从区域路网结构的合理性来看ꎬ交叉口的间距又不宜过大ꎬ应具有一定的密度ꎮ因此ꎬ两者存在矛盾ꎬ如何找到相对的平衡解决办法ꎬ是规划编制者着重考虑的问题ꎮ笔者认为ꎬ合理的城市道路交叉口间距应考虑如下问题:(１)应该满足信号周期内车辆排队的最大长度以及交叉口进㊁出口车道总长度的要求ꎮ(２)两相邻交叉口之间ꎬ如果存在交织和超车时ꎬ应满足其足够的交织和超车距离ꎮ(３)对于行车速度较高的道路ꎬ从安全行驶考虑ꎬ交叉口间距应能保障驾驶员安全有序通过交叉口的同时ꎬ不必过多地观察前方的交通情况ꎮ如果不能满足以上要求ꎬ建议将该段落设置成单向行驶或禁止左转ꎬ以此来消除交通干扰ꎮ(二)设计阶段应充分重视交叉口的交通组织设计在以上规划阶段合理布局交叉口红线宽度的前提下ꎬ设计阶段应按照 路权分配 的思想合理设计ꎮ１.机动车辆交通组织机动车作为城市道路的主要参与者ꎬ其交通组织至关重要ꎮ总体来说ꎬ通过合理的交通管理方式ꎬ远期预测交通量得出的车道数及合理的交通标志㊁标线等ꎬ将车辆在交叉口部位有序的组织起来ꎬ安全有序的通过交叉口ꎮ(１)根据交通需求设置左㊁右转专用车道ꎮ根据交通量需求ꎬ设置专用车道有利于将左右转车流和直行车流分离ꎬ保障左右转车辆通行对直行车辆干扰程度降低ꎮ一般来说ꎬ对于转弯交通量较大或道路等级较高的情况下ꎬ建议设置左㊁右转专用车道ꎮ当然ꎬ国家现行规范已经明确给出设置㊀㊀㊀(下转第２３４页)１２２常重要的体现ꎮ在绿色施工中ꎬ我们可以使用最常用的太阳能作为能源ꎬ现在由于技术的发展ꎬ太阳能的使用和各种能源的发展变得越来越普遍ꎮ尽管使用风能对环境有很高的要求ꎬ但风能的研究和技术开发仍相对成熟ꎮ因此ꎬ合理有效利用风能已成为绿色施工的趋势ꎮ现在ＢＩＭ技术(建筑信息模型)越来越深入建筑行业ꎬ装饰装修工程中积极运用ＢＩＭ技术能够提高能源利用率ꎬ避免或者减少返工ꎬ提高材料使用效率ꎮ还有其他一些新技术ꎬ比如ＱｕｉｃｋＦａｃｅ技术㊁建筑垃圾资源化㊁非实体材料循环化㊁水电管线永临结合以及信息平台系统等ꎮ在装修过程中ꎬ我们还可以通过多方位种植植物来调整内部环境ꎬ比如屋顶㊁墙面㊁地面三位一体的植被种植ꎮ绿色施工新技术示意图ꎬ如图２所示ꎮ图２ 绿色施工新技术示意图(三)提高绿色施工技术应用管理水平绿色施工技术在装饰装修工程中无用乱用的主要原因之一是缺乏绿色节约型管理理念ꎮ由于管理效果不良ꎬ导致无法有效地实施绿色施工技术ꎮ因此ꎬ有必要在装饰装修工程中改善绿色施工技术应用管理水平ꎮ在装饰装修工程中应用要求建筑公司必须清楚认识到绿色建筑技术应用的重要性ꎬ充分了解绿色建筑技术的应用方法ꎬ促进建筑装饰装修行业的集约发展ꎬ从而改善建筑装饰装修行业ꎮ同时ꎬ还必须建立符合建筑标准要求的更全面的绿色建筑管理体系ꎬ制定一套全面的强制性管理体系ꎬ消除设计过程中有毒有害装饰材料的使用ꎬ营造建筑装饰装修行业健康的市场氛围ꎮ建筑装饰装修公司还需要加强专业培训ꎬ提高绿色装饰装修的意识ꎬ尤其是对于负责材料采购的员工㊁建筑工人和工程设计师ꎮ在管理方面ꎬ必须根据绿色施工理念调整管理制度ꎬ促进装饰装修工程中绿色施工技术应用的有序推进ꎮ四㊁结论对我们的生活环境最密切普遍的影响就是建筑业ꎬ因此有必要促进建筑业的环境保护和绿色发展ꎮ随着人们对节能环保意识的不断增强ꎬ建筑装饰装修工程可以融入绿色施工理念ꎬ应用绿色施工不断提高客户满意度并促进公司的可持续发展ꎮ现在装饰装修市场上有许多环保材料和建筑设备ꎬ我们需要更多地了解绿色设计的概念和相关环保材料和建筑设备ꎬ这要求设计师在设计之初就考虑如何最大限度地减少环境污染并减少甲醛和其他有害物质的含量ꎬ从而为人们创造一个安全ꎬ健康和舒适的生活环境ꎮ参考文献:[１]许茗彦.探究装饰装修工程中绿色施工的评价与应用[Ｊ].现代装饰(理论)ꎬ２０１５(１２):２０.作者简介:董海霞ꎬ江苏锦上装饰设计工程有限公司ꎮ(上接第２２１页)专用车道的适用情况ꎬ设计人员应充分解读规范ꎬ合理设计ꎮ(２)渠化交通组织ꎮ渠化交通ꎬ顾名思义像流水在渠道中按照固有线路运行一样ꎬ主要方式包括:加铺转角方式㊁加宽入口方式㊁增设左㊁右转专用车道方式㊁合理设置交通安全岛等ꎮ渠化交通对提高交叉口通行能力㊁减少交通事故ꎬ尤其对多路交叉效果显著ꎮ包括:①合理地借助车道分界线㊁交通岛将不同方向㊁不同速度㊁不同的参与者有效分割ꎬ保障车辆快速通行的同时ꎬ又能使驾驶员快速识别非机动车辆和行人ꎬ减少相互干扰ꎻ②借助交通岛或分隔带限制车辆的车道宽度和行驶方向ꎬ控制其车速ꎻ③借助交通岛设置各类标志㊁标线ꎬ作为机动车辆㊁行人的二次过街场所ꎮ２.