道岔区晃车的原因及整治

一：道岔晃车
（1）：护轨结构刚度不足引起的晃车，由于保留了岔心的有害空间，在辙岔部分必须采用护轮轨，由于目前提速道岔采用的护轮轨结构为可调式结构，这种结构与主轨的连接方式较弱，再加上垫片微小间隙等原因，整体刚度相对不足，列车的车辆对这一变化比较敏感，进而使车辆产生晃动。

（2）：岔区相邻道岔之间过渡钢轨过短引起的晃车，为了使一组道岔产生的振动在进入下一组道岔前消失，道岔与道岔之间的过渡钢轨（也叫引轨）应有足够的长度，如果咽喉区道岔的引轨严重不足，就会使车辆振动产生叠加，还由于线路道岔轨底坡，轨顶坡的差异，使运行的车辆的轮轨关系在短时间内发生迅速的变化，引起车辆晃动。

（3）：道岔部件磨耗引起的晃车。

经过一段时间的运营以后，道岔不同部位产生的磨耗不同，列车对这一变化也是比较敏感，如不及时调整，也会产生晃车。

二：道岔区晃车的整治。

针对上述道岔晃车的原因分析，我认为应分别采取以下针对性措施整治道岔区晃车。

（1）检查维修道岔外方线路，特别是列车驶入方向的线路，要经常检查，保持岔外一定长度线路状态良好，这个长度经技术人员推荐一般为75m-100m。

如果在这个长度范围内有曲线，对曲线几何尺寸偏差等要从严掌握。

（2）：线路岔区正线道岔与线路其道床，轨枕必须一致。

或要有一定的过渡轨枕。

如不符合，应尽快更换。

（3）：要加强转辙部位的养护，对钢轨的空吊问题我们采取脱杆捣固（在电务配合下利用施工天窗）。

全面整治转辙部位轨向和水平不平顺。

( 4 )：加强道岔检查和维修，几何尺寸要从严掌握，特别是加强对直尖轨和区尖轨的锁定。

由于道岔在设计上在直尖轨后部和曲基本轨中有应力峰，尖轨和基本轨的相对爬行很艰难完全避免，但是通过加强锁定，减小这个相对爬行量，避免由此引起的晃车还是可以做到的。

（5）：道岔维修作业一般情况下，道岔内部应以直股为基准轨，要严格控制基准股的水平，不提倡岔心水平高。

因为岔心水平不顺十分容易造成三角坑的形成，另外道岔相邻的中间短轨较短时，要综合考虑。

以某一组道岔内直股为基准股造成另一组岔心水平偏低的问题，须采用其他措施解决，同时要注意控制基准股的水平值。

（6）：岔心部位护轨的维修养护，在维修养护中要注意护轨螺栓的防松问题，特别是加垫片后，必须有足够的紧固。

护轨垫片应设计多种厚度，尽量避免使用多片调整轮缘槽。

（7）：相邻道岔之间过渡钢轨过短问题，目前我们还很难解决，但是可以采取冻结接头，以减缓车辆的冲击力。

（8）：道岔与桥涵之间距离太小引起的晃车问题也是较难解决的问题，但是我们可以采用软的基础水平做高点，硬基础水平做底点，虽然断面有点不平顺，但是在动态上是平稳的。

（9）：要定期对道岔主要部件的磨耗情况进行检查，必要时进行调整更换。

以避免因磨耗对轨道几何尺寸产生较多的影响，尤其是对岔心的打磨要掌握好水平。

局部：较快时要分析原因，采取相应的减磨措施。

虽然在学校的日子已然结束，但是在这段学习的过程中所学到的知识是能让我受用终身的，只要我们进一步坚定铁路科学发展的信心；进一步深化对铁路重要地位和作用的认识；进一步增强推进铁路科学发展的机遇意识和责任意识；进一步加强对铁路科学发展总体要求和重点任务的把握，无论在哪里我们学习到的都将是最有利于铁路发展的知识。

我将在
接下来的日子当中以身作则，把热情投入到工作中，把工作当成学习，用知识不断提升意识，用科学指引工作，全面保证铁路快速、安全、有序的运营。

古人云：学海无涯。

其实学习是永无止境的，只有你想不想学。

只要你用心的学习，没有什么是学不好的。

所以我们要本着一颗活到老，学到老的心态，去迎接人生中的每一次学习，这样才会丰富我们的人生阅历。

两年的西南交大学习，使我深刻认识到我在理论知识上的欠缺和不足，看到了成为一名新时期铁路工务技术人的差距，铁路事业的不断发展也要求人员素质的不断进步，所以这次的学习只是我提高自己的一个开始，学以致用，把不断学习到的知识运用到实际工作中去，让知识在工作中产生最大的作用。

这是我这次学习最大的收获。