铁路道岔转辙部隐患分析及整治办法
道岔转辙部位常见病害和整治
广西铁道2020年第3期道岔转辙部位常见病害和整治班富宏（柳州工务段，助理工程师，广西柳州545007）摘要：道岔是铁路运输设备中最重要的基础设备之一，其结构复杂、零配件多、列车冲击力大、技术标准要求高、作业难，是整个轨道框架结构设备中最薄弱的环节。
道岔转辙部位是工务和电务部门维修作业的结合部，需要工电两部门联合整修。
工电联整的质量，事关电务信号的连锁效果和铁路运输安全。
剖析工电结合部的常见病害，找准病根，对症下药，提出整治措施和预防意见。
关键词：道岔结合部病害；工电联整1道岔设备简介1.1常见道岔类型1.1.1工务道岔有单开（左开、右开）道岔，单式（对称、不对称、同侧）道岔，交分（复式交分、单式交分）道岔，三开道岔、不对称道岔、菱形道岔、渡线、交叉渡线等。
其中P6012#单开道岔就有6种类型：过渡型7.7m长直线尖轨，固定岔心；AT型弹性可弯尖轨长11.3m，固定岔心；AT型弹性可弯尖轨长11.3m，钢轨组合式可动岔心；AT型弹性可弯尖轨长11.3m，铸造翼轨可动岔心；AT型弹性可弯尖轨长13.88m（12.4m），固定岔心；AT型弹性可弯尖轨长13.88m（12.4m），可动心轨。
TS道岔13.88m （12.4m）尖轨长度，TS中心处辙叉理论交点位置与P60AT弹性可弯尖轨12#普通单开道岔保持一致，道岔前后长不同。
1.1.2电务道岔有P43、P50、P60过渡、P60AT、TS等。
牵引设备分为ZD6系列、ZYJ7、ZYJ4、S700K、ZD9、法式高速道岔等。
道岔的锁闭方式，分为内锁闭、外锁闭。
从安全角度看，外锁闭优于内锁闭。
1.2道岔病害参数1.2.1轨距加宽道岔尖轨尖端的加宽，因道岔类型、钢轨质量（kg/m）、岔号和尖轨的线型与长度不同而不同。
以直线型尖轨为例：6.25m长直线型尖轨尖端轨距加宽15mm；7.7m长直线型尖轨尖端轨距加宽10mm；60kg/m钢轨12#道岔AT弹性可弯尖轨曲线型11.3m，尖轨尖端加宽2mm；提速道岔AT弹性可弯尖轨曲线型13.88m（1998年以后改进型长度为12.4m），尖端轨距加宽为0。
浅谈道岔病害的形成及治理措施
浅谈道岔病害的形成及治理措施摘要：随着我国经济的发展，铁路线路里程越来越长，铁路越来越多，极大的方便了人们的出行，促进了全国各地的经济交流。
但是铁路的使用寿命并不是永久的，道岔和曲线是铁路当中的薄弱环节，也是很容易出现问题的环节，本文就对发生病害的原因进行分析，并提出一些解决措施。
关键词：道岔病害；形成；治理一.道岔病定形成的原因与解决方案1.钢轨病害引起的病害成因分析：道岔钢轨不均匀磨耗、焊缝抵扣、接头支嘴等病害，如果方向不良，就会形成这样一种循环：方向不良→钢轨不均匀磨耗→曲线横移、撞道→扣件松动失效→轨距及变化率超限→加剧方向不良。
道岔无缝化工作不彻底以及岔区内随意插入短轨长时间得不到焊复，也是形成晃车的重要原因。
工区日常对尖轨、基本轨、辙叉磨耗养护不当或磨耗超限不能及时做出调整和更换，也会造成晃车。
解决办法：工区安排专业技术人员做好钢轨整修工作，不间断地整修钢轨病害，坚持预防性打磨，以提高钢轨轨面的平顺性，养护、维修重点可以概括为6个字“去肥边、磨高点”。
重视岔区无缝化工作，对岔区内的临时开口及时焊复，消灭抵扣接头及接头高低左右错牙，特别重视接头上、下错口修磨。
由于辙叉心轨、翼轨均采用U20Mn钢材料制成，而与辙叉连接的钢轨均为“U75V普通轨”，这2种材料硬度与耐磨性不一致以在车辆运行中垂磨不一致。
另外辙叉与钢轨往往不是同寿命，钢轨使用寿命远大于辙叉使用寿命，这样就有新辙叉配旧钢轨的现象。
由于以上2种原因，在辙叉与钢轨的有缝连接处，有上、下错口较严重的病害。
如果这种错口现象不及时处理，很容易出现轨端掉块现象。
上下错口检查方法：用直尺或300mm钢板尺放在辙叉轨顶上往连接轨上推目测间隙。
如果接头上下错口超过0.5mm，就必须对辙叉跟端或趾端轨端轨顶进行倒角处理，处理方法用角磨机安装百叶片对轨端顶磨一个（2～3mm）×45°的倒角，以缓和车轮通过接头的冲击力，避免掉块产生，减少车轮的冲击，及时更换侧磨严重的曲尖轨和导曲上股钢轨。
道岔病害的原因和整治措施
道岔病害的产生原因和整治措施产生道岔病害的因素较多，总的看来，一方面是道岔本身结构上的缺陷；另一方面是列车的动力作用及养护维修不当。
道岔本身结构上的缺陷是列车侧向通过道岔，从基本轨向尖轨过渡，以及通过有害空间时，运行不平顺；导曲线无超高，造成车辆推挤外轨，从尖轨到辙叉的轨距变化多，列车横向摇晃；直尖轨转辙角大，车轮冲击力大等等。
1、道岔打向不良，轨距水平超限的原因及整冶1)、道岔方向不良的原因(l)、由于道岔铺设位置不正．造成前后方向不良；(2)、辙叉位置不正，造成前后铺轨连接方向不顺；(3)、尖轨本身方向不良，道岔前后钢轨爬行，造成道岔前后移动，改变方向；(4)、捣同不均，排水不良，道岔不均匀沉陷等。
2)、轨距水平超限的原因。
道岔方向不良，会造成列车摇晃厉害，致使道岔各部分间隔尺寸、轨距、水平不易保持，因而使轨距水平越限；不良的间隔尺寸及轨距、水平，也促进了道岔方向不良，两者互为因果。
