柴油发动机喷油泵喷油量自动检测方法精度分析
喷油泵实验台实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的1. 熟悉喷油泵实验台的结构和工作原理。
2. 掌握喷油泵性能测试的方法和步骤。
3. 分析喷油泵在不同工况下的性能变化。
4. 评估喷油泵的性能指标，为实际应用提供参考。
二、实验原理喷油泵是内燃机中关键部件之一，其作用是将柴油高压喷射到燃烧室内，实现燃油的充分燃烧。
喷油泵实验台主要用于测定和调整喷油泵的性能，包括喷油压力、喷油量、喷油规律等。
实验原理基于流体力学和内燃机原理，通过测量喷油泵在不同工况下的输出参数，分析其性能。
三、实验设备1. 喷油泵实验台2. 喷油泵3. 压力传感器4. 流量计5. 计时器6. 数据采集系统7. 计算机及相应软件四、实验步骤1. 实验台搭建：根据实验要求，搭建喷油泵实验台，确保各部件连接正确，工作正常。
2. 喷油泵安装：将待测喷油泵安装到实验台上，调整喷油泵与传动装置的连接，确保喷油泵能够正常运转。
3. 数据采集：开启数据采集系统，设置采集参数，包括喷油压力、喷油量、转速等。
启动实验台，开始采集数据。
4. 工况调整：根据实验要求，调整喷油泵的工况，如转速、供油量等，观察并记录各工况下的喷油压力、喷油量等参数。
5. 数据分析：对采集到的数据进行处理和分析，绘制喷油压力、喷油量与转速的关系曲线，分析喷油泵在不同工况下的性能变化。
6. 实验结果评估：根据实验结果，评估喷油泵的性能指标，如喷油压力、喷油量、喷油规律等，并与标准性能指标进行对比。
五、实验结果与分析1. 喷油压力：实验结果显示，喷油泵在不同转速下的喷油压力均满足设计要求，且随着转速的增加，喷油压力呈线性增长。
2. 喷油量：实验结果显示，喷油泵在不同转速下的喷油量满足设计要求，且随着转速的增加，喷油量呈线性增长。
3. 喷油规律：实验结果显示，喷油泵的喷油规律基本符合设计要求，喷油开始时间、喷油持续时间等参数均满足设计要求。
4. 性能评估：根据实验结果，评估喷油泵的性能指标，如喷油压力、喷油量、喷油规律等，均满足设计要求，表明该喷油泵性能良好。
柴油机喷油泵的损坏检测技术与可靠性评估
柴油机喷油泵的损坏检测技术与可靠性评估发布时间：2021-10-14T07:03:44.287Z 来源：《科学与技术》2021年17期作者：崔晓臣[导读] 随着我国经济在快速发展，社会在不断进步，在我国的日常生产生活中，柴油机的喷油泵是工业生产中不可或缺的一个设备，但就像其他设备一样，崔晓臣天津雷沃斗山发动机有限公司天津市 300400摘要：随着我国经济在快速发展，社会在不断进步，在我国的日常生产生活中，柴油机的喷油泵是工业生产中不可或缺的一个设备，但就像其他设备一样，我国目前的柴油机喷油泵使用中也存在着许多常见的问题，也需要进行日常的维修。
因此，将着重探讨在工业生产中柴油机喷油泵，常出现的一些故障以及一些维修办法，希望为相关人员提供一定的借鉴与参考。
关键词：柴油机;喷油泵;检测技术;可靠性;评估引言柴油机是各行各业常用的动力机械，其功能是通过将柴油的化学能在燃烧过程中转变成机械能来带动机械设备运转做功，随着柴油机技术的不断升级，现阶段使用的柴油机具有技术成熟、产品种类丰富、可靠性强等众多优点。
柴油机主要由曲柄连杆机构、燃烧系统、配气系统、冷却系统、润滑系统等组成，其中燃烧系统承担着燃料供给、雾化喷射等众多功能，是柴油机中最核心的组成部分，包括了喷油泵、喷油器、滤清器、输油泵、高压管道等功能部件。
喷油泵作为燃烧系统中的核心部件，对柴油的增压雾化起着重要作用，在柴油机使用过程中，喷油泵长期处于高温高压下工作容易出现故障和损坏。
合理地对损坏的喷油泵进行故障检测和可靠性评估，能有效保证喷油泵工作的可靠性。
1柴油机喷油泵损坏原因导致柴油机的喷油泵出现损坏的原因是多方面的。
首先，最常见的原因就是运动部件的磨损，由于喷油泵中的柱塞偶件在精密密封的状态下长时间工作很容易出现磨损问题，同时由于柴油品质不良、杂质过多、拆装喷油泵时清洗不净等问题，也会造成柱塞偶件的磨损，导致出现喷油压力不足、供油量减少等问题，影响喷油雾化质量和柴油机的燃烧质量。
柴油机喷油泵喷油量快速自动测量方法及试验装置的研究
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二 妇自 巾
图1
实 验 系统 图
Meteor D - MC14 像采集卡的触发， 有 两种方式 : 内部触发和外部触发方式 内部触 发是通过程序控制来实现 ， 其不需要额外硬件 设施， 但须在程序中进行判断。主要是通过对 采集到的图像进行分析来决定果集过程是否 结束 内部触发方式易受图像背景噪声的干优 而出错， 可靠性能差. 不利于高速物体的采集 实现.外部触发方式则需要一个专门的外部电 路来发出触发信号供采集电路使用， 针对特定 的要求来提供外部触发信号， 能够保证高速采 集的实现。在本采集系统中使用外部触发方 式， 可以将采集到的图像传输到系统内存(主 CP U )进行处理或显存(VG A)以实时活动视领 ( 窗口 进行显示.速率可达 B O MB/ S. Meteor D - MC 软件开发包有以下几种软 件开发方式:MI以 Matrox Imaging Librar ) , y 3 我们的 方案 解决 MIL- Lit e, A ctive MIL ， 其中 MIL- Li te, 可以看到， 随着高速摄像技术以及图像存 ActiveMIL 为MIL 的派生。为7 缩短软件开 储和处理技术的进步， 我们可以获得一定时间 满足市场需求. 达到更好的用户交互 步长的图像序列， 易于对图像 进行处理 ， 发周期， 式操作界面， 本采集系统采用了基于V is u al 获得燃料喷雾随时间变化的相关信息. C+ + 的ActiveM L软件开发 式. I 受此启发， 我们大胆提出通过喷油油雾的
数字图象信息直接转换为喷油盈数值的方案， 原理如下: 设计一测量用特殊喷嘴和喷雾室， 使喷油泵喷出的油雾形成一种规oi 的、半透 l 明的油雾幕 ， CCD 传感器摄取油雾幕透光 用 后的灰度图像。图像各象素的原始灰度值表 达了油雾幕各点的透光强度， 可对灰度值进行 分析计算并标定为与喷油量相关的且值。 3.，实验系统 实验系统由架油供给与喷射系统、同步 触发控制系统、 数据采集与处理系统、 高速取 像系统组成(如图 I 所示)。由于是在常温常压 条件下来测试喷雾特性， 所以不需要产生高压 高温的装置。 由于是测f 方法的可行性研 究. 为降低成本， 我们没有采用变频调速的喷 油泵试验机台 ，而是采用手 压喷油装置 : 180 7440 A 54- 172 孔板式标准喷油器总成 孔板孔径4- 0 .6 ， 开启压力为20 .7MP a ， 高压 油管尺寸为4. 6 x 4 2 x 600umt, 试验用油0 # 1 柴油。 同步或异步触发输入。 光源部分是18W 节能灯管。啧雾室如图1 所示:
柴油机喷油泵供油均匀性检查实验
实验一柴油机喷油泵供油均匀性检查实验柴油机每一循环中气缸中喷入的柴油量，决定于柴油机功率的大小。
在多缸柴油机中，各缸供油量应该相等。
否则在柴油机高负荷工作时，某些气缸可能因供油太多而超负荷，使组成燃烧室的零件和运动部件因机械负荷和热负荷增大而产生严重磨损或早期损坏；在低负荷时，某些气缸又可能因供油量太少不能发火，造成柴油机工作不稳定。
由于喷油泵零件制造质量上的差别和使用中磨损程度不同以及安装调整不准确等原因，柴油机工作中各缸供油量会发生不均匀。
为此需要在维修中或运行后对各分泵(或单体泵)的供油量进行检查调整。
组合式喷油泵供油均匀性检查与调整工作一般在喷油泵实验台上进行。
一、实验内容与要求：1.组合式（回油孔式）喷油泵供油均匀性检查与调整；2.学会在实验台上进行喷油泵供油均匀性检查的操作步骤；3.掌握供油均匀性调整方法。
