路面平整度测定
路面平整度检测
路面平整度试验3m直尺法一、试验目的用于测定压实成型的路基、路面各层表面的平整度,以评定路面的施工质量及使用质量.二、试验要求通过试验,要求掌握用3m直尺法测定路面平整度的试验步骤及数据处理方法.三、仪器设备3m直尺、塞尺.四、试验步骤1、在测试路段路面上选择测试地点1当为施工过程中质量检测需要时,测试地点根据需要确定,可以单杆检测；2当为路基、路面工程质量检查验收或进行路况评定需要时,应首尾相接连续测量10尺.特殊需要外,应以行车道一侧车轮轮迹距车道线80～100cm带作为连续测定的标准位置.3对旧路面已形成车辙的路面,应取车辙中间位置为测定位置,用粉笔在路面上作好记.2、测试要点1在施工过程中检测时,按根据需要确定的方向,将3m直尺摆在测试地点的路面上.2目测3m直尺底面与路面之间的间隙情况,确定间隙为最大的位置.3用有高度标线的塞尺塞进间隙处,量记最大间隙的高度,精确至.连续平整度仪法一、试验目的该试验用连续平整度仪测定路表面的不平整度的标准差,以表示路面的平整度,来评定路面的施工质量和使用质量,但不适用于在已有较多坑槽、破损严重的路面上测定.二、试验要求通过试验,要求掌握用连续平整度仪测定路面平整度的试验方法和数据处理,同时掌握3m直尺测定路面的平整度试验方法.三、仪器设备1、连续式平整度仪：标准长度为3m,前后两组轮的轴间距离为3m.中间为一个3m长的机架,机架可缩短或折叠,前后各有4个行走轮,机架中间有一个能起落的测定轮.机架上装有蓄电源及可拆卸的检测箱,检测箱可采用显示、记录、打印或绘图等方式输出测试结果.测定轮上装有位移传感器,自动采集位移数据.测定间距为10cm,每一计算区间的长度为100m,100m输出一次结果.机架头装有一牵引钩及手拉柄,可用人力或汽车牵引.2、牵引车：小面包车或其他小型牵引汽车.3、皮尺或测绳.四、试验步骤1、试验要点1选择测试路段路面测试地点.2将连续式平整度测定仪置于测试路段路面起点上.3在牵引汽车的后部,将平整度的挂钩挂上后,放下测定轮,启动检测器及记录仪,随即启动汽车,沿道路纵向行驶,横向位置保持稳定,并检查平整度检测仪表上测定数字显示、打印、记录的情况.如检测设备中某项仪表发生故障,即停车检测.牵引平整度仪的速度应均匀,速度宜为5km／h,最大不得超过12km/h.在测试路段较短时,亦可用人力拖拉平整度仪测定路面的平整度,但拖拉时应保持匀速前进.2、结果处理1计算自动：按每10cm间距采集的位移值自动计算100m计算区间的平整度标准差,记录测试长度、曲线振幅大于某一定值3mm、5mm、8mm、10mm等的次数、曲线振幅的单向凸起或凹下累计值,以3m机架为基准的中点路面偏差曲线图,并打印输出.人工计算：在记录曲线上任意设一基准线,每隔一定距离宜为读取曲线偏离基准线的偏离位移值d i.d i——以100m为一个计算区间,每隔一定距离自动采集间距为10cm,人工采集间距为采集的路面凹凸偏差位移值,mm；n——计算区间用于计算标准差的测试数据个数.3计算一个评定路段内各区间平整度标准差的平均值、标准差反应σi的偏离程度、变异系数.4试验应列表报告每一个评定路段内各测定区间的平整度计算值、各评定路段平整度的平均值、标准差、变异系数以及不合格区间数.五、注意事项牵引平整度仪的速度应均匀,速度宜为5km／h,最大不得超过12km/h.。
三米直尺法检测平整度
三米直尺操作方法一目的和适用范围及标准1.1 本方法规定用三米直尺测定路表面的平整度。
定义三米直尺基准面距离路表面的最大间隙表示路基路面的平整度，以mm计。
1.2 本方法适用于测定压实成型的路面各层表面的平整度，以评定路面的施工质量及使用质量，也可用于路基表面成型后的施工平整度检测。
