第二节 桥涵顶进施工
桥涵顶进安全监理细则（3篇）
桥涵顶进安全监理细则包括以下内容：1. 监理人员的资质要求：监理人员应具备相关的工程监理资质，熟悉桥涵施工和安全管理的规范要求，并具备一定的工程技术背景。
2. 施工方案审查：监理人员需对桥涵的施工方案进行审查，确保符合相关的设计、建设标准和规范，并与施工单位进行沟通和协商，解决方案中存在的安全隐患。
3. 施工现场监督：监理人员需在施工现场进行监督，确保施工过程中的安全操作和安全措施的有效实施。
监理人员应注意施工过程中的各项安全事项，如施工材料的堆放、施工机械的使用、临时支撑的搭设等。
4. 质量检查和验收：监理人员需对桥涵的质量进行检查和评估，确保施工质量符合设计和施工标准要求。
监理人员应参与质量验收，并出具相关的监理报告。
5. 安全培训和教育：监理人员需对施工人员进行安全培训和教育，提高他们的安全意识和操作技能。
监理人员应定期组织安全会议和安全检查，发现和纠正不安全行为和隐患。
6. 问题处理和纠正措施：监理人员需及时发现和处理施工过程中的问题和不合格项，并要求施工单位采取相应的纠正措施。
监理人员应记录问题处理的过程和结果，并定期报告给相关主管部门和建设单位。
7. 审核和验收文件：监理人员需对施工过程中产生的各种文件和资料进行审核和验收，包括施工图纸、施工方案、质量检测报告等。
监理人员应确保档案资料的完整和准确性。
8. 安全管理评估和报告：监理人员需定期对桥涵的安全管理进行评估和检查，出具相应的安全管理报告。
监理人员应提出改进安全管理的建议和意见，并与主管部门和建设单位进行沟通和协商。
以上细则是对桥涵顶进安全监理工作的要求，旨在确保施工过程中的安全性和质量可控性，最大程度地减少安全事故的发生。
桥涵顶进安全监理细则（二）安全监理细则范本第一章总则第一条为了加强桥涵顶进施工安全管理，预防和减少工程施工中的安全事故，保障施工人员的人身安全和财产安全，制定本细则。
第二条桥涵顶进施工安全监理应严格按照国家法律法规、相关技术规范和工程质量管理要求进行。
桥涵顶进施工
2、后背计算
板桩后背计算 （1）钢板桩长度的确定 钢板的长度L = h1+ t1, 由于精确确 定土压力的分布规律很困难, 一般用 近似土压力分布图形确定( 见图) 。 当挡土墙向前或平移时, 墙后的土压 力逐渐小。土压墙所受压力称为主动 土压力, 其合力用Ea表示, 图( abe ) 为主动土压力。图中( cbd ) 为被动 土压力, 其合力为Ep1, 它在板桩下端 不起作用, 计算时假定在b 点, 实际 起作用在b 点以上一段距离。因此在 最后求得板桩入土深度后, 再适当增 加10% ~20%。
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5、修筑后背
后背主要是承受顶进时的水平顶力之反力的临时结构物，它是保 证工作顺利进行的重要设施，直接关系着顶进质量。因此，必须保证 后背要有足够的强度和稳定性，并且在出现最大顶力时，还有适当的 安全储备。后背的形式有：板桩式、重力式和拼装式，常用形式主要 是前两种，即：板桩式和重力式后背。 （1）板桩式后背：在工作坑土方开挖之前施工。 ① 板桩打入的深度及排数应符合设计计算的要求； ② 板桩材料：钢轨及工字钢等热轧型钢； ③ 板桩施工---锤击法，宜重锤轻击施工； 为确保板桩打入的垂直度及平面位臵准确，可以选择双层围檩打桩法 或履带式打桩机打桩； 板桩的质量控制指标：桩的垂直偏差、平面偏差、桩间咬合质量、桩 端标高、桩身质量的完好性等。
2、开挖工作坑 （1）开挖前的降水及临时排水措施
① 若工作坑基底标高位移地下水位以上，工作基坑开挖之前，宜采用井 点降水，将地下水位降至基底标高以下0.5~1.0米； ② 降低地下水位时，确保附近既有建筑物的稳定，尤其是对既有线路水 平位移及高程的监测； ③ 在多雨地区无法避免雨期施工时，应设臵顺畅的排水设施，同时备有 防洪及线路抢修的措施；
顶进涵施工
顶进涵施工1 工艺概述顶进涵是采用钢筋混凝土箱形结构在旁位预制后顶推就位的下穿既有道路等设施的涵洞。
其原理是在基坑内滑板上面预制箱涵，待对既有道路设施进行必要加固后，利用液压千斤顶顶推箱涵到达设计位置，然后在箱涵前后两端施工洞口附属结构，基本原理示意图见见图 1-1。
槽钢原地面线80130涵身270接长杆千斤顶导向墩路堤600180250400顶背C15砼 C15砼底板厚20cm [20槽钢梅花形布置4根枕木图 1-1顶进涵顶进工艺侧立面图2 作业内容顶进涵施工主要作业内容有：工作坑开挖、滑板制作、涵身预制、既有铁路和公路等设施加固、顶推系统设计与施工、顶进作业、出入口端翼墙施工、线路恢复等。
3 质量标准及检验方法《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424－2010）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415－2003）《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752－2010）4 工艺流程图顶进涵施工工艺流程见图 4-1：施工准备测量放样与既有线防护、加固工作坑开挖滑板制作涵身预制顶进作业出入口端翼墙施工恢复线路连接道路支撑便梁施工材料准备图 4-1顶进涵施工工艺流程图5 工序步骤及质量控制一、施工准备1.技术准备⑴认真阅读和审核设计图纸及相关设计要求，熟悉并分析施工现场地质资料及水文情况，调查了解季节和地下水位的关系。
