《现浇箱梁裂缝处理方案》

《现浇箱梁裂缝处理方案》
1、工程描述
云浮铁路桥现浇箱梁段单幅共一联四跨，采用先浇注底板再浇注顶板的分层施工方法，碗浇注时采用天泵入模，连续均衡施工。

左幅段第一施工段顶板内侧产生少量裂纹。

裂纹位置不规则，主要在顶板与腹板处。

第一施工段施工时间是XX年2月11 H, 2月26日发现裂纹，2月17日开始进行观测。

2、裂纹产生的原因分析
由于施工时温差较大磴水化热产生的温度较高，在栓浇注后箱梁内侧顶板养护不及时，产生数条细小（WO.lmm）裂纹。

3、裂纹的观测情况
裂纹出现的位置在内箱顶板上，其长度在0.2-lm不等，现场对每条裂纹做了标示。

通过放大镜对每条裂纹进行长达4个月观测，其长度和宽度均未变化（具体见裂纹观测变化表），凿开裂纹确定其深度，裂纹深度在5mm以内。

4、处理方法
根据《公路桥涵施工技术规范》、《评定标准》及《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》对裂纹的容许宽度为不大于
0.15mmo
从耐久性考虑，对裂纹处混凝土表面进行清洗，采用环氧树脂封
闭处理。

处理方法是否合理，请总监办批示。

广梧四标项目部xx-7-2
第二篇：现浇箱梁的裂缝控制现浇箱梁的裂缝控制
现浇箱梁裂缝控制针对现浇箱梁施工中易出现裂缝的控制环节，结合银武高速商州至山阳段高速公路nil合同段施工，提出现浇箱梁施工中预防裂缝的控制措施钢筋混土连续箱梁桥能够很好地适应桥位受地形、地物限制的需要，在实际工程中得到了广泛的应用，特别是用在展线受限制的山区高速公路建设中跨越原有道路施工中，然而，这种桥型也存在着明显缺陷，即裂缝问题。

本文结合银武高速商州至山阳段高速公路跨越省道203线nil合同段钢筋混凝土现浇箱梁施工，从施工中易产生裂缝的环节和预防两方面进行分析和初步探讨，提出预防裂缝的控制措施，供读者参考。

1施工中易产生裂缝的环节1.1支架的不均匀沉降
根据设计要求本标段三处主线跨越省道203线二级公路采用钢筋混凝土现浇箱型梁有支架施工，支架的质量与现浇钢筋混凝土连续箱梁的成败有直接的关系。

如果连续箱梁施工支架的地基强度不够，在箱梁混凝土浇注初期会由于支架不均匀下沉而导致箱梁产生裂缝，其中墩顶除箱梁的横隔板及横隔板两侧的腹板最易出现裂缝，当翼板纵向分布的钢筋间距不止不当时，则容易引起翼板的开裂。

1.2支架拆除中的问题
现浇连续钢筋混凝土箱梁支架拆除工序的控制是一个易为人们所忽视的问题。

支架的拆除时间有时是按照混凝土标号达到设计标号的90-100控制，并不是按混凝土28d强度来控制拆架。

因此，支架拆除后由于混凝土的徐变使箱梁的挠度增加，容易使跨中正弯矩区梁底和支承处负弯矩区桥而产生裂缝。

施工中连续箱梁的支架拆除应避免突然落架，否则箱梁中会产生较大的瞬时荷载，而这种瞬时荷载往往导致过大的的施工裂缝产生，且可能大于设计允许的裂缝。

1.3混凝土浇注时间控制不合理
箱梁现浇施工中常分两次进行，箱梁底板浇筑完成后，由于种种原因相距许多再浇筑腹板及顶板。

此时底板混凝土己完成了早期的混凝土收缩和徐变，不再参与后浇混凝土的变形，新混凝土的早期快速收缩则遇到了老混凝土慢速收缩或不收缩的抵制，使其变形受到约束，导致箱梁腹板及顶板中产生裂缝。