本试验需要下列仪具与材料：（1）3m直尺：硬木或铝合二仪具与材料金钢制，底面平直，长3m。
（2）最大间隙测量器具：楔形塞尺：木或金属制的三角形塞尺，有手柄。
塞尺的长度与高度之比不小于10，宽度不大于15mm，边部有高度标记，刻度精度不小于或等于0.2mm，也可使用其他类型的量尺。
深度尺：金属制的深度测量尺，有手柄。
深度尺测量杆端头直径不小于10mm，刻度精度小于或等于0.2mm。
（3）其它：皮尺或钢尺、粉笔等。
三方法与步骤3.1 准备工作（1）按有关规范规定选择测试路段。
（2）在测试路段路面上选择测试地点：当为施工过程中质量检测需要时，测试地点根据需要确定，可以单杆检测；当为路基路面工程质量检查验收或进行路况评定需要时，应连续测量10尺。
除特殊需要者外，应以行车道一侧车轮轮迹（距车道线80～100cm）作为连续测定的标准位置。
对旧路已形成车辙的路面，应取车辙中间位置为测定位置，用粉笔在路面上做好标记。
（3）清扫路面测定位置处的污物。
3.2 测试步骤（1）在施工过程中检测时，按根据需要确定的方向，将3m直尺摆在测试地点的路面上。
（2）目测3rn直尺底面与路面之间的间隙情况，确定间隙最大的位置。
（3）用有高度标线的塞尺塞进间隙处，量测其最大间隙的高度(mm)；或者用深度尺在最大间隙位置量测直尺上顶面距地面的深度，该深度减去尺高即为测试点的最大间隙的高度，精确至0.2mm。
四计算单杆检测路面的平整度计算，以3m直尺与路面的最大间隙为测定结果。
连续测定10次时，判断每个测定值是否合格，根据要求计算合格百分率，并计算10个最大间隙的平均值。
路面平整度测试规程和平整度检测仪技术标准
路面平整度测试规程和平整度检测仪技术标准1 路面平整度的基本定义路面平整度主要反映的是路面纵断面剖面曲线的平整性。
当路面纵断面剖面曲线相对平滑时，则表示路面相对平整，或平整度相对好，反之则表示平整度相对差。
好的路面则要求路面平整度也要好。
2 路面平整度检测的目的和重要性路面平整度是路面评价及路面施工验收中的一个重要指标。
平整度直接反映了车辆行驶的舒适度及路面的安全性和使用期限。
路面平整度的检测能为决策者提供重要的信息，使决策者能为路面的维修，养护及翻修等作出优化决策。
另一方面，路面平整度的检测能准确地提供路面施工质量的信息，为路面施工提供一个质量评定的客观指标。
3 路面平整度检测仪的基本分类路面平整度的仪器主要有两大分类：第一类为纵断面测定(直接式检测类)，即测出路面纵断面剖面曲线，然后对测出的纵断面曲线进行数学分析得出平整度指标。
第二类为车辆对路面的反应测定(响应式检测类)，即测出车辆对路面纵断面变化的力学响应，然后对测出的力学响应进行数学分析得出平整度指标。
对响应式检测类而言，其平整度指标的换算主要是通过对标准仪器测得的结果进行标定而得到。
通常，第一类检测方法可用于路面施工质量验收与评价，而第二类检测方法主要用于路面周期性评价。
但第二类检测仪器常要借助于第一类检测仪器进行指标标定。
直接式检测类主要特点是：(1)能得到路面纵断面曲线，根据纵断面曲线，平整度特性可直观地反映出来。
(2)测得的路面纵断面曲线可输入到仿真数学模型而得到车辆对路面纵断面变化的仿真力学响应。
过去的实验和研究已证明这种仿真响应与真实的车辆响应有很好的相关性。
(3)检测路面纵断面曲线是较难的，尤其是长波长纵断面曲线，其原因是难以从检测仪本身直接取得路面纵断面垂直高度参照点。
比较可取的方法是从检测仪本身的垂直加速度或与水平线的夹角之中间接地取得垂直高度的参照点。
(4)由于此类检测仪能得到路面纵断面曲线，因此可直接用于新路面施工质量的验收与评价，使验收部门有客观依据决定施工质量的优劣。