⑵编制顶进涵单项施工方案，对开挖超过 2m 的工作坑，应编制安全专项施工组织设计及应急预案，对开挖超过 5m 的工作坑，应组织相关专家进行方案的评审后实施。
⑶做好相关施工技术交底，并向作业人员进行技术交底和相关知识的培训教育。
⑷测量放样：平整场地后，粗测工作坑的平面位置。
⑸调查开挖区域及周边地下管线分布情况，对影响施工的管线做好改移和保护方案，重要管线需提前向有关部门提报施工方案并取得批复。
⑹完成顶进设备的标定和检验工作。
2.材料准备钢筋、混凝土原材料及模板等数量满足需要，质量符合要求。
桥涵接长与顶进施工技术
桥涵接长与顶进施工技术引言桥梁是连接两地的重要交通设施，而桥梁的建设则离不开各种施工技术的支持。
桥涵接长与顶进施工技术作为桥梁建设的一种重要技术，旨在通过合理的方案实现桥梁的延长和顶部施工。
本文将介绍桥涵接长与顶进施工技术的定义、特点、施工过程及其在桥梁建设中的应用。
定义与特点桥涵接长与顶进施工技术是指在已有桥梁或涵洞上进行延长或顶部施工的一种方法。
其特点主要包括以下几点：1.高效：桥涵接长与顶进施工技术能够在较短的时间内实现桥梁延长或顶部施工，提高工程进度。
2.灵活性强：该技术适用于各种类型和形式的桥梁和涵洞，具有较高的适应性。
3.施工难度较大：由于需要在已有结构上进行延长或顶部施工，需要考虑多种因素，如施工对已有结构的影响、承重等。
施工过程桥涵接长与顶进施工技术的施工过程可以分为以下几个步骤：1.测量与设计：通过测量已有桥梁或涵洞的结构参数，进行设计并确定延长或顶部施工的方案。
2.准备工作：包括场地准备、材料采购、设备调配等工作，为后续施工做好准备。
3.基础加固：如果桥梁的基础不够稳固，需要进行加固工作，确保施工的安全性。
4.桥涵接长或顶进：根据设计方案进行桥涵接长或顶进施工，包括搭设临时支撑、拼接梁体、焊接接头等工作。
5.结构加固与修复：对桥梁进行加固，修复可能出现的损坏或缺陷。
6.收尾工作：包括清理施工现场、整理设备、验收等工作。
应用案例桥涵接长与顶进施工技术在桥梁建设中具有广泛的应用。
以下是一些常见的应用案例：1.桥梁延长：当已有桥梁无法满足交通需求时，可以利用桥涵接长与顶进施工技术进行延长。
2.涵洞顶部施工：涵洞是桥梁与隧道之间的重要部分，当涵洞需要进行修复或施工时，可以采用该技术进行顶部施工。
3.桥梁扩建：当桥梁需要扩宽时，可以利用该技术进行施工，减少对交通的影响。
结论桥涵接长与顶进施工技术作为桥梁建设的一种重要技术，能够有效地实现桥梁的延长和顶部施工，具有高效性和灵活性的特点。
在实际应用中，需要充分考虑施工难度和安全性，并根据不同的施工需求进行方案设计。
顶进施工在桥涵施工中的应用
顶进施工在桥涵施工中的应用作者：王拥军来源：《城市建设理论研究》2013年第16期摘要：在既有线上进行桥涵顶进施工，作业难度大，制约因素很多，文中对桥涵顶进施工中的作业要领进行详细的介绍，并以实例说明顶进施工在桥涵施工中的应用，以作参考。
关键词：顶进施工桥涵施工应用中图分类号：TV554+.5文献标识码： A 文章编号：前言新增建的桥涵工程, 往往都在运输繁忙的营业线上进行, 各种圆涵、框架涵都可以顶进就位。
实践证明, 采用顶进法, 具有占地拆迁少、对行车干扰小、施工进度快、质量好的优点。
一、铁路桥涵顶进施工主要过程铁路桥涵顶进施工就是在铁路线的外一侧开挖工作坑，现浇滑板，在滑板上浇筑钢筋混凝土框架，滑板尾部修筑后背。
在后背与预制好的桥涵间安放千斤顶，同时对铁路轨道、轨枕的支承进行加固，安装顶进设备。
当顶进前方挖土完成一个顶程后，开动高压油泵，使顶镐产生顶力，通过传力设备并借助于后背墙的反作用力将桥体向前推进。
待推进一个顶程后，在空挡处放置顶铁，同时挖运出一个顶程距离，以便下次开顶。
同样的过程和方法循环进行，直到整个桥体就位。
铁路桥涵顶进施工方法包括框架预制和安装刃角、后背墙施工、线路加固、路基开挖、顶进作业以及线路恢复等。
在这些方法中，主要包括后背墙施工、线路加固、路基土开挖和顶进作业等关键技术。
1后背墙施工。
后背墙施工一般采用M10 浆砌片石挤浆法砌筑，能够保证后背墙的稳定性和足够的强度。
在这个基础上，就能够保证后背墙在施工过程特别是长期的使用过程中不开裂、不断裂，应用起来更安全、更可靠。
在施工过程中，后背墙必须做到完全硬化并满足强度要求。
然后及时回填土方，采用大型压路机对土方进行碾压、密实；2线路加固。
顶进作业前需要对施工路段进行线路加固，线路加固的常用方法一般情有吊轨横梁法、吊轨法、吊轨纵横梁法等。
在线路加固施工过程中，必须对不同环境下铁路桥涵顶进施工线路加固方案进行综合性分析和研究，提升线路加固方案的可靠性和科学性。
涵洞顶进施工技术
教师授课教案
2016/2017学年第2学期课程：桥梁施工技术
教学过程：（主要教学环节、时间分配）
1．复习 5min
2．顶进法概述 20min
3. 顶进施工设施 15min
4. 箱涵顶进施工 30min
5．恢复线路 15min
6．小结及作业 5min
重点难点：箱涵顶进施工
教学方法、手段：启发式讲授、结合工程实例讲授
课后作业：补充
教学后记：
教师签名：审核：