因此必须同时整治方向不良及轨距、水平，主要方法是：(1)、直股以直基本轨为准，曲股以曲基本轨为准，拨正道岔方向，与此同时，必须拨正道岔前后30m范围内的铁道及曲线；(2)、整修各部分不合格的零件和间隔尺寸及轨距、水平，确保合乎质量标准；(3)、加强捣固，保持道床的清洁，做好排水工作，防止铁道下沉，保持路基稳固早2、转辙器部分的病害及整治转辙器部分主要病害有：尖轨跳动、尖轨不密贴、尖轨磨耗、尖轨爬行和尖轨尖端轧伤等。
1)、尖轨跳动由于尖轨跟部各连接零件磨损、套管失效、捣固不坚实、转辙器拉杆弯曲等造成列车通过时，尖轨跳动。
针对尖轨跳动的原因，根据情况可采取下列整治措施：(1)、更换和焊补连接零件，加强跟部联结；(2)、加强接头及转辙器部分的捣固；（3)、调直转辙器拉杆；(4)、尖轨跟部按标准设鱼尾板和套管。
2)、尖轨不密贴尖轨的竖切部分与基本轨不密贴的主要原因有：尖轨连接杆尺寸、扳道器位置与尖轨尖端距离不配合，造成尖轨左右摆动后，扳不严而离缝；尖轨压歪造成尖轨头部与基本轨离缝；尖轨爬行和基本轨横移出现离缝；基本轨工作边及尖轨非工作边有飞边，曲股基本轨弯折不合适；长尖轨横向刚度不足等。
道岔常见病害产生原因及整治措施
道岔常见病害产生原因及整治措施道岔是引导机车车辆由一条线路转往另一条线路的过渡设备。
道岔构造复杂，养护比较困难，是线路设备中的薄弱环节。
它是由路基、道床、岔枕，转辙部分，辙岔及护轨部分和连接部分及联结零件所组成，它是一个整体，共同发挥各自的功用，其任何组成部件的变形或损坏，都将影响道岔的整体功能。
在列车快速运行的巨大荷载冲击下，道岔的几何尺寸不断变化，道床不断产生变形，道岔钢轨、尖轨、基本轨、辙叉表面磨损严重，岔枕与垫板连接T型螺栓折断及龙套破损滑扣，弹条折断，III型弹条弹性减退失去扣压能力等。
为更好的减少道岔病害产生，解决道岔病害易反复难题，减少道岔维修用工，改善列车通过道岔区段平顺性和舒适度。
现对道岔常见病害产生原因及整治措施进行分析总结。
一、道岔常见病害产生的原因1、尖轨与基本轨不密贴产生原因?。
①基本轨框架尺寸，尖轨动程不符合规定；②尖轨顶铁过长；③基本轨弯折点位置不恰当或弯折量不当，基本轨或尖轨有硬弯；④尖轨断面宽50mm处内侧刨切长度不够；⑤道岔爬行，四股钢轨错位，各设计对应点不对应。
2、转辙部分轨距扩大产生原因①基本轨外侧轨距块与基本轨轨底边缘有缝隙，经过列车长时间的碾压，造成框架尺寸扩大；②滑床台底大胶垫、基本轨小胶垫因压溃失效，经过列车长时间的碾压，造成框架尺寸扩大；③螺栓直径与垫板孔直径配合公差及螺栓、垫板锈蚀造成的螺栓直径变细，垫板圆孔扩大，加之制造误差导致轨距扩大；④尖轨、基本轨侧磨严重；⑤轨距块安装号码不正确。
3、尖轨、可动心轨爬行窜动产生原因①尖轨处于半自由伸缩状态，容易产生爬行；②制造、运输、存放装卸等环节易造成尖轨侧弯，上道后与基本轨不密贴，列车通过时易造成晃车；③长心轨仅依靠6根岔枕上的扣件阻力和3块间隔铁间螺栓摩阻力来阻止心轨窜动，因阻力不足易造成心轨爬行。
4、钢轨接头病害产生原因①接头焊缝不平顺，因焊接工艺造成上下、左右错牙；②普通接头上下、左右错牙。
造成钢轨接头上下错牙的主要原因：一是更换新钢轨，新旧钢轨存在高差；二是接头夹板一端有磨耗，使两钢轨轨端产生“台阶”；造成钢轨接头左右错牙的主要原因，一是接头螺栓松动，二是钢轨存在硬弯。
道岔常见故障问题及整治方法分析
道岔常见故障问题及整治方法分析发布时间：2021-10-15T01:16:46.173Z 来源：《工程建设标准化》2021年15期作者：王超[导读] 现在的铁路交通业正在进步发展，但其中存在的一些问题不容忽视。
王超中国铁路呼和浩特局集团有限公司呼和浩特工务段内蒙古呼和浩010109摘要：现在的铁路交通业正在进步发展，但其中存在的一些问题不容忽视。
铁路工务线路维修工作的开展目的是提高铁路工务线路系统的整体运行效用，在实施日常维护维修工作时，主要需要铁路轨道和路基等的维修。
但是，在实际维修维护过程中难以解决一定的故障，铁路工务线路的运输产生了安全隐患。
因此，有必要大力开展铁路工务线路的维修工作，为铁路运输提供安全的环境，为铁路综合运输的安全性提供保障。
关键词：高速道岔；运行维护；故障处理引言铁路工务线路的维护工作是铁路路基和轨道的后期维修工作，只有做好这部分工作，才能保证铁路线路的良好运行，做好铁路工务线路的维护工作，不仅能提高铁路运行的稳定性和安全性，还能保证铁路事业的长期健康发展。
但是，目前有关铁路部门在开展相应的铁路工务线路维护工作时仍存在许多问题，严重时会威胁到人们的生命，也影响到铁路的运输安全。
现阶段铁路工务维护维修现状1铁路工务线路维护存在的问题1.1铁路维护队伍素质低、维护理念滞后铁路行业逐渐引进多样化的新兴技术和设备，无缝线路、无混凝土线路、板式线路等，这也意味着对铁路工务线路的维护标准提出了更高的要求。
但从实际情况看，我国铁路系统已经引进了新技术、新人才，帮助铁路行业发展，但在铁路工务线路的维护方面，相关职能部门并没有根据现实需要改变思想。
在预防性维护、培训维护人员的维护水平、安全管理体系等方面处于不良状态，对铁路各工段的维护效果产生了一定的影响。
由于维护思想存在滞后现象，铁路工务线路的维护质量和水平也受到影响。
1.2检测手段缺乏创新在铁路工程线路维护过程中，通常需要利用相应的数据采集工具采集检测后的数据，以此作为维护手段的参考依据，轨道检测车、车载增乘器是常用工具。