路基路面平整度检测
路基路面平整度检测课题17 路面平整度概述某高速公路路基施工完毕后需测试平整度，应使用什么仪器设备？路面施工完毕后测试平整度，又应使用什么仪器设备？如何检测？如何评定？二级公路检测如何实施？平整度是评价路面施工质量和服务水平的一个重要指标。
它是指道路表面相对于理想平面的竖向偏差。
路表的平整度与其下各结构层的平整状况有一定的联系，即各结构层的平整效果将累积反映到路面表层上来。
路面表层的不平整会增大行车阻力，使车辆产生附加振动，造成行车颠簸，影响乘客的舒适性。
同时，振动作用还会对路面施加额外的冲击力，从而加剧路面和汽车机件损坏和轮胎磨损，增加油耗。
而且，不平整的路面表层会积滞雨水，不仅加速路面损坏，也给行车带来安全隐患。
因此，平整度是路况评价的一项重要参数。
平整度的测试设备大致可分为断面类和反映类两大类。
断面类通过测量路面表层凹凸情况来反映平整度，如3m直尺、连续式平整度仪及激光平整度仪等；反映类通过测定路面凹凸引起车辆的颠簸振动来反映平整度状况，如颠簸累积仪等。
平整度的测量受各种因素的影响，使得不同类型测试设备的评价指标存在一定差异，如何将各种仪器测量的数据转换成统一标准的数据是急需解决的问题。
为此，国际平整度指数IRI被提出，它是国际道路平整度试验的产物。
1982年，来自巴西、英国、美国及比利时的研究团体在巴西利亚进行大规模试验、研究。
在多种状况下，使用不同仪器、方法在多种类型道路上进行平整度测试的控制方法。
最终选用IRI作为平整度的评价指标，因为它最大限度地满足了时间稳定性、空间稳定性及相关性的标准。
课题18 3m直尺测定平整度一、方法简介检测路面表层的平整度。
以最大间隙表示路基路面的平整度，以“mm”计。
本法适用于测定压实成型的路面各层表面的平整度，以评定路面的施工质量及使用质量，也可用于路基表面成型后的施工平整度检测。
二、仪器设备本试验需要下列仪具与材料：（1）3m直尺：测量基准面长度为3m，基准面应平直，用硬木或铝合金钢等材料制成。
路面平整度测定仪安全操作及保养规程
路面平整度测定仪安全操作及保养规程路面平整度测定仪是一种用于测试道路平整度的仪器，能够测定道路的坑洼、凸起和沥青深度。
这项测试能够帮助监督员了解道路的状况，以及确定是否需要进行维修。
在使用这种仪器时，需要遵守一系列安全操作规程才能保证人身和设备的安全。
安全操作规程1. 维护设备路面平整度测定仪是一台精密的仪器，必须保持清洁、干燥和无尘。
在进行测试前，要确保仪器的精度、准确性和可靠性。
如果有任何损坏或失效的部件，请立即更换。
2. 操作流程在操作之前，必须阅读并熟悉设备的操作手册和安全操作规程。
下面是使用路面平整度测定仪的操作流程：1.根据测试要求选取相应的探头，并将其插入到仪器的探头插入端。
2.选择测试模式并设置参数，例如测试速度、测试方向和测试距离。
3.打开仪器，并按照设备手册中所述的步骤校准仪器。
4.将仪器放置在测试区域，并开始测试。
5.测试结束后，将数据下载到计算机或其他数据处理设备中。
3. 使用前的准备工作在使用路面平整度测定仪之前，必须执行以下准备工作：1.检查仪器是否有损坏，并进行必要的维修。
2.选择测试的位置，并进行必要的准备工作，例如清理测试区域和平整道路表面。
3.根据测试要求，进行必要的设备设置和参数调整。
4. 注意事项在使用路面平整度测定仪时，请注意以下事项：1.在测试过程中，请不要将仪器放置于弯曲的地方或者采用不适合的测试方式，这样容易导致数据不准确。
2.在仪器测试期间，请停止驾驶，以确保测试的准确性和安全性。
3.请遵守公路交通规则和相应的安全法规。