当工作坑较深，自流方式有困难时，则采用排水沟与集水并相结合的方法，将地下水及坑内雨水经排水沟汇集到集水井内，用水泵抽走。
2．工作坑设置原则备注
（1）滑板与后背梁连成整体这种形式滑板承受的拉力沿顶进方向逐渐减少，最大可能断裂位置通常在滑板与后背梁连接处。
为保证滑板与后背梁的整体性，一般应配置钢筋，设计成钢备注
备注
备注
备注
备注
备注。
顶进涵施工作业指导书
顶进涵作业指导书开挖工作坑：开挖工作坑应根据路线平面、现场地形、地物条件以及施工需要，在保证排水和安全的前提下，尽量减少挖填数量，并应缩短顶进长度。
工作坑的尺寸宜较结构尺寸大0.5-1m, 根据现场地质水文情况适当放坡。
开挖工作坑应与修筑后背一并考虑。
工作坑底应密实平整，并有足够的承载力，否则应加固处理。
工作坑底板：工作坑底板应有足够的刚度和稳定，底板中心线应与箱涵设计中心线一致。
底板长度，其前端宜比箱身长1m，后端与后背相连，两侧宜比箱身各宽0.3m 。
修筑底板，先利用框架箱涵部份基础作底板,底板面用水泥砂浆顺坡抹面, 不够部份采用20cmC15 混凝土。
底板顶面的平整度：2m 长度范围内凹凸差不超过5mm 。
顶面平整方能使铺设在顶面上的润滑隔离层起到减少阻力的作用。
为求底板顶面达到较高的平整度可采用方格网控制高程法，即在灌注底板混凝土时，用直径16mm 的钢筋头埋入混凝土内，分成 2.5m 方格网，控制高程，按点找平，再用1:3 水泥砂浆抹面整平处理。
润滑隔离层：在工作坑底板顶面铺设润滑隔离层是为了防止工作坑底板与预制桥涵箱身底板相粘连，和减少首次启动顶力。
润滑隔离层由润滑层和塑料薄膜组成，其做法有：当工作坑底板顶面干燥后，如果在夏季施工先浇一层柴油，然后浇一层石腊油，厚约3mm 。
如果在冬季施工石腊油制作是先将石腊加热至150 o C 摆布，再掺入一定比例的废机油。
浇洒时，在底板长度方向每米挂一道铁丝，作为石腊油厚度的浇洒标准，每浇完一格，用木板刮平。
铁丝拆除后的槽痕，用喷灯烤熔整平。
石腊油凝固后，撒一层0.2~1.0mm 厚的滑石粉，继着铺上一层或者二层塑料薄膜 (或者油毛毡) 。
薄膜接缝处压茬0.2m 并使接茬口朝路基方向。
顶进箱涵的箱身，普通均就地预制。
单孔箱身预制的施工程序是：在工作坑底板上安好箱身底板模绑扎底板钢筋灌注底板混凝土养护安内模绑扎侧墙及顶板钢筋安装外模灌注侧墙及顶板混凝土养护拆模安装钢刃脚作箱身防水层及润滑设施。
顶进施工技术
桥涵中继间顶进施工技术研究中铁九局第一工程有限公司(中铁九局一公司锦州立交桥项目经理部)一、前言锦州市汉口街2-13.0m立交桥（沈山线K243+750）铁路方向全长28.7m，公路方向长46.04m，高7.3m。
框构桥共分两节预制，长度分别为29m及17m，节间设臵4cm沉降缝。
线上共6条线路，分别为599军专线、南牵出线、沈山上下行线、石油六厂专用线及北牵出线。
顶镐设臵在中继间处及后节底板与后背间，后背采用C15片石混凝土后背。
线路加固采用工字钢横抬梁法加固，采用450及512工字钢结合使用。
二、研究目的通过此课题研究，力争优化既有线框构桥工字钢横抬梁加固、中继间顶进的施工方法，并保证框构桥顶进期间的施工安全。
针对各个现场实际情况不同，但大体指导思想还是一致的，本课题的研究目的就是要在以往施工经验的基础上总结出一些能够优化施工方案的技术、安全措施来更好的指导施工。
三、国内外相关技术开发应用情况目前国内的既有线框构桥中继间顶进及工字钢横抬梁施工应用广泛，技术日臻完善，而我公司在此项技术研究上也有了很丰富的经验。
四、施工设备五、适用范围本方法适用于既有线桥涵工字钢横抬梁法加固、中继间顶进施工。
六、工艺原理首先对线路加固采用的工字钢横抬梁法施工方案进行详细的理论计算，使工字钢能够承受在列车通过时的动、静力荷载对工字钢产生的应力及挠度影响不超标，必须保证列车行车安全。
框构顶进过程中，前后排高压油泵及顶镐轮流作业，由前至后依此逐节推动箱身，直至顶进到位为止。
最后进行线路加固设备拆除，恢复线路原有状态。
七、施工工艺（一）工字钢横抬梁线路加固加固的方法采用扣轨梁和工字钢横抬梁法相结合的方法。
工字钢横抬梁线路加固顶进框构桥：1、铺设吊轨梁吊轨梁沈山线上下行采用50kg/m钢轨，南北前出线及专用线采用43kg/m 钢轨。
将钢轨束分布在线路中心及两股轨外侧，为3-5-3扣轨,扣轨前必须对既有线路枕木进行抽换成不小于2.8米的普枕，枕木与吊轨梁间按照设计要求使用φ22U型螺栓和扣板连接，吊轨梁钢轨接头必须错开1m以上。
顶进涵施工方法
顶进涵施工方法1、开挖工作坑在保证排水和安全的前提下，尽量减少挖填土数量和缩短顶进长度。
开挖前根据线路平面、地形、环境及施工需要合理布置工作坑平面位置。
工作坑采用机械开挖，自卸汽车弃运，边坡和基底辅助以人力施工，工作坑内两侧设置排水沟及汇水井，水泵抽水。
工作坑顶面两侧设置截水沟，防止地表水进入坑内。
工作坑底做到密实平整，并有足够的承载力。
2、后背后背采用钢轨桩（P43）后背，K299+018涵每延米正面布置钢轨8根（间距0.125M）；后背梁为C20钢筋混凝土梁，厚0.30M，高1.0M，其中埋入滑板下0.50M，并与滑板同时灌筑；K299+018涵顶面715CM×658CM（横*纵），并按1∶1比例放坡；挡土板采用旧混凝土枕或旧模板。
3、滑板工作坑挖好后，先施工0.1m厚碎石或卵石垫层，然后现浇0.2mC15混凝土滑板。