道岔转折部病害成因及整治
道岔转辙部病害分析与整治方法道岔是铁路轨道整不可缺少的重要组成，它构造复杂，是线路的薄弱环节之一。
道岔的作用是引导机车车辆由一条下路转向或跨越过另一条线路而这一功能主要是由转辙部分来引导完成的。
转辙部分设备质量的好坏，直接影响到道岔整体的作用是否良好，发生一点病害，都会对行车造成重大的安全隐患。
随着列车的轴重及车流运行密度和运行速度的不断增加，造成了道岔转辙部分的竖切不密、顶铁不靠、动开程不足、尖轨中轨距超限、尖轨轧伤等综合性病害现象，是公务部分养护道岔面临一大难题。
通过几年来的工作实践摸索，对造成道岔转辙部分病害的原因进行分析，采取一些整治办法，取得减少养护维修工作量，延长养护周期的良好效果。
下面从四个方面的问题入手，找出形成问题的原因，并有针对性地采取相应的综合整治措施，克服道岔病害的发生和缩短故障延时。
首先检查转辙部的几何尺寸是否符合《维规》规定。
尖轨在第一位杆中心的最小动程：直尖轨为142mm，曲尖轨为152mm,如果以上没有问题则可从一下“四个问题”入手：1．“绷”的问题：当道岔尖轨从一侧向另一侧拨动时，存在现场经常所说的“反弹现象”，也有人成为“抗劲”。
而造成反弹现象也主要有两种情况：第一种是指尖轨尖端先于第一根拉杆连接杆与基本轨密贴，而这种密贴在现场通常叫做“假密贴”。
另一种是指第二第三连接杆处先于基本轨密贴。
(1)产生反弹的原因有以下几种情况：①尖轨有硬弯或被挤过。
②连接两根尖轨的三根连接杆长度不符合标准，则在尖轨框架间将产生内部作用力。
③道岔岔头不方（转辙部），直基本轨不直，曲基本轨不标准。
④尖轨跟端过死（有两种情况：一种是双头螺栓过紧，另外一种是跟端轨缝过死）;台螺栓损坏或不标准；间隔铁孔眼大，造成台螺栓不起作用。
⑤尖轨中后部滑床板过硬，造成尖轨在波动时，尖轨后部带不过来。
（1）现场整治尖轨反弹的措施有一下几点；①弯直尖轨或更换一根尖轨。
把尖轨从线上拆卸下后，可用弯轨器弯直。
道岔转辙部分综合病害分析与整治
道岔转辙部分综合病害分析与整治发布时间：2022-07-16T01:22:59.464Z 来源：《科学与技术》2022年第5期3月作者：吴文竹张万良[导读] 随着我国铁路事业的不断发展，现阶段铁路应用在国民生产生活中的需求也越来越多吴文竹张万良中国铁路北京局集团有限公司承德工务段河北承德 067000摘要：随着我国铁路事业的不断发展，现阶段铁路应用在国民生产生活中的需求也越来越多，所以在铁路工务段的日常养护工作中要严格落实铁路工务段的各项工作要求，而在铁路工务段的工作中道岔转辙部分的工作是尤为重要的，道岔转辙部分可能会发生多种病害，由此，笔者结合多年铁路工务段工作经验在本文中总结了七种道岔转辙部分的常见病害，并且分析了这七种病害的形成原因，针对病害成因提出了多种整治方法。
关键词：道岔转辙；病害；成因；整治方法1、引言在铁路的各类设备当中，道岔的主要作用为引导机车，让机车从一条线路转到其他线路，或者跨越到其他线路。
而想要完全发挥这一作用，转辙必须保持在较好的状态。
如果转辙不处于良好状态，就将会降低道岔的工作效率与质量。
当道岔的工作效率以及质量下降时，行车风险就将增大。
为了让行车风险保持在较低的水平，避免火车与货物受损以及人员受伤，必须了解道岔转辙部分各类病害的成因，并做好道岔转辙部分的养护工作。
2、道岔转辙部分各类病害成因2.1尖轨和基本轨未紧密贴合的成因尖轨和基本轨的贴合出现不密贴的现象，是多种因素造成的，一是进行尖轨制造时，未注意控制尖轨断面的内刨切长度，使得内刨切长度不足；二是尖轨的顶铁过长，导致补强板部分的螺栓凸出；三是转辙机和动作拉杆不处于同一水平线；四是连接杆选择不当，发生了尺寸过大或过小的情况；五是尖轨或者基本轨存在飞边，导致假密贴的现象出现；六是轨距过大，使得递增出现了不均的现象。
2.2尖轨拱腰的成因尖轨拱腰的问题在道岔转辙部分是非常常见的，造成此种问题的原因通常是，尖轨与基本轨的接缝处于不标准的状态，以至于产生了轨缝过大、接头错牙等现象，一旦列车通过，带来附加动力，尖轨就将出现磨损的情况，进而使得尖轨拱腰的现象发生。
普通单开道岔常见病害的整治
普通单开道岔常见病害的整治摘要：当今铁路事业飞速发展，保障铁路安全运行成为关键，而铁路运行的关键设备道岔安全成为重点。
鉴于普通单开道岔的结构特点和技术特点，如何做好科学养护并依据其设备状态及病害发生发展的变化规律，及时有效地预防和整治设备病害，成为重中之重。
关键词道岔病害病害整治现根据在单开道岔养护维修过程中积累的经验，针对出现的一些设备病害进行分析、总结，将这些病害及整治措施归纳如下；一丶转辙部分病害的整治：1、尖轨尖端与基本轨在静止状态不密贴病害的整治：（1）、改正尖轨或基本轨，拔正方向，改好轨距。
（2）、对刨切不足的尖轨再进行刨切。
（3）、调整转辙机或扳道器与尖轨拉杆位置使其在同一水平直线上。
（4）、拔正基本轨方向，矫正弯折点位置和矢度。
（5）、打磨基本轨和尖轨非工作边的肥边。
2、尖轨跳动病害的整治：（1）、针对零配件产生的病害，在保证道岔几何尺寸和框架尺寸的同时，使道岔加强应力。
加强尖轨各部零件的标准，用科学发展观的思想实现科学养路，面对每一组有病害的道岔所有的零件必须按规定进行焊补，配置齐全。