设备保养为了最大限度地发挥路面平整度测定仪的功能，必须对其进行保养和维护。
下面是一些保养规程：1. 每次使用后每次使用完毕后，请查看仪器是否有损坏或潮湿。
如果有损坏或潮湿，请进行必要的维修或干燥，以免影响下次测试的准确性和精度。
2. 定期保养每个月，应进行一次保养。
以下是保养过程：1.检查所有电缆和插头，确保它们没有损坏或者变形。
混凝土路面的平整度标准
混凝土路面的平整度标准一、前言混凝土路面是道路建设中常用的一种路面材料，具有高强度、耐久性好、施工简便等优点。
混凝土路面的平整度是衡量路面质量的重要指标之一，直接影响着车辆行驶的舒适性和安全性。
因此，制定混凝土路面的平整度标准是非常必要的。
二、平整度的定义平整度是指路面表面与参考面之间的垂直距离差异，即路面表面的平整程度。
平整度是衡量混凝土路面质量的重要指标之一。
三、平整度的测量方法评定混凝土路面平整度的测量方法主要有两种，分别是直接测量法和间接测量法。
1. 直接测量法直接测量法是通过专用的平整度测定仪器进行测量，将测量仪器置于路面表面，通过仪器自身的水平仪或激光器等装置，测量路面表面与参考面之间的垂直距离差异，得出平整度值。
2. 间接测量法间接测量法是通过测量车辆在路面行驶时的振动情况来判断路面平整度。
这种方法需要使用专用的振动传感器，将振动信号转化为电信号，通过计算机处理，得出路面平整度值。
四、平整度的分类平整度按照不同的要求进行分类，主要有以下几种：1. 普通路面平整度普通路面平整度是指一般城市道路、乡村公路等对平整度要求不是特别高的路面，其标准为5mm/m。
2. 高速公路平整度高速公路平整度要求较高，其标准为3mm/m。
3. 桥梁路面平整度桥梁路面平整度要求最高，其标准为2mm/m。
五、平整度的评价标准混凝土路面的平整度评价标准主要有以下几种：1. 均匀度标准均匀度标准是指在一定长度的路面中，任意一个1m的小段内的平整度差异不得超过5mm。
2. 横向平整度标准横向平整度标准是指路面表面在横向上的平整程度，其标准为3mm/m。
3. 纵向平整度标准纵向平整度标准是指路面表面在纵向上的平整程度，其标准为5mm/m。
4. 最大高差标准最大高差标准是指在一定长度的路面中，任意两个点之间的高差不得超过10mm。
六、平整度的检验方法平整度的检验方法主要有以下几种：1. 直接测量法直接测量法是通过专用的平整度测定仪器进行测量，将测量仪器置于路面表面，通过仪器自身的水平仪或激光器等装置，测量路面表面与参考面之间的垂直距离差异，得出平整度值。
路面 平整度检测
第二节 3m直尺测定平整度
3m直尺测定法有单尺测定和等距离（1.5m）连续测 定两种，前者用于施工质量控制和检查验收，测定 时要计算出测定段的合格率。等距离连续测试也同 样可用于施工质量检查验收，但要算出标准差，用 标准差来表示平整度的好坏。
❖ 一、检测器具
连续式平整度仪 （八轮仪）、牵引车、皮尺或测绳。
1-脚轮；2-拉簧；3-离合器；4-测量架；5-牵引架；6-前架； 7-记录计；8-测定轮；9-纵梁；10-后架；11-软轴
二、测试步骤
❖ 1．准备工作
（1）选择测试路段。 （2）施工过程中质量检测时，测试地点根据需要决定； 路面工程质量检查验收或进行路况评定时，以行车道一侧车轮
二、准备工作
（1）设备安装到承载车上以后按规定进行相关性试 验。
（2）根据设备操作手册的要求对测试系统各传感器 进行校准。
（3）检查测试车轮胎气压，应达到车辆轮胎规定的 标准气压，车胎应清洁。
（4）距离测量装置需要现场安装的，根据设备操作 手册说明进行安装，确保机械紧固装置安装牢固。
轮迹带作为连续测定的标准位置；