1.4混凝土收缩的影响钢筋混凝土箱梁采用泵送混凝土浇筑，为满足泵送要求，一般混凝土的坍落度较大，水泥用量较多。

根据混凝土自由收缩试验表明，水泥经用量越多，水灰比越大，骨料的弹性模量越低，则收缩也越大。

此外，箱梁虽然属于薄壁结构，由水化热引起的温度上升较低，但是混凝土本身收缩很大，特别在环境气温变化与收缩共同作用下对于箱梁这种薄壁结构也很不利。

1.5温度对钢筋混凝土连续箱梁的影响
1.5.1水化热。

混凝土灌注后在硬化期间，水泥和水发生水化反应，并释放出大量的水化热，使混凝土内部温度不断上升，混凝土弹性模量不断增大。

从受力状况来看，混凝土内部为压应力，而其表现却是拉应力，当这些拉应力超过混凝土的允许拉应力时就会出现裂缝。

因此，如果不注意混凝土内部和表而的温度差，混凝土表面与大气的温度差，过早拆除模板，就很容易发生由于水化热的温度变化梯度大和混凝土收缩共同作用而出现表面裂缝。

1.5.2日照温差的影响。

由于日照辐射强度、FI照时间、地理位置、桥梁方位、地形地貌等随机因素，使结构表面、内部温差因对流、热辐射和热传导等传热方式形成瞬时的不均匀分布，即结构的温度场。

日照温差的影响，对于宽翼缘板的箱梁桥来说更为明显，因为箱梁底板不受阳光直射，温度较低，而箱梁顶板通常集中吸收阳光的辐射，在24h内，箱梁的顶板和底板的温差可达10°C-15°C,这将引起很大的温度应力。

2施工中如何预防裂缝产生
2.1施工支架设计
在平坦地段，可采用满堂支架进行连续箱梁施工，支架底部采取整体化处理，立柱之间应设置剪刀撐。

对跨越河沟或需要留有行车通道的地段，则采用跨越式支架，此时，支架中的横梁应具有足够的刚度。

支架基础可采用混凝土预制块或枕木。

支架顶部应设置高度设节器，用以调节支架预防压后的沉降值，使其满足设计标高的要求。

预压结束后应根据承受施工荷载后将产生的弹性变形和箱梁底部的设计预拱度等因
素来调整模板标高。

2.2支架地基处理
为了避免支架的不均匀，需要对支架地基进行计真处理。

如果支架处为地基承载力较差的软基地区，则需先清除淤泥及部分底层上，并分层回填碾压至承台顶标高；当桥梁跨径不大，且采用跨越式支架时，则可以利用桥梁墩台基础的承台作为支架的基础。