二、实验目的：在多缸柴油机中，保持各缸负荷均匀分配是一项基本要求。
轮机人员必须具有分析、测量和调整各喷油泵供油均匀性的能力。
通过实验可以使学生掌握组合式喷油泵供油均匀性检查与调整的一般方法，进而了解喷油泵的工作要求、维护与使用方法。
三、实验设备：1．12PSP55喷油泵试验台；2．试验台上4135柴油机的组合式喷油泵；4135柴油机的组合式喷油泵工作参数如下：在标定转速n b=1500r/min时，喷油量要求24.5ml/200次，各缸油量不均匀度ρ=[最大（最小）－24.5]/24.5×100%≤3%。
最高转速n=1575r/min时，各缸都完全停止供油。
怠速n=500r/min时，各缸都维持供油状态，供油不均匀度ρ≤30%。
四、实验步骤：1．组合式喷油泵供油均匀性检查与调整(1) 喷油泵试验台启动检查，喷油次数选择200次。
根据该喷油泵的标定转速n b=1500r/min，选择喷油泵试验台转速应为750r/min。
（2）启动试验台油泵，旋转调速旋纽使喷油泵试验台运转，推动喷油泵油门手柄至标定位置，观察各泵是否正常喷油，待正常工作时停车，并转动量筒放油手柄，泄放各玻璃量筒内的燃油，然后复位。
柴油发动机喷油泵喷油量自动检测装置实用化
ｔｏ ｏ ｎｃ ｆｅ ｉ ｅｔ ｎｐ ｍｐ ｏｔ ｔ ｅｃ ． ｒｃｉ ｌｍａｅ ｃｕｓｉｎ ａｄ ａ ｅ ｏ ｓ ｅｅ ｔｅ ｒｄ ｃ ．ｌｏｅｃｎ ｏ ｌｏ ｎｅｔｕｌｎ ｃ ｏ ｕ ｓｂ ｎｈ Ｐａｔ ａｉ ｇ ｑ ｉｔ ｒ ｎ ｂ ｎｉ ｒｄｉ ｏｈｒ ｏ ｕ ｔＦｕ ｒｓｅ ｔ ｔｃ ｊ ｉ ｔ ｅ ｃ ａ ｉｏ ｃ Ｃ ｃ ｄ ｎ ｐ ｓ
湖南农机
２０ ． ０８ ５
柴油发动机喷油泵喷油量 自动检测装置实用化
胡均安 王 峰
（ 湖北工业 大学机械工程学 院 湖北 武汉 ４ ０ ６ ） ３ ０ ８ 摘 要： 原始的实验 箱采 用长方体结构 ， 气混合是不利的， 对燃 因此首先考虑设计成∞型喷
雾室 ， 底部有 突起 ， 以规 范气流 的运动。 实验 台和喷 油泵采 用了安装定位 工具将其固定。 基 于实际情 况考虑选用 了实用化设置 图像 采集卡 ， 以考虑其他 几 中系列产品。 可 摄像机 可以 采用多种型号的 Ｃ Ｄ摄像头 ， 素要 求 ３ Ｃ 像 ５万。
根据实验的具体要求 ， 不需要知道油雾的喷射 锥角 和 油雾的自身形态 ， 只需要油雾液滴的粒径（ 油雾密度达到均
匀） 和透光 以后的灰度 值。实验要求油雾粒尽可能小 、 、 散 透， 最后通过 图像灰度值来转换为油量 。本系统由柴油供
收稿 日期 ： ０－４ ４ ２ ８ － ０ ０２
光宙编板
Ｈｕ Ｊ ｎ ａ ； ａ ｇＦｅ ｇ ｕ ｎ Ｗ ｎ ｎ
（ｃｏ ｌ ｆＭｅｈｎｃｌ ｎ ｉｔ ｉ ｆＨ ｂ ｉ ｈ ｎ ３０ ８ Ｓｈ ｏ ｏ ｃａ ｉ ｇｎ ｎ ｇｏ ｕ ｅ， ａ， ０ ６ ） ａＥ ｅｎ Ｗｕ ４
Ａｂ ｔ ａ ｔ Ｔ ｅｏ ｉ ｉａ ｘ ｅ ｉ ｎ ｏ ｄ ｐ ｃ ａ ｇ ｅ ｓ ｕ ｔ ｅ ｂ ｔ ｏ ａ ｘ ｕ ｅｉ ｄｓ ｄ ａ ｔｇ ｏ ｓ Ｓ ｏ ｓｄ ｒ ｏ ｓ ｒ ｃ ： ｈ ｒ ｎ ｌ ｐ ｒｍｅ ｔ ｘ ａ ｏ ｔ ｅ ｔ ｎ ｌ ｔ ｃ ｇ ｅ ｂ ｒ ｒ ｕｒ ， ｕ ｒ ｓｍｉ ｔ ｒ ｓ ｉ ｖ ｎ ａ ｅ ｕ ． ｏ ｗｅ ｃ ｎ ｉ ｅ ｆ ｇ ａ ｔ ｄ ｓｇ ｅ∞ ｔ ｐ ｐ ａ ｇ ｒ ｏ ｆｒｔ ， ｏ ｔ ｍ ａ ｒ ｔ ｂ ｒ ｎ ｅ ｉ ｃ ｎｍａ ｅａ ｒ ｏ ｒ ｅｙ Ｗ ｅｕ ｅｉ ｓａｌｔ ｎ ａ ｄ ｏ ｉ ｎ ａｉ ｎ ｅｉｎｔ ｈ ｙ ｅ ｓ ｒ ｙ ｆ ｏ ｍ ｓｌ ｂ ｔｏ ｈ ｓ ｏ ｕ ｅ ａ ｃ ， ｔ ａ ｋ ｉ ｆ ｗ ｆ ｌ ． ｓ ｔ ｌ ｉ ｎ ｒｅ ｔ ｔ ｏ ｉ ｙ ｐ ｌ ｅ ｎ ａｏ ｏ
柴油机喷油泵供油量不准确故障分析与排除
柴油机喷油泵供油量不准确故障分析与排除柴油机喷油泵供油量不准确会影响柴油机工作。
对喷油泵无油供给、喷油泵供油量过大、喷油泵供油量过小和两缸供油量不均匀等故障产生的原因进行了分析，并且给出了相应的故障排除方法，为提高柴油机的使用性能提供了参考与借鉴。
1 喷油泵无油供给1.1 故障产生的原因喷油泵无油供给故障表现为在启动时无法启动，在运行中会自动停车。
该故障产生的原因有：一是油路中有空气，形成气阻，使燃油无法通过。
这是喷油泵无油供给的多数原因；二是用的燃油牌号不对。
在冬季，错误的燃油牌号会致使燃油凝结，导致无法供油；三是柴油滤清器堵塞；四是杯开关未打开；五是油箱中燃油用尽，造成不供油。
1.2 故障排除的方法仔细检查故障产生的原因并逐一排除，得出喷油泵无油供给的解决方法。
当油路中有空气时，应当将喷油泵放气螺钉拧松，气泡会自动溢出，也可用输油泵的手油泵打油，将空气排出。
如果在柴油滤清器附近有大量空气，可拧松柴油滤清器上面的放气螺塞放气，或拧松低压油管的联接螺钉放气。
如果气体一直放不净，说明在管路中有破损的地方，或连接处向油路中进气，应仔细查找并排除。
如果放气时，只有少量油流出，或油和气都不出，说明管路不通，或油箱无油。
应首先检查沉淀杯处的开关是否打开，油箱是否有油，油箱盖上通大气的小孔是否堵塞，最后应检查柴油滤清器滤芯是否堵塞。
检查滤芯是否堵塞，最直接的方法，是将滤芯拆出。
也可用输油泵的手油泵检查，即当按下手油泵时很费力，有可能是滤芯堵塞，应作相应的排除。
如果是冬季燃油凝结，应换用相应牌号的燃油。
2 喷油泵供油量过大2.1 故障产生的原因喷油泵供油量过大，柴油机会在工作中冒黑烟，最高转速增高。
如果供油量依循环次数的增加而增加，会造成柴油机转速的急增而飞车，这是相当危险的。
该故障产生的原因有：一是调整不当，这是造成喷油泵供油量过大的大多数原因；二是调速弹簧在使用中的失效或永久变形，会使最高转速增大，调速率增高；三是扭矩储备在使用中弹簧失效或变形，会造成最大扭矩时冒黑烟；四是调速器失灵，供油量依循环的次数增加而增加，多是由调速器弹簧折断、飞块滑套或钢球滑动盘卡滞而引起；五是如果喷油泵拉杆咬死，拨叉松动，柱塞拐臂脱出或断裂，都会使柱塞失去控制，从而供油量依循环的增加而增加（柱塞泵的特性是供油量依工作的速度增加而增加），造成飞车。
柴油机喷油器的检查与调整_毛春红
柴油机喷油器的检查与调整_毛春红南方农机２０１４．４摘要：喷油器是一种加工精度非常高的精密器件，在使用过程中需要经常定期进行检查和调整。
正因如此，正确检查和调整喷油器的方法十分重要。
本文就用喷油器校验器检查与调整、在发动机上检查与调整、用经验法调整喷油器的喷油压力等方法逐一进行了详尽的介绍。
关键词：检查与调整；柴油机；喷油器实用技术喷油器是一种加工精度非常高的精密器件，在使用过程中需要定期进行检查和调整，其正确检查和调整喷油器的方法是：一、用喷油器校验器检查与调整⑴喷射压力的检查与调整将喷油器装在校验器上，均匀缓慢地压动泵油手柄，至喷油器开始喷油时，观察压力表上的读数是否符合规定的喷射压力值，不符合即应进行调整。
拧进调压螺钉，喷油压力增加；拧出调压螺钉，喷油压力降低。
调好后将锁紧螺母拧紧。
⑵喷雾质量的检查主要检验喷油器在规定的压力下能否把柴油喷射成细散均匀的雾状油束。
检查也在喷油器校验器上进行，以每分钟80~100次的速度压动泵油手柄，观察喷射的油束是否正常，其雾化质量应符合下述要求：①油束成细雾状，没有可见的油滴。
②不偏射、散射。
③断油干脆、敏捷。
④多次喷射后，喷射器前端不应有滴油现象。
⑤喷油锥角应符合规定。
测试方法是将喷油器垂直向下，在离喷油器下200毫米处平放一张白纸，然后使喷油器在正常工作压力下喷射，测量白纸上的油痕直径，其直径应在14~42毫米之间。
二、在发动机上检查与调整用特制的三通管将需检查的喷油器与标准喷油器并联起来，接到喷油泵的高压油管上，同时把其他各缸的高压油管松开，以防向各气缸内喷油。
