现场钢轨焊接施工技术培训资料(doc 9页)
焊接相关知识培训资料(doc 19页)
第四篇焊接教学要求◆熟悉焊接的实质及其焊接方法分类◆掌握焊条电弧焊◆掌握其他焊接方法◆熟悉常用金属材料的焊接◆掌握焊接结构工艺性◆了解常见的焊接缺陷及原因热加工教学（机械零件毛坯的选择）◆掌握机械零件毛坯的类型及其制造方法的比较◆掌握选择毛坯类型及其制造方法的原则◆掌握常用机械零件毛坯的类型及其制造方法第四篇焊接焊接：通过加热或加压，借助金属原子的结合与扩散作用，使分离的金属材料牢固地连接起来的一种方法。
它是一种永久地不可拆卸的连接，与螺钉连接、铆接、粘接相区别。
一、焊接方法的种类1．按焊接的热源分类：气焊，电弧焊，电渣焊，电子束焊，激光焊，电阻焊，摩擦焊，感应钎焊。
电弧焊按保护方式又分为：焊条电弧焊，埋弧焊，气体保护焊等。
2．按焊接过程工艺特征分类：熔焊，压焊，钎焊。
二、焊接的特点三、焊接的应用焊接广泛应用于机械制造、汽车制造、造船、航空航天、石油化工、冶金、电力、原子能、电子和建筑等等各个工业部门。
1．主要用于制造各种金属结构件。
如石油化工部门大型球罐、压力容器、各种管道，起重机，房屋结构，火箭壳体和燃料容器。
2．制造机器零件及工具。
如压力机机架、各种轴类件，齿轮、刀具等。
3．修复已经损坏的零件。
第1章电弧焊1.1 焊接电弧焊接电弧：在电极与工件之间的气体介质中长时间的放电现象，即在局部气体介质中有大量电子流通过的导电现象。
电极可以是金属丝、钨丝、碳棒或焊条。
1）电弧热量2）直流正接：直流反接：3）电弧电压：1.2 焊接接头的组织与性能一、焊接工件上温度的变化与分布二、焊接接头的组织与性能焊接接头：用焊接方法连接的接头，简称接头。
焊接接头包括焊缝和热影响区。
1．焊缝的组织和性能：2．热影响区的组织和性能热影响区：焊缝附近的金属因焊接热作用而发生金相组织和力学性能变化的区域。
根据受热情况不同分为熔合区、过热区、正火区和部分相变区。
三、改善焊接热影响区组织和性能的方法1．正确选择焊接方法与焊接工艺。
地铁钢轨焊接施工培训资料
地铁钢轨焊接施工培训资料一、施工作业人员要求1.《特种作业人员持证上岗管理规定》Q/SD-WBZ- FB-RL-2—2014焊接施工涉及特种作业证：焊接证、动火作业证、监护证、起吊证。
不得指挥无证人员、操作证失效人员上岗操作；不得弄虚作假取得特种作业人员操作证。
2.《施工人员职业健康保障细则》Q/SD-WBZ- FB-RL-2—20141)为防止施工人员遭受列车伤害，凡地铁运营线路上的施工，均在施工点下达后组织开展；2)为防止机具伤害、物体打击，夜间施工作业人员都必须配置相应的照明设施，并注意用电安全及小型电动机具的使用安全，防止触电伤害；3)施工人员必须根据当天作业项目的需要，正确穿戴安全防护用品，携带相关的安全防护用具；4)作业前，领工员需向全体人员布置当天的施工任务、施工地点、施工环境、施工料具、人员分工、质量要求、安全事项等；5)作业过程中，施工人员必须坚持遵章操作，做到不伤害自己，不伤害他人，不被他人伤害；6)坚持文明施工，做到工完料清，不得污染环境；7)应急措施：一旦发生人员伤害，立即组织现场救护。
3.施工相关要求1)施工队伍进入车站、线路上后严禁吸烟；2)施工队伍应在自己的施工区间内进行作业，超出施工区间的地方不允许进入；3)现场施工时电线及管路需从钢轨底下通过，现场施工人员在作业时要注意脚下电线或管路；4)车站搬运设备时要留出人行通道，搬运作业工机具进出车站范围需小心搬运，谨防损坏车站设施；5)现场使用的砂轮机与砂轮片参数需要匹配（380V-35m/s，220V-40m/s），施工现场需至少有一个砂轮机带罩子；6)在上道作业前，应准备好应急设备的相关检查，应急设备包括但不限于：钻眼机1台、鼓包夹板2套、鱼尾夹板2套，回流线、胀钉；7)施工使用的电动设备、计量设备需要有合格标签（有效期内）；8)钢轨焊机过程中及时填写焊接工艺卡，焊接施工后及时上报当日施工是否正常及施工日报在线填写；9)施工现场灭火器的摆放要求：离动火地点不大于5m。
焊工培训资料
焊工培训资料一、引言焊工是一种需要技能和经验的高度专业化的职业。
掌握焊接技术对于确保工程质量和安全至关重要。
本文将介绍焊工培训所需的基本知识和技能，以便提供给有志于成为焊工的人们参考。