旧路已形成车辙的路面，取一侧车辙中间位置为测定位置。当 以内侧轮迹（或外侧轮迹带）作为测定位置时，测定位置距 车道标线80~100cm。
（3）清扫路面测定位置处的杂物。 （4）检查仪器检测箱各部分是否完好、灵敏，并将各连接线
接妥段路面起点。
2.颠簸累计值VBR与国际平整度指数IRI在选定测试条 件下的相关关系式及相关系数。
第五节 车载式激光平整度仪测定平整度
高等级公路路面平整度的检测方法_1
高等级公路路面平整度的检测方法
善，如何对路面质量进行检测评定，是当前一个十分重要的课题。
在路面诸多检查项目评定指标中，平整度占评定项目总分数的15%～20%，足见其重要地位。
不良的路面平整度不仅影响道路行车安全，降低行车舒适度，增大行车噪音污染；而且增加车辆的运行费用（如增加油耗、降低行车速度、增加车辆机件磨损），同时加速结构破坏，影响路面的使用年限，缩短养护周期。
为此，世界各国的道路工作者建立了相应的规范标准，研制了各种仪器设备，以便对新建道路进行质量控制，对已运行道路进行检测评定。
1平整度检测评定指标路面平整度的检测输出指数比较多，有些国家地区使用的检测指标，比如：澳大利亚的ＮＡＡＳＲＡ指数，法国的ＡＰＬ指数，加拿大的ＰＳＩ指数，也有世界性组织国际上较为通用的国际平整度ＩＲＩ。
也有相关行业如：汽车设计研究行业评价路面的ＰＳＤ指数等。
而在我国，常用的还有三米直尺量测的最大间隙ｈ及标准偏差。
下面就我国常用的几种指标及国际平整度指数ＩＲＩ进行简单介绍：
1.1 三米直尺量测的最大间隙ｈ
三米直尺是由硬木或铝合金等材料制成，底面平直，长3ｍ。
在测试前将三米直尺放在车道一侧车轮轮迹（距车道线80～100ｃｍ）上，对旧路已形成车辙的路面，应取车辙中间位置为测定位置，然后用粉笔在路。
三米直尺法测定平整
试验步骤
一、准备工作：
1.按规范规定选择测试路段和测试地点，除特殊需要外， 一般以行车道一侧车轮轮迹（距车道线0.8-1.0m）作为连 续测定的标准位置，对旧路已形成车辙的路面，应取车辙 中间位置为测定位置，用粉笔做好标记；测量间隔一般为 每200米测2处，每处连续测量10尺。 2.清扫路面测定位置处的污物。
主要试验仪器
（1）三米直尺：测量基准面长为3米，基准面应平直， 用硬木或铝合金钢等制成。
（2）楔形塞尺或深度尺：读数刻度分辨率小于或等于 0.2mm。
（3）其他：钢尺或皮尺、粉笔等。
目的与适用范围
（1）用3米直尺测定路面平整度，定义3米直尺基准面距 离路表面的最大间隙。
（2）本方法适用于压实成型的路面
二、测试步骤：
1.确定测试方向后，将3米直尺摆在测试地点的路面上。 2.目测3米直尺底面与路面之间的间隙情况，确定最大间隙 位置。
3.用塞尺塞进间隙处，量测其最大间隙的高度（mm）； 或者用深度尺在最大间隙位置量测直尺上顶面距地面的深 度，用该深度减去尺高即为测试点的最大间隙的高度，准 确至0.2mm。
结果计算
1.单杆检测路面的平整度时，以3米直尺与路面的最大 间隙为测定结果。 2.连续10尺测定时，首先判定每个测定值是否合格，根 据要求计算合格百分率，并计算10个测定值的平均值。
注意事项
1.本方法适用于测定热拌沥青混合料路面各层施工过程中 的接缝及构造物连接处的平整度，以评定路面的施工质量。 2.同时也适用于除高速公路以外的其他等级公路路基路面 工程质量检查验收或路况评定。
路基路面现场试验检测方法之平整度试验检测方法
路基路面现场试验检测方法之平整度试验检测方法平整度是路面施工质量与服务水平的重要指标之一。
它是指以规定的标准量规，间断地或连续地量测路表面的凹凸情况，即不平整度的指标。
路面的平整度与路面各结构层次的平整状况有着一定的联系，即各层次的平整效果将累积反映到路面表面上，路面面层由于直接与车辆及大气接触，不平整的表面将会增大行车阻力,并使车辆产生附加振动作用。