（2）、在检查的重点上尖轨跟端应保持正常的轨缝，和轨面的平顺性。
尤其对马鞍型接头，在维修时应及时打磨和焊补。
（3）、有重点的加强措施，为防止尖轨跳动所采取的防跳动补强的措施。
（4）、严格按照修规标准进行道岔的养护维修工作，加强作业人员的专业能力和规范标准。
（5）、大力推行尖轨的预防性打磨和修理性打磨技术，道岔打磨可以消除道岔尖轨复合型病害，可以大幅改善轮轨关系，3、道岔尖轨剥落掉块的整治措施：（1）、尖轨非作用边出现肥边时及时打磨，基本轨出现肥边时也应打磨，确保尖轨与基本轨之间的密贴。
（2）、整治尖轨拱腰和不密贴，更换磨耗滑床板。
（3）、基本轨垂直磨耗超限时应同时更换基本轨，在更换新尖轨时，应注意使尖轨与基本轨顶面相对高差满足设计要求。
二、连接部分常见病害整治：1、空吊板病害的整治：空吊板的产生，捣固不良是一个主要原因，但下面这些工作不注意也会出现空吊板：（1）、起道时划撬过短，未对剩余枕木进行捣固。
道岔病害分析及整治方案】
道岔病害分析及整治方案】道岔是铁路轨道的一个重要组成部分，其状态的好坏直接影响到铁路运输的安全与效率。
然而，由于长时间的使用和环境的影响，道岔常常会出现各种病害，如不及时进行整治，有可能对铁路运输带来重大安全隐患。
以下将对道岔常见的病害进行分析，并探讨相应的整治方案。
一、道岔病害分析1.轨距超限轨距超限是道岔中常见的病害之一。
由于道岔的特殊结构，以及列车通过时对道岔的冲击，常常会导致轨距扩大，严重时会影响列车的安全通过。
轨距超限的原因主要包括道岔铺设时的误差、道岔使用过程中的磨损以及养护不到位等。
2.水平偏差水平偏差是指道岔轨道在横向上不平整，导致列车通过时产生摇晃，严重时会影响行车安全。
水平偏差的主要原因是道岔铺设时的误差、道岔受到横向力的冲击以及养护不当等。
3.高低偏差高低偏差是指道岔轨道在纵向上有高差，导致列车通过时产生冲击和噪音，严重时也会影响行车安全。
高低偏差的原因主要包括道岔铺设时的误差、道岔受到纵向力的冲击以及养护不当等。
4.零部件磨损由于列车通过道岔时会对零部件产生磨损，因此长时间使用后，零部件会出现严重的磨损和损坏，如轨枕磨损、扣件松动等。
这些病害不仅会影响轨道的性能，还会增加养护难度。
二、整治方案针对以上道岔病害，提出以下整治方案：1.调整轨距针对轨距超限的病害，可以通过调整轨距来改善。
具体措施包括调整轨枕间距、更换不合适轨型以及加固轨道连接处等。
在调整轨距的过程中，需要注意保证轨道几何尺寸的准确性，避免造成其他问题的出现。
2.调整水平针对水平偏差的病害，可以通过调整水平来改善。
具体措施包括调整高低垫片、矫正轨向以及更换磨损的扣件等。
在调整水平的过程中，需要注意保证轨道几何尺寸的准确性，避免造成其他问题的出现。
3.调整高低针对高低偏差的病害，可以通过调整高低来改善。
具体措施包括调整高低垫片、矫正轨向以及加固轨道连接处等。
在调整高低的过程中，需要注意保证轨道几何尺寸的准确性，避免造成其他问题的出现。
关于铁路道岔常见的问题以及整改方法
关于铁路道岔常见的问题以及整改方法我国铁路提速以来，道岔以其通过速度高、保养工作量少及维修周期相应延长等诸多优点而得到了广泛应用。
然而，随着速度的提高，道岔亦出现了许多病害。
通过对管内道岔出现的典型病害种类进行总结，并对其形成的机理进行初步分析，提出了提速道岔典型病害的处理对策，旨在指导现场提速道岔的养护维修工作。
1常见病害（1）道床翻浆冒泥。
（2）混凝土岔枕螺栓剪断及尼龙套管滑牙失效，岔枕爬行、偏斜。
（3）钢枕空吊、锈蚀、钢轨波磨。
（4）尖轨爬行、尖轨侧弯、尖轨与基本轨不密贴、曲尖轨侧磨严重。
（5）转辙部轨距扩大、护轨调整片上串过高，支距扣板与轨底边缘离缝。
（6）滑床板及槽型护轨垫板开焊，销钉申出及弹片上串。
（7）接头多种病害（低接头、错口、鞍形磨耗、轨端掉块、打塌、坍碴）。
2 列车对道岔的磨耗所带来的影响及整改措施道岔尖轨磨损分为直尖轨磨损和曲尖轨的侧磨，都会带来行车不平顺，尤其直尖轨侧磨直接影响直向通过的高速旅客列车，造成行车舒适性下降。
由于曲尖轨侧磨：曲尖轨侧磨多集中在出发列车通过的侧向道岔，列车起动后逐步加速，轮轨作用下，机车轮在大功率的扭动下，形成滚动加滑动的趋势，列车进入侧向道岔时轮缘紧贴钢轨内侧的踏面圆弧，形成刨切趋势，并逐渐积累，产生钢轨侧磨。
直尖轨侧磨：直尖轨侧磨跟道岔结构及养护状态密切相关。
尖轨是一个变截面钢轨件，其可动部分支承在滑床台上，与滑床台无扣件联结，尖轨上部密靠基本轨，在尖轨中部设置顶铁与基本轨贴靠。
这种结构造成道岔转辙部分的线性刚度较低，结构相对松散。
我认为尖轨与基本轨不密贴是造成直尖轨侧磨的重要原因。
在列车动态作用下，不密靠的尖轨会形成一定的矢度，顶铁过长则尖轨向线路内部侧弯，顶铁过短则向线路外部侧弯。
在列车经过时由于受到离心力的作用在尖轨不密靠的地点及前后挤压摩擦尖轨，造成直尖轨侧磨。
同时岔前后轨向不良使列车蛇行运动，也是造成直尖轨侧磨的原因之一。
整改措施有：（1）对曲尖轨加强监控，侧磨初期要及时进行打磨，在日常道岔养护维修中尽量消除道岔方向病害，减少尖轨附加应力，减缓曲尖轨侧磨发展，延长使用寿命，必要时可以对曲尖轨进行涂油润滑。