二、焊工的职责和技能要求作为一名焊工，你将承担以下职责：1. 根据工程要求进行焊接操作；2. 准确理解和执行焊接技术规范和标准；3. 熟练使用焊接设备和工具；4. 检查和评估焊接质量；5. 掌握基本的安全操作规范。
为了胜任这一职业，你需要掌握以下必备技能：1. 理解不同类型焊接的原理和应用；2. 熟悉焊接材料的性能和特点；3. 掌握各种焊接方法的技术要点；4. 具备良好的空间感知能力和手眼协调能力；5. 了解焊接过程中的安全风险和防护措施。
焊工培训的内容主要涵盖以下几个方面：1. 理论知识培训焊工培训首先需要学习一些基本的理论知识，例如焊接原理、材料科学、焊接设备的结构和工作原理，以及焊接过程中的热学和力学等基础知识。
这些知识将为后续的实际操作提供必要的理论支持。
2. 实操技能训练焊工的核心技能是掌握各种焊接方法的操作技巧。
实操技能训练将包括焊接工艺的熟练掌握，焊接设备和工具的正确使用，焊接接头的制作和整形等。
培训过程中，学员将通过反复的练习和实际项目的操作来提升自己的焊接技能。
3. 质量评估和检测学习焊接技术不仅仅包括焊接操作，还需要学习如何评估焊接质量。
焊工培训将介绍质量评估的标准和方法，并培养学员对焊接接头进行检测和评估的能力。
这有助于确保焊接质量符合要求，并防止潜在的安全隐患。
4. 安全培训焊接作业属于一项高风险的工作，因此安全培训是焊工培训中非常重要的一部分。
培训内容将包括焊接过程中的危险因素及防范措施，个人防护装备的正确使用，以及紧急情况下的应急处理等。
对于有意成为焊工的人们，他们可以通过以下途径进行培训：1. 职业技术学校许多国家都设有职业技术学校，提供焊工培训课程。
学生可以报名参加这些课程，学习基本的焊接知识和技术，并获得相应的证书。
钢轨焊接培训教材.doc
钢轨焊接理论培训班讲义(移动闪光焊部分)铁科院金化所北京市海淀区大柳树路2号主要内容梗概第一章:基础知识1.1:金属的力学性能1.2:钢轨的基本知识第二章:钢轨焊接理论2.1:钢轨焊接方法2.2:闪光焊接的基本概念和基本理论第三章:钢轨闪光焊接设备第四章:钢轨闪光焊接工艺和技术规程第五章:钢轨闪光焊接缺陷及预防第六章:钢轨焊接接头打磨第七章:钢轨焊接标准第八章:高速铁路钢轨焊接质量控制附录1:百米定尺钢轨吊运,存放规定(暂行)附录2:钢轨焊接接头标识规则前言钢轨焊接质量关系到铁路和车安全铁路提速和客运专线建设对钢轨焊接质量提出了更高的要求<<中长期铁路网规划>>描给了2020年以前铁路发展的宏伟蓝图,未来几年是中国铁路大规模建设的关键阶段我国钢轨焊接作业人员的素质急待提高第一章基础知识1.1 金属的力学性能金属力学性能:定义:金属材料在一定的温度条件和外力作用下.抵抗变形和断裂的能力.主要包括:强度、塑性、硬度和韧性。
1.1.1强度定义：金属材料在外力作用下抵抗永久变形和断裂的能力。
MPA=N/MM2 常用强度指标主要有：抗拉强度屈服强度1.1.2塑性：定义：金属材料在外力作用下产生永久变形的能力常用的塑性批标主要有：伸长率5和断面收缩率标距长度等于试样直径的5倍通常倍时的延伸率为同一材料的不能直接比较钢轨焊接中用拉伸试验抗拉伸试验试件及断口照片1.1.3硬度定义：衡量金属材料软硬程度的一种性能通常用压入硬度法。
常用硬度指标：布氏硬度、洛氏硬度、维氏硬度。
（1）布氏硬度：以一定直径、一定载荷P压入表面，保持一定时间，测量压痕直径D，求出压痕面积F（P/F=HB）表示方法：HBS（压头为卒火钢球，适用于布氏硬度值小于450的材料）HBW(压头为硬质全金，适用于布氏硬度450-650的材料。
例如：150HBS10/1000/30:表示用100MM淬火钢球，在9.81KN（1000KGF）载荷作用下，保持30秒。
钢轨焊接理论培训教案
钢轨焊接理论培训教案教案：钢轨焊接理论培训教学目标：1.理解钢轨焊接的重要性及其应用领域；2.了解钢轨焊接的基本原理和方法；3.掌握钢轨焊接的操作要领及相关安全注意事项。
教学内容：1.钢轨焊接简介a.钢轨焊接的定义和作用；b.钢轨焊接的应用领域和重要性。
2.钢轨焊接的基本原理a.钢轨焊接的作用原理；b.钢轨焊接的材料和设备。
3.钢轨焊接的方法a.熔渣保护焊接法；b.电弧焊接法；c.个别节段熔渣保护焊接法。