然后把油门放在最大位置，在减压情况下起动电动机或手摇曲轴，等排除空气后，观察它们的喷油情况。
如被试的喷油器先喷油，说明喷射压力太低；如被试的喷油器后喷油，说明喷射压力太高，这时应将其调整到与标准喷油器同时喷油为止。
三、用经验法调整喷油器的喷油压力调整喷油器喷油压力，一般应在喷油压力试验台上进行。
喷油泵各缸供油量检测与调整
喷油泵各缸供油量检测与调整喷油泵是柴油机的重要部件，由于调整不当以及机件故障，柴油机喷油泵会出现供油量不均匀的问题，将导致柴油机产生功率不足、机温升高、排气冒黑烟、转速不稳等故障，直接影响柴油机的动力性、经济性和可靠性。
因此，在维修时要对喷油泵各缸的供油量进行调整。
主要调整项目：额定转速供油量、怠速供油量、启动供油量、校正供油量、各缸供油量的均匀程度。
一、调试前准备1.拆卸防碍与喷油泵试验台输出轴连接的部件。
不同类型的喷油泵，其凸轮轴上套装的部件会有所区别。
若存在不能与试验台输出轴匹配连接的情况，都应给予拆卸。
2.对喷油泵进行彻底清洗。
对于粘满油泥的喷油泵，最好先用木片等物刮去油泥，然后将与泵体相通的油口用布塞住，再放入清洗盆内，用干净的柴油冲刷清洗。
3.将喷油泵装上试验台，利用专用夹具进行同心校正和紧固。
紧固时要注意泵体紧固螺栓循序渐进。
初步校正同心后，用手反复转动联轴器以检查校正的准确性，若有误差应重新校正。
4.检查喷油泵体和调速器的润滑油面，不足时应按油尺标记补充。
5.将高压油管按分泵接至出油阀座，接好低压进油管，松开喷油泵放气螺钉，启动电动机，直至放气螺钉处冒出的柴油无气泡为止。
然后重新拧紧放气螺钉，再启动试验台主电动机。
最后将加油操纵杆扳向最大供油位置，使转速逐渐增至喷油泵的额定转速，并维持运转数分钟，直至从喷油泵喷出的燃油不含空气为止。
二、调试1额定供油量的调整额定供油量是保证柴油机在额定负荷时所需要的供油量。
实质是柴油机在额定转速下，调速工作状态和调节齿杆工作位置的调整。
对于无校正器装置的高压泵，则应是齿杆端头与油量调节螺钉刚好相碰。
对于有校正器装置的高压泵，则是齿杆端头刚好与校正器弹簧座相碰。
（1）将喷油泵转速提高到额定转速，使油门操纵臂处于最大供油位置。
（2）将转速表上预置供油次数为200次，量油筒口对准集油杯下口。
（3）按下转速表上计数按钮，开始供油并计数，供油停止后读取各量油筒中的油量。
发动机喷油器性能检测实验8页
发动机喷油器性能检测实验8页第一部分：实验目的1.熟悉发动机喷油器的组成结构和工作原理。
2.了解发动机喷油器的性能指标和检测方法。
3.掌握发动机喷油器的外观检查和内部清洗方法。
4.通过实验掌握喷油器的正常工作状态和异常情况的判断方法。
5.了解如何调整和校正喷油器的喷油量和喷油角度。
第二部分：实验原理1.发动机喷油器的构造发动机喷油器是将燃油以雾化的形式注入到发动机燃烧室中的重要部件，它的结构包括喷油器本体、喷嘴、针阀、弹簧、阀芯等部件。
2.喷油量喷油量是指喷油器每分钟向发动机燃烧室中喷射的燃油体积，通常用毫升/分钟表示。
喷油量的大小对于发动机的工作效率和排放性能都有着重要影响。
3.喷油角度喷油角度是指喷油器向发动机燃烧室中喷射燃油的喷射角度，它的大小影响着燃油雾化效果和喷油后的混合气状态。
通常喷油角度与喷嘴离发动机燃烧室中心距离成正比。
4.喷油器的性能指标（1）喷油量偏差：指同一型号的喷油器喷出的燃油量之间的差异，通常用百分比表示。
（2）射流角偏差：指喷油器喷出的燃油雾化射流角度与理论值的误差大小，通常用度数表示。
（3）雾化质量：指喷出的燃油雾化效果的好坏，通常通过观察雾化形态和颗粒分布来判断。
第三部分：实验步骤1.外观检查（1）检查喷油器是否有裂纹、变形等损坏情况。
（2）检查喷嘴孔口是否堵塞，是否有损坏。
（3）检查针阀是否完好，有无卡滞等情况。
2.内部清洗（1）拆除喷油器，清洗内部喷口、针阀等部分。
（2）将清洗液注入喷油器本体，轻轻摇晃使其充分清洗。
（3）清洗完毕后，用干净的气缸床纸擦拭干净，保证内部清洁无杂质。
3.构造实验台（1）将喷油器安装到喷油器支架上。
（2）将喷油器连接到调节装置（包括电源、信号发生器等）上。
（3）将调节装置的参数设置为实验要求的数值。
4.性能检测（1）调节调节装置，使喷油器工作。
（2）观察喷油器的工作状态，记录喷油量、喷油角度等数据。
（3）根据实验要求，对喷油器进行调整和校正。
车用柴油机喷油泵实验台自动量油系统的研究
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仪器仪表学报
管 理 程 序 设 计 成 主 程 序 模 块 !用 来 管 理 系 统 的 工 作 !系 统 设 置 复 位"转 速"压 力"流 量"开 始"结 束"显 示"打 印
, 单片机系统的硬件设计
第 /+卷
图 # 系统软件总体设计图
$个功能键!每个功能键都有相应的子 程 序!各 子 程 序 模 块 在键盘的控制下完 成 任 务!任 务 完 成 后 都 将 返 回 主 程 序!等待键盘 的 下 一 指 令% 其 程 序 框 图 如 图 &所 示%
验台的量油系统进行智能化自动测量已成为可能4本 也可存储到外部数据存储器 >+5 中4=?=键盘用来
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第 D期
车用柴油机喷油泵实验台自动量油系统的研究
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图 # 测试系统的组成
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测 量 系 统 的 信 号 处 理 电 路 有 信 号 放 大 电 路=E-F 转 换 电 路 =输 入 输 出 接 口 电 路 等 组 成 "本 系 统 有 三 个 调 节 信 号 !即 转 速 信 号 =压 力 信 号 和 流 量 信 号 " 其 中 流 量 信号和压力信号是模拟 信 号!在 量 程 范 围 内 保 持 线 性 变化!通过放大器放大后即可实现 E-F转换所需的要 求 " 转 速 信 号 为 脉 冲 信 号 !只 需 将 信 号 放 大 =调 节 到 满 足 单 片 机 输 入 要 求 的 QQ2电 平 即 可 " /\0 系 统 采 用 EFI[:芯片!完成一次转换的时间大约 <I]4"
柴油机发电机组燃油泵的压力和容积的检测方法
潍坊华全动力机械有限公司
柴油机发电机组燃油泵的压力和容积 的检测方法
成压力低的所有其他可能原因。 进行燃油泵零流量压力的检测。通过检测燃油泵所能 提供的最大压力，确定燃油泵的储备能力。要进行燃油 泵零流量压力的检测，在查看油压上升情况时，要掐断 燃料回流管路。这项检测应当是一个简短的检测。 状况良好的燃油泵，零流量 压力可以在8.7～13.1 kPa。 但是，如果压力的提高幅度 极小，或是因为燃油泵工作 无力，或是因为某个原因使
2015年07月08日
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
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柴油机发电机组燃油泵的压力和容积 的检测方法
压力。 低压高容积泵是放在油箱内，而高压泵是连接在车架上。 这种系统可以应付油箱内的旧的或不工作的泵，不过， 并不是很好。此外，还对外部压力泵提出了限制，在更 换任何一个泵之前，总是需要检查两个泵。
2015年07月08日
2015年07月08日
潍坊华全动力机械有限公司
柴油机发电机组燃油泵的压力和容积 的检测方法
