城市道路横断面布置形式的认识与选择-2019年文档

城市道路横断面布置形式的认识与选择
简介：近年来，随着我国经济的快速发展，机动车数量急剧增加，为了满足快速增长的城市交通需求，城市道路交通功能急需提高。

然而，目前城市道路的横断面设计在道路功能、交通功能、机非分流、保护城市特色、公交优先、人文交通、路边停车等方面还存在不少问题。

原先的道路横断面形式几乎不能满足当今快速发展的城市交通需求，选择更为适宜的城市道路横断面形式就尤为重要。

1 道路横断面形式
道路横断面即垂直于道路中心线方向的道路断面。

因车辆交通和行人交通构成了城市交通的两大组成部分，在设计中就必须要合理解决机动车与非机动车、车辆与行人之间不可消除的交通矛盾。

对于后者，道路设计师的一般做法是利用设置路缘石和绿化带把人行道和车行道布置在不同的位置和高度上，从而起到隔离车辆和行人的作用。

然而，对于非机动车与机动车是分隔还是混行的问题，则应根据道路交通的具体情况而定，因不同的交通组织，它的非机动车道与机动车道在横断面上的设计形式也不同。

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根据机动车道和非机动车道的布置形式的不同，城市道路横断面的设计有以下四种基本类型：
（1）单幅路
单幅路通常被称为“一块板”断面，显然它是把所有车辆都集中在车行道上混合行驶，车行道布置在道路的中央，如图1所示。

一般情况下通过划线来区分快(机动车)、慢(非机动车)车辆的行驶。

图1 单幅路横断面示意图
（2）双幅路
双幅路亦称“两块板”断面。

它是在单幅路的基础上，利用分隔带将一块板形式的车行道一分为二，对向车分道行驶，起到分流渠化交通的作用，如图2所示。

在对向行驶的车行道上，对于机动车与非机动车行驶的问题，可划机、非分道线分流行驶进行解决，也可采用不划线的机非混行的模式。

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图2 双幅路横断面示意图
（3）三幅路
三幅路也称“三块板”断面。

它是利用分隔将车行道划分为三块，中间的为对向行驶的机动车车行道，两侧为非机动车专用道，如图3所示。

图3 三幅路横断面示意图
（4）四幅路
四幅路也叫“四块板”断面。

它是基于三块板断面形式的基础之上，再利用分隔带把中间的机动车车行道一分为二，对向机动车分道行驶，如图4所示。

图4 四幅路横断面示意图
2城市道路横断面综合设计原则
为满足不同性质城市道路的各自特点和要求，应具体问题具体分析，综合考虑，在横断面布置形式上应有所体现、有所不同。

城市道路横断面的设计应符合以下设计原则：
①横断面的布置形式应满足城市道路系统对道路的等级、性质以及红线宽度等方面的要求
首先需从规划部门取得城市道路网规划中关于道路的等级、性质、红线宽度、断面形式及两侧建筑物性质与层高等相关资料，并向有关单位或部门收集现状和远期的交通流量、流向、车辆类型及地下管线等资料，从而确定道路横断面各组成部分的基本形式与构成。

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②应能保障车辆和行人的交通安全与快捷便利
满足道路上行驶的各类交通的交通流量及其发展的需求是
城市道路横断面设计中确定横断面各组成部分尺寸的基本原则。

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为保证道路的安全，减少交通事故发生，在道路横断面布置形式选择的过程中需考虑机非混行、道路照明和行人过街等影响因素。

就目前我国城市道路中非机动车与行人流量所占比例较大的实际情况，在横断面的设计过程中，应综合分析与研究非机动车与机动车的分离或分流、非机动车道的设置、人非共板时人行道与非机动车道的隔离设置（如行道树）等问题。

③满足城市建设中各种工程管线的布置要求以及便于雨水
的排除
要综合考虑各类工程管线与构筑物的布置以及它们在空间
上的相互配合，做到合理安排，从而避免道路沿线的地下、地上各类工程管线与各种构筑物间的相互干扰，另外，还需保证有足够的空间以便于后期的维修。

在既定的道路宽度前提下，良好的道路横断面布置形式不仅能够确保路面迅速排水，亦能解决路拱横坡过大而造成的行车安全问题，因此，横断面的设计中应综合分析与考虑路拱的横坡和形式，从而确保路面雨水的迅速排除，同时又须注意与道路沿线生活区内部的排水相协调。

④充分发挥城市道路景观绿化的作用
城市道路不仅作为城市交通的通道，而且是居民娱乐、购物、散步、休憩的重要城市空间。

在城市道路的规划、设计及建设的过程中，我们应该为人们在公共空间中的相互交流、活动营造适宜的生态环境和道路景观。

5这就要求我们在城市道路横断面的布置形式选择时必须考虑生态环境与道路景观对道路横断面的
影响。

城市道路的绿化也是城市绿地系统中不可或缺的一部分，起着保护环境和美化道路景观的作用。

另外，道路绿化也是体现城市生态环境和道路景观对道路横断面形式影响的重要因素。

⑤应充分考虑近、远期相结合
随着城市道路交通的不断发展，其性质和组成也在不断地发生变化，所以，城市道路应该具有不同时期的适应性，即能满足
近期的使用需求，又可为远期的过渡提供基础条件，做到近、远期相结合。