慢行系统交通组织慢行系统主要包括非机动车和行人ꎬ对于道路沿线地块开发强度较高的路段ꎬ非机动车和行人的参与程度高ꎬ尤其需要重视ꎬ合理的慢行系统交通组织ꎬ对于消除安全隐患和交通堵塞行之有效ꎮ正如前文所述ꎬ交叉口路段是非机动车辆和行人大量集中的路段ꎬ设计时应保证其足够的通行空间ꎮ规范要求慢行系统的宽度不应低于一般路段的宽度ꎮ非机动车和行人的出行存在很多共同之处ꎬ最大的共同点是交通流紊乱㊁无序且随机性强ꎬ尤其在交叉口路段ꎬ机动车辆一般能遵从交叉口交通组织方式通行ꎬ而非机动车和行人一般采取的措施则是 见缝插针 ꎮ因此ꎬ如何将慢行系统的交通流合理组织起来ꎬ可从以下几点出发:(１)合理地设置人行横道ꎮ人行横道标线的施画应该醒目ꎬ应设置在驾驶员最大限度一眼识别的位置ꎬ从非机动车辆㊁行人最快速度的通过交叉口考虑ꎬ人行横道应尽量与道路垂直ꎮ如在一个信号周期内ꎬ对于老人㊁小孩等弱势群体ꎬ在车道中间应合理设置二次过街安全岛ꎬ最小宽度大于２米ꎬ保证以上弱势群体的安全ꎮ必要时可设置 行人先行 等交通标志ꎮ(２)适时引导其交通流向ꎮ目前ꎬ我国很多城市越来越重视城市家具的设计ꎬ其中就包括在交叉口非机动车㊁行人过街处ꎬ设置隔离护栏ꎮ一般情况下ꎬ在人行横道两侧沿路缘石３０~１２０米范围内ꎬ设置分隔栏等隔离措施ꎮ三㊁结束语城市道路交叉口交通组织设计是历来众多学者研究的话题ꎬ从笔者参与工作以来的经验来看ꎬ一味地从设计的角度深挖有失偏颇ꎮ安全㊁有效㊁较为合理的交叉口交通组织首先应从规划阶段开始ꎬ设计阶段应充分借鉴国内外成功案例ꎬ前提是安全ꎬ其次是通行高效ꎮ当然ꎬ实施及运营阶段主管部门的交通管理也尤为重要ꎮ希望笔者的一些愚见能给未来交叉口的交通组织提供一点微薄之力ꎮ参考文献:[１]中华人民共和国行业标准.ＣＪＪ３７－２０１２城市道路工程设计规范(２０１６年版)[Ｓ].北京:中国建筑工业出版社ꎬ２０１６.[２]中华人民共和国行业标准.ＣＪＪ１５２－２０１０城市道路交叉口设计规程.北京:中国建筑工业出版社ꎬ２０１０.作者简介:顾振宇ꎬ淮安市政设计研究院有限公司南京分公司ꎮ４３２。
城市道路施工的交通组织设计要点分析
城市道路施工的交通组织设计要点分析城市道路施工的交通组织设计是保障道路施工期间交通有序、安全、顺畅进行的重要环节。
其主要目的是为了减少交通事故和交通拥堵，保障施工人员和行人的安全，提高施工效率。
下面就城市道路施工的交通组织设计要点进行分析。
一、施工期间道路交通组织要点：1.分析道路交通量和道路交通流量，确定施工期内的交通组织方案。
2.合理设置和调整车辆通行线路，保障施工区域外的交通正常通行。
3.根据现场实际情况，合理设置交通控制标志标线和交通信号灯，引导和调控交通流。
4.合理设置施工标志标线和预警设施，提前告知驾驶员和行人施工情况。
5.依据施工区域的不同特点，设置足够的临时交通设施，如交通警示牌、交通锥桶等，以提醒驾驶员和行人注意交通安全。
6.设置合理的交通分流措施，减少施工区域内的交通压力。
7.合理设置和安排临时施工站点，方便施工人员和设备进出。
二、施工期间交通组织要点分析：1.施工期间交通组织方案要科学合理。
需要根据实际情况进行分析和评估，制定出科学、合理的交通组织方案，确保交通的顺畅和安全。
2.道路交通控制要有序进行。
在施工期间要合理设置和调整交通控制标志标线和交通信号灯，以引导和调控交通流，确保施工区域外的交通正常通行，避免交通拥堵和事故发生。
3.安排合理的施工时间和方式。
需要根据道路交通流量和道路使用需求，合理安排施工时间，并选取适当的施工方式，以尽量减少对正常交通的影响。
4.预警措施要到位。
在施工区域内需要设置合理的预警设施，如施工标志标线、响应设备等，以提前告知驾驶员和行人有施工作业，引起注意，确保交通安全。
5.临时交通设施要完善。
在施工期间需要设置足够的临时交通设施，如交通警示牌、交通锥桶等，以提醒驾驶员和行人注意交通安全，避免发生交通事故。
6.交通分流措施要得当。
在施工区域内要合理设置交通分流措施，如分流标识、分流道设置等，减少施工区域内的交通压力，保证交通顺畅。
7.临时施工站点要合理设置。
城市道路交通组织设计系列手册
城市道路交通组织设计系列手册全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：城市道路交通组织设计系列手册随着城市化进程的不断加快，城市道路交通问题变得越来越突出。
为了有效解决城市交通拥堵、安全和环境问题，必须进行良好的道路交通组织设计。
本系列手册将为您介绍城市道路交通组织设计的相关知识。
一、城市道路交通组织设计的重要性城市道路交通组织设计是城市交通规划的重要组成部分。
一个合理的交通组织设计可以提高道路通行效率，降低交通事故发生率，减少交通拥堵，改善空气质量，促进城市经济的发展。
二、城市道路交通组织设计的目标1. 提高道路通行效率。
合理设置信号灯、交通标志和车道，优化道路布局，提高车辆通行效率，减少车辆等待时间。
2. 降低交通事故发生率。
通过设置交通标志、信号灯和减速带等设施，提高道路交通安全系数，减少交通事故的发生率。
3. 减少交通拥堵。
通过设计合理的交通流线和车辆通行路线，减少交通拥堵现象，提高道路通行效率。
4. 改善空气质量。
合理的道路交通组织设计可以减少交通排放的污染物，改善城市空气质量。
5. 促进城市经济的发展。
一个良好的交通组织设计可以吸引更多的投资和人才进入城市，促进城市经济的繁荣发展。
三、城市道路交通组织设计的原则1. 适应城市发展需求。
根据城市的规模、发展阶段和交通需求，设计相应的交通组织方案。
2. 以人为本。