必要时可考虑采用临时扩大基础，桩基础或混凝土护筒基础。

2.3支架的全程预压为了消除承受施工荷载后支架及基础产生的弹性和塑性变形，支架必须用与箱梁相等的重量进行等荷预压。

预压荷载置于支架顶部，但不宜直接放在箱梁底模上，以免磨损模板。

在加载前后及卸载后，应定时定点测量支架的沉降情况，支架预压应采取双控，即持续预压5d以上及达到稳定状态2d以上。

沉降稳定状态标准为24h 沉降± lmm。

对于支架地基条件变化较大的地段，支架必须进行全程预压，不能仅预压一孔支架取得“经验数据”，并将其用于全桥。

预压采用传统的沙袋作为支架的预压荷载，严格控制预压重量并使预压荷载均布，使整个支架受力均匀。

2.4正确的拆架时间与方法
对于施工支架的拆架程序一定要予以高度重视。

在工期允许的情况下，拆除时间应尽量延长。

重视对连续箱梁桥拆除时间的控制，既要考虑施工上模板周转的需要，又要考虑混凝土的温差不能太大，其温差应包括表而温度、内部中心温度和外界气温之间的温差。

从箱梁施工的实
际看，应该在规定的混凝土强度和容许温差范围内拆除模板，并且要及时进行保温养护。

为了避免造成混凝土内外温差过大，腹板外模拆除后应有一定的保温时间，不得立即喷洒冷水进行养护。

拆架时一定要先翼板、后底板、并必须从跨中对称地向两边拆除。

支架拆除宜分阶段进行，先从跨中对称向两端松架，再对称从跨中向两端拆除，纵向对称均衡卸落横向应同时一起卸落。

2.5改进混凝土的施工工艺
2.5.1温度控制。

对于采用高强混凝土的连续箱梁，必须注意施工时混凝土的水化热问题。

降低水化热最高温度可以减小混凝土内部与表而的温差，因此应使用水化热较低的硅酸盐水泥，避免使用水化热高的水泥。

夏季施工时，混凝土拌合前应用冷水冲洗集料，降低原材料温度，降低混凝土入模温度，此外，应尽可能缩短运输时间，使混凝土入模前的温度尽量控制在26°C以内。

2.5.2选择合适的添加剂。

掺入适当的混凝土添加剂，可以防止混凝土的早期收缩裂缝与徐变，避免过多的气孔产生。

采用高效缓凝剂使混凝土初凝时间比箱梁浇筑时间更长，避免混凝土浇筑过程的初凝开裂。

2.5.3合理安排混凝土的浇筑时间。

应合理安排混凝土施工工序, 尽量使底板、腹板混凝土一次浇筑完成，并尽快将内模及顶板钢筋制作完成后，浇筑顶板混凝土。

新老混凝土先后浇筑的时间差尽量控制在3-5d
内，以防止先浇筑混凝土的基岩约束作用。

浇筑时间应避开日照较足时段，并采用电子计量设备，确保混凝土配合比计量准确。

浇筑混凝土应注意避开不利天气因素的影响。

由于现浇连贯箱梁每次浇筑的混凝土量较大，往往要连续施工ld-2d,所以要尽量避开雨、风等不利天气。

对大风降温天气要给以足够的重视，特别是在浇筑箱梁顶板时，大风会使混凝土收浆压光尚未完成就产生裂纹。

此外, 突然的降温会使混凝土表而与内部产生过大的温差而引起裂缝，因此应做好保温措施。

2.5.4振捣：
为了改善混凝土强度，提高其抗裂性，应加强混凝土的振捣。

尤
其对于脸板与底板交界处、内横梁及端横梁等部位应加强振捣。

混凝
土可采用两次振捣技术，以便有效地增加混凝土的密实度，减少内部
微裂和提高混凝土的强度，提高抗渗性能。

一般掌握两次振捣的时间
间歇为lh左右，为了防止破坏混凝土内部结构，在混凝土的初凝前必须完成第二次振捣。

2.5.5加强混凝土的养生。

混凝土的养生主要是保持适当的温度和湿度条件。

现浇连续箱梁施工中，可采用洒水湿润养生，在拆除箱梁内模、立顶板底模等交叉作业中不得使混凝土的养生中断，以免导致梁体产生裂纹。

为了克服交叉作业给养生带来的困难，可采用薄膜法进行混凝土养生。

通过对施工中易产生裂缝环节的控制和预防，三处跨线现浇连续
箱梁施工中没有出现大的超出允许的范围的裂缝，为以后同类型桥梁施工积累了经验。

第三篇：现浇箱梁安全方案现浇箱梁安全施工方案
一、危险源识别与控制
危险源识别
根据现浇箱梁施工的特点，施工中容易造成不安全因素的危险源主要有：
★支架坍塌
★高处坠落
★物体打击
★机械伤害
★触电
二、危险源评价
1•支架坍塌。

因支架设计不科学、不合理，拾设不按要求进行，施工荷载超出设计值，造成支架坍塌，对人身或机械设备造成伤害或损害。

2. 高处坠落。

在搭设支架或支架上安装模板、钢筋、殓浇注等高处作业时，物品坠落或人员坠落，而造成人体伤害，或机械设备损害。

3. 物体打击。

高空坠落及水平喷溅等物体造成人身伤害。

4. 机械作害。

机械（轮搅拌机、栓罐车、吊机、装载机等）运转工作时，因机械意外故障或违规操作对人身造成伤害或机械损害。

5. 触电。

用电设备未能良好接地、或保护设施失效、或违规施工
电气设备、或距离高压线路太近等原因对人身造成伤害。

三、安全措施
1•预防措施
1）危险源的综合预防、控制措施。

★前期控制：工程开工前纺织施工组织设计或专项施工方案时，
针对各种
危险源制定出安全防控措施。

★过程控制：在工程施工过程中，严格按照各项操作堆积和专项
安全施工
方案要求进行施工，同时加强监督检查，认真落实整改。

2）安全效底制度的落实
★安全交底必须在施工作业前进行，任何项目在交底前不准施工作业C ★被交底者在施工过程中必须接受项目部的管理、检查、监督、，交底人
必须深入现场，检查交底后落实和执行情况，发现有不安全因素应马上采取有效措施进行处理，杜绝事故的发生。