单开道岔病害产生的原因及整治措施
单开道岔病害产生的原因及整治措施道岔是铁路轨道的一个重要组成部分，是铁路线路中最薄弱的设备之一，由于道岔具有数量多、构造简单、使用寿命短、行车平安性底、所以道岔质量的好坏直接关系到行车平安、列车速度和通过力量，同时也直接影响到道岔保养周期修理成本和材料的使用寿命。
道岔中消失各种病害后，都要进行仔细分析病害缘由，应结合理论进行细致的调查，全面分析造成病害的缘由，有针对性地实行相应的整治方法，以得到良好的效果。
1转辙部分病害产生的缘由及整治措施1.1转辙部分病害产生的缘由转辙部分病害产生的直接缘由是错综简单的，经过多年的观看实践主要有以下诸方面。
（1）大方向不直顺。
（2）框架尺寸偏大，递减距离及递减率不精确。
（3）尖轨在静止状态时弓腰旁弯，有飞边及毛刺。
（4）尖轨底靠近基本轨侧的刨槽深度和宽度不足，尖轨爬不上基本轨。
（5）基本轨有凹凸硬弯和吊板，作用边有飞边及毛刺。
（6）顶铁过长。
（7）耳铁的主螺栓孔及螺栓经磨耗后有间隙，两根尖轨不能形成坚固的框架，搬动尖轨时另一根不能完全的跟过来，造成不密贴或轮缘槽小。
（8）跟端夹板式的结构不尽科学，在某种意义上讲限制了尖轨的转动又缺乏弹性。
（9）曲下股基本轨的弯折点及弯折量不标准，其次、三弯折点之间的直线段不直顺或有反弯。
（10）尖轨尖的直角错差允许20mm太大，这就意味着假如一根尖轨不动，则另一根就40mm的串动量。
（11）更换尖轨时，往往不是成对更换，在长度，耳铁孔位置上都有误差。
（12）尖轨跟距绝大多数不能满意144mm的要求。
（13）滑床板长期不涂油，个别的锈蚀严峻，增加了尖轨在滑床台上的阻力。
（14）几道连接杆前后位置不对。
或长度不符合设计的标准尺寸。
有的则是43，50kg/m轨的混用。
另外连接杆在基本轨下伸长部分与基本轨间的间隙太大，既不防跳又不能掌握尖轨弓腰。
（15）滑床板在长期使用中，由于捣固不匀称，压力不平均等因素，个别的扭曲或拉出痕迹，增加了尖轨的阻力，阻碍和影响竖切部分密贴。
铁路道岔转辙部隐患分析及整治办法
产生 的原 因 ： （ １ ） 加工 制造 时尖 轨 ５ ０ ｍｍ 断面 内刨 切长 度不 够 ； （ ２ ） 尖 轨顶 铁 过 长 ， 补强 板 螺 栓 凸出； （ ３ ） 转 辙机 的位 置与尖 轨 动作 拉 杆 的位 置不
螺栓磨 耗 ； （ ２ ） 跟部 桥 型垫 板和 防跳 卡铁 等 缺 少 和 失效 ； （ ３ ） 捣 固不 均匀 ， 岔枕 弯 曲 ， 有 吊板 ； （ ４ ） 尖 轨 跟部有错牙 ； （ ５ ） 尖轨 跟端接头低 ； （ ６ ） 尖轨拱腰 。 解 决 办法 ： （ １ ） 焊 补 或 更 换 间 隔铁 、 夹板 ； （ ２ ）
第 ３ ４卷
第 ２ 期
黑 龙 江 冶 金
Ｖ０ １ ． ３ ４
Ｎｏ ． ２
２ ０ １ ４年 ４月
Ｈ ｅ ｉ ｌ ｏ ｎ ｇ ｊ ｉ ａ ｎ ｇ Ｍｅ ｔ ａ ｌ ｌ ｕ ｒ ｇ ｙ
Ａｐ ｒ ｉ ｌ
２ ０ １ ４
铁 路 道 岔 转辙 部 隐 患分 析 及 整治 办 法
１ ． １ 尖轨 与基本 轨不 密贴 或较 长距 离不 密贴
向， 改好 轨距 ； （ ８ ） 调 整连 接杆 的长 度 ， 改 变尖 轨 耳
铁 的孔 位或 者 加 人 绝 缘 垫 片 ， 误 差 较 大 时更 换 耳
铁 或方 钢 。 同时 ， 要 满 足直 股 、 侧 向 的扳 动 ， 尖 轨
件， 消 除假 轨 距 ； （ ７ ） 调直尖 轨或基本轨 ， 拨 正 方
握处 理办 法 ， 成 为养 护好道 岔 的重点 工作 。
１ 道 岔 转辙 部 的 主要 隐 患 、 成 因分 析 及 相 应 的 解 决 办法
道岔 过 车均 为侧 向 通 过 ， 车 轮 对 尖 轨 逆 向行 驶， 因转辙 角 的 存 在 ， 相应造成动能损失 ， 促 使 转 辙部 分横 移 。 由 于 向 心力 的作 用 ， 车 轮 对 其 挤 压 造成 曲基 本 轨 外 移 擦 伤 、 尖 轨磨 耗 严 重 。下 面 就 几点 主要 隐患做 具体 分析 。
道岔的整治措施方案
道岔的整治措施方案随着铁路行业的快速发展，保障铁路交通安全格外重要，而道岔作为铁路交通机构不可或缺的重要部件，往往是安全事故发生的重要因素之一。
因此，对于道岔的整治措施是极其重要的。
道岔的现状目前我国还存在一些简单、老旧的道岔，在运行过程中存在着很多隐患，因此，我们有必要及时制定道岔的整治措施方案，定期的对道岔进行检查，以确保其运行的安全性。
道岔的整治方案针对道岔存在的问题，提出以下的整治方案。
1. 道岔的清洗道岔长期暴露在露天空气中，会出现生锈和腐蚀的现象，不及时清理会对道岔的安全性造成危害。
因此，我们应该定期清理道岔表面的杂物和污垢，以保证其正常使用。
2. 道岔的检查道岔的检查是道岔整治中的重要工作，只有对道岔的检查工作做好，才能发现问题，及时采取措施，保障道岔的安全性。
检查工作的重点主要包括道岔轨枕、轨道、横枕、道叉子、角铁等部位的检查，以及轨距和轨面高度的检查。
3. 道岔的维护道岔在使用过程中会有各种磨损，应注意及时更换磨损严重的部件，保证道岔正常使用。
同时，在检查过程中，对于磨损较轻的部件，可以通过加润滑助剂或加涂抹剂的方式来进行维护，以保证其使用寿命。