交通组织设计应以保障市民出行安全和便利为出发点，确保市民的出行需求得到满足。
3. 综合考虑各种交通方式。
在道路交通组织设计中，需要充分考虑各种交通方式的协调和配合，确保交通系统的有序运行。
4. 尊重环境和历史。
在设计道路交通组织方案时，应尊重周边环境和历史文化，尽量减少对环境的影响。
5. 鼓励绿色出行。
在交通组织设计中，应鼓励市民选择绿色出行方式，如步行、骑车和乘坐公共交通工具，减少对环境的影响。
四、城市道路交通组织设计的方法1. 设计交通流线。
根据道路功能和交通需求，设计合理的交通流线和车辆通行路线，确保车辆通行的顺畅和安全。
城市道路交叉口交通组织设计
城市道路交叉口交通组织设计摘要：城市化进程加快，城市基础建设不断的完善，城市道路交通建设备受关注。
为了解决好城市道路拥堵问题，在构建城市道路体系过程中，要有针对性地提升城市道路交叉口交通组织设计水平，从而使城市道路交通结构更加趋于完善。
基于此，本文将对城市道路交叉口交通组织设计进行深入探析，以供借鉴。
关键词：城市道路；交叉口；交通组织设计引言：同其它城市道路相比，交叉口处汇集的车辆最多，也最容易在道路交叉口出现交通拥堵问题。
目前，我国很多城市都存在严重的交通拥堵问题，对城市发展十分不利。
因此，面对城市中私家车越来越多，城市道路越加拥挤的问题，需要交通管理部门对道路交叉口交通予以合理的组织设计，从而提升交叉口车辆行驶的顺畅性。
一、城市道路交通组织设计的实际意义城市道路交通组织设计运用技术与管理思维，对某段城市道路进行系统分析，以此来提升城市道路的顺畅程度，防止出现交通拥堵以及交通事故等问题。
对于城市道路来说，由于区域条件存在差异，不同道路的交通流量也有所不同，但是相比于其它道路，交叉口由于汇集多个方向的车辆，导致道路交叉口容易发生拥堵问题，从而提升交通事故的发生概率。
因此，做好交通组织设计工作，成为了解决城市交通拥堵问题的重要途径。
二、城市道路交叉口设计基本概述1、交叉口设计基本要求和内容随着城市规模的不断扩大，城市道路总里程数每年均会大幅度地增长，增加了道路交叉口的数量。
作为城市道路中不可或缺的组成部分，道路交叉口每天的交通流量十分巨大，由于受到不同方向交通流之间的干扰与影响，当车辆进入交叉口后，行车速度不得不需要降低，致使交叉口的通行效率大为下降，甚至会由此引发拥堵、事故等问题。
所以，为了提升交叉口车辆与行人的通过效率，必须加大城市道路交叉口交通组织设计力度。
2、交叉口设计原则在城市道路交叉口交通组织设计过程中，应注意遵循下列原则，即：（1）在设计交叉口时，不同方向的道路要尽可能保持正交状态，降低斜交情况出现的概率。
交通组织设计方案
交通组织设计方案
为了解决城市道路交通拥堵的问题，提高交通效率，我设计了以下交通组织方案。
首先，我将建议在城市主要道路设置快速公交车道。
此举将疏导大量的私家车流量，提高公共交通的效率。
同时，公交车道需设立专门的标志和标线，以确保其他车辆不会进入该车道，从而保证公交车的通行畅顺。
其次，我建议在拥堵较为严重的路段设置交通限制区域。
对于私家车辆，需要申请通行证才能进入该区域，而对于公共交通工具和紧急车辆，可以放行，以确保交通的顺利进行。
再次，我建议增加城市公共自行车系统的覆盖率。
公共自行车系统可以有效地解决短途出行的问题，减少私家车的使用。
在城市的主要道路和主要交通枢纽附近设置公共自行车站点，方便市民随时使用。
同时，鼓励市民使用公共自行车，可以通过设置骑行里程奖励等方式来提高公共自行车的使用率。
此外，我建议加强交通信号灯优化。
通过分析城市道路的通行情况和交通流量，合理设置交通信号灯的时间和相位，以提高路口的通行能力。
另外，可以考虑在某些路段设置智能交通信号灯，根据实时交通情况自动调整信号灯的时间和相位，以最大限度地提高交通效率。
最后，我建议加强对行车秩序的执法和管理。
加大对交通违法行为的处罚力度，明确规定违法行为的处罚措施，并加大执法
力度，提高违法成本。
同时，建议增加监控设备的安装，加强对交通违法行为的监控和处理。
通过以上的交通组织设计方案，我相信可以有效地解决城市道路交通拥堵的问题，提高交通效率。
但是需要注意的是，交通组织方案的实施需要统筹考虑各项措施的可行性和效果，并与市民的出行需求相结合，以确保各项措施的顺利实施和取得理想的效果。
浅析优化城市道路交叉口交通组织设计
浅析优化城市道路交叉口交通组织设计摘要：交叉口是提升城市交通质量的关键点，对于不同流向车流转向而形成的车流之间的交叉、分流与交织等行为进行良好的分配，与普通路段相比具有更强的复杂性。
本文对城市道路交叉口交通组织设计进行了阐述，并对优化其设计措施进行了分析。
关键词：城市道路；交叉口；交通组织设计；标线设置1城市道路交通组织设计的目的理想的交通组织涉及了城市规划设计、道路工程设计、交通管理三个领域的知识，道路交通组织设计的成果是从道路规划开始，贯穿于城市规划、道路方案设计、初步设计、施工图设计、道路交通工程设计以至于道路交通管理的整个阶段。