所修滑板保证有足够的刚度和稳定性，并使其中心线与框架桥设计中心线一致。
为防止顶进时扎头，采用底板延伸顶进，并预留仰坡（约0.25～0.5%）；滑板前端比箱身长1.0m，后端与后背相连，长18m，宽13.45m。
滑板下设地锚梁，间距3.75m，以增加滑板的稳定性，为消除箱身方向偏差，在滑板左侧设导向墩，并与滑板同时灌筑，导向墩每隔4.7m一个，横断面为0.2×0.2m，高出滑板0.3m，深入滑板0.4m，导向墩与箱身间留10cm的空隙，以便导向。
4、润滑隔离层设置C15混凝土滑板上铺一层石蜡（掺25%的机油）和滑石粉，最上面铺塑料薄膜。
5、箱身预制5.1在滑板润滑隔层上预制钢筋混凝土箱身，分两节并列预制，分别是14m、15m，两节间净距1.5m，做到测量定位准确，使先顶进一节箱身中心线、滑板中心线和顶进桥位的中心线三者均在一直线上。
在滑板施工间隙制作、焊接钢筋网片。
滑板及保护层达到一定强度后，按照放样位置安放钢筋，拼装模板，准备工作就绪后，浇筑C40钢筋混凝土底板，边墙钢筋位置在施工中精确固定，混凝土边墙施工缝预留在下梗胁顶部以上至少5CM。
框架桥顶进施工方案
框架桥顶进施工方案一、工程概况引滦入津水源保护新建州河暗渠工程CY4标位于天津市蓟县别山镇，州河暗渠于CH6+653.696穿越京秦铁路，与京秦铁路交汇于K88+216 处，与铁路交角55度，采用框架桥顶进穿越铁路，线路影响范围K86+616～k89+816。
顶进箱体主体采用C40钢筋混凝土，框架桥净跨度17米，净高8.22米，轴线桥长39.5米，分两节制作，桥体顶板、边墙厚1.1米，底板厚1.2米。
抗渗性不小于P１０，第一节桥长20.4米，顶进重量2820.6吨，第二节桥长19.08米，顶进重量3150.7吨，顶进总重量5971.3吨，设计顶力8360吨，顶程57.74米。
桥址处地层为第四系全新统冲积层，桥体持力层位于粉质粘土层上,地质钎探最小承载力150kpa。
原场地地下水埋深3.2～3.8米，水位较高，现水位已降至滑板下2.0m,满足顶进要求。
二、编制依据①铁道第三勘察设计院设计的《海河流域水污染防治天津市饮用水源保护工程CY4标段顶进框构桥施工图》；②现行铁路桥涵施工规范及铁路桥涵验收标准；③铁道部《铁路营业线施工安全管理规定》（铁办[2004]29号）和北京铁路局《铁路营业线施工安全管理实施细则》(京铁师[2004]187号)要求④业主、铁路分局对工程和工期要求；⑤现场场地条件及我单位机械设备、施工能力。
三、施工管理目标1、安全目标无危机列出安全运行事故，无人员伤亡事故，确保京秦铁路安全运行。
2、工期目标根据天津铁路分局安排框架桥顶进于年月日，月日结束，日平均进度３米／天，历时20天。
四、管理机构成立以项目经理负全责的安全领导小组，项目副经理、总工任副组长分别负责安全、技术，人员安排见下表顶进领导小组人员职责划分表五、顶进技术措施1施工准备京秦线为国家一级铁路干线，沿线有通信光缆、电缆、及信号、动力电缆，顶进前必须调查清楚各光缆、电缆及其他隐蔽建筑物的位置和走向，影响工程施工的设备，顶进前配合铁路有关部门进行改移，不能改移的设备加强保护，确保铁路设备在顶进过程中不受损坏。
顶进涵施工工艺
原地面线涵身80270接长杆 千斤顶导向墩路堤400顶背C15砼 C15砼底板厚20cm[20槽钢 梅花形布置4根枕木图 13.6.1-1 顶进涵顶进工艺侧立面图13.6.2 作业内容顶进涵施工主要作业内容有：工作坑开挖、滑板制作、涵身预制、既有铁路和公路等设施加固、 顶进涵施工工艺13.1.1 工艺概述顶进涵是采用钢筋混凝土箱形结构在旁位预制后顶推就位的下穿既有道路等设施的涵洞。
其原理是在基坑内滑板上面预制箱涵，待对既有道路设施进行必要加固后，利用液压千斤顶顶推箱涵到达设计位置，然后在箱涵前后两端施工洞口附属结构，基本原理示意图见见图 13.6.1-1。
槽钢顶推系统设计与施工、顶进作业、出入口端翼墙施工、线路恢复等。
13.6.3 质量标准及检验方法《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424－2010） 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415－2003） 《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752－2010） 13.6.4 工艺流程图顶进涵施工工艺流程见图 13.6.4-1：600180 130250施工准备测量放样与既有线防护、加固工作坑开挖材料准备滑板制作涵身预制支撑便梁施工顶进作业出入口端翼墙施工恢复线路连接道路图13.6.4-1 顶进涵施工工艺流程图13.6.5工序步骤及质量控制一、施工准备1.技术准备⑴认真阅读和审核设计图纸及相关设计要求，熟悉并分析施工现场地质资料及水文情况，调查了解季节和地下水位的关系。
⑵编制顶进涵单项施工方案，对开挖超过 2m 的工作坑，应编制安全专项施工组织设计及应急预案，对开挖超过 5m 的工作坑，应组织相关专家进行方案的评审后实施。
⑶做好相关施工技术交底，并向作业人员进行技术交底和相关知识的培训教育。
⑷测量放样：平整场地后，粗测工作坑的平面位置。
⑸调查开挖区域及周边地下管线分布情况，对影响施工的管线做好改移和保护方案，重要管线需提前向有关部门提报施工方案并取得批复。