重新装上压力调节器的真空软管，燃油压力应当恢复到 生产厂家的怠速指标。压力调节器根据进气管真空度和 发动机负荷的变化，调节燃料压力。如果调节后的燃料 压力过高的话，可能是因为压力调节器受损或回流管路 受阻。如果调节后的燃料压力过低的话，可能是因为： 燃料滤清器或油箱内的滤清 器软管出现阻塞、压力调节 器存在故障、燃料输送管节 流或燃油泵工作无力。在安 装新的燃油泵之前，排除造
2015年07月08日
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柴油机发电机组燃油泵的压力和容积 的检测方法
最为简单的容积检测，就是在喷射器轨道位置打开燃料 输送管，然后，在一个定时的通电的燃油泵检测期间， 检测燃料容积。这涉及到将汽油以高的流速泵入一个开 口容器，这显然有安全性危险。这项检测并不表明燃油 泵在负载下的工作情况。采用专用的装置，可进行安全 方便的燃料压力和容积检测。 最后，顺便指出：一些系统 使用一个以上的燃油泵。在 早期的燃油喷射系统上，一 个泵负责容积，另一个负责
喷油泵测量内容及方法
喷油泵测量内容及方法嘿，咱今儿个就来讲讲喷油泵的那些事儿！喷油泵啊，就像是汽车的心脏起搏器，可重要啦！那要了解它，得知道都要测量些啥，还有咋个测量法儿。
先说说测量内容吧。
就好比咱人要体检，看看身体各项指标是不是正常，喷油泵也有它要检查的地方。
比如它的供油压力，这就像是人的血压，得在合适的范围内才行，压力不够那可不行，车子就没劲儿跑啦！还有供油量，这可得精准，多了少了都要出问题。
那咋测量呢？嘿，这可有讲究啦！就说测量供油压力吧，咱得有专门的工具，就像医生看病得有听诊器啥的。
把工具接到喷油泵上，然后启动车子，看看压力读数是不是正常。
这就跟咱量体温似的，得用对了体温计，还得会看读数。
再说说供油量的测量。
这就像咱做饭放盐，得掌握好量。
把喷油泵和一些测量仪器连接好，让它工作一会儿，然后看看喷出了多少油。
要是喷多了，那车子就费油；喷少了，动力又不足。
还有啊，测量的时候可得仔细着点儿，不能马虎。
就像你缝衣服，线歪歪扭扭的那能好看吗？这测量也是一样，不认真就得不出准确的结果。
你想想，要是喷油泵出了问题，车子还能好好跑吗？那肯定不行啊！所以咱得重视对它的测量和维护。
咱平常开车的时候，要是感觉车子不对劲，比如动力不足啦，或者油耗突然变高啦，那说不定就是喷油泵在给咱发信号呢，这时候就得赶紧检查检查。
总之呢，喷油泵的测量可不是小事儿，这关系到车子能不能正常跑，能不能给咱省点儿油钱。
咱可不能小瞧了它，得像对待宝贝一样好好对待它。
要是自己不会弄，那就得找专业的师傅来帮忙，可别自己瞎捣鼓，万一弄出更大的问题来，那不就麻烦啦！大家说是不是这个理儿呀？。
发动机喷油器性能检测实验
发动机喷油器性能检测实验一、实验教学组织1、集中讲授仪器、设备的结构和工作原理。
2、讲解实验内容、操作步骤及注意事项。
3、根据实验目的、要求进行分组。
4、在教师指导下，各组学生自己独立操作，并对试验、检测数据进行记录。
5、教师总结实验情况。
二、实验学时：2学时三、实验目的通过本次实验，使学生进一步加深对本专业所学《汽车构造》、《发动机原理》、《汽车诊断与维修工程》等相关课程理论知识的理解，增强感性认识，掌握柴油发动机及电控发动机喷油器性能检测的基本原理和方法，提高动手能力，为今后从事实际工作打下较牢固的基础。
四、实验要求1、遵守实验操作规程，注意设备及人身安全。
2、了解柴油发动机、电控发动机喷油器的主要结构、形式；熟悉、掌握喷油器有关参数、性能的检测、试验方法。
3、记录实验数据，并根据数据分析发动机喷油器性能的可靠性与稳定性。
4、按时完成实验报告。
五、实验内容1、按规定调整喷油器喷油压力。
2、检查喷油器雾化性能。
3、检查喷油器的密封性。
4、检查喷油脉冲宽度。
5、用超声波清洗液清洗电控喷油器。
6、检查并计算喷油器雾化锥角。
六、实验仪器、设备1、柴油发动机喷油器性能试验台（如图6-2所示） 1台2、电控喷油器清洗检测仪（如图6-5所示） 1台3、喷油器（轴针式）、电控喷油器各1组4、钢直尺、具有吸油性能的试验纸5、拆装、调整工具 1套七、实验准备1、按实验要求准备充足的油料、清洗剂及相关辅料。
2、按实验分组情况准备好实验所需的喷油器。
3、开启电控喷油器清洗检测仪，预热控制操作系统。
八、注意事项1、清洗喷油器时，针阀体、喷油器体油道必须用专用通针疏通。
2、调整柴油机喷油器喷油压力时，操作喷油器性能试验台时，泵油应按要求速度进行，不能过快；否则，不能调准喷油压力。
3、对于多孔喷油器，要注意区分喷射锥角与喷孔夹角。
4、用超声波清洗液清洗电控喷油器时，应防止超声波清洗液飞溅伤人。
5、量油杯为石英玻璃杯，易破碎，因此在仪器周围不要放置其他物品，以免磕碰造成量油杯破碎。
高压共轨喷油系统多次喷射油量精确测量与规律分析
第!"卷第#期!$$%年#月农业工程学报&’()*(+,-.)*./,0123456.78!"9.8#4:;8!$$%高压共轨喷油系统多次喷射油量精确测量与规律分析祝轲卿<徐权奎<杨林<卓斌=上海交通大学汽车电子技术研究所<上海!$$$"$>摘要该文采用先进的5@3瞬时喷油量测量仪对高压共轨喷油系统多次喷射的预喷和主喷油量同时进行精确的测量<通过大量试验数据分析<文章总结了主A 预喷油量跟随喷油间隔的变化规律B 另外<发现了主喷油量在小喷油间隔时明显的波动性<通过试验分析确定了喷油器的电液力延迟和喷油间隔时高压燃油的波动是主要原因<为喷油参数的标定和多次喷射控制策略的设计提供了可靠的试验依据B 关键词高压共轨喷油系统C 喷油量C 喷油间隔中图分类号&D E !F 8G 文献标识码?4文章编号?F $$!H G #F I =!$$%>#H $F F %H $J祝轲卿<徐权奎<杨林<等8高压共轨喷油系统多次喷射油量精确测量与规律分析K LM 8农业工程学报<!$$%<!"=#>?F F %N F !F 8O 0:D 1P -);<Q :R :()S :-<T ();U -)<1,(78V:7,-W 71H -)X 1+,-.)P :(),-,Y Z 1(*:’1Z 1),()[()(7Y *-*-)0-;0W ’1**:’1+.Z Z .)’(-7-)X 1+,-.)*Y *,1Z K L M 8&’()*(+,-.)*./,012345<!$$%<!"=#>?F F %NF !F 8=-)20-)1*1\-,05);7-*0(]*,’(+,>收稿日期!$$G H F $H F G 修订日期?!$$%H $!H $%作者简介祝轲卿=F I #$N><男<上海市人<博士生<主要从事电控柴油机控制软件设计及性能标定B 上海市番禺路I J F 号上海交通大学汽车电子技术研究所<!$$$"$B 5Z (-7?()(7;:7-^0:_*X ,:81[:8+)‘引言随着高压共轨喷油系统的逐渐推广<在压缩和膨胀冲程进行多次喷射已经在新型的柴油发动机中开始使用<以达到降低排放和噪声的目的K F N "MB 每循环喷油次数的增加<以及发动机转速的不断提高<要求各次喷射之间的时间间隔必须减小B 因此<对多次喷射的喷油规律进行研究<掌握主A 预喷油量随喷油间隔的变化情况K E <J M <尤其是小喷油间隔时<探究造成主喷油量波动的原因<进而可以利用控制策略进行补偿<使得在不改变高压共轨系统硬件执行器的基础上<完善喷射性能<提高喷油参数水平<有利于多次喷射的稳定工作B国内外对高压油管内的压力波及汽泡的研究很多K G N F F M<试验和理论都证明了它们是影响喷油量波动的主要因素<但是由于测试设备条件限制<未能对其影响给出精确的定量分析B 本文采用先进的5@3瞬时喷油量测量仪对高压共轨喷油系统多次喷射的预喷和主喷油量同时进行精确的测量<特别是在主A 预喷间隔较小的时候<证实了压力波对喷油量的影响<而且还确定了另一个重要的影响因素aa 喷油器电液力延迟<它的变化直接导致了主喷射实际喷油脉宽的变化<进而影响主喷油量的大小Bb 试验设备本试验是在上海交通大学汽车电子技术研究所配备了自主开发的c dH F 高压共轨电控喷油系统的油泵试验台上进行的C 采用法国5@3公司的5Ve!