它为道路设计提供交叉口的形式、道路进出口的设置、路段的单双向交通，为交通标志的设置、交通管理，为道路所划分的每一个交通单元的建筑开口的选择提供可靠的依据。
2交叉口交通改善设计的主要内容一般来说,城市道路交叉口交通改善设计的主要内容有以下几点: 适当增加交叉口进口车道数,进一步明确车道功能; 选择适当的车道宽度,合理组织行人、非机动车穿越路口; 改善交叉口信号配置; 强化交叉口交通管理措施,减少绿灯损失时间；合理布置和安排交叉口附近公交站点及公交线路,减少对主线行车的干扰。
在多数城市道路交叉口中,由于对道路路段、路口的几何设计、信号配置及路面构筑物等因素缺乏整体的考虑,交通工程设计不够协调,从而对交叉口交通产生不利影响,使之成为路网交通的瓶颈。
从调查情况看,此类问题在城市道路交通阻塞点中占有相当大的比例,而合理、迅速地解决这类问题,对于缓解路网压力、疏解地区交通具有重要意义。
3城市道路交叉路口目前存在的主要的问题3.1交叉口车道渠化不合理根据理论以及实践验证，在城市道路交通的组织设计当中，支路与支路交叉通常不设置渠化，除此之外的其它所有形式的道路交叉口都需要进行渠化设计。
渠化设计的目标就是通过简单的右转道、左转道的设计，实现交叉口交通的有序流动。
然而，根据目前所进行的城市道路交叉口的情况来看，很多道路的交叉口没有渠化设计或者渠化设计不够合理。
城市道路工程施工组织设计
城市道路工程施工组织设计前言城市道路工程施工组织设计是城市建设中至关重要的一环。
它的质量关系到城市交通的顺畅、市民的安全以及城市形象的提升。
因此，本文将会对城市道路工程施工组织设计的要点进行介绍。
施工组织设计要点一、前期调查在进行城市道路工程施工组织设计时，必须进行前期的调查。
包括道路工程的地理环境、市政工程和管线等情况的调查，以及可能造成噪音、振动、灰尘的周边小区、商业店铺等情况的考察。
只有全面的前期调查，才能更好地保障施工质量，降低施工风险。
二、施工方案基于前期调查，制定出最优方案，包括施工工艺、施工设备和人员安排等。
在方案设计时，必须注重节约人力和物力成本，同时保证维护周边环境的整洁和安全，保证施工速度，减少对城市交通的影响。
三、施工安全施工安全是城市道路工程施工组织设计中必不可少的一环。
应该建立相应的安全保障机制，包括安全标志、防护措施、应急预案和安全培训等。
这些措施旨在有效预防和应对施工过程中的安全事故，保护施工人员和周边居民的安全。
四、环保措施在进行城市道路工程施工组织设计时，还需要考虑环保问题。
制定相应的环保措施，例如控制粉尘污染、防止水土流失等，保证环境保护标准的达到。
同时，对施工过程中可能对环境造成影响的地段采取适当的封闭措施、覆盖措施等，以保证环境保护标准的达到。
结论城市道路工程施工组织设计的质量关系到城市交通的顺畅、市民的安全以及城市形象的提升。
在进行城市道路工程施工组织设计时，需要全面进行前期调查，制定最优方案，保证施工安全，同时注重环保问题。
只有保证质量，才能更好地实现城市交通和城市形象的提升。
浅谈城市道路交叉口交通组织设计夏军
浅谈城市道路交叉口交通组织设计夏军发布时间：2022-05-07T02:03:26.281Z 来源：《建筑科技》2022年1月中02期作者：夏军[导读] 交叉口是城市道路的重要节点，交叉口的通行能力制约着相交道路乃至整个区域的通行能力。
天元建设集团有限公司夏军山东临沂 276000摘要：交叉口是城市道路的重要节点，交叉口的通行能力制约着相交道路乃至整个区域的通行能力。
交叉口应根据相交道路等级、交通量及主要流向等因素进行交通组织设计。
通过对交叉口交通组织设计要点的分析，探讨了设计内容与方法。
关键词：道路；交通组织；交叉口1 引言通过对城市道路平交口的的调查分析，发现交叉口具有交通量大、交通速度慢、冲突点及交织点多和混合交通干扰多等特点。
因此平交口的交通组织对解决交通拥堵问题起着至关重要的意义。
本文由以下几方面研究交叉口的交通组织。
2 交叉口交通组织存在问题2.1 交叉口的界定传统的交叉口的界定是由机动车停止线围成的区域，但考虑到车辆临近交叉口后，减速、变换车道及转向的需求，交叉口的范围应扩展至进出口道展宽的起点位置[1]。
2.2 问题分析（1）交叉口形式不合理交叉路口困难，多路交叉路口在45度以上时，不在标准交叉路口的4度以下。
多通道交叉容易引起驱动车辆的驱动轨道的混乱和信号光定时的困难。
与错位，变形，小交叉角交叉的十字路口可以通过十字路口，不能明确判断高速行驶时的十字路口状况，可以提高交通事故发生的概率。
（2）交叉口位置不合理不合理交叉点的位置包括交叉点不合理的交叉间隔，不合理的平面对准和纵向倾斜的设置。
交叉点间隔太小会导致交叉点和织机点的增加，影响车辆行驶速度，增加交通事故的可能性。
交叉点尽量设定成直线状，不能设定成曲线半径太小或太大的地方。
十字路口内没有设置大的纵向梯度，影响车辆的运行安全性。
（3）交叉口缺少必要的渠化与大面积的交叉路口容易打乱车辆和行人的交通，停留在十字路口内，造成交通堵塞。
浅谈城市道路交叉口交通组织优化设计