顶进涵施工
顶进涵施工13.6.1 工艺概述顶进涵是采用钢筋混凝土箱形结构在旁位预制后顶推就位的下穿既有道路等设施的涵洞。
其原理是在基坑内滑板上面预制箱涵，待对既有道路设施进行必要加固后，利用液压千斤顶顶推箱涵到达设计位置，然后在箱涵前后两端施工洞口附属结构，基本原理示意图见见图13.6.1-1。
图13.6.1-1 顶进涵顶进工艺侧立面图13.6.2 作业内容顶进涵施工主要作业内容有：工作坑开挖、滑板制作、涵身预制、既有铁路和公路等设施加固、顶推系统设计与施工、顶进作业、出入口端翼墙施工、线路恢复等。
13.6.3 质量标准及检验方法《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424－2010）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415－2003）《高速铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10752－2010）13.6.4 工艺流程图顶进涵施工工艺流程见图13.6.4-1：图13.6.4-1 顶进涵施工工艺流程图13.6.5 工序步骤及质量控制一、施工准备1.技术准备⑴认真阅读和审核设计图纸及相关设计要求，熟悉并分析施工现场地质资料及水文情况，调查了解季节和地下水位的关系。
⑵编制顶进涵单项施工方案，对开挖超过2m 的工作坑，应编制安全专项施工组织设计及应急预案，对开挖超过5m 的工作坑，应组织相关专家进行方案的评审后实施。
⑶做好相关施工技术交底，并向作业人员进行技术交底和相关知识的培训教育。
⑷测量放样：平整场地后，粗测工作坑的平面位置。
⑸调查开挖区域及周边地下管线分布情况，对影响施工的管线做好改移和保护方案，重要管线需提前向有关部门提报施工方案并取得批复。
⑹完成顶进设备的标定和检验工作。
2.材料准备钢筋、混凝土原材料及模板等数量满足需要，质量符合要求。
3.机具准备盖板涵洞施工需要的机械主要有：挖掘机、混凝土运输车、钢筋加工机具、木工机具、混凝土浇筑机具、液压油顶、接长杆、钢便梁等。
二、测量放样⑴测量放样时应选取经联测后符合要求的基准水准点和平面控制点为依据，测定工作坑中心线、方向和高程。
14-第二章-桥涵施工与检测技术(三)
第二章-桥涵施工与检测技术（三）第二节桥涵施工与检测技术2.装配式简支梁桥板施工技术（1）一般要求常用方法－人字扒杆、龙门架、吊机（单机或双机为主）脱底模、移运、吊装时，不得低于设计强度的75％。
孔道水泥浆强度不应低于设计要求,30MPa。
吊装交角应大于60°，否则设置吊架。
（2）准备工作选定合理架设方法－施工地形条件；工程规模条件；下部构造条件；工期条件，架设机械设备条件架设设备安全性验算－设备、临时构造物强度刚度稳定性（除构件质量外加冲击作用）梁板构件安全性验算：梁长25m 以上的预应力简支梁应验算裸梁的稳定性。
（3）架梁的主要基本作业架梁注意梁板重心（吊点位置）；选择好起落梁板方法（特别是用千斤顶起落梁的稳定性）移梁操作方法（在坚固轨道以平车安全可靠，用滚筒时注意安全）；设置好控制方向的钢丝绳千斤顶起落梁钢梁、轻梁可用螺旋千斤顶；重梁宜用油压千斤顶吊放梁板吊点确定原则；试吊调离20～30mm横移梁板根据吊装方法确定，保证人的安全与移动平稳梁板落位墩台上放线准确；落梁位置准确控制－顺桥以固定端为准；横桥以纵向中心线为准3.连续梁悬臂浇筑施工技术（1）浇筑段落分为墩顶段（0块；临时固结）；两侧对称段；边孔支架现浇段；主梁跨中合龙段四部分浇筑（2）浇筑顺序：在墩顶托架或膺架浇筑0号段，并与墩固结→在0号段安挂篮对称分段浇筑主梁→支架上浇筑边跨主梁合龙→浇筑中跨合龙段。
梁段混凝土浇筑前检查挂篮（托架等）、模板、管道、钢筋、预埋件、混凝土、机械、接缝（3）上下、左右对称张拉顺序按先边跨、后次跨、再中跨合龙顺序合龙宜在一天中气温最低时进行。
合龙段的混凝土强度宜提高一级，以尽早施加预应力。
梁跨体系转换时，支座反力的调整应以高程控制为主，反力作为校核。
悬浇段前端底板、桥面标高是施工关键。
（4）高程控制考虑挂篮前端垂直变形、预拱度设置、已浇段实际标高为主温度影响施工过程中的监测项目为前三项；必要时结构物的变形值、应力也应进行监测，保证结构的强度和稳定。
桥梁顶进施工工艺流程
桥梁顶进施工工艺流程
桥梁顶进施工工艺流程主要包括以下步骤：
1. 施工准备：包括施工前的勘察、测量、放样、设备准备等工作。
2. 基坑开挖：根据设计要求，对桥涵位置进行基础开挖。
3. 基础施工：在基础开挖完成后，进行基础施工，包括垫层、钢筋、模板等。
4. 顶推施工：在基础施工完成后，进行顶推施工。
顶推施工包括安装千斤顶、油泵等设备，安装传力设备，顶推作业等步骤。
5. 桥体就位：顶推完成后，对桥体进行纠偏、固定等操作，使桥体准确就位。
6. 回填施工：桥体就位后，进行回填施工，回填材料一般为石渣、砂等。
7. 清理场地：回填施工完成后，清理施工现场，确保整洁。
以上是桥梁顶进施工工艺流程的步骤，具体施工时还需要根据实际情况进行调整和优化。
公路工程管理与实务-桥涵工程(二)_真题(含答案与解析)-交互(26)
公路工程管理与实务-桥涵工程(二)(总分187, 做题时间90分钟)一、单项选择题1.桥梁一般由上部结构、下部结构、( )和附属设施四个基本部分组成。