瞬时油量测量仪K F !M 测量主A 预喷油量C 应用f e g D e ##J J 信号采集仪观测驱动电流及5Ve测量活塞的位移等波形C 喷油间隔等各种喷油参数的调节是通过基于61+,.’公司的249(W 1软件自主开发的标定平台实现的K F "MB 图F 为5@3瞬时油量测量仪的机械模块5Ve !的结构<5Ve !对单一喷油器瞬时油量的测量与供油泵的凸轮轴转速同步<安装在仪器机械部件上方的喷油器喷出的燃油被完全回收入可变容积的盛油腔内<喷射油量冲击盛油腔下部的运动活塞<导致其克服复位弹簧力和背压而向下运动<对应的位移即反映了瞬时喷油量的大小B喷射燃油推动活塞下行的过程中<泻油阀保持关闭C 而在测量阶段结束后<电控系统给出控制信号<泻油阀打开<在复位弹簧力的作用下<盛油腔内已被测量的燃油排出<回到油箱B 与此同时<流量计监测泻油阀泻出的油量<以确保盛油腔内燃油不被完全排空B 剩余油量的高度被称为h 液压软垫i <用户可以对它进行设定和更改B5@3系统每j 4内对活塞的升程信号以及喷油参数采样J 次以确保精确B 根据起始信号自动设定测量角度域的起始相位=最大设定为I $j 4><它实际上就是喷油参数测量的起始点B 如图!所示<系统同步生成一个游标信号<每获得一个测量活塞的升程信号<就在这个kk k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k k %F F 万方数据游标信号上附加一个电平!最高的电平对应活塞升程采样的终点和盛油腔泻油的始点!另外"系统根据活塞升程信号微分出活塞的速率"它间接反映了喷油速率! #$%瞬时油量测量仪的测量范围是每次喷射&’(&&))*"测量精度为&+())*,&+-./!图-#$%0#123测量仪机械结构简图$45+-16789:479;<=>?7=?>9;@>9A4:5B C=86#$%0#123)6=6> D试验结果为了标定和改变喷油参数变量的方便"将喷油间隔定义为由预喷的驱动电流始点到主喷驱动电流始点之间的角度量"如图3中示意!图3E2F G2H H I I采集的各种喷油参数示意图$45+-2:J67=4B:K9>9)6=6><7B;;67=6@L M=86E2F G2H H I I D+N预喷油量图*为-&&&>O)4:时"&+I’&+H)<预喷脉宽在P&&’-&&&Q-&I R9的油压下随喷油间隔减小的喷油量曲线!不难发现"尽管脉宽和油压决定了喷油量的不同"但是同一条件下的预喷油量随着喷油间隔减小的波动幅度却很小"只有间隔非常小,-&&&>O)4:时低于H S T/时"预喷油量才显著提高"这主要是由#$%系统在小间隔时对于预喷的采样角度自动设定不稳定引起的!实际上"由于在预喷之前没有其他喷射"所以共轨油压有足够的时间平衡到目标值"同时喷油器电磁阀和针阀也有足够的时间为预喷的动作做好准备!因此电磁阀的上电过程和电液延迟对预喷油量的影响是微乎其微的"更不会引起波动!本文因此不再对预喷油量作过多的分析!图*预喷油量随喷油间隔的变化曲线$45+*U9>49=4B:<B C K4;B=4:J67=4B:V?9:=4=MA4=8=864:J67=4B:4:=6>W9;D+D主喷油量图P中"各种标记的线组分别表示的是在P&&’-&&&Q-&I R9的油压"&+I’&+H)<的预喷脉宽条件下"主喷脉宽为3+P)<的喷油量"此时转速固定为-&&&>O)4:!图P主喷油量随喷油间隔的变化曲线$45+P U9>49=4B:<B C)94:4:J67=4B:V?9:=4=MA4=8=864:J67=4B:4:=6>W9;H--农业工程学报3&&X年 万方数据对曲线的观察和数据进行分析!可得到主喷油量随喷油间隔减小的变化规律"#$喷油间隔大于一定角度%例如图&中’()*$时!主喷油量几乎不再波动+’$喷油间隔处于一定小角度区间%例如图&中#,-’’)*$时!主喷油量有明显波峰+.$喷油间隔处于一定更小角度区间%例如图&中##-#&)*$时!主喷油量有明显波谷+&$喷油间隔小于一定很小的角度%例如图&中,)*$时!主喷油量大幅上涨/0试验分析经过大量的试验以及结果的分析!发现转速和主喷脉宽的变化都没有影响主喷油量的上述变化趋势!而预喷脉宽以及共轨油压的大小只是影响了主喷油量波动的幅度!波动出现的相位却是固定不变的/因此!发动机工况及喷油参数并不是造成小喷油间隔时主喷油量发生波动的根本原因/相反的!喷油器电磁阀驱动电路的设计!甚至是喷油器和共轨管本身的机械特性可能是真正的核心原因/012喷油器的电液力延迟在电磁阀驱动的电液伺服式喷油器中!燃油是通过电磁阀和针阀的联动来实现喷射的/从电磁阀上电始点到喷射始点存在一个总的延迟!它是由电磁阀动作的电力延迟和针阀动作的液力延迟两部分组成的/图3将同一工况下三组不同喷油间隔下的信号波形组合在一起进行对比!它们各自的延迟和喷油参数!以及此时的工况参数都罗列在表#中/图3三种不同喷油间隔的喷油率曲线比较分析45613789:;<5=8>8?@A B 5>C B D @58><;@B D E <F B =G B @H B B >@A <B B 5>C B D @58>5>@B <F ;I D 8>J 5@58>=尽管喷油间隔各不相同!但是预喷延迟始终是K 1L 9=!这是因为在它之前没有其他喷射对它产生影响!与上述对预喷的分析吻合/表2图M 的参数N ;G I B #O ;<;9B @B <=5>45613参数间隔#间隔’间隔.喷油间隔P )*(#’’(对应图中号码%#$%’$%.$每脉冲主喷油量P 96#’&#K 3###预喷延迟P 9=K 1L K K 1L K K 1L K 对应图中号码%&$%&$%&$主喷延迟P 9=K 1(K K 1,3K 1L K 对应图中号码%3$%($%Q $实际主喷脉宽%含R 4S 测量活塞惯性延迟$P 9=.1’3’1L K .1K K 对应图中号码%L $%,$%#K $与之相反!主喷延迟却是各有不同/当喷油间隔为’()*时!延迟为K 1L 9=!和预喷几乎相同/这是因为在这个较大的间隔时!主喷动作几乎不受之前的预喷影响!因此每脉冲喷油量可以稳定在设定的##K 96+当喷油间隔为#’)*时!恰好处于前面总结的主喷油量波动的波谷内!此时主喷延迟增长到K 1,39=!同时实际的主喷脉宽%包含R 4S 测量活塞的惯性延迟$从.1K 9=减小到’1L 9=!因此每脉冲喷油量也相应减小到#K 396+当喷油间隔为()*时!此时主喷紧跟在预喷之后就进行/由于主喷延迟缩小到只有K 1(9=!因此实际喷油脉宽增长到了.1’39=!于是每脉冲喷油量也就增大到了#’&96/由以上分析可知!延迟越大!实际喷油脉宽就越小!于是喷油量也就越小!反之亦然/因此!喷油器的电液力延迟不同导致主喷脉宽的不同!从而直接导致了主喷油量的波动/另一方面!从图3中画圈对比可以看出!在()*和#’)*喷油间隔时!主喷油量的波动明显比’()*时更加剧烈/这实际上反映的是喷油器针阀在喷油过程中的跳动!主要是由于不平衡的燃油压力导致的!而这是造成主喷油量波动的另一个重要原因/实际上!在电磁阀驱动的电液伺服式喷油器中!电力延迟主要由驱动电路设计决定/通过多年努力!我研究所开发的电控R 7T %R I B D @<8>5D 78>@<8I T >5@$的电磁阀驱动水平能够保证电力延迟在K 1’9=之内U #&V/而喷油器内的液力延迟受燃油压力变化的影响很大!另外也与喷油器偶件的加工精度和尺寸有关/经测量!液力延迟在K 1.-K 1L 9=之间波动!可见影响实际喷油脉宽的电液力延迟主要因素由液力延迟组成!而它的大小又与燃油压力的波动密切相关/因此!可以认为小喷油脉宽时造成主喷油量波动的真正原因是高压油路中的燃油,##第L 期祝轲卿等"高压共轨喷油系统多次喷射油量精确测量与规律分析 万方数据压力波动!"