浅谈城市道路交叉口交通组织优化设计发布时间：2021-12-06T01:27:56.038Z 来源：《建筑实践》2021年8月22期作者：李付茹[导读] 在推动城市建设的背景下,城市机动车辆也急剧增加现有城市交通组织李付茹山东庄园环境建设有限公司山东临沂 276000摘要：在推动城市建设的背景下,城市机动车辆也急剧增加现有城市交通组织,一直无法满足车辆的增长速度,导致很多城市交通堵塞每天都在发生很多问题,不仅会影响城市交通的效率,并导致交通事故的频繁发生，造成大量资源的浪费成为原因之一。
目前，还缺乏有效的解决方案，特别是城市道路交叉口改造与优化设计工程量大、难度大，在一定程度上影响了城市社会经济发展的步伐。
基于此，研究城市道路交叉口交通组织的优化设计就显得尤为必要。
关键词：城市道路；交叉口；交通组织；优化设计一、城市道路交叉口交通组织优化设计流程城市道路交叉口的设计影响着道路的利用率。
因此，提高道路交通组织设计的合理性就显得尤为重要。
介绍了周边道路改造工程,结合项目的实际情况,为了确保道路的角色公路部门共享和转移,同时提高交通的道路,从时间和空间两个维度的交通组织方案的设计。
为了保证城市道路交通的高效、安全、有序运行，应从宏观的角度利用交通组织路线进行全面调控。
道路交叉口交通组织设计过程中，需要考虑实际需求，掌握日常交通交叉口、路径长度的确定参数，用计算机软件总结数据，完成基础数据领域的探索、调查、采集、交叉口、整体分析、明确交叉口渠化设计、交叉口信号设计等配套设计内容;并从造价角度分析优化方案的要点，确保方案在保证各项工作在预期范围内完成的基础上，具有较强的可执行性。
二、城市道路交叉口交通存在的主要问题1.车道数划分不够合理城市道路交叉口交通组织设计中，车道数量是路口车辆能够顺利通过的主要标准，通常情况下，交叉路口需要比一般道路多出1~2个车道。
主要原因是保证更多的车辆能够在交通信号灯亮起后，以最短的时间通过，避免在交叉路口停留太长时间。
城市道路交叉口交通组织优化设计
城市道路交叉口交通组织优化设计摘要：随着我国经济的快速发展，各个行业都有了很大的发展，交通运输业也是如此。
随着城镇化的不断加速，我国现阶段对交通的需求也越来越高。
本文对当前城市道路设计中，在进行道路设计时，所遇到的问题进行了分析，并提出了相应的对策。
为进一步完善城市道路交通体系，对城市道路交叉路口的交通组织进行了探讨。
首先，通过对路口的优化和改建，来改善路口的交通状况。
关键词：城市道路；交叉路口；交通组织引言从一定程度上来说，城市道路建设的质量与城市发展的速度有着直接的关系，还与人民的生活息息相关。
城市道路是一个城市的脸面，一条环境优美、宽阔的城市道路可以给城市的发展带来好处。
城市土地的开发利用离不开对道路的合理规划、设计与建设，所以对道路进行合理的规划与设计是非常重要的，按照规范、交通流量、功能等将道路分为快速路，主干路，次干路，支路等四个级别，各级别道路的通行能力、设计要求、功能等各不相同，对城市的建设与发展起着不同的作用，不同级别的道路，其设计所要考虑的要素也各不相同，在设计时应充分考虑到城市与土地的功能需求，对其进行充分的研究，并进行合理的规划。
1.城市道路规划的发展概况1.1交叉路口的设计容量不够十字路口是各种交通流和人流交织在一起的场所，也是最易发生交通堵塞的地区。
当前，在城市道路交叉口中，常用的交通组织方式有：平面交叉口和立体交叉口。
小型城市中，立交桥数量稀少，且多为平面交叉，由于交通红线的制约，交叉路口很难进行扩宽，当交通流量达到一定程度时，其通行能力将会显著不足。
平面交叉又可以被划分成两种类型，一种是无信号交叉，另一种是有信号交叉，在无信号交叉口中，通常都会遵循传统，即主路优先，而在信号交叉口中，大部分都会使用两相位，也有一些会使用三相位信号控制。
中小城市在道路规划之初，通常未将分流、导流设施配置于交叉口，且因道路红线所限，难以采取拓宽交叉口的方法，缺乏立体交叉口，多为平面信号相位控制。
公路交通组织设计
公路交通组织设计公路交通组织设计是现代城市规划中极为重要的一环，它不仅关乎城市交通的畅通和道路安全，也直接影响着市民的出行质量和居住环境。
一套合理的公路交通组织设计，不仅要考虑到道路的布局和交通设施的设置，还要兼顾到城市的发展规划、环保要求、节能减排等多个方面。
在这篇文章中，我们将简要介绍公路交通组织设计的基本概念、设计原则和一些实用的设计技巧，为广大的城市规划从业者提供一些参考思路。
一、公路交通组织设计的基本概念公路交通组织设计是指针对城市道路交通系统所进行的设计规划活动，其目的是通过科学合理的交通组织，提高道路交通效率，减少交通事故率，改善出行环境，促进城市的可持续发展。
公路交通组织设计通常包括以下几个方面的内容：1. 道路布局设计：包括城市主干道、次干道、支路以及步行街、自行车道等的规划和设计；2. 交通信号灯控制：合理设置和调控交通信号灯，提高道路通行效率；3. 公交站点规划：合理设置公交站点，便利市民出行；4. 交通标志和标线设置：制定标志和标线设置方案，规范交通行为；5. 交通设施设置：包括路灯、栏杆、护栏等的设置和布局。