4. 道岔的改造老旧的道岔不仅存在安全隐患，同时对于现代高速铁路的使用也存在很大的问题。
因此，我们应该对老旧的道岔进行逐步改造，以适应现代高速铁路的运行需求。
改造的重点主要包括道岔的结构、材料和出边线的设计等方面，通过技术升级和改良来提升道岔整体的质量和安全性。
道岔整治的实施步骤为了提高道岔整治的效率和质量，我们应该严格按照以下步骤来进行实施：1.制定道岔整治计划：根据道岔检查报告和实际使用情况，制定完整的道岔整治计划，并将其上报相关领导进行审批。
2.道岔清洗和检查：按照制定的整治计划，进行道岔清洗和检查工作，并对检查结果进行记录。
3.道岔维护：针对检查结果中的问题，对道岔进行相应的维护工作，保证道岔的正常运行和使用寿命。
4.道岔改造：通过科技手段和改良，将老旧道岔改造成现代化道岔结构，为现代高速铁路的运行提供保障。
道岔病害的预防与整治
道岔病害的预防与整治道岔病害的预防与整治一、道岔主要病害分析1、由于两个方向的行车密度不同，造成同一根岔枕上的机械磨损不一致。
如主要行车方向为直股，则曲股钢轨吊板较多，尤其导曲线上股最为严重。
2、长岔枕中部低洼，造成导曲线反超高，内直股钢轨水平低、辙叉心沉落等。
3、错开铺设的钢轨接头，造成水平不良。
4、钢轨垂直磨耗不均，造成水平不良。
5、在日常养护作业中不当，如起道和捣固不慎（不是根据每组道岔行车密度的不同），造成水平不良。
6、道岔方向不良；先保证直向轨向良好，侧向控制支距和导曲线正矢。
7、由于线路爬行，使道岔前后衔接不良造成反方向不顺。
8、基本轨横移造成“三道缝”。
（基本轨与滑床台；基本轨头下颚及轨底上部与轨撑接触部分有缝隙；轨撑尾部与滑床板挡肩有缝隙）。
9、尖轨拱腰、尖轨不密贴、尖轨跳动、尖轨板动不灵活等。
10、辙叉心沉落，辙叉跟端错牙，车轮冲击叉心等。
11、辙叉部分存在轨线中断的“有害空间”。
车轮从翼轨过渡到心轨或从心轨过渡到翼轨，都给叉心和翼轨以很大的冲击力，从而加剧了叉心和翼轨的磨耗和压溃，随着这些磨耗和压溃的产生，增大了车轮通过时的冲击力，因而更加重了翼轨和叉心的磨耗和压溃，造成恶性循环。
二、道岔主要病害的整治 1、道岔方向不良的整治造成道岔方向不良病害的原因主要由于养护维修不彻底。
在经常维修中，只顾道岔本身，随弯就弯，不考虑前后线路接续情况，有的铺设道岔时，位置不正确，其方向靠道钉把持，列车通过后，轨距、方向保持不住，加之各部连结零件不好，尺寸不符、道钉失效，轨撑、滑床板、跟端连接零件松弛，护轨长度不够，轮缘槽宽度不够，轨距不合等，列车通过时，增加列车的冲击和摇晃，使道岔方向发生变化。
根据《铁路线路修理规则》规定，道岔维修应包括两线间距小于5.2m的连接曲线轨向，维修中要拨正道岔前后方向，弯好曲基本轨，加强道岔及前后各75m 线路锁定，防止爬行，使道岔方向经常处于良好状态。
2、转辙器部位的病害整治转辙器部分主要病害有：尖轨跳动、尖轨不密贴、尖轨磨耗、尖轨爬行以及“三道缝”等（1）尖轨跳动尖轨跳动一般是由活接头、间隔铁、夹板、尖轨螺栓孔、双头螺栓等磨耗；尖轨跟部桥型垫板和防跳动卡铁缺少和失效；捣固不均匀、岔枕弯曲有空吊板；跟部接头错牙；尖轨中部滑床板和尖轨拱腰等造成的。
道岔病害分析及整治方案】
道岔病害分析及整治方案】道岔、曲线病害原因分析及整治办法道岔、曲线病害原因分析及整治办法摘要：道岔和是线路的薄弱环节，随着列车提速和重载列车的开行，列车通过道岔和曲线时的晃车现象比较普遍，对道岔、曲线病害的产生原因进行分析，并提出针对性的养护维修办法。
关键词：道岔；曲线；病害；整治随着列车提速和重载列车的开行，线路周期性与随机性变化叠加引起的线路晃车现象日益突出，特别是在道岔、曲线处更为明显，控制线路晃车发生已成为日常养护维修工作中的一个重要内容。
我们通过日常检查、保养、维修，对道岔、曲线病害的产生和整治，提出了针对性的养护维修办法。
1 混凝土枕道岔病害分析及整治方案1.1 共性问题病害1：道岔与前后线路衔接不良，线路方向和高低超限。
（1）原因分析：一是渡线道岔线路的设计线间距与实际线间距有误差，道岔发生纵向位移，造成铺设后线路方向不良；二是道岔大修及道岔换填施工过程中，岔区前后及道岔夹直线未换填或挖砟换填深度、宽度、长度不符合要求，捣固不实，造成道岔不均匀沉降，岔区出现高低偏差；三是大机捣固安排线路多，道岔少，未提前测量标注起道量，造成岔区与前后线路不平顺；四是大机作业前未提前测量岔后线路拨量，大机自动拨道，造成线岔结合部方向不良；五是线路缺砟，曲股线路捣固不实，道岔侧向过车冲击大，形成岔区水平或方向偏差。
（2）整治方案：①道岔大修前，采用全站仪对道岔位置进行精确定位，对既有线间距进行测量，对线间距不符合要求的线路进行全面拨改，确保道岔平纵断面位置精确。
②按照标准对岔区及岔区夹直线进行换砟，配合道岔大机捣固，采用冲击式捣镐对道岔曲股线路及道岔连接杆、绝缘接头处所进行起道捣固，消除岔区暗坑和一侧水平。
③道岔区及前后各不少于100-150m线路为一作业单元，道岔大机捣固前精确计算道岔起拨道量，每隔5m将直拨道量于线路上，以便大机进行精确拨道。
对纵向发生位移的道岔要拨移到位。
④精确测量计算岔前、后曲线拨量，大机捣固作业前补足道砟，作业后及时恢复安装道岔地锚拉杆。
道岔转辙部分的病害与整治