A．支座系统B．挡土墙C．基础D．承台SSS_SIMPLE_SINA B C D分值: 1答案:A2.桥梁附属设施包括桥面系、伸缩缝、桥头搭板和( )等。
A．桥台B．基础C．支架体系D．锥形护坡SSS_SIMPLE_SINA B C D分值: 1答案:D3.桥梁的下部结构包括( )。
A．墩台与基础B．桥墩与桥台C．墩台与支座D．承台与基础SSS_SIMPLE_SINA B C D分值: 1答案:A4.桥梁总跨径是多孔桥梁中各孔( )的总和。
A．净跨径B．计算跨径C．基础跨径D．标准跨径SSS_SIMPLE_SINA B C D分值: 1答案:A5.与连续梁桥桥跨结构相邻两个支座中心之间的距离为( )。
A．净跨径B．计算跨径C．标准跨径D．总跨径SSS_SIMPLE_SINA B C D分值: 1答案:B6.从拱桥拱顶截面形心至相邻两拱脚截面形心之连线的垂直距离为( )。
A．净矢高B．计算矢高C．标准矢高D．基准矢高SSS_SIMPLE_SINA B C D分值: 1答案:B7.矢跨比是拱桥中拱圈的( )与计算跨径之比。
A．净矢高B．计算矢高C．标准矢高D．基准矢高SSS_SIMPLE_SINA B C D分值: 1答案:B8.矢跨比是拱桥中拱圈的计算矢高与( )之比。
A．净矢高B．计算跨径C．标准矢高D．基准矢高SSS_SIMPLE_SINA B C D分值: 1答案:B9.梁式桥在竖向荷载作用下在支承处( )。
A．有水平反力产生，没有竖向反力产生B．无水平反力产生，无竖向反力产生C．有水平反力和竖向反力产生D．有竖向反力产生，无水平反力产生SSS_SIMPLE_SINA B C D分值: 1答案:D10.在竖向荷载作用下支承处无水平反力产生的桥梁是( )。
桥涵顶进作业指导书上课讲义
桥涵顶进作业指导书1. 目的与要求目的：确保既有线顶进桥涵施工质量，确保既有线行车安全，减少顶进施工对既有线运输的影响。
要求：作业人员掌握要领，熟练操作。
2. 适用范围2.1本作业指导书适用于新建、改建及扩建工程下穿铁路桥涵施工，如铁路平改立、梁改箱等等，采用便梁加固线路顶进就位的施工方法。
2.2 本作业指导书适用于天窗点内作业。
3. 工具材料移动停车信号牌、移动减速信号牌（含T牌）、油压千斤顶、顶铁、顶柱、全站仪、水准仪、塔尺、枕木、挖机、自卸式汽车等。
4. 作业程序4.1点名分工工班长组织职工列队点名，明确作业分工项目、内容及时间，所有职工均应按规定使用劳动保护用品。
4.2安全预想4.2.1 土方安全预想421.1 挖土严格按技术交底要求作业，并派专人指挥机械，不得私自乱挖。
4.2.1.2 挖机作业应密切注意便梁和管线，如遇特殊情况或异样及时向项目部汇报。
4.2.1.3 挖机作业半径内不得站人或有人行走，汽车倒车时注意相互避让。
4.2.1.4 弃土临时存放应距工作坑边0.8米以外，堆放高度不得超过1.5 米。
4.2.1.5 严禁随意切割坡角，扰动边坡稳定。
4.2.1.6 提前请地下管线的监护人员到现场进行交底，查明管线的确切位置，并办理相关安全协议。
召开保护地下管线的专题会议。
4.2.1.7 施工前，要摸清地下管线设施，请设备管理单位监护人员到场，采用挖探沟探测，查明走向、埋设深度及设备管理单位、用途、数量等并采取必要的保护措施。
4.2.2 顶进安全预想4.2.2.1 箱体顶进必须在线路和基础加固后箱体砼达到预计强度后进行，并实行24小时连续作业，保持箱体不断前进，挖土时必须留好安全边坡，防止路基塌方，顶面坡度控制在1:1左右，两侧及底板带土顶进。
422.2 箱体在试顶前，应做好顶进液压设备的调试安装工作，正式顶进时，每班交接前，对千斤顶、液压系统，顶铁顶管，后靠背等设备要经过检查保护良好。
顶进铁路框架桥涵施工方式阐述
顶进铁路框架桥涵施工方式阐述顶进铁路框架桥涵施工中，需要既有线一侧排除地下电缆，并开挖工作坑、现浇混凝土滑板，在滑板上面制作澆筑框架涵，修筑后背顶板，在进行线路加固，装顶进设备，当顶进前方挖土完成一个顶程后，即开动高压油泵，借助于后背的反作用力，通过传力设备把框架向前推动顶进，顶推进一个顶程后，然后在空挡处放放顶铁，挖运出土一个顶程距离，以备下次开顶，如此循环进行，直到整个铁路框架涵顶进到位。
然后拆除D型便梁，养护恢复线路，下面详细介绍施工方法及需注意事项。
1、现场排干进入施工现场后首先进行施工范围内探沟开挖，横向每10m一道，纵向挖两道，并用电缆探测仪进行双探，能排除的请有关单位进行排除，不能排除的用槽钢或将PVC管纵向割开后对电缆进行套管防护，并设置安全警示标志。
2、工作基坑的开挖工作坑开挖尺寸根据工人作业空间、预制箱形涵平面几何尺寸、后背墙尺寸进行确定。
坑底面适当做成面向顶进方向前高后低的仰坡。
开挖工作基坑前，先预挖设两个观察井观测地下水位，如桥涵体底标高低于水位线，则需要采取降水措施，需要在工作坑两侧设Ф35cm降水井，并采用潜水泵排水，使地下水位降至基坑底1.6m以下，坑底四周设集水井和排水沟。
3、挖孔桩支墩施工围护桩、支撑桩挖孔时采用人工挖孔的方法成孔。
挖孔以人工为主，挖孔过程中护壁采用钢护筒，边挖钢护筒边往下沉，挖孔过程中始终保持钢护筒高出原地面20cm左右，防止塌孔现象的发生，且挖孔前对孔周围（大于挖孔直径1.5m 以上）先挖深1m，然后浇注混凝土，并在桩位置防止钢护筒，防止应空口吊土人员来回走动踩松周围土而发生塌孔现象，在围护桩挖孔期间列车通过施工地点时应进行限速。