3）支架搭设安全措施
（1）作业人员必须严格遵守高空作业安全操作规程，严禁随意
向下抛掷各种工具、物料。

（2）高空作业必须设置安全设施，如。

作业平台的走道板，安全网，护栏，井子爬墙等，并进行检查，发现问题及时解决，确保安全可靠。

（3）施工中扣件螺栓必须上平拧牢，特别人立轩对接扣件的质量及螺栓必须全包牢固可靠，并应由专人检查使用质量。

（4）夜间或恶劣天气（遇有6级以上风力）不得进行脚手架搭设工作。

（5）凡患有高血压、心脏病及不宜从事高空作业的人员、严禁参加高处作业工作。

4）钢筋、模板、栓施工安全措施
（1）作业人员必须严格遵守高空作业安全操作规程，使用的各种工具、用具应有防止坠落的防护措施，严禁随意向下抛掷各种工具、物料。

（2）钢筋在加工场加工，现场进行钢筋绑扎，作业人员严格按照钢筋操作规程实施。

（3）高空作业必须设置安全设施，如作业平台的走道板，安全网，并进行检查，发现问题及时解决，确保安全可靠。

（4）磴浇注施工大部分人员集中在作业平台上，作业面必须由足够的空间，便于施工人员的位置转换及工具、用具摆放。

（5）为防止高空坠落和物体打击，在其周围边沿20m范围设置
安全警戒线，并设置警未标志。

5）预防物体打击安全措施
（1）加强对员工的安全知识教育，提高安全知识和技能。

（2）凡现场人员必须正确佩戴符合标准要求的安全帽。

（3）进场进行安全检查，对于凡有可能造成落物或对人员形成打击威胁的部位，必须进行日巡查，保证其安全可靠。

（4）对于吊装作业除设指挥人员外，对有危险区域应增设警戒人员，以确保人
身安全。

（5）起重和业人员必须做到持证上网、同时有一定的操作经验和技能，熟悉操作规程。

6）触电安全措施
（1）定期组织作业人员学习安全用电常识增加安全意识提高安全作业水平。

（2）使用移动式用电设备（如振动器、手持式电动工具）的操作者，必须
穿绝缘鞋，戴绝缘手套。

（3）一切用电设备必须按一机一闸一漏电开关控制保护的原则安装施工
机具，严禁止一闸或一漏电开关控制或保护多台用电设备。

（4）必须由持有合格证件的专职电工，负责现场临时用电管理
及安拆。

（5）配电箱应标明其名称、用途，并做出分路标志，门应配销, 现场停止
作业时，应将开关箱断电上锁。

7）施工现场防火措施
（1）加强对员工的消防安全知识教育，提高消防安全意识和防火救灾技能。

（2）施工现场要求建立义务消防队，成员应进行消防专业知识培训和教育，
做到有备无患。

（3）配备足够够的消防器材、用具和水源，并保证其常备有效, 做到防患
于未然。

（4）严格对易燃易爆物品的管理，禁止将燃油、油漆、乙块等物品混存于
一般材料库，应单独保管
（5）定期对着火源、水源消防器材等要害部位和设施进行安全检查，发现
问题及时处理，将士中故隐患消灭于萌芽状态。

依七高速訂三分部
安全员：
监理工程师：
第四篇：现浇箱梁预压方案现浇箱梁预压方案
一、总述
为了确保支架安全，消除非弹性变形和沉降，测定支架弹性变形量，按施工工艺要求和设计图纸的要求，需要对支架进行预压且重量
不少于箱梁重量的90%o同时，为对现浇箱梁和预压有一个总的施工指导意见，故分以下三个方而进行阐述：a线桥的预压，桥宽9.5m 及桥宽
8.0m的荷载进行预压。