近期与远期建设的区别除在断面形式选择不同之外，还在路幅宽度设计方面也有很大不同。

6在建设当中，应明确近、远期的建设红线宽度，否则就失去了近、远期建设的依据。

譬如，在近期建设不能够达到一步到位时，为了避免建设资金的积压，应依据现有的交通需求进行横断面设计，为将来的拓展提供一定的预留空间。

在交通需求量增大时，可适当拓展红线宽度，增加车道数量。

近、远期的结合设计，通常是固定横断面形式和道路中心线位置，在路缘处预留绿化空间，为日后的拓展奠定基础。

城市道路的建设应遵循“分期修筑，逐步提升”与“充分利用，逐步改造”的原则，从而减少道路横断面调整时的经济代价，同时，亦可避免对城市人文景观的破坏。

3城市道路横断面布置形式的优化比选
城市道路横断面的布置形式选择，不仅应该从交通的畅通性和安全性角度出发，而且还应考虑交通的景观性、舒适性，以及做到对沿途的生活环境进行保护等方面综合考虑确定。

另外，还应该与所设计道路的功能相匹配，对于规划交通量大、设计速度较高的线路，更应该具有较高等级的横断面组成要素。

城市道路横断面的四种布置形式都具有各自的适应性，因此，无论是新建还是改建道路，具体将采用哪种横断面的布置形式，应结合具体情况，根据横断面各组成要素，进行综合分析、优化比选，从而最终确定适宜的横断面布置形式。

单幅路交通为机非混合形式，交通流将沿着单幅路的横向车道分布呈不均匀状态，靠近中央的车道很容易受到对向车流的影响，远离中央的车道不仅受到同向运行的非机动车的影响，还会受到流入流出道路交通流的交织影响。

单幅路的绿化一般采用的是“一板二带”形式，即人行道位置布置两条行道树或绿化带，无分车绿化带，道路绿化景观相对比较单一，同时，由于道路缺少了分车绿化带，进而会导致机动车和非机动车混行，不利于交通组织及行车安全。

然而，单幅路具有投资省、占地小、交叉口通行效率高、道路使用较为灵活等优点。

因此，在实际的横断面选择中，单幅路常运用于机动车或非机动车的专用道以及大量的非机动车与机动车混合行驶的次干路和支路。

双幅路在单幅路的基础上，利用中央分隔带将对向交通分道行驶，起到分流渠化交通的作用，中央分隔带不仅可以解决对向机动车流的相互干扰，而且还有利于形成良好的道路景观绿化环境，但是双幅路在交叉口处的交通组织不易处理，除了一些对机动车和非机动车的车速、车流量要求都很大的近郊区道路外，一般城市道路中较少选择这种断面形式。

三幅路断面形式设置了非机动车专用道，从而消除了机非之间的相互干扰，提高了机动车和非机动车的行驶速度，有效的解决了导致产生交通事故的机动车与非机动车相互干扰的矛盾，保障了交通安全；三幅路通过在两侧的分隔带上布置多层次的绿化，进而增添了城市景观绿化效果，同时，分隔带还起到行人过
街的安全岛作用。

然而，三幅路存在对向机动车干扰问题，行车速度将会受到限制；另外，由于两侧分隔带的隔离，导致了机动车、非机动车与道路两侧沿街用地之间联系不方便，经常会发生二者彼此占道的现象，影响交通的正常通行。

综合三幅路的优缺点考虑，三幅路的断面形式适用于路幅较宽(道路红线一般在40m 以上)，非机动车辆较多，机动车的交通流量较大，并且对车辆速度要求较高以及考虑后期分期修建的交通性干道或生活性道路。

四幅路形式结合了两、三幅路断面形式的优点，不仅能够避免机动车和非机动车之间的矛盾，而且还可解决对向机动车行驶的矛盾，景观绿化方面亦能起到更好的效果，目前在城市主干道上此断面形式正逐步被采用。

4 结语
综合以上所述，结合目前的城市交通发展特点来看，三幅路、四幅路的断面形式优点更为突出，建议在已具备条件的城市道路横断面选择中，应优先考虑采用三幅路或四幅路的横断面布置形式。

然而，伴随着城市交通的变化与发展，城市道路横断面形式也将发生各种相应的变化，这也是设法解决机动车与非机动车矛盾以及提高车速、保障交通安全的一种措施。

所以，一种合理的道路横断面形式的选择对交通的便利进行有着至关重要的作用。