4、滑板及后背施工基底开挖至设计标高后，现场技术人员进行滑板及后背桩及后背浆砌片石的位置的测量放线。
滑板施工过程中，技术人员要精确控制滑板顶面标高。
施工人员要对滑板表面平整度精确控制（用大杠或横纵斜挂线）在混凝土终凝后达到一定达到一定强度后进行充分压光。
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四、桥涵顶进设计计算
1、主要计算内容 （1）顶力计算 （2）后背计算 （3）顶进开挖过程中，最不利情况下的既有路基边坡稳定计算 （4）便梁支墩检算（以24mD型便梁为例）
1、顶力计算
顶进桥涵的顶力大小，应根据顶进长度、土的性质、地下水情况、桥涵 外形及施工方法等因素按照下式计算：
P K[ N1 f1 ( N1 N 2 ) f 2 2Ef3 RA]
（5）涉及到的相关规范规程 《客运专线铁路桥涵施工质量验收暂行标准》[铁建设（2005）160号] 《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》[铁建设（2005）160号] 《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》（TB10424-2003） 客运专线铁路有关施工技术指南及技术条件； 《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ 213-2005） 《客运专线预应力混凝土预制梁暂行技术条件》[铁科技（2004）120 号] 《客运专线桥梁混凝土桥面防水层暂行技术条件》[科技基（2005） 101号] 《铁路技术管理规程》
（3）试顶 ① 开启油泵后，每当油压升高5~10MPa，应停泵观察，发现异常及时处 理； ② 当千斤顶活塞开始伸出，顶柱（铁）压紧后应即停顶，检查各部位无 异常现象时，再开泵顶动桥身； ③ 试顶时重点检查的部位：后背、滑板、油压系统（尤其是油路的接头 处）、桥涵结构（尤其是千斤顶后座与结构接触部位是否出现局部压 应力过大）。
• 每完成一个顶程，要进行一次水准测量，方向观测以框架桥涵中心线 基桩为原点，用高精度经纬仪在顶进过程中连续观测，及时纠偏； • 控制顶镐的着力点，使顶镐的合力低于或高于摩阻力的合力，对防止 框架“扎头”和“抬头”能起到一定的在作用； • 加固线路，应保持轨道电路的正常状态，在无缝线路地段，需变更锁 定范围，应与相关部门协商后方可施工； • 列车通过时，严禁继续开挖，人员应撤离开挖面1米以外，施工过程 中应按照《铁路技术管理规程》的规定对行车作有效的防护； • 顶进过程中，应随时观测既有路基、线路和顶进桥涵状态的变化，确 保既有线路轨距、水平及方向的正确。
图1 框架结构顶进示意图
2、发展历程及特点
（1）历程简介 • 顶进施工工艺首次推广应用是在1986年的苏家屯北九路7 号铁路框架立交桥（6m-15.5m-6m）施工，取得了比较好 的经济效益和社会效益； • 1987年顶进施工方法获得原铁道部工程指挥部（现为中国 铁道建筑总公司）科技成果三等奖； • 随后在哈尔滨铁路枢纽哈双联铁路立交桥、新城子站北铁 路立交桥、张家口至沙岭子站间铁路立交桥工程中应用实 践，进一步总结提高，形成了成熟的顶进工法。
2、开挖工作坑 （1）开挖前的降水及临时排水措施
① 若工作坑基底标高位移地下水位以上，工作基坑开挖之前，宜采用井 点降水，将地下水位降至基底标高以下0.5~1.0米； ② 降低地下水位时，确保附近既有建筑物的稳定，尤其是对既有线路水 平位移及高程的监测； ③ 在多雨地区无法避免雨期施工时，应设臵顺畅的排水设施，同时备有 防洪及线路抢修的措施；
式中：P - - - 最大顶力，KN；
N1 桥涵顶上荷载（包括线 路加固材料荷载）， KN；
f1 桥涵顶面与顶上荷载的 摩擦系数，若无试验资 料，可采用下列参考数 值： 涂石蜡为 0.17 ~ 0.34，涂滑石粉浆为 0.30, 涂机油调制的滑石粉浆 为0.2；
N 2 桥涵自重(包含桥涵内部临时施工 荷载)，KN；
f 2 桥涵底板与基底土的摩 擦系数，无试验资料可 以取0.7 ~ .8； E 桥涵两侧土压力， KN； f 3 侧面摩擦系数，无试验 资料可以取0.7 ~ 0.8； R 钢刃角正面摩阻力，无 试验资料可以按照下式 数值 砂粘土： 500 ~ 550KPa; 卵石土为 1500 ~ 1700KPa; A 钢刃角的正面积， m 2； K 系数，采用 1.2；
（4）工作坑开挖
①工作坑开挖边坡：原则上工作坑两侧边坡按照土质情况确定，一般 取1:0.75~1:1.5，靠近铁路路基一侧的边坡可缓于1:1.5，以保证既 有线路路基的稳定； ②采用机械开挖时，应预留20cm厚土层在垫层施工前人工开挖；
3、修筑滑板
（1）滑板要满足桥涵主体结构与顶进所需强度及稳定性要求； （2）滑板中心线与桥涵中心线应一致； （3）滑板与地基接触面应有防滑措施，必要时在滑板下设臵锚梁； （4）一般情况下根据地质条件及顶进距离，将滑板顶面做成前高后低的 上坡； （5）滑板两侧设臵导向支墩； （6）滑板的结构形式又两种：一种是滑板与后背梁连成整体，另一种是 滑板与后背梁分离，施工时根据具体情况选择；