4.钢轨焊接的操作要领a.预备工作：准备材料和设备，清理焊接表面，调试焊接机器；b.焊接操作流程：焊接前的杆放，预热杆的固定，熔渣保护剂的喷洒，电弧焊接；c.焊接质量检验：焊缝外观质量检验，焊缝内部质量检验。
5.钢轨焊接的安全注意事项a.确保焊接操作的安全性；b.注意焊接过程中的火灾防范；c.注意电弧焊接过程中的眩光防范。
教学方法：1.组织理论授课，介绍钢轨焊接的定义、作用、原理和方法；2.示范实验，演示钢轨焊接的操作要领和安全注意事项；3.学生互动，提问解答，加深学生对钢轨焊接的理解和记忆。
教学资源：1. PowerPoint演示文稿，用于讲解钢轨焊接的理论知识；2.钢轨焊接设备和材料，用于进行实验演示。
评价方式：1.概念性问答，考察学生对钢轨焊接理论的理解；2.实际操作，考察学生对钢轨焊接操作要领和安全注意事项的掌握；3.班级讨论，让学生讨论钢轨焊接的应用领域和重要性。
教学时长：2个课时教学拓展：1.实践操作：组织学生参观钢轨焊接工地，亲自了解和体验钢轨焊接的实际操作；2.项目研究：要求学生选择一个钢轨焊接应用领域进行深入研究，并撰写研究报告；3.学术交流：组织学生参加相关学术会议或研讨会，了解最新的钢轨焊接理论与技术进展。
钢轨焊缝探伤培训资料
钢轨焊缝探伤培训资料钢轨焊缝探伤培训资料武汉铁路局信阳工务段目录一:概述二:焊缝探伤有关规定标准三:焊缝探伤准备工作内容四:焊接方式及焊缝缺陷五:仪器探头的选用六:焊缝探伤核心内容七:焊缝探伤过程中的扫查实用技能八:几种常用声程的校验使用九:缺陷波高缺陷性质分析十:缺陷的测定十一:缺陷叛废标准十二:焊缝探伤工作要求十三:仪器探头技术性能测试1一:概述1:为什么要进行焊缝探伤,焊缝，目前已成为钢轨接头连接的主要形式。
在我局铁路线路辖区范围内，主要存在接触焊、气压焊、铝热焊三种焊接方式。
由不同的焊接工艺原因和使用情况看，(1)，实际存在着缺陷并造成断轨;(2)其相对机械性能、受拉、受压、疲劳载荷等皆低于母材;(3)铝热焊接头屈服强度只有钢轨母材的70%左右;(4)焊缝伤损数量增多，发展速度快，危害性大。
2:焊缝探伤的根本任务:发现焊缝伤损或确定不存在伤损。
(举例，医生体检，应慎之又慎)应对焊缝缺陷进行三定，定位、定性、定量，具体提供缺陷在焊缝中的具体位置大小等数据，以便于改进焊接工艺，分析缺陷存在的原因，提高焊接质量。
提高对缺陷的检出能力，不断改进探伤工艺，丰富探伤方法。
若要提高检出能力，就应丰富探伤方法，单一的技术，是不可能发现现场出现的各种复杂或特殊缺陷的。
同时，焊缝探伤的基本方法必须熟练掌握。
放松一下:扁鹊答魏文侯问互动各抒己见您认为(您是)怎样发现存在缺陷的:(主要观点记录于黑板鼓励人、机、料、法、环观点归纳见下图)2人的因素、判伤标准的掌握责任心经验等方法因素探伤方环境因素焊缝法探伤时间操作探测面耦合剂程序温度等钢轨焊缝存在的缺陷发现的主要原因材料因素仪器探仪器因素仪器头试块的选择使性能测距灵敏用、缺陷了解度等二:焊缝探伤主要规定、标准人员资格:执仪人员应符合ΤΒ,Τ2154、3规定还需取得铁道部门无损检测考核委员会颁发的资格证书。
(钢轨焊缝探伤人员必须具有铁道部门无损检测考核委员会颁发的二级资格证书。
焊接培训资料
焊接培训资料焊接是一项需要技术和经验的工艺。
一名合格的焊工需要掌握各种焊接方法和技术，了解不同金属和非金属材料的特性，以及使用各种焊接设备和工具的操作技巧。
因此，进行焊接培训是非常重要的，不仅可以提高焊工的技能水平，还可以提高工作效率和质量，确保焊接工作的安全性和可靠性。
本文将介绍一些焊接培训的基本知识和技能要点，帮助焊工们提高他们的焊接技能和知识水平。
本文将讨论以下主题：1. 焊接的基本原理和工艺2. 常见的焊接方法和技术3. 焊接材料和设备的选择和使用4. 焊接的安全问题和注意事项第一部分：焊接的基本原理和工艺焊接是将两个或多个工件连接在一起的技术过程。
焊接的基本原理是利用热能，将其加热并加入某种填充材料（如果需要），使两个或多个工件密封在一起。
焊接过程中，熔化的金属填充材料填充在工件之间，并在冷却后形成坚固的连接。
焊接有许多的理论基础，例如热传导、力学性能、金属工艺学等。
焊接的工艺包括预热，焊接和后处理等环节，每个环节都有其独特的工艺和要求。