道岔转辙部分的病害与整治道岔是线路轨道中的薄弱环节，它的质量好坏直接影响到列车运行和行车安全。
尤其是道岔的转辙部分，其结构复杂，轨距变化率大，平面扭曲，另配件较多，扳动频繁。
所以易出现道岔故障影响行车，严重时会造成行车事故。
所以做好道岔的养护工作，是工务维修工作重点之一。
下面就道岔转辙部分常见的病害和整治的方法做一下简要介绍。
一、尖轨尖端与基本轨不密贴修规规定：尖轨尖端与基本轨在静止状态下应密贴，间隙不大于1mm。
尖轨非工作边与基本轨的工作边为两个平面互相靠贴，由于各种原因两个平面不能保持完全平直，在某些部位上会程度不同的存在一定的缝隙。
1.尖轨横向弯曲（电务常说尖轨腰硬）向外侧弯曲尖轨横向弯曲会造成扳动力过大，严重时会造成道岔不能锁闭，影响道岔的使用。
造成的原因：一是出厂时尖轨本身就存在硬弯，出厂时未进行检验和试铺；二是装卸问题，有时在卸车时从车上直接拔下，摔弯或砸弯；三是尖轨存放不当，在存放时将尖轨倒放，待时间长久形成横弯。
解决的方法：先将尖轨换下，用直轨器对尖轨进行校直。
2.尖轨翘头尖轨翘头一般表现为尖前连续几块滑床板吊板，尖轨尖端不密贴，严重时道岔改不过去，道岔不能锁闭，影响行车。
造成的原因：一是不排除出厂时尖轨就不平。
二是道岔基本轨不平①道岔转辙部分不平顺，尖轨尖端和尖前接头低；②尖轨根部（活接头和小接头）过低。
三是维修跟不上；四是尖轨尖端起道后捣固不实。
防治的方法：①加强对转辙部分的检查，不要只检查轨距水平，要注重对尖轨部分的高低检查。
②对转辙部分加强起道捣固工作，尖轨尖端和尖轨根端要增加捣固的镐数，特别是尖轨尖端，因电务设备的影响不宜作业，反而更应该加强。
3.转辙部分框架尺寸与设计不符（过小）转辙部分的框架尺寸是指尖轨中部两基本轨间的垂直距离，这个距离一般为钢轨的顶面宽度加轨距。
这个距离如过小会造成尖轨搬动时尖轨中部先靠贴，造成尖轨密贴力过大，严重时不密贴，特别是混凝土枕道岔。
主要原因：一是道岔出现爬行；二是混凝土枕的位置不正确；三是轨枕偏斜。
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第３４卷第２期
２０１４年４月
黑龙江冶金
Ｈｅｉｌｏｎｇｊｉａｎｇ Ｍｅｔａｌｌｕｒｇｙ
Ｖｏｌ．３４ Ｎｏ．２Ａｐｒｉｌ ２０１４
收稿日期：２０１４－０１－０３
作者简介：杨 楠（１９６９－）女，现从事机械工程专业，工程师。
铁路道岔转辙部隐患分析及整治办法
杨 楠
（哈尔滨宾西铁路有限公司，哈尔滨 １５０４３１）
摘 要：本文分析了铁路道岔转辙部常出现的问题及相应的处理办法，以期更好地养护道岔转辙部，使之处于良好的工作状态，延长各部件的使用寿命，确保行车安全。
关键词：道岔转辙部；病害；整治办法
ＤｅｆｅｃｔＡｎａｌｙｓｉｓｏｆＲａｉｌｗａｙＳｗｉｔｃｈＰａｒｔａｎｄＩｍｐｒｏｖｅｍｅｎｔＭｅａｓｕｒｅｓ
ＹａｎｇＮａｎ
（ＨａｒｂｉｎｂｉｎｘｉｒａｉｌｗａｙＣｏ．，Ｌｔｄ．，Ｈａｒｂｉｎ１５０４３１Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｓｐｅｃｉｆｉｃｉｍｐｒｏｖｅｍｅｎｔｍｅａｓｕｒｅｓａｒｅｐｕｔｆｏｒｗａｒｄｔｈｒｏｕｇｈａｎａｌｙｚｉｎｇｔｈｅｄｅｆｅｃｔａｎａｌｙｓｉｓｏｆｒａｉｌ－ｗａｙｓｗｉｔｃｈｐａｒｔ，ｉｎｏｒｄｅｒｔｏｍａｉｎｔａｉｎｒａｉｌｓｗｉｔｃｈｐａｒｔｓｂｅｔｔｅｒ，ａｎｄｍａｋｅｔｈｅｍｉｎｇｏｏｄｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓ，ａｎｄｐｒｏｌｏｎｇｔｈｅｓｅｒｖｉｃｅｌｉｆｅｏｆｐａｒｔｓａｎｄｅｎｓｕｒｅｄｒｉｖｉｎｇｓａｆｅｔｙ．ＫｅｙＷｏｒｄｓ：ｒａｉｌｓｗｉｔｃｈｐａｒｔ；ｄｅｆｅｃｔ；ｉｍｐｒｏｖｅｍｅｎｔｍｅａｓｕｒｅ 道岔设备是铁路线路不可缺少的一部分，它构造复杂，是线路的薄弱环节之一。
道岔的作用是引导机车车辆由一条线路转向或跨越到另一条线路，而这一功能主要是由转辙部分来引导完成。
转辙部分的质量好坏直接影响到道岔的整体作用是否良好，出现一点问题，都会对行车造成重大的安全隐患。
因此，了解道岔转辙部的关键环节，掌握处理办法，成为养护好道岔的重点工作。
１ 道岔转辙部的主要隐患、成因分析
及相应的解决办法
道岔过车均为侧向通过，车轮对尖轨逆向行驶，因转辙角的存在，相应造成动能损失，促使转辙部分横移。
由于向心力的作用，车轮对其挤压造成曲基本轨外移擦伤、尖轨磨耗严重。
下面就几点主要隐患做具体分析。
１．１ 尖轨与基本轨不密贴或较长距离不密贴
产生的原因：（１）加工制造时尖轨５０ｍｍ断面内刨切长度不够；（２）尖轨顶铁过长，补强板螺栓凸出；（３）转辙机的位置与尖轨动作拉杆的位置不在同一水平线上；（４）曲股基本轨弯折点有误；（５）基本轨工作边及尖轨非工作边有肥边造成假密贴；（６）基本轨横向移动；（７）基本轨或尖轨有
硬弯；（８）基本轨、轨撑、滑床板挡肩之间有离缝；（９）第一、二连接杆与尖轨耳铁连接的距离不合适。
处理办法：（１）对刨切长度不足的尖轨再做刨切；（２）过长顶铁可以进行打磨或更换；（３）调整转辙机及尖轨拉杆位置，使其在同一水平线上；（４）拨正基本轨方向，矫正弯折点的位置和矢度；（５）打磨基本轨内侧肥边；（６）打靠道钉或拧紧扣件，消除假轨距；（７）调直尖轨或基本轨，拨正方向，改好轨距；（８）调整连接杆的长度，改变尖轨耳铁的孔位或者加入绝缘垫片，误差较大时更换耳铁或方钢。