（4）顶进施工 ① 第一阶段：在滑板空顶至刃角接触路基边坡时，停止顶进； ② 第二阶段：开始挖土运土，当刃角前方挖土达到一个顶程（根据顶镐 行程长度而定），开启油泵，推动框架桥涵前进一个顶程，停止顶进， 安放相应长度的顶铁，如此反复直至框架桥涵就位； ③ 桥涵主体顶进就位以后，及时施工端翼墙和防护工程，恢复线路行车； ④ 顶进过程注意事项： • 由于顶进速度主要取决于挖土运土速度，所以尽量采用机械挖、运土； • 顶进所采用的液压系统应采用两套不同的系统，在顶镐对称布臵的情 况下，可以用不等压的方式形成纠偏力矩进行纠偏； • 挖土时，每次掘进深度应视土质情况及有关要求而定，每次一般进深 20~50cm，在土质松散或软塑土层顶进时严禁超挖，必须保证刃角切 入土层内10cm以上；
（2）工作坑位臵的选择
主要根据现场的地形地貌、场地大小及 土质情况等全面考虑，在 框架涵的轴线上选择挖填方少，顶进长度短的既有线路一侧位臵作为 工作坑的平面位臵。
（3）工作坑平面尺寸的确定方法
① 一般由底板的尺寸确定，工作坑的底板尺寸建议按照下式计算： 长度=框架结构底板长度+顶镐长度+横梁厚度+后背地梁厚度+0.3m 宽度+框架结构底板宽度+2×方向支墩宽度+0.2m+2×排水沟宽度 工作坑顶边距最外侧铁路中心线不得小于3.2m，或至铁路外侧钢轨的 距离最小不小于2.5m； ②工作坑开挖标高：框架结构底板底面标高H-滑板厚度（含润滑层厚度） -垫层厚度；
修筑滑板
线路加固
井点降水
施 工 工 艺 框 图
模板制作
预制框架结构 修筑后背
加工框架钢筋
采用板桩为后背时，应在 开挖工作坑之前施工完毕
通讯联络
安装顶进设备 设备调试、试顶
安装检查
轴线高程观测
端翼墙与铺砌施工
顶进
就位
挖、运土
拆除顶进设备
顶进施工工艺技术要点
1、施工准备
（1）人员安排 （2）施工相关材料准备 （3）施工机具准备 （4）轴线及高程测量与复核 （5）顶进施工专项技术方案的编制 （6）场地“三通一平”及排、降水安排 （7）外协工作 （8）既有的线路临时加固 （9）调查施工区域地下管线、电缆及其它障碍物情况、施 工区域线路 列车通过的次数、间隔时间、股道数、道岔及其使用性质，线间距及 高程情况；
二、顶进施工工艺的适用范围
• • • • • 在处理旧线既有桥涵病害需要扩建或增建新桥涵时； 既有铁路和公路的平交道口需要改建成立交时； 客运量大的车站需要增设的地道； 农田灌溉需要增建穿越铁路的过水桥涵； 各类填筑的路基和路堤。
三、桥涵顶进施工工艺
建立组织机构 筹制顶进设备
施工准备 开挖工作坑
（2）顶进施工方法的特点 • 对线路运输干扰时间短，不中断行车，能保证线路在既定 限速下正常运营； • 能保持路基完好和稳定，减少线路恢复工序，相对于其他 方法而言，不必修建临时便线和迂回线； • 占地拆迁少，减少大量的土方和线上工程； • 预制结构整体好，刚度大，便于顶进施工，而且抗震性能 良好； • 基底应力小，基本不受地基地质条件的限制，受气候条件 的影响也较小，
2、后背计算
板桩后背计算 （1）钢板桩长度的确定 钢板的长度L = h1+ t1, 由于精确确 定土压力的分布规律很困难, 一般用 近似土压力分布图形确定( 见图) 。 当挡土墙向前或平移时, 墙后的土压 力逐渐小。土压墙所受压力称为主动 土压力, 其合力用Ea表示, 图( abe ) 为主动土压力。图中( cbd ) 为被动 土压力, 其合力为Ep1, 它在板桩下端 不起作用, 计算时假定在b 点, 实际 起作用在b 点以上一段距离。因此在 最后求得板桩入土深度后, 再适当增 加10% ~20%。
4、框架桥涵预制
框架桥涵混凝土工程施工应符合相应的规范要求外，与顶进施工有 关的技术要点有： （1）框架涵预制施工前，在滑板顶面铺设润滑隔离层； （2）框架涵两侧前端2m范围内的外模，可向外加宽1cm，及框架涵拆 模后，前端轮廓宽较后端轮廓宽2cm，严禁出现前窄后宽的楔形现象； （3）框架涵预制与刃角安装完成后，应设臵防水层，外表进行润滑处理， 以减少顶进阻力； （4）顶进过程中，为方便调整高程，框架涵底板前段底部宜设臵成船头 坡；
钢桩后背示意图
(2)重力式后背 由后背墙、钢筋混凝土垫梁和后背填土构成，常用的重力式后背 墙，由浆砌块石砌筑而成。后背一般是在工作坑挖好后进行压实，达 到压密程度，保证填土的内摩擦角在25°~30°以上。在顶入工序结 束后，拆除工作较前两类后背要简便得多，不需要打桩架和起重吊车 等大型设备，而且拆下的石块仍可供其它砌筑工程使用，所以造价低 廉，特别是在容易采集石料的地区，应当尽量使用重力式后背结构， 以便提高经济指标，不过这种后背的单位长度顶力不宜超过700~800 kN／m2。
桥涵顶进施工
中铁二十四局集团
一、顶进施工工施工，就是 在既有线路（在运营的铁路或公路）的某一侧（一般选择 在上坡段，防止顶进时出现扎头现象）开挖工作坑，现浇 滑板（管涵顶进采用安装导轨），在滑板上浇筑钢筋混凝 土结构，修筑后背，同时对既有线路进行加固，安装顶进 设备，当顶进前方挖土完成一个顶程后，开启高压油泵， 使顶镐产生顶力，通过传力设备（顶铁、顶柱和横梁）， 借助于后背的反作用力把预制结构向前推进，待顶进一个 顶程后，在空挡处安放顶铁，挖运出土另一个顶程距离， 以待下次开顶，如此循环进行，直到整个预制结构顶进就 位为止。如图1所示。