焊接的质量受许多因素的影响，如焊接设备、焊接方法、焊接材料和操作者的技能水平等。
因此，了解和掌握焊接的基本原理和工艺是非常重要的。
第二部分：常见的焊接方法和技术焊接方法和技术是影响焊接质量和效率的关键因素。
常见的焊接方法包括电弧焊、气体保护焊、激光焊、等离子焊等。
每种焊接方法都有其独特的特点和适用范围，焊工需要根据具体的工件和要求选择合适的焊接方法。
在日常焊接工作中，电弧焊是最常用的焊接方法。
它包括手工电弧焊、氩弧焊、MIG/MAG焊、弧气混合焊等。
而气体保护焊包括氩弧焊、氩气保护焊和氩气保护焊，激光焊和等离子焊等技术可以实现高速、高效的焊接，适用于一些特殊的工件。
第三部分：焊接材料和设备的选择和使用在焊接过程中，合适的焊接材料和设备对焊接质量和效率至关重要。
焊接材料的选择包括焊丝、焊剂、保护气体和填充材料等，需要根据工件的材料和要求选择合适的焊接材料。
钢轨焊接工培训计划
钢轨焊接工培训计划一、培训目标钢轨焊接工是铁路施工中的重要角色，其负责铁路钢轨的焊接工作，其质量与技术水平直接影响到铁路线路的安全性和稳定性。
因此，钢轨焊接工的培训十分重要，旨在提高其操作技能和质量意识，确保钢轨焊接工作的安全和有效进行。
培训目标主要包括：1. 熟练掌握焊接设备的使用和维护技巧，确保设备的安全性和稳定性；2. 熟练掌握焊接工艺和操作流程，提高焊接技术水平，确保焊接质量；3. 提高钢轨焊接工的安全意识，确保工作过程中的安全。
二、培训内容1. 焊接设备的使用和维护首先，钢轨焊接工需要掌握焊接设备的使用和维护技巧，包括焊接机、气体保护设备、焊接切割设备等。
培训内容包括：（1）焊接设备的种类和特点；（2）焊接设备的操作方法和注意事项；（3）焊接设备的维护保养知识。
2. 焊接工艺和操作流程其次，钢轨焊接工需要熟练掌握焊接工艺和操作流程，包括焊接方法、焊接工艺、焊接流程等。
培训内容包括：（1）钢轨焊接的基本原理和要求；（2）钢轨焊接工艺标准和规范；（3）钢轨焊接操作流程和注意事项。
3. 安全意识培训最后，钢轨焊接工需要提高安全意识，做好安全防护和应急处理措施。
培训内容包括：（1）钢轨焊接作业的安全规定和要求；（2）钢轨焊接作业的危险源和防范措施；（3）钢轨焊接作业的应急处理方法。
培训形式钢轨焊接工培训可以采取多种形式，包括理论培训、实践操作、现场示范和考核评定等。
1. 理论培训通过课堂教学的形式，对钢轨焊接工的相关知识进行系统讲解，包括焊接设备的使用和维护、焊接工艺和操作流程、安全意识等内容。
2. 实践操作通过实际操作指导，让钢轨焊接工亲自动手操作焊接设备，熟练掌握焊接工艺和操作流程。
3. 现场示范组织现场示范，让钢轨焊接工观摩专业技术人员进行焊接操作，借鉴专业技术人员的操作技巧和经验。
4. 考核评定定期对钢轨焊接工进行考核评定，评定其焊接技术水平和质量意识，及时发现问题并进行改进。
培训时间安排钢轨焊接工的培训时间安排一般为1-2个月，具体时间安排如下：1. 第一周：理论培训，包括焊接设备的使用和维护、焊接工艺和操作流程、安全意识等内容。
铁路工程轨道施工技术培训内容
铁路工程轨道施工技术培训内容嘿，咱今儿就来说说这铁路工程轨道施工技术培训的事儿！你想想，那长长的铁路轨道，就像是一条巨龙蜿蜒在大地上，承载着无数的梦想和希望呀！轨道施工，这可不是闹着玩的，那得有真本事才行！首先呢，得了解轨道的各种类型吧，什么有砟轨道、无砟轨道，它们各有各的特点和用途。
就好比不同口味的糖果，各有各的风味呢！施工前的准备工作那也是相当重要。
测量呀，就像给轨道量体裁衣，得精确到毫米级，不然这“龙身”可就不顺畅啦！还有材料的选择，那得挑质量过硬的，可不能用那些“软脚虾”，不然怎么经得起火车的来回碾压呢？铺设轨道的时候，那可真是个技术活。
就像是搭积木，得一块一块稳稳地放好，不能有丝毫偏差。
轨道的平整度、轨距的准确性，这些都直接关系到火车行驶的安全和稳定。
你说要是轨道歪歪扭扭的，火车还不得开得七扭八歪呀，那多吓人！还有轨道的焊接，这可是个关键环节。
要把一节节的轨道焊接成一条长长的“铁龙”，那技术要求可高着呢！就好像是缝衣服，得把线缝得又直又结实，不能有一点缝隙。
焊接不好，那轨道就容易出问题，火车跑起来也不踏实呀！道床的施工也不能马虎。