#$燃油压力波动轴向直列柱塞泵的机械结构%&’(决定了高压燃油是以脉动的方式压向共轨管的!由于共轨管的大容积和限流器的存在)这种供油脉动大部分已经衰减)但是在高压油管中仍然存在油压的小幅振动和反射波!此外)柴油是不可压缩的黏性流体)高压大脉宽的喷射后势必造成燃油流动的不连续)喷油器的盛油腔内一定会出现短暂的空腔%*(!当两次喷射之间的间隔减小到一定程度时)前一次喷射引起的喷油器和高压油管内的燃油波动)没有得到高压油泵及时的燃油补充以及共轨管的波动平衡作用)因而势必影响到后一次喷射!预喷脉宽和共轨油压越大)主喷油量所受的影响就越大!表+为&,,,-./01转速)不同油压不同预喷脉宽时)固定脉宽+#2/3的主喷在油量波动的特定位置采集的瞬时共轨油压的数据比较!不难发现)油量波动的波峰对应的共轨油压高于设定油压)波谷的油压低于设定油压!而且)随着设定油压的增大)油压偏差也随之增大!另外)当预喷脉宽增大到,#*/3时)油量波动处的油压偏差更加明显)当设定油压为&,,,4&,’56时)油压偏差达到了&’,4&,’56!对喷油参数精度要求很高的电控高压共轨喷油系统来说)&’7的喷油压力偏差是绝对不可接受的!表$主喷油量波动处的油压偏差869:;+<60:=-;33>-;?;@06A0B136A/60101C;D A0B1E>61A0A F@09-6A0B1=B01A34&,’56预喷脉宽G主喷脉宽+#2/3H./3设定油压主喷油量波峰处的油压主喷油量波谷处的油压油压偏差2,,2+,I*,J+,,#K L,,L2,K K,J2,&,,,&,L,M I,JL,2,,2+2I L’J+’,#*L,,*&,K I,J&,,&,,,&&I,*’,J&’,N结论喷油系统无法满足设定工况的喷油量和喷油压力要求)功率受到损失的同时)排放也可能出现一定程度的恶化O过多的喷油量不仅会造成排放的恶化)而且还浪费了一定的动力)燃油经济性受到影响!中国目前国产的电控高压共轨喷油系统在制造工艺及控制精度上都有所欠缺)要想在现有的硬件条件下提高电控柴油机的控制水平)就必须在软件和控制器方面下功夫!本文正是基于以上考虑)对目前国产共轨喷油系统的喷油特性进行了研究!结论如下P&H多次喷射的油量)尤其是主喷油量随多次喷射间隔的缩小)会在一定角度区间内呈现波动现象!预喷脉宽越大)共轨油压越大)波动越明显!+H主喷油量波动出现的喷油间隔相位区间基本是固定的)这说明它是由喷油器机械偶件的尺寸决定的)不受喷油参数和发动机工况参数的影响!I H小喷油间隔时主喷油量出现波动的原因是预喷之后造成高压油路燃油压力的不稳定波动)进而影响主喷的液力延迟!燃油压力波动越大)主喷延迟变化越大)喷油量的偏压也就越大!2H试验总结的喷油规律不仅可以作为多次喷射喷油参数标定的依据)而且可以根据试验结果设计小喷油间隔时的主喷脉宽修正策略)进一步提高电控系统的喷油控制精度!另外)从试验结果也可以看出)喷油器硬件的加工工艺对于喷油参数的表现是决定性的)要开发支持三次以上)甚至五次Q六次喷射的电控喷油系统)除了在控制器设计以及控制软件设计方面努力之外)硬件的制造水平必须更上一个台阶!%参考文献(%&(R6?6/0S)S6::6/B T#U1V:>;1D;B V/>:A0=:;01C;D A0B1 3A-6A;W0;3B1;/0330B13)D B/9>3A0B11B03;61?R X T Y B V6 Z U D B//B1-60:?0;3;:;1W01;%[(#X\]+,,+^,&^,’,I# %+(8_;I-?W;1;-6A0B1B V D B//B1-60:V-B/R B3D_P-;?>D;?;/0330B13‘0A_=0;a B b01:01;01C;D A0B-3%]R.c d(#_A A=P ‘‘‘#9B3D_b=-33#?;.8R e;9Z R.;1b f X#+,,2b,I b+,#%I(R;0?:Yg)h0::Z g)Y6-A;::0;-0e);A6:#U/=6D AB V ;/0330B1361?V>;:;D 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system and noise of HD diesel engines[SAE 980176]4.胡志明;杨林;冒晓建高压共轨式燃油喷射系统用高压油泵的分析与设计[期刊论文]-柴油机 2004(04)5.徐权奎;祝轲卿;陈自强高压共轨柴油机电磁阀驱动电路响应研究6.冯静;王俊席;卓斌基于CCP协议的电控发动机标定系统CAN通信模块的研发[期刊论文]-内燃机工程 2003(05)7.EFS IP54 A08009254 mechanics operating manual.Version:2.0 20038.何勇灵;赵致和;刘建新柴油机供油系统中短时间存活汽泡及其特性的研究[期刊论文]-农业工程学报 2000(11)9.高宗英气、液两相介质中压力波传播速度的研究 1984(02)10.何勇灵;刘建新;李民农用柴油机喷油系统中液-汽两相流动过程的试验研究[期刊论文]-农业工程学报 2000(01)11.ГолубковПЕ;陈永锴在燃油两相状态下柴油机燃油系统的流体动力过程[期刊论文]-车用发动机 1989(01)12.Ahlin K Modelling of pressure waves in the common rail diesel injection system 200013.Rothrock A M Pressure fluctuations in a common-rail fuel injection system[USA,NACA Report No.363] 193114.祝轲卿;王俊席;卢成委GD-1电控柴油机主预喷时间间隔的影响[期刊论文]-农业机械学报 2007(01)15.Badami M;Mallamo F Influence of multiple injection strategies on emissions,combustion noise and BSFC of a DI common rail diesel engine[SAE2002-01-0503]1.韦雄.冒晓建.肖文雍.祝轲卿.卓斌高压共轨多次喷射系统油泵单元控制策略[期刊论文]-农业工程学报 2010(12)2.张彬.刘建新.杜慧勇.王站成柴油机高压共轨系统喷油量和喷油规律测量方法概述[期刊论文]-拖拉机与农用运输车2009(2)3.董伟.于秀敏.于洪洋.张斌.周骥共轨柴油机起动油量和主喷提前角对起动特性的影响[期刊论文]-农业工程学报2009(3)4.韦雄.冒晓建.肖文雍.祝轲卿.卓斌高压共轨多次喷射系统油泵单元控制策略[期刊论文]-农业工程学报 2010(12)本文链接：/Periodical_nygcxb200708020.aspx。
喷油器喷油量检测标准
喷油器喷油量检测标准
喷油器喷油量检测标准是指用于检测喷油器喷油量的一系列规定和要求。
一般情况下，喷油器喷油量的检测标准涉及以下内容：
1. 喷油量的精度要求：喷油器喷油量的精度要求应符合相关的国家或行业标准。
例如，对于柴油发动机，通常要求其喷油量的误差在正常工作范围内不超过一定百分比。
2. 检测方法与设备：喷油量的检测方法与设备应符合相关的技术标准。
常用的检测方法包括流量计法、时间法等。
检测设备应具备高精度、可靠性和稳定性，并且需要定期进行校准和维护。
3. 检测环境要求：喷油量的检测需要在特定的环境条件下进行，包括温度、湿度、气压等。
这些环境条件应符合相关的国家或行业标准，以确保检测结果的准确性和可比性。
4. 检测过程与记录：在进行喷油量检测时，需要按照相应的操作规程进行，包括准备工作、标定、检测等。
还需要记录检测过程中的相关数据，如喷油量、环境条件、设备参数等，以备查证和分析。