二、预压荷载的计算
(1) Q线桥(以35~e8之间为例)
①翼缘板磴：76.33X0.3X2X2二91.58m
3翼缘板每m2殓量：0.3m3
②箱梁腹板磴：1252-91.58=1160.42m3
箱梁腹板底而积(13.5+27.5)"X 76二1558m
2 箱梁腹板每m2 碗量：1160.4^1558=0.7448m3
③翼缘板每m2预压荷载为0.3 X 2.5 X 0.9二0.675t
箱梁腹板每m2预压荷载为0.7448 X 2.5 X 0.9二1.676t
(2) 9.5m宽桥面(以c桥为例)
①翼缘板，每延米碗量2.25 X 0.3 X1.0=0.675m3
每延米重量0.675 X 2.5 X 0.9=1.519t
每平方米重量0.3 X 2.5 X 0.9二0.675t
②一联翼缘板磴量：34 X 3 X 0.675 X 2=137.7m3
腹板磴量368.8m3
每延米磴量3.61m3
每延米重量 3.61 X0.9X 2.5二8.22t
每平方米重量1.62t
（3） 8.0m桥面宽桥面（以h桥为例）
①翼缘板磴每延米：2X0.3X1.0=0.6m3
每延米重量：0.6X2.5X0.9=1.35t
每平方米重：0.3X2.5X0.9=0.675t
②一联翼缘板碗量：0.6X2X98.5=118.2m3
一联腹板磴量：437.40-118.2二329.2m3
每延米重量：319.^8.5x2.5=8.10t
每平方米重量：0.9><8.20何二2.82航
三、预压袋重量的确定
在预压前对预压袋进行随机取样分别取3X10袋，分10袋称出其重量，得三个10袋预压袋的平均重量，再平均得一袋预压袋的重量，将作为预压袋重量的计算袋重，经实际测定，木次预压袋的重量为
35kg/袋。

四、预压每延米（或每平方R1）预压袋的袋数
Q线桥为：腹板48袋/rn2,翼缘板20袋/m
29.5m宽桥而为：腹板47袋加2,翼缘板20袋/m2
8.0m宽桥面为：腹板52袋/rn2,翼缘板20袋/rn2
五、预压观测点点位布置
预压前在模板上布点，原则上横向布点不少于5个控制点（对3 线适当加密至7~9个点），纵向在墩顶，以1、珈1、孙I处布设5排控制点。

六、预压前的准备
（1）底模侧模翼缘板模板均按要求铺设完成。

（2）按规划好的观测点点位布置变形点，并在加载前对变形点进行观测。

七、预压
用吊车吊运预压袋到指定位置从一端向另一端预压（从低处向高处预压），按每延米（或每平方米）的预压袋的数量堆码整齐（注意在变形观测点处预留空隙，以便竖塔尺）。

从预压袋加载完成后每12小时观测一次，将观测的数值记录到变形观测表内，在变形稳定后，卸载前观察和卸载完成后观测一次。

同样记录到变形观测表内。

八、变形观测点的数据处理
在变形观测的数据中，加载前（0%荷载）标高值3,加载完成后（200%荷载）标高位b,卸载完成扣（0%荷载）标高c （其中荷载值为箱梁重的90% ）o
总变形二Q-b
弹性变形二c-b
非弹性变形二Q-C
九、底模调整
通过以上测定底模及支架的弹性变形，(非弹性变形己消除)
对底模标高进行调整，两个测点之间数据用内差法进行处理。

故得：
底模控制标高二栓设计标高+预拱度+弹形变形量
第五篇：现浇箱梁冬季施工方案山西阳五高速公路五台山至盂县段建设工程
五台至盂县高速公路第一合同段
(k0+017.046~k3+000)
现浇箱梁冬施工方案
中国建筑第二工程局有限公司五盂高速Ijl标项目经理部
xx年•'一月
编制：
审核：
审批：
现浇箱梁冬季施工方案
一、工程概况
为了保证按期完成施工任务，我标段拟对张家庄枢纽a匝道桥第四联、张家庄枢纽d匝道桥第四联实施冬季施工。

本标段所处地区属温带大陆性季风气候，海拔800m〜900m, —年四季受大气环流的影响变化较大。

冬季受蒙古西北气流控制，气候寒冷而干燥，并且很漫长，□月中旬封冻，次年3月中旬地表解冻, 4月中旬土壤解冻，冰冻期150天左右，最大冻结深度为1.5m o大雪集中在21月、22月和2月，积雪厚度可达0.2m。

年平均气温-5〜20°C, 最高气温35.5°C,最低气温-35.2°C。

为确保冬季施工顺利进行，保证冬季施工安全、质量，根据当地冬季气候特点和木工程的实际情况，特制定木冬季施工方案。

二、成立冬季施工领导小组
为保证冬季施工工作顺利进行，项目成立以项目经理柯昌喜为组长的冬季施工领导小组，小组的主要责任：保证现场施工按计划方案实施，确保项目工程实体结构的施工质量，做好项目部各部门与施工队之间的相互协调工作，做好后勤保障工作，确保冬季施工的顺利开展，为冬季施工创造组织保障条件。