二、公路交通组织设计的原则在进行公路交通组织设计时，需要遵循一些基本原则，以保障设计的科学性和实用性。
这些原则包括：1. 安全性原则：保证道路交通组织设计符合交通安全规范，最大限度地减少交通事故的发生；2. 便捷性原则：保证城市道路交通组织设计能够提高出行效率，让市民出行更加便捷、快捷；3. 环保性原则：通过道路设计，减少交通拥堵、减少汽车尾气排放，降低对环境的影响；4. 保障性原则：保障特殊人群的出行需求，包括老年人、儿童、残疾人等；5. 经济性原则：尽量降低建设和运营成本，提高资源利用效率。
三、公路交通组织设计的实用技巧1. 流量预测和分析：在进行公路交通组织设计时，需要对城市道路的交通流量进行合理预测和分析，以确定道路设计的合理性和科学性。
2. 空间规划和利用：要根据城市的整体规划，科学合理地规划和利用道路空间，充分考虑不同交通工具的通行需求。
浅谈如何优化城市道路交叉口交通组织设计
浅 谈如何优 化城 市道路 交叉 口交通组 织设计
朱 国凯 刘 野
【 山东天为工程技术有 限公 司 。山东 淄博 ２ ５ ５ ０ ０ ０）
【 摘 要】 道路 交叉口交通组织是城市 交通的 重要 组成部 分 ， 具有分 时、分路 、分流、分车种 等作 用 ， 使 道路 交通能够安全 、有 序 、安全的运行 。本文对城市道路 交叉 口交通组 织设计进行 了阐述 ， 并对优化其设计措施进行 了分析。
３ ． １ ． １ 标 志
【 关键词 】 城 市道路 ；交叉 口；交通组 织设计 ；标 线设 置
为 了 能够 有 效 解 决 城 市 交 通 存 在 的 问 题 ， 如 道 路 拥 堵 、事 故 频 发 、车连秩序混 乱等，需要对交通组 织设计 进行深入研究 。交 叉 口 是提升城市 交通质 量的关键点 ，对于不 同流 向车流转 向而形成 的车 流之间 的交 叉、分流与交织等行为进行 良好 的分配 ，与普通路段相 比具有更强 的复杂性 。 １城市 道路交叉 口交通组织设计概述 在交通道路 中 ，各种道路纵横交 错，在同一平面 内道路 交叉 的 地面 即为交叉 口。交叉 口是道路交通 中的重要组成部分，各种 车辆 、 行人都 需要 在交叉 口汇集 、通过 与转向。不 同方 向车流 、行人 之间 相互影响 ，如果 组织设计不合理 ，将会 造成交通拥堵 ，降低行 车质 量 ，同时也 会增 加交通事故发生 的概 率。基于此 ，为提升城市 道路 交通行车质量 ，必须要加强对交叉 口组 织的设计 ，不断提 高交 叉 口 的通行能力 ，降低交通堵塞情况 的发生，对提高行车安全 性具 有重 要意义 。 在对 城市道路交通交叉 口组 织进 行设计时 ，应按照 一定要求来 进行 。首先 ，应 将提升交通流通量 作为 首要 目标 ，即保证 在最短的 时 间内有更 多的车辆与行人能顺利通过 ，使交叉 口能够适应各 类车 辆行车要 求 。其次 ，正确设计 交叉 口立面，保证转弯车辆 的行车稳 定 ，并且要 符合 排水系统建设要求 。具体包括，正确选择 交叉 口设 计形式 ，准 确确定组成部分 的几何尺寸；进行实地考察 ，验算交叉 口行车视距 ，保 证安全通视条件 ；进 行交通组织 ，合理布置各 种交
道路工程交通组织设计方案
道路工程交通组织设计方案一、项目背景随着城市化进程的加快，城市道路交通日渐拥堵，交通事故频发。
为了解决这一问题，提高城市交通运输效率和安全性，我市决定对部分交通节点进行道路工程交通组织设计改造，同时结合智能交通系统进行整体规划和设计，实现城市交通系统的优化和智能化。
二、项目范围本次道路工程交通组织设计方案涉及我市主要交通枢纽和繁忙节点，包括市中心环城高速路口、南北大道十字路口、东西快速路与环城高速的交叉路口等。
三、设计目标1. 提高交通流量处理能力：通过道路工程设计，提高交通道路的通行能力，减少交通拥堵情况。
2. 提高路口安全性：通过交通组织设计，减少交通事故的发生率，保障行人和车辆的安全。
3. 优化城市交通系统整体规划：结合智能交通系统进行整体规划设计，实现城市交通的智能化管理。
四、设计方案1. 市中心环城高速路口设计市中心环城高速路口是我市的交通枢纽，车流量大，时常会出现拥堵情况。
为了提高路口通行能力，我们将采取以下措施：（1）扩建路口：通过扩建路口车道数，增加车辆通行空间，减少交通拥堵。
（2）增设交通信号灯：根据车流量情况，设置交通信号灯并进行智能化控制，提高路口通行效率。
（3）实行分时限行：根据交通高峰期进行分时限行措施，减少车辆拥堵情况。
2. 南北大道十字路口设计南北大道十字路口是我市繁忙的路口之一，车流量大，容易出现交通事故。
为了保障路口安全，我们将采取以下措施：（1）设置路口防护设施：在十字路口设置隔离设施，保障行人和车辆的安全。
（2）安装交通指示牌：设置交通指示牌和标线，提醒司机注意并遵守交通规则，减少交通事故的发生。
（3）优化交通信号灯设置：根据交通流量情况设置交通信号灯时间，提高交通通行效率。