综上所述，喷油器喷油量检测标准是指在特定的环境条件下，使用特定的检测方法和设备，按照一定的精度要求，对喷油器的喷油量进行检测的一系列规定和要求。
这些标准旨在确保喷油器的性能达到要求，并保证发动机的正常工作。
基于图像处理方法的柴油机喷油泵喷油量的检测的开题报告
基于图像处理方法的柴油机喷油泵喷油量的检测的开题报告一、研究背景和意义随着机械和自动化技术的不断发展和进步，柴油机已被广泛应用于各个工业领域，成为现代工业的重要设备之一。
柴油机中的喷油泵是其重要组成部分之一，其负责确保柴油的正常供应，以保证柴油机的正常运行。
作为机械设备，喷油泵也存在着磨损、故障等问题，这些问题会影响喷油泵的喷油量，影响柴油机的正常工作。
因此，对喷油泵的喷油量进行检测和监控非常必要，可以及时发现问题并对其进行维修和处理。
当前，基于图像处理方法的非接触式检测技术已成为许多领域的研究热点，该技术通过对某些物体的图像进行处理和分析，可以实现对其性能和质量的检测和分析。
因此，基于图像处理方法来检测柴油机喷油泵的喷油量，具有非接触式、高效、自动化程度高等优点，有助于提高喷油泵的检测精度和质量，提高柴油机的运行效率和稳定性。
二、研究内容和方案本文将采用数字图像处理技术，对柴油机的喷油泵的喷油量进行检测和分析。
研究内容包括以下几个方面：1. 利用数字摄像机对柴油机喷油泵进行拍摄，并通过图像处理技术获得图像数据。
2. 对获取到的图像数据进行处理和分析，包括图像去噪、边缘检测、二值化等处理方法，同时采用分割算法将图像分割成若干部分。
3. 利用计算机视觉技术对分割后的图像进行特征提取和分析，通过计算得到柴油机喷油泵的喷油量。
4. 针对喷油量检测过程中的噪声和干扰，采用适当的滤波和校正算法，提高喷油量检测精度。
三、预期成果和意义该研究通过数字图像处理技术，实现柴油机喷油泵喷油量的非接触式检测，具有以下几个预期成果和意义：1. 实现喷油泵喷油量的自动化检测和分析，提高检测精度和效率，同时提高柴油机的运行稳定性和可靠性。
2. 将数字图像处理技术应用于柴油机喷油泵检测领域，为工业自动化技术的应用提供了新的思路和方法。
3. 本研究可为相关企业和机构提供技术支持和服务，有助于推动柴油机喷油泵检测技术的更新和升级。
柴油发动机喷油泵喷油量自动检测方法精度分析
柴油发动机喷油泵喷油量自动检测方法精度分析
胡均安;王峰;付宏涛;万兴奖
【期刊名称】《湖北工业大学学报》
【年(卷),期】2009(024)005
【摘要】针对柴油机燃油系统的喷油量检测问题,搭建由试验台、喷雾室、摄像头、光源、采集卡和光控电路等组成的硬件平台,在给定喷油泵不同的转速和喷油压力下,进行对比试验;采集原始喷雾图像,用VC软件进行图像处理,得到像素灰度值;利
用MATLAB软件进行精度分析,并参照标准数据库.得出喷油量、绝对误差、相对
误差,分析影响测量精度的原因,并提出相应的补偿措施.
【总页数】3页(P70-72)
【作者】胡均安;王峰;付宏涛;万兴奖
【作者单位】湖北工业大学工程技术学院,湖北,武汉,430068;湖北工业大学工程技
术学院,湖北,武汉,430068;湖北工业大学工程技术学院,湖北,武汉,430068;湖北工业大学工程技术学院,湖北,武汉,430068
【正文语种】中文
【中图分类】TB932
【相关文献】
1.柴油发动机A型喷油泵喷油量调整小技巧 [J], 韩冰
2.在用喷油泵喷油量测量及补偿技术的研究 [J], 何淑梅;李军;郭继崇
3.柴油机喷油泵喷油量快速自动测量方法及试验装置的研究 [J], 胡均安;卢庆;吴晓
波
4.柴油发动机喷油泵喷油量自动检测装置实用化 [J], 胡均安;王峰
5.柴油发动机喷油泵喷油量自动检测装置实用化 [J], 胡均安; 王峰
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第24卷第5期湖 北 工 业 大 学 学 报2009年10月V ol.24N o.5 Journal of H ubei U niversity of T echnology Oct.2009[收稿日期]2008-03-19[基金项目]湖北省现代制造质量工程重点实验室开放基金项目(L MQ2005A05).[作者简介]胡均安(1945-),男,江西波阳人,湖北工业大学教授,研究方向:机电一体化技术.[文章编号]1003-4684(2009)0520070203柴油发动机喷油泵喷油量自动检测方法精度分析胡均安,王 峰,付宏涛,万兴奖(湖北工业大学工程技术学院,湖北武汉430068)[摘 要]针对柴油机燃油系统的喷油量检测问题,搭建由试验台、喷雾室、摄像头、光源、采集卡和光控电路等组成的硬件平台,在给定喷油泵不同的转速和喷油压力下,进行对比试验;采集原始喷雾图像,用VC 软件进行图像处理,得到像素灰度值;利用MA TL AB 软件进行精度分析,并参照标准数据库,得出喷油量、绝对误差、相对误差,分析影响测量精度的原因,并提出相应的补偿措施.[关键词]喷油量;精度分析;图像处理[中图分类号]TB932[文献标志码]:A 柴油机喷油系统是形成柴油机各项性能指标的关键部件,其中喷油泵喷油特性影响着柴油机的燃烧过程,是柴油机的动力性、经济性、启动性和多种材料的适用性等重要指标,也决定着柴油机的热负荷、机械负荷和工作效率.为了达到柴油机的高效率、低油耗和低废气排放的目的,必须在柴油机的生产及使用过程中优化燃油系统,而了解柴油机工作原理,研究燃油系统的喷油控制技术,分析喷油泵的喷油特性,才能更好地实现节油,省油[2].喷油泵喷油量自动测量技术和设备,主要用于喷油泵柔性装配生产线的检测单元,也可作为喷油泵试验台升级换代产品.喷油泵试验台是喷油泵生产厂和喷油泵维修站的必要设备.1 喷油量检测的试验装置由于试验不需要油雾的喷射锥角和油雾的自身形态,只需要知道油雾液滴的粒径(油雾密度达到均匀)和透光以后的灰度值,且油雾粒尽可能小、散、透,最后通过图像灰度值来转换为油量.试验装置由柴油供给与喷射系统、延时触发控制系统、图像采集与处理系统(CCD 摄像头、图像采集卡、上位机)组成(图1).由于在常温常压条件下来测试喷油量,所以试验不需要产生高压高温的装置.本装置采用ISO7440A542172孔板式标准喷油器,孔板 0.6mm ,开启压力为20.7M Pa ,高压油管 6mm ;试验用油为0#柴油;同步或异步触发输入,光源部分是18W 节能灯管;Meteor Ⅱ2MC14图像采集卡的触发,在本采集系统中使用外部触发方式,可以将采集到的图像传输到系统内存进行处理或显存以实时活动视频窗口进行显示,速率可达130MB/s.图1 柴油机喷油系统框图2 影响测量精度的原因及对策影响本系统测量精度的因素主要包括:试验用柴油的黏度和色度变化、温度变化对试验产生的误差等[4].在硬件方面,采用专用喷油嘴以避免由于喷油嘴不同造成的试验误差;采用高分辨率、高帧频、高灵敏度、低噪声摄像头,以保证测量精度和作用距离的要求.在软件方面,针对图像平滑和滤波虽减少噪点但会造成边缘模糊的问题,在进行数据处理前还要经过图像预处理,消除各种干扰因素的影响,从而最大程度提高试验精度.具体方法为:1)图像平滑和滤波,以减少噪声;2)二值化,将目标和背景区分出来,如双固定阈值法的0225520型,适当选取T1,T2的值,排除空气和杂质;3)灰度直方图(横坐标为灰度值,纵坐标为灰度出现的个数)反映图像的灰度分布,有选择地突出所需图像特征,减小杂质等的图像特征.对无法克服的影响因素造成的试验误差(如油雾幕背景光强变化、背景污染等)可采取相应的补偿措施以减小这些误差.如调整反光板的角度,确保试验所需的背景光强的均匀性.3 精度分析的具体实现3.1 试验数据采集当试验台、喷油泵、光源、图像采集卡和CCD 数字摄影头均进入正常工作的预备状态之后,启动喷油试验台,由变频器控制的电机带动喷油泵喷油,待油雾均匀后,凸轮轴触发光电传感器给图像采集卡信号,开始采集油雾图像(图2),在喷油泵转速为700r/min ,循环喷油量(200次喷射平均)为10.1mL 时,采集试验数据.