小组人员构成如下：组长：柯昌喜
副组长：顾红星边宏伟周德来组员：尹宏岸汪军张二春黄科XX 堂谭再兵王举邓砚李广峰
冬季施工组织框图：
三、冬季施工安排
2、xx年10月30日前，完成各项原材、半成品实验，配合比的验证等试验工作。

2、xx年口月15日前，完成拌合站冬季施工暖棚架设。

锅炉、
管道安装并试运行完毕。

3、xx年11月15日前，完成张家庄互通立交匝道桥现浇箱梁保温措施。

4、xx年X月15日前完成张家庄互通立交匝道桥现浇箱梁冬季保温材料的采购。

5、xx年口月25日前完成张家庄枢纽3、d匝道桥第四联暖棚搭设。

四、冬季施工保温措施
1、拌和站保温措施详见冬季施工方案
2、钢筋棚保温措施详见冬季施工方案
3、现浇箱梁的保温措施
在现浇箱梁浇筑混凝土前用帆布在碗口支架外围搭设保温棚。

在支架外侧帆布用4)16钢筋通长外压。

14#铁丝与碗扣支架牢固绑扎在一起。

帆布搭接处搭接长度不小于30cm,并用胶带密封接缝，防止被大风吹散。

梁顶帆布绑扎在防撞护栏预留钢筋处。

浇筑混凝土前将梁顶帆布卷在一起，在混凝土浇筑过程中，边浇筑混凝土，边对己浇筑完成的混凝土及时展开帆布覆盖保温。

4、现浇箱梁的加热措施
混凝土浇筑完成后保温棚全部封闭，在每联底层支架内均匀布设45个焦炭炉升温。

第一次混凝土浇筑完成后，箱梁上表而采用帆布覆盖养生；第二次浇筑箱梁顶翼板完成后，混凝土表而采用加厚塑料布+帆布覆盖养生保温，另外每箱室内从施工人孔洞内向里架设碘餌灯2个加温，保证梁体养生温度。

5、碗浇筑
栓浇筑前对模板加热，保证模板温度不低于10°Co箱梁混凝土浇筑采用泵车泵送混凝土，入模温度不低于10°C,在浇筑过程中为防止碗温度下降过快，振捣完成后立即用帆布覆盖保温。

6、现浇箱梁养护
现浇混凝土箱梁的养护采用在浇筑混凝土时搭设保温暖棚、火炉
加热养护。

⑴测温设置
在冬期施工期间，由专门人员分别负责对大气温度、水泥、石子、砂、水等原材料温度、碗出盘温度、入模温度、养护温度进行测定记录，测定的次数为：
3、气温的测定每天7： 30, 14： 00, 21： 0003： 00时共测四次。

b、对拌合材料的温度，磴出盘温度，入模温度每工作班两次或视情况需要测定记录。

c、测定记录浇筑完毕和开始养护时的碗温度。

d、测温使用玻璃酒精温度计。

⑵预应力张拉及孔道压浆
预应力张拉时，温度不得低于-15°C,预应力孔道压浆应在常温下进行，压浆过程及压浆后48h内，结构確的温度不得低于5°C,当管道压浆强度达到设计标准值的70%即可停止养生。

五、质量保证措施
1、管理措施
提前拟定对应措施，对工班、作业组进行技术交底，物资部门做好工人保暖和施工防冻材料供应，做好过冬物资储备；机械部门组织对机械全而检修，下发冬季机械操作注意条例并定期对设备进行检查；技术、安全、质检部门利用冬休期组织人员进行技术、业务培训。

在冬季施工前，做好现场水管的保温工作；配发必备的冬季防冻劳保用品。

2、技术措施
⑴保证拌制磴的各项材料的温度，应满足栓拌合物搅拌合成所需的温度。

⑵石料、砂等不得夹有冰块、积雪，需要尽量减少运输时间，随拌随用。

⑶混凝土拌合掺防冻剂，每盘拌合时间不得少于150So⑷钢筋加工必须在室内进行。

最低温度不宜低于-20°C,并应采取防雪挡风措施，减少焊件温度差，焊接后的接头严禁立刻接触冰雪。

3、温控暧棚措施
在保温棚内和设置2个温度计，现场技术人员每两小时进行一次温度检查，并做好记录，保证拌合站暧棚内温度不低于10°Co
七、施工安全措施冬期施工应遵守安全法规和规程，并结合如下内容进行安全管理。

2、冬期施工安全教育。