3. 东西快速路与环城高速的交叉路口设计东西快速路与环城高速的交叉路口是我市交通压力较大的路口之一，交通流量大，容易出现拥堵。
为了提高路口通行能力，我们将采取以下措施：（1）优化道路布局：在交叉路口重新规划车道布局和道路标线，提高车辆通行效率。
城市道路施工的交通组织设计要点分析
城市道路施工的交通组织设计要点分析摘要：随着我国城市化的蓬勃发展, 城市道路施工设计是交通发展的一大要点，对于市政工程道路施工过程中的交通组织设计是尤为重要的一部分。
要严格按照规范进行落实。
其在施工的过程中，所涉及的因素较多，为了保证安全和交通畅通，梳理好交通组织工作非常重要。
本文通过对于市政道路施工的交通组织设计进行阐述，并对道路交通组织设计的要点进行分析，希望对道路交通组织合理的运行有所帮助。
关键词：城市道路施工；交通组织；设计要点引言：城市道路交通组织设计是使用交通工程技术和管理对该区域的交通进行系统分析。
当施工道路堵塞或发生交通安全危险时，交通管理部门只能实施“渠道”。
管理，根本解决不了问题。
关键是要控制冲突点的位置，实现“一刀切”，减少冲突点的数量，或将冲突点转换为交错的冲突点，并增加交叉点的容量。
事实上，在使用道路的过程中，由于使用条件不同，交通流量不同，对道路交通流量的需求差异很大，尤其是城市更新和重建的中心路线。
道路工程没有交通组织设计，例如道路建设。
这种转化理念如果在实施过程中存在问题，不仅对整个交通系统、重复建设和工程都有严重的影响，而且造成了大量的浪费资金和其他问题。
与“交通工程设计”和“交通设施设计”不同，交通组织设计是近年来提出的“交通设计”的一部分，旨在改善城市交通，提高交通效率。
一、城市道路施工交通组织设计分析1、规划设计目标受施工系统的影响，在道路施工过程中，交通组织通过道路时空资源的要求进行重新分配，保证车辆能有序运行。
根据施工组织及设计模式的具体要求，减少车辆绕行时间，提升车辆的行进速度。
交通组织设计要从现有网络布局入手，结合道路管制措施以及可能出现的紧急情况，做好方案组织和规划工作，协调交通和施工关系。
2、设计规划原则交通组织规划设计需要应用交通工程学的基本原理，考虑交通安全、通畅及环境等因素，按照资源管理要求进行落实。
以交通资源为基础，考虑时间、空间和投资水平等，掌握约束条件，寻找最佳改善方案。
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浅谈城市道路交通组织设计
作者：黄国芳
来源：《城市建设理论研究》2013年第18期
摘要：城市道路交通组织设计是运用交通工程技术和管理手段，系统地对区域内道路进行交通分析，根据道路功能，组织、协调、疏导交通流，平衡道路交通流量，使道路通行能力与交通流量基本协调，缓解交通压力，保障交通安全。
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关键词：城市道路，交通设计；交通安全
中图分类号： U41 文献标识码： A 文章编号：
引言
近年来为改善城市交通环境，提高交通通行能力而进行交通组织设计，其目的在于做好交通需求分析，合理组织区域交通，充分发挥路网功能，从而保障交通安全。
本文对城市道路交通组织设计进行了探讨。
一、关于城市道路交通组织设计
1、平面交叉口的设计。
平面交叉口的车流会产生交叉冲突点、分流冲突点以及合流冲突点,这些冲突点直接影响了交叉口的通行效率和安全。
平面交叉的交通管理方式应在总体设计中根据相交道路的功能、等级、交通量等确定, 但对于各级道路应采取交通管理方式所对应的交通量并没有给出明确规定。
在设计中应考虑我国驾驶员目前对主路优先的交通管理方式不认同、不了解的实际情况, 采用主路优先时要对支路的通行速度进行控制；无优先交叉控制时, 应提前对交叉设置警告标志；在各相交道路的功能等级相同、交通量或行人数量很大时或通过村镇时, 必须用信号灯控制。
平面交叉口的渠化是提高安全性以及通行能力的有效手段之一。
但是目前交叉口渠化设计并不规范, 不同设计者掌握的渠化设计效率优先或安全优先的差异比较大。
渠化设计时应该首先满足行人、非机动车的通行要求, 控制机动车通行的自由度。
平面交叉间距过小、数量过多,是引发交通事故的主要原因之一,故设计时应注意对中央带连续设置, 防止将中央带开口正对支路或农道形成实际的交叉口,在快速路、主干路上叉形式加铺转角、分道转弯、扩宽路段、环行、渠化采取的设计原则应适应相交道路交通量的要求。
2、标志、标线等交通安全设施设计。
交通安全管理设施包括有标志、标线、信号、通讯等，主要为驾驶员提供警告、禁止、导向和指示等信息。
标志的汉字、数字、字母高度应符合该等级道路行车速度下驾驶员的要求，应充分考虑运动条件下发现、判断以及采取行动的时间和前置距离。
还应合理选择警告、禁令、指示标志的尺寸。
其中标志大小直接影响驾驶员的视觉效果，尺寸太小会使驾驶员没有时间读懂标志信息，或读懂后没有足够的时间进行反应，导致事故率的增加；如果尺寸太大，造成投资浪费。
在各种平面交叉口，应根据安全行车的需要
设置相应的交叉口标志。