道床就像是轨道的“床垫”，得给轨道提供舒适的“睡眠环境”。
它的密实度、平整度都得达标，不然轨道睡不舒服，火车也得跟着遭罪呀！在培训中，一定要让学员们亲手操作，光说不练假把式嘛！让他们在实践中掌握技巧，积累经验。
就像学骑自行车，光听别人说怎么骑可不行，得自己上去骑一骑才知道呀！而且呀，安全意识也得时刻牢记在心。
在施工现场，那可到处都是危险，稍不注意就可能出事儿。
得让学员们知道哪些能做，哪些不能做，就像过马路要看红绿灯一样。
轨道施工技术不断发展，新的技术、新的材料不断涌现。
培训也得跟上时代的步伐呀，不能老是抱着老一套不放。
要让学员们了解最新的技术动态，掌握最先进的施工方法。
总之，铁路工程轨道施工技术培训可不是一件简单的事儿，它关系到铁路的质量和安全，关系到千千万万人的出行。
焊接培训资料(打印存档)
韩新明电子厂
《焊锡知識》 培訓教材
目
录
ห้องสมุดไป่ตู้
1、焊接的目的及条件 2、焊接教材 3、焊接的原理 4、焊接的标准作业 5、焊接的不良原因及改善对策
第一章
焊接的目的及条件
焊接的目的：是要將零件与零件之间作成连接，焊接的好块直接影响产 品电气性能，所以焊接工站必须做为重点來管制。 焊接的条件分三部分： 1> 被焊接的零件条件为： A.必须是金属；B.金属电镀，尤其是镀锡最好； 2> 焊接的材料： A.依所焊的物料规格，选用合适的锡丝； B.目前公司用的锡丝规格为0.5-1.2ｍｍ，锡丝的成份构造在《焊接材料》 中介紹； 3> 焊接的工具： A.烙铁：烙铁头的溫度在连续作业时，正常溫度为80W烙铁 390± 20℃， 60W烙铁 350± 20℃，40W烙铁 320± 20℃。公司现在采用的烙铁是 60W，且溫度是可控的。在作业时需保持烙铁头的清洁，如有杂物及锡 渣时用微湿的海棉擦拭干净，烙铁头磨损、变形及烧坏时要更换新的。 B.锡炉：公司现有的小锡炉是为了方便线材加工而设计的，一般比较轻， 在使用小锡炉时锡不可加的太满，防止溢出烧伤人
OK
OK限度
在实际准备进行给产品焊锡前，必须确认锡炉中锡的 状态，如（图OK）状态下焊锡进行。在（图OK限度） 的状态前就必须用刮锡刀对锡层的表面进行清扫。
第二章 焊接的材料
一、烙 铁 烙铁是焊接作业中必不可少的一种工具，良好的烙铁必须能使发热体 产生的热量传导至烙铁头上，还需要省电，也就是要求热效率要高，电力 消耗要少，在长时间连续作业使用也不易出现故障。为了达到这种效果， 一個小小的烙铁头就需选用纯裸铜棒，经过镀镍后镀铝，最后还须再镀烙。
钢轨气压焊接培训教材
各位好，今天我为大家介绍一下移动式钢轨气压焊技术，首先自我介绍一下，我叫张君，沈阳铁路局科研所高级工程师，因本人学识水平有限，工作经验也有所欠缺，谬误在所难免，欢迎大家批评指正。
近年来，由于铁路高速、重载的迅猛发展，对走行钢轨焊接接头性能的要求日益苛刻，移动式气压焊技术因其焊接性能高，设备轻便，操作简单在国内及国际的线路维护维修中得到广泛应用。
我所工程师05年10月焊接的10个试验接头在美国交通运输技术中心（TTCI）的环形试验线（FAST，长为4.8英里，每日通过1百万吨运量的高速耐久性测试环线）实现累计承受2亿6千3百万吨的运量而未断裂。
试验焊头外观如图1。
（普韦布洛环行线的FAST快速运营试验线上进行的试验列车为77辆编组、轴重35t的装煤重载敞车，4～5台机车牵引，最高速度可达128km/h。
）世界上应用钢轨气压焊最成功的国家无疑是日本，他们自1964年成功地将气压焊技术应用于时速200公里以上的新干线铁路已有40余年，并保证了运行的舒适和安全。
而国内时速200公里以上的客运专线均采用铝热焊和移动闪光焊，我们正着手研制一个名为《移动式气压焊在高速铁路（350千米/小时）上的应用及工艺装备的研究》的铁道部重点课题，不久的将来，气压焊技术有望在中国的高速铁路得到应用。
图1一、首先为大家讲一下钢轨焊接原理：钢轨的焊接就是采用适当的物理——化学过程，使两个分离的钢轨表面通过金属原子之间的结合和扩散形成永久性连接的工艺过程。
焊接接头形成后，不仅使得被焊接的钢轨之间在宏观上建立了永久性联系，而且在微观上建立了组织间的内在联系。
对高碳钢轨钢气压焊接头进行金相分析得知,温度为760℃～850℃时出现小串的细小晶粒，温度为900℃时便产生了结晶，此时已经不能根据晶粒确定界面，但在分界面上有明显的氧化膜。