这种振动作用会造成行车颠簸，影响行车的速度和安全及驾驶的平稳和乘客的舒适，同时，振动作用还会对路面施加冲击力，从而加剧路面和汽车机件损坏和轮胎的磨损，并增大油耗。
而且，不平整的路面会积滞雨水，加速路面的破坏。
因此；平整度的检测与评定是公路施工与养护的一个非常重要的环节。
平整度的测试设备分为断面类及反应类两大类。
断面类实际上是测定路面表面凹凸情况的,如最常用的3m直尺及连续式平整度仪，还可用精确测定高程得到；反应类测定路面凹凸引起车辆振动的颠簸情况。
反应类指标是司机和乘客直接感受到的平整度指标，因此它实际上是舒适性能指标，最常用的测试设备是车载式颠簸累积仪。
现已有更新型的自动化测试役备，如纵断面分析仪，路面平整度数据采集系统测定车等。
国际上通用国际平整度指数IRI衡量路面行驶舒适性或路面行驶质量，可通过标定试验得出IRI与标准差ó或单向累计值VBI之间的关系。
二、平整度测试方法(一) 3m直尺法3m直尺测定法有单尺测定最大间隙及等距离(1．5m)连续测定两种。
两种方法测定的路面平整度有较好的相关关系。
前者常用于施工质量控制与检查验收，单尺测定时要计算出测定段的合格率；等距离连续测试也可用于施工质量检查验收，要算出标准差，用标准差来表示平整程度。
1．试验目的和适用范围用于测定压实成型的路基、路面各层表面的平整度，以评定路面的施工质量及使用质量。
2．测试要点(1)在测试路段路面上选择测试地点①当为施工过程中质量检测需要时，测试地点根据需要确定，可以单杆检测；②当为路基、路面工程质量检查验收或进行路况评定需要时，应首尾相接连续测量10尺。
3米直尺测定路基路面平整度试验方法
3米直尺测定路基路面平整度试验方法路基路面平整度试验是为了评估道路的平整程度，保证车辆行驶的安全和舒适性。
三米直尺法是一种常用的平整度试验方法，下面将详细介绍该方法的步骤和要点。
1.试验工具准备：-3米长的直尺：直尺的精确度和质量对试验结果影响较大，因此应选择精确度较高的直尺，并检查其是否有明显的变形或损坏。
-量具：选择适量的刻度尺或游标卡尺等量具，用以测量直尺与路面之间的垂直距离。
2.试验前准备：-清理路面：确保路面表面干净，没有积水、杂草、碎石等对试验结果干扰的因素。
-提升车辆：为了便于测量，可以将车辆提升至适当的高度，使直尺能够完全放置在路面上。
3.试验步骤：-将直尺放置在路面上：将直尺的一端放在路面上，确保其与路面保持垂直接触，并不可晃动。
-记录高低点：使用量具从直尺的另一端测量直尺与路面之间的垂直距离。
需要从直尺的一端开始逐段测量，直到直尺的另一端。
-记录数据：将每个测量点的距离记录下来，并与每个距离对应的位置一起标记到图纸上。
-重复试验：根据需求和实际情况，可以在同一路段进行多次试验，以确保数据的准确性和可靠性。
4.数据处理：-分析数据：将测得的距离数据分析整理，可以计算平均值、最大值和最小值，以及标准差等统计参数，用以评估路面平整度。
-制作图表：将测得的距离数据与位置对应，可以使用统计软件或手工制作线图、散点图等，以直观地展示路面的平整度情况。
5.试验注意事项：-试验时应避免直尺与路面之间有空隙或出现晃动，否则会导致测量误差。
-在记录数据时最好采用连续的编号和位置标记，以确保数据的整齐和方便后续分析。
-测量时要保持尽量均匀的步伐，并避免走得过慢或过快而影响测量结果的准确性。
-可以在同一路段进行多次试验，以验证数据的一致性和可靠性。
三米直尺法是一种快速、简单且常用的路基路面平整度检测方法，但其结果受到实施人员的经验和技术水平的影响。