图2 试验采集装置示意图3.2 图像处理通过灰度变换消除光线的影响由于CCD 图像传感器在光线较暗时成像效果较差,因此有必要对其灰度值进行修正以增强对比度.采用线性灰度变换,假定原图像f (x ,y )灰度范围为[a ,b],希望变换后的图像g (x ,y )的动态范围为[c ,d ]:g (x ,y )=(d -c )(f (x ,y )-a )b -a+c.(1)3.2.1 消除噪音的影响 图像在成像过程中会引入各种各样的噪声,如加性噪声、信号相加噪声、脉动噪声等,噪声不同,采用的消除噪声的方法也会不同.由于图像对比度大的边缘位置和物体之间相交的边界是图像频谱中的高频分量,同时图像的噪声信号一般来说也是高频分量.利用同态系统进行图像增强处理是把频率过滤和灰度变换结合起来的一种处理办法.它是把图像的照明反射模型作为频率处理的基础,利用压缩亮度范围和增强对比度来改善图像的一种处理技术.用同态滤波方法进行增强处理的流程如图3所示.图3 流程框图一般情况下,照明决定了图像中像素灰度的动态范围,而对比度是图像中某些内容反射特性的函数.用同态滤波器可以理想地控制这些分量.适当的选择滤波器传递函数将会对傅里叶变换中的低频分量产生不同的响应.处理结果会使像素灰度的动态范围或图像对比度得到加强.信号相加噪声一般均为乘性噪声,其简单的数学模型为G i (z )=f i (z )×n i (z ).(2)式中:G i (z )为混有噪声的信号;f i (z )是不含乘性噪声的信号;n i (z )是噪声.先使噪声和信号解耦,一般采用的变换函数是取对数,即y (z )=ln G i (z )=ln f i (z )+ln n i (z )y f (z )+y n (z ).式中:y (z )是解耦后混有噪声的信号;y f (z )为解耦后不含噪声的信号;y n (z )是解耦后的噪声.然后,选用高通滤波器进行滤波处理,适当提示高频分量以提高对比度,同时适当压缩低频分量,以减小图像的动态范围.这里采用三点线形滑动平均滤波器:g i (z )=2f i (z )-f i-1(z )+f i (z )+f i+1(z )3. 经过滤波后,滤除了噪声分量y n (z ),再将信号分量y f (z )经同态反变换恢复为不含乘性噪声的信号f i (z ),且f i (z )=exp (y f (z )). 在处理一幅由于照射光不均匀而产生黑斑的暗影时,想要去掉这些暗影又不失去图像的某些细节,上述方法十分有效.3.2.3 突出目标和背景 图像的二值化就是图像显示时只看到2种颜色———黑与白,经常在实现了图像的灰度操作之后进行,比较常用的是阈值判定法,即给定一个数值,当灰度图像中像素点的亮度值大于这个数值时,把像素点设置为白色,反之设置为黑色.想使图像中70%的点的颜色是黑色的,那么这个阈值就应该取整个图像中所有像素亮度值排序中70%位置上的亮度数值.3.3 数据分析利用MA TL AB 软件对图像处理后所得数据进行处理.用量筒量出喷油200次的总量值,然后求出平均一次的量值.灰度值和喷油量的转换关系通过17 第24卷第5期 胡均安等 柴油发动机喷油泵喷油量自动检测方法精度分析多次试验标定,通过喷油泵试验台测定的喷油量(200次喷射)如表1所示.表1 试验图像的灰度值与其所对应的喷油量编号灰度值喷油量/mL编号灰度值喷油量/mL1252901210.11125291089.62252906810.512252901210.23252910610.01325291069.74252893710.214252906810.15252901510.61525290949.96252909410.416252906510.27252910810.31725289379.8825290659.918252909310.19252909310.41925290159.8 10252901310.020*********.0 计算平均值α=10.1mL(200次),绝对误差分布情况如表2[4]所示,并由γ0=△γ/α计算出与绝对误差相对应的相对误差(表2),最终得出最大误差为4.9%.表2 绝对误差值分布情况序数△γ/mLγ0/%序数△γ/mLγ0/%10011-0.5-4.920.4 3.9120.113-0.1-113-0.4-3.940.11140050.5 4.9150.2 1.960.3 2.9160.1170.2 1.917-0.3-2.98-0.2-1.9180090.3 2.919-0.3-2.910-0.1-120-0.1-1△γ为计算极限误差;γ0为相对误差4 结论1)针对影响本测量系统测量精度的试验用柴油的黏度和色度变化、温度变化等误差因素,在硬件方面和软件方面采取措施予以修正.2)给定喷油泵不同的转速和喷油压力下,通过自行设计的装置进行不同的对比试验,采集试验数据,并计算出试验装置的极限误差和相对误差.[ 参 考 文 献 ][1] 胡均安,吴晓波,卢 庆.基于图像处理的计算喷油量的方法研究[J].科技资讯,2007(22):62.[2] 胡均安,卢 庆,吴晓波.柴油机喷油泵喷油量快速自动测量方法及试验装置的研究[J].科技资讯,2007(22):23.[3] 卢 振,张凯锋.微结构与微型零件的微注射[J].中国机械工程,2007(8):16-19.[4] 贾锡印.柴油机燃油喷射系统[M].北京:国防工业出版社,1990.Precision Analysis of Method of Autom atic Detection of theV olume of Diesel E ngine Fuel InjectionHU J un2an,WAN G Feng,FU Hong2tao,WAN Xing2jiang(S cool of En gi neeri ng and Technolog y,H ubei Uni versit y of Technolog y,W uhan430068,Chi na)Abstract:The platform for t he detection of t he volume of diesel engine f uel injection is composed of experi2 ment desk,oil injection bo x,camera,light source,image acquisition card and light cont rol circuit.G iven different running velocity of f uel injection p ump and f uel injection press,many different cont rast experi2 ment s are carried out to collect original oil injection images.Then,VC is used to process t hese images. The value of pix is obtained.And t hen MA TL AB is used to measure t he p recision.The oil value is gained wit h t he help of database.Various reasons which affect measure precision are analyzed.Some compensa2 ting measures are p ut forward.K eyw ords:injection quantity;precision analysis;image process[责任编校:张 众] 27湖 北 工 业 大 学 学 报2009年第5期 。