,温度为1000℃左右时分界面上的晶粒和基本金属的晶粒已达到基本相同。
,温升到1050℃～1100℃时，主要主要由氧化物组成的杂质开始消灭。
ZY-钢轨焊接培训教材.doc
钢轨焊接理论培训班讲义(移动闪光焊部分)铁科院金化所北京市海淀区大柳树路2号主要内容梗概第一章:基础知识1.1:金属的力学性能1.2:钢轨的基本知识第二章:钢轨焊接理论2.1:钢轨焊接方法2.2:闪光焊接的基本概念和基本理论第三章:钢轨闪光焊接设备第四章:钢轨闪光焊接工艺和技术规程第五章:钢轨闪光焊接缺陷及预防第六章:钢轨焊接接头打磨第七章:钢轨焊接标准第八章:高速铁路钢轨焊接质量控制附录1:百米定尺钢轨吊运,存放规定(暂行)附录2:钢轨焊接接头标识规则前言钢轨焊接质量关系到铁路和车安全铁路提速和客运专线建设对钢轨焊接质量提出了更高的要求<<中长期铁路网规划>>描给了2020年以前铁路发展的宏伟蓝图,未来几年是中国铁路大规模建设的关键阶段我国钢轨焊接作业人员的素质急待提高第一章基础知识1.1 金属的力学性能金属力学性能:定义:金属材料在一定的温度条件和外力作用下.抵抗变形和断裂的能力.主要包括:强度、塑性、硬度和韧性。
1.1.1强度定义：金属材料在外力作用下抵抗永久变形和断裂的能力。
MPA=N/MM2 常用强度指标主要有：抗拉强度屈服强度1.1.2塑性：定义：金属材料在外力作用下产生永久变形的能力常用的塑性批标主要有：伸长率5和断面收缩率标距长度等于试样直径的5倍通常倍时的延伸率为同一材料的不能直接比较钢轨焊接中用拉伸试验抗拉伸试验试件及断口照片1.1.3硬度定义：衡量金属材料软硬程度的一种性能通常用压入硬度法。
常用硬度指标：布氏硬度、洛氏硬度、维氏硬度。
（1）布氏硬度：以一定直径、一定载荷P压入表面，保持一定时间，测量压痕直径D，求出压痕面积F（P/F=HB）表示方法：HBS（压头为卒火钢球，适用于布氏硬度值小于450的材料）HBW(压头为硬质全金，适用于布氏硬度450-650的材料。
例如：150HBS10/1000/30:表示用100MM淬火钢球，在9.81KN（1000KGF）载荷作用下，保持30秒。
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现场钢轨焊接施工技术培训资料(doc 9页)现场钢轨焊接施工技术The spot steel rail welds the technique叶鲍生Baoshen Ye中铁十六局胶济铁路工程指挥部摘要：本文简要介绍了胶济铁路电气化改造工程中钢轨焊接的施工方法、施工工艺、质量控制措施，为今后无缝线路施工提供参考。
关键词：既有线长轨条焊接施工1、工程概况：胶济铁路电气化改造工程位于山东省的胶东半岛，东起美丽的海滨城市青岛，西至山东省会济南市，胶济线素有山东经济的“黄金大道”之称，它对推进山东半岛对外开放的辐射，对保持山东半岛经济持续健康发展，起到了积极的促进作用，并为山东半岛的经济腾飞创造了良好的基础条件。
2.2消耗物品⑴、密封膏；⑵、QPCJ工艺专用密封箱泥；⑶、高温火柴；⑷、动力机器用汽、柴油；⑸、足够的丙烷和氧气；（6）、焊一个接头所必需的QPC组件（2个包装箱）；（7）轨枕塞；（8）备用钢轨扣件；（9）准备一些同型号的插入轨；（10）距轨专用锯片；（11）MR150型专用打磨砂轮；（12）表示牌和粘贴标签；（13）表格和手册安全防护文件2.3金属构件（1）、砂轮磨夹具；（2）测磨夹具；（3）底板；（4）回碴板；（5）坩埚叉2.4焊前的预热和焊后的保温（1）、氧气、丙烷预垫拴和预热支架（2）、氧气和丙烷调压表（3）氧气丙烷软管(4)防回活塞（5）合格的点火装置（6）保温箱和保温罩。