同时，要满足直股、侧向的扳动，尖轨中部不能过硬。
１．２ 尖轨跳动
当列车通过转辙部分时，尖轨跟部受外力作用而导致尖轨跳动，但不同道岔跳动的程度不同。
产生的原因：（１）尖轨跟端轨缝过大，连接零件磨耗，特别是间隔铁、夹板、尖轨螺栓孔和双头螺栓磨耗；（２）跟部桥型垫板和防跳卡铁等缺少和失效；（３）捣固不均匀，岔枕弯曲，有吊板；（４）尖轨跟部有错牙；（５）尖轨跟端接头低；（６）尖轨拱腰。
解决办法：（１）焊补或更换间隔铁、夹板；（２）增补整修跟部桥型垫板和防跳卡铁。
进一步采取尖轨防跳措施，如在基本轨轨底增设尖轨防跳器，
０
２
第２期杨 楠：铁路道岔转辙部隐患分析及整治办法
或将尖轨连接杆两端安设防跳补强板，使其长出部分卡在基本轨轨底，以防尖轨跳动；（３）加强尖轨跟部捣固，消除吊板处所，使轨底坚实，强度均衡；（４）消灭接头高低、左右错牙；（５）整治或更换拱腰及表面不平整滑床板；（６）整治尖轨拱腰。
１．３ 尖轨轧伤与侧面磨耗
尖轨轧伤多发生在尖轨尖端断面比较薄弱部分，挡渣上的长度和深度达到一定程度时，车轮就有爬上尖轨的危险。
轧伤一般发生在距尖轨尖端１ｍ长度以内，３００ｍｍ内较为明显，轧伤垂直深度很少超过２０ｍｍ，曲股尖轨多于直股尖轨。
产生的原因：（１）尖轨刨切范围内肥边不及时打磨，车轮通过时将肥边连同尖轨顶面部分同时揭掉；（２）尖轨与基本轨不密贴或假密贴；（３）尖轨与滑床板不密贴；（４）尖轨跳动；（５）尖轨顶铁过短；（６）基本轨垂直磨耗超限，尖轨前部顶面受车轮踏面和轮缘的轧、挤、辗作用。
解决办法：（１）尖轨顶面有肥边时，及时进行打磨；（２）按照尖轨与基本轨不密贴、与滑床板不密贴和尖轨跳动等病害的整治方法，进行综合整治；（３）尖轨顶铁过短时，加长顶铁，使尖轨尖端不离缝；（４）将垂直磨耗超限的基本轨与轧伤的尖轨同时更换，或采取焊补办法加强；（５）导曲线可根据需要，设置６ｍｍ超高，在导曲线范围内按不大于０．２％顺坡，严格禁止列车超速。
尖轨尖端和跟端尖轨中部轨距小至１４３０ｍｍ以下时，将危及行车安全。
产生的原因：（１）尖轨中部两基本轨之间距离小于规定标准距离；（２）尖轨刨切不合标准；（３）尖轨密贴长度不足；（４）尖轨中部反弹；（５）尖轨中部竖切不密、连接杆尺寸过小。
解决办法：（１）在电务人员的配合下，先向外移动曲基本轨到标准距离；（２）按标准刨切尖轨，调整连接杆、拉杆的长度，使其与基本轨密贴，矫直尖轨尖端和跟端变形的尖轨；（３）消除尖轨中部弹性矢度。
１．４ 尖轨扳动不灵活
产生的原因：（１）尖轨爬行，两股前后不一致；（２）拉杆或连接杆位置不正；（３）尖轨跟端双头螺栓磨损或间隔板铁夹板磨耗严重，螺栓上紧后影响扳动；（４）基本轨有小弯，滑床板不直；（５）拉杆、连接杆、接头铁螺栓孔壁磨耗扩大，螺杆磨细。
解决办法：（１）串动尖轨、基本轨使之处于正当位置，并将尖轨跟端螺栓方正，锁定爬行；（２）整正拉杆或连接杆的位置；（３）焊补或更换已磨损超限的双头螺栓、间隔板和夹板；（４）整平不平直的滑床板；（５）保持尖轨跟端轨缝不超过设计规定，不允许挤成瞎缝。
１．５ 尖轨反弹
尖轨反弹属复合类问题，一般是由多种原因叠加造成的，是尖轨密贴于基本轨时发生道岔故障的主要成因。
其处理程序比较繁琐，反弹严重将影响道岔正常工作。
产生的原因：（１）尖轨爬行，两股前后不一致；（２）拉杆或连接杆位置不正；（３）各连接杆与尖轨耳铁连接的距离不合适；（４）转辙部分存在三角坑；（５）转辙部分方向不良；（６）尖轨顶铁过长；（７）尖轨跟端双头螺栓磨损或间隔铁夹板磨耗严重，螺栓上紧后影响扳动；（８）尖轨有侧弯；（９）道岔直、侧向行车密度差距过大等。
解决办法：（１）串动尖轨、基本轨使之处于正确位置，按道岔标准图保持尖轨至岔首轨端的距离，并将尖轨跟端螺栓方正，锁定爬行；（２）整正拉杆或连接杆的位置及通过加、撤调整片的办法使各连接杆的距离合适；（３）焊补或更换已磨损超限的双头螺栓、间隔铁和夹板；（４）调直或更换侧弯尖轨；（５）保持尖轨跟端轨缝不超过设计规定，不允许挤成瞎缝；（６）消灭转辙部分三角坑及不良方向；（７）单侧行车的道岔，在反弹不影响道岔表示的情况下，与信号密切配合将道岔调整到最佳使用状态。
１．６ 尖轨动程小
单开道岔或其他类型的道岔的尖轨动程常有不标准的情况发生，尤其是曲尖轨。
动程小是造成双尖轨横向摆动的主要原因，车轮冲撞尖轨的机会会增多，不利于行车，必按照直尖轨或曲尖轨的标准动程来做适当的调整。
产生的原因：（１）第一位连接杆过长；（２）转辙机与道岔拉杆调试位置不适当；（３）尖轨耳铁加垫过厚。
解决办法：（１）调好基本轨方向，使之达到要求标准；（２）调整尖轨尖端第一连接杆处尖轨与基本轨的距离，使之合乎规定要求。
２ 结语
道岔转辙部出现的问题使道岔尖轨转换阻力增大，对安全行车造成隐患。
因此，线路部门要及时发现、分析成因，通过工电联合进行整治，使道岔处于良好工作状态，确保铁路行车安全。
参考文献
［１］孙耀武．铁路养路简明技术手册（第二版）［Ｍ］．中国铁道技术出版社，１９９２．
［２］铁道部工务局．铁路工务技术手册：道岔［Ｍ］．中国铁道技术出版社，１９９８．
１２。