由于车流交叉、合流、分流会形成很多冲突点，容易发生交通阻塞和交通事故。
因此在进入交叉口之前，应让驾驶员及早获取有关信息，采取减速、变换车道等相应措施。
还要做好路面标线的平面布置设计，路面标线是一种无声的交通警察，它可以指示车辆分道行驶。
因此，如果路面标线设计完善明了，就可大大降低事故的发生率。
3、交通信号灯的设计。
城市交通信号灯的设置应严格按照《道路交通信号灯设置与安装规范》的要求实施，同时要根据城市所处环境气候的特点以及各道路口的实际条件进行设置。
要求在道路建设之前就对车流准确地估计，提前考虑好信号灯的设置，要避免在道路建成之后随意设置。
主要考虑在临时性交通流量大的路口，比如学校门口等，根据时间段设置红绿灯和黄闪灯，以提高道路资源的利用率。
要根据不同道路口的环境条件，不断创新更科学、更合理的信号设置，或者是向司机代表征求意见和建议，他们当中蕴藏着无穷无尽的智慧与创造力。
如左转弯待转区的发现就是一个创新，依据路面宽阔程度，一个左转弯待转区的设置为左转弯信号放行增加3辆至5辆小车。
4、隔离设施的设计。
城市交通隔离设施主要包括隔离栅和桥梁护网，它们能够直接、有效地阻止人或动物进入城市道路，防止非法侵占道用地，具有有效地排除横向干扰、避免由此产生的交通延误或交通事故，保障道路安全、高效、舒适、顺畅运营的功能。
城市高速路、快速路和其他等级有必要设置的路段一定要设置适当形式的隔离设施；设置点应在城市道路用地范围内0.2米~0.5米；遇到桥、涵、渠、地形突变等情况，要因地制宜选择适当的类型设施进行设置；要在适当的地方设置带门的开口。
5、电子监控的设计。
为疏导交通、减少交通事故、保证行车安全提供研判依据，一般采用视频监控系统。
在主要交叉路口、重要单位门口、车流量大而快的城市道路、易发生交通事故的路段、车辆违法行为集中的路段等必须设置，监控范围要保持画面清晰，晚间使用时需有照明设施。
其实，城市车流向有一个规律，一般街道或车流量较小的街道，其车流向占据较大比例的是主要交叉或交通流量大的路口。
因此，若先控制了一般或车流量小的交叉路口，也就控制了主要交叉路口和交通流量大的路口。
二、加强管理和维护好城市道路交通设计
1、积极参与城市道路规划
道路是交通的载体，道路的修建、改造是静态交通管理的一个重要方面，因为它直接制约着动态管理。
但是，管道路修建的不管交通，管交通的制约不了修路的，这是道路修建与管理上的一大难题。
为使修路与交通管理更好地结合起来，公安交通管理部门必须坚持与城市规划、城市建设、道路管理部门紧密结合，直接参与城市道路修建改建工作中，提前介入城市道路交通设施规划。
二、三级道路根据路线设计、路基高速、路面防滑程度，分路段竖立限速标志。
所设立的限速标志要到位，其中大型车的限速和小型车的限速要分开限制时速，每条道路的起讫点和中段都应设立，一般路段设立的距离应以每10分钟的车程为间隔，路段过长会引起司机的忽视，大意就有可能酿成事故。
2、科学、合理地搞好路口渠化和智能控制。
对交通流量较大的路口，采取交通流量的调节与控制，充分利用道路智能控制设施，有效地组织调配车辆行驶，避免车辆集中在少数道路上而造成交通拥挤。
交通安全设施的加强，标志的健全会有引领作用，比如目前使用的减速标线，其中包括振荡标线、减速方块，大多数都没有明确减速到多少时速，应在减速标线的起始端设立限速标志，这样就会起到一定的效果。
防撞护栏、钢板波型护栏设置的高度、强度要能够抵御汽车在一定角度的碰撞，从而减少安全事故的损失。
3、改善路线设计，一条城市道路在设计时最好指标统一，尤其是山区道路，既使是相同的指标，设计时相邻的曲线半径比也应控制在1.5m范围内；长直线段的两端曲线半径不应小于该段直线的长度；高填方路堤段的纵坡不应超过3%；超过3%的连续纵坡长度应控制在3 分钟车程内。
这样使得行车时司机的心理有过度阶段时间，对行车安全有利。
4、科学、有效地维护道路交通设施。
每一位从事交通设施管理工作的民警都应牢固树立执法为民的观念。
建立一支高素质的管理队伍，提高交通管理科技含量，丰富交通管理内容，增强交通管理手段，实现交通管理的科学化和现代化。
在增加警力的基础上，加强交通安全宣传与教育的组织力量，增加宣传内容，改善教育方式，扩大覆盖面。
打破部门壁垒，积极争取政府和大众媒体的支持，与社区、媒体建立友好关系，设立固定宣传栏目，使交通安全知识进入家庭、输入大脑、形成观念、养成习惯。
协助成立民间志愿者交通安全宣传队，帮助民间志愿者交通安全宣传队培养骨干，开展全方位的交通安全知识的宣传与教育，使司机都能明白道路行车的安全常识。
结束语
随着社会进步，城市道路近年来交通发展飞快，道路交通安全问题越来越受到人们的关注。
“安全、环保、舒适、和谐”的设计理念已经被道路交通设计广泛采用。
在大力发展交通事业的同时，必须将“安全意识”引入道路的设计中，通过完善的道路设计，来有效地控制交通安全，减少交通事故，减少经济损失。
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