2.5安全防护用具（1）焊工护目镜；（2）面罩、手套、护腿、口罩;(3)急救和防火器材；2.6动力机具（1）、HC355型锯轨机；（2）、冲击扳手；（3）TR75型液压钢轨拉伸器；（4）EGHZ型EPM2型液压推瘤机；（5）MR150型钢轨打磨机2.7辅助工具（1）活动扳手、轨道扳手、套筒杆；（2）大锤；（3）轨道定位器；（4）堵漏棒；（5）、托轨器；（6）铲子、楔子；（7）钢丝刷；（8）标记印模和标记表；（9）、修理动力机具的工具；（10）轨道校正装置：CR75型钢轨对正梁扛轨器，轨距杆等；2.8测量工具（1）、焊工直尺；（2）轨温计；（3）钢卷尺；（4）温度指示计；2.9信息传达工具（1）通知联系封锁线路；（2）、工作情况交底；（3）3.焊接工艺焊接工艺流程图焊接准备钢轨打磨对轨和夹轨安装模具安放加热器点火预热拆模清除多余焊料推瘤打磨检查、验收、记录垫轨调夹点调整轨缝焊药包准备抹封箱泥直接燃气系统坩埚浇注4．钢轨焊接型式试验焊件由于胶济线使用钢轨厂家不同，钢轨成分也就有所差异，上线施工前，必须对不同厂家的钢轨进行焊接，经过型式试验，拿出第一手资料，掌握全面的技术参数，指导上线施工。
4.1、疲劳（焊头）4.1.1数量：3~5件 4.1.2长度：1300mm4.2、拉力：4.2.1长度：110mm4.3.3试件加工：（见下图）4.4冲击：4.4.1数量：1件焊头+1件母材 4.4.2试件长度：80mm，60mm（母材）4.4.3 试件加工：（见下图）图2 缺口深度为2mm的标准比U型缺口冲击式样4.54.5.1见上图铝热焊头中的一件按图3加工轨头，一件加工成纵向试片（图4），另一块加工成横向试片（图5）图图5 铝热焊横向硬度试片加工图（单位：mm）说明：1.硬度上端面（轨端面）和下端面（轨底面）不加工。
制加工纵向大平面，粗糙度▽7。
2.按上端面所示位置打上编号。
4.6 静弯：4.6.1 数量：10件 4.6.2长度：1200~1300mm5、实施过程根据型式试验结果，各项指标都满足TB/T1632-91钢轨焊接接头技术条件，为现场能够上线施工焊接提供了可靠成熟的技术参数。
采用QPCJ铝热焊工艺完成一个钢轨街头的焊接可分为13个步骤，并且13个步骤必须遵照以下特定规定。
5.1.1到焊接现场前的准备工作：在出发到施工现场前，必须依据设备机具表，认真检查落实是否已备齐焊接所必需的所有工具，材料设备。
5.1.2焊接现场的准备工作：到现场后，应对现场的环境，天气情况进行综合评价，对任何可能导致火灾或安全事故的隐患务必进行彻底清除。
5.1.3轨道的准备工作：采取适当的防护措施，避免钢轨在对接对正，调整以及焊接过程中发生移动。
5.1.4动钢轨端头的准备：钢轨端头间隙位置不能位于轨枕之上，钢轨端头的断面公差应大于1.0mm，钢轨端头150mm范围内必须用钢丝刷清刷干净，既有线上的旧轨必须确定钢轨端头以前为被气焊或电焊过。
否则会导致焊头质量的不合格。
5.1.5钢轨端头的对正：钢轨端头的对正事任何铝热焊焊接工艺中最难也是最关键的一项工作。
它将直接关系到钢轨焊接接头的外观质量和内在质量，所以、QPCJ铝热焊焊接钢轨端头对正归纳为四要素：轨缝调整、夹点设定、水平对正和不等倾斜调整。
5.1.4.1轨缝间隙：钢轨铝热焊轨缝间隙一般为≮23mm和≯27mm。
如果轨缝小于23mm，将达不到预热效果，而且溶化的钢水会因过量而溢出灰茶盘，如果轨缝大于27mm，遇热也达不到效果，而且溶化的钢水还不足以填满整个间隙。
所以轨缝的大小必须为：25±2mm，在轨头和轨底面进行准确测量。
5.1.4.2夹点（垂直对正）：将焊工专用直尺至于钢轨运行表面正中央，直尺端头与钢轨运行表面的间隙的夹点设定的所需要的测量尺寸，夹点值木枕3.2m，水泥区为1.6m。
调整夹点使用的起道机必须一直放置钢轨上，直至焊头冷却至370℃以下方可取下起道机，在钢轨对正和浇注结束过程以前任何人不得站在焊接区域内的轨枕上。
5.1.4.3水平对正：用焊工专用的直尺分别紧贴钢轨的轨头，轨腰和轨底，如果一侧的钢轨头轨腰或轨底比另一侧宽，将两侧钢轨的中心线对齐，差异均分。
5.1.4.4倾斜对正：根据目测钢轨端头以及直尺测量情况，判定那一侧钢轨偏离中心线，将偏离的干轨调整到最后对正。
值得注意的是：轨缝大小不正确会导致钢轨焊头的结合质量不高；尖头设置不好，焊头冷却后，钢轨的运行表面会出现过高或过低；对正不好，将会导致轨距不一致；钢轨端头间的不等倾斜将会导致焊头因疲劳过度而断裂；过早拆除起道机对正夹会产生焊头的偏离；必须认真用好专用直尺。
5.1.6砂模的准备：认真检查砂模设备是否齐全，砂模是否受潮，若受潮要更换。
将两侧的砂模在钢轨上轻轻的进行摩擦，使与钢轨更密贴，然后取砂模底板按要求涂上密封膏，先安装底砂模板，在安装侧模，拧紧固定，盖上砂模口，避免灰尘和杂物进入砂模内。
将专用的封箱泥均匀的抹在砂模与钢轨的各处缝隙处。
5.1.7预热：5.1.7.1压力调节：将丙烷和氧气调压器上的压力完全释放归零，把预热器上的两个阀门完全打开，踢过氧气和臂弯的调节阀将压力调节到丙烷压力为10psi（相当于0.07mpa）、氧气压力为70psi（相当于0.49mpa），关掉预热器上的两个阀门，这时压力调节已完成。
5.1.7.2预热：记录好钢轨温度，在砂模外快速打开预热器丙烷阀门，点燃火焰稍稍开大，慢慢打开预热器氧气阀门，在预热器上的喷嘴出获得一个大约12mm蓝色火焰处，将预热器放置在预先定好位的预热架上，并将预热器在砂模中迅速居中定位，火焰从砂模两侧冒出，均匀对称，火焰的声音均匀，立即按下跑秒计时。
时间约6分钟。
在规定的时间结束后，撤走预热器钢轨中间及轨头颜色发红。
预热工作已完成。
5.1.8焊药包的准备：在预热之前或在预热过程中，检查包装箱内的组建是否齐全，药剂包是否有破损或受潮，坩埚是否有损伤。
如果以上完好无损，打开药剂慢慢旋转倒入一次性坩埚内，将高温火柴插入焊药包内盖上坩埚盖。
5.1.9浇注在规定预热时间结束后，将分流塞放入顶部的入口处，将一次性坩埚放置在砂模的正中央，点燃点火引信，将引信插入焊药中，最深为25mm，盖上坩埚盖，做好堵漏准备，当费碴停止流出，按下跑表开始计时五分钟后开始拆模。
5.1.10拆模及推瘤：在浇注结束五分钟后，移走坩埚、灰碴盘、拆除砂模夹具、夹板和底板，用热切凿划去焊头顶部，除掉冒出的焊料，将钢轨运行表面以变干的封箱泥稍加清理。
六分钟后将多余的焊料切除，将轨底处冒出的焊料打弯，以便打磨的进行。
5.1.11热打磨：打磨人员要穿戴防护用品，调整的热打磨机先进行焊头表面，将焊料顶部表面打磨至距轨面1mm左右，决不能打磨至母材平齐，这样冷却后将会出现凹陷现象，钢轨两侧与轨面的圆弧形处打磨至于既有钢轨平齐。
5.1.12冷打磨：在浇注结束一小时后，拆除轨底抬高器，目测夹点，对钢轨表面进行打磨使其整体平齐，冷打磨的速度不要过快过猛，否则会造成钢轨淬火或发蓝。
5.1.13检查收尾：检查焊好的钢轨接头表面，轨顶表面应凸出为0.25~0.3mm，凹陷为0，做好焊接记录，并贴好标记，将轨道恢复至标准状态，收拾工具清理现场，取消线路封锁，恢复开通线路。
6.质量控制：6.1准确了解钢轨的化学成分，机械性能，低倍组织等应符合GB2585及相关标准及规定，对钢轨母材质量有疑义的要进行再检验。
6.2上线进行钢轨焊接前，必须做静弯、破断荷载、落锤、疲劳荷载，全项组织及晶粒度等型式试验。
6.3现场每个焊接接头必须进行超声波探伤。
6.4钢轨焊头平直度必须达到以下要求。
焊接接头平制度要求（mm/m）序号项目气压焊、铝热焊1 轨顶面+0.3，02 轨头内侧工作面+0.33 轨底+0.3，07.1必须按审定的施工方案计划组织施工，做好施工安全管理和现场控制，施工前的准备工作要做到“三必须”，即必须制定切实可行的安全防护措施，对施工人员要进行岗前培训和技术交底，必须明确施工领导责任人，必须四到位（人员到位、职务到位、责任到位、业务水平到位）。
7.2对施工单位负责人施工人员讲清作业程序时间人物和质量要求。
7.3钢轨焊缝两侧各10mm范围内不得有明显压痕、硬痕、划伤，电击等缺陷。
7.4长轨条在焊接前必须拨正，未拨对正严禁焊接。
7.5砂模安装必须牢固稳定，封箱泥必须抹平抹实。
7.6预热时间一定要把握好，拆模热打磨必须要严格控制好时间8.施工体会：我局胶济指挥部在胶济电气化工程施工中，全管区内进行铝热焊街头400多个，经过自探和济南铁路局工务部门复探。
钢轨焊接街头合格率达到97%，在整个胶济线钢轨接头焊接质量是最好的。
我们焊接任务即将完成时，建设指挥部又统一安排，把我们的焊接队伍调往ZH-5、ZH-7标段友援焊接任务；提速后经过近9个月的运营，接管单位验收评定为优良，现场焊接质量满足提速要求。
作者简介：叶鲍生：中铁十六局集团二公司技术人员，1989年毕业于北方交通大学，曾参加大秦铁路、大秦铁路二期、京久铁路、京秦铁路、胶济铁路电气化工程等建设。
主要参考文献：（1）于金帆苗丽雯李克顺吴润民《现代化高速铁路设计、施工与线路提速改造新技术实务全书》当代音像出版社 2004。