在实际应用中，还需要结合其他试验方法和仪器，如激光测量、地面测量车等，以获得更加准确的平整度评价数据，以指导道路的设计和维护。
3m直尺测定平整度
⑷施工结束后检测时，每1处连续检测10尺，按上述⑴～⑶的 步骤测记10个最大间隙。
方法与步骤
确定最大间隙
塞尺测最大间隙
三米直尺现场测
数据处理与评定
单尺检测路面的平整度计算，以3m直尺与 路面的最大间隙为测定结果，连续测定10尺时， 判断每个测定值是否合格，根据要求计算合格 百分率，并计算10个最大间隙的平均值。
3
合格率
85.பைடு நூலகம்%
学习小结
3m直尺法测定操作过程中要注意以下几点：
1．测试之前应将测定位 置处的污物清扫干净。
2．应正确选择测 试位置。
5．连续检测时， 要注意首尾相连。
3. 检查打开的3m直 尺尺身是否平直。
4．测间隙时，保 证塞尺检测处为最 大间隙处。
工程 检测 实务
工程 检测 实务
3m直尺测平整度
学习目标
熟悉的3m直尺法测定平整度的基本原理及适用范围。 熟悉3m直尺法测定平整度方法与步骤。
3m直尺测平整度
相关理论
一、3m直尺法测定平整度的基本原理及适用范围 3m直尺法测定原理如图所示，用有高度标记的楔形塞尺
测量出路表面与直尺基准面间的最大间隙，即为路基路面的 平整度指标，以mm计。
数据处理与评定
平整度检测（3m直尺法）记录表
起讫桩号 （右幅）
实 测 值 (mm)
备 注
K36+350 ～ 3.4 3.6 5.4 3.0 5.0 3.4 2.2 4.2 4.0 3.8
550
2.6 2.0 3.0 4.6 5.8 2.0 4.4 3.0 3.2 3.0
三米直尺测定平整度
读数不准确
在读数时，由于视线不垂直或尺面 不清洁等原因，可能导致读数不准 确。
放置不稳定
在测量过程中，如果三米直尺放置 不稳定，可能会导致测量结果的偏 差。
设备因素误差
直尺精度不高
如果使用的三米直尺精度不高，其本身就存在一 定的误差。
直尺变形
长时间使用或保管不善可能导致直尺变形，从而 影响测量结果的准确性。
01
施工质量监控
在施工过程中，利用三米直尺定期对路面平整度进行测量，及时发现并
处理施工中的问题，保证施工质量。
02
养护管理决策
根据路面平整度测量结果，制定合理的养护管理方案，对路面进行及时
维修和养护，延长路面使用寿命。
03
工程验收评估
在工程验收阶段，利用三米直尺对路面平整度进行测量和评估，为工程
验收提供重要依据。同时，也可以将平整度数据作为工程质量评价的重
06 实验结果展示与应用
实验结果图表展示
平整度数据表
通过三米直尺测量得到的路面平整度数据，可以整理成表格形式， 包括测量位置、平整度数值等信息。
平整度变化曲线图
将平整度数据表中的数据以曲线图的形式展示出来，可以直观地看 出路面平整度的变化趋势。
路面状况分布图
根据平整度数据，可以将路面状况分为优、良、中、差等级别，并 绘制出路面状况分布图，用于评估路面的整体状况。
零点漂移
仪器设备的零点可能会发生漂移，导致测量结果 的偏差。
环境因素误差
温度变化
温度的变化可能会影响三米直尺的材质和尺寸，从而影响测量结果 的准确性。
湿度变化
湿度的变化也可能会影响直尺的尺寸和形状，从而对测量结果产生 影响。
光线干扰
路面平整度检测方法
路面平整度检测方法路面平整度是指道路呈现的水平、垂直的平整程度，是评价道路质量的重要指标之一。
一个良好的路面平整度能提高驾驶的舒适性和行车的安全性。
为了保证道路平整度，需要进行定期的检测和维护。
下面将介绍一些常见的路面平整度检测方法。
1. 刚性手法：刚性手法是通过比较测点与参考点之间的高差来评价路面平整度。
常用的刚性手法有水平高差法和垂直高差法。
水平高差法是通过测定测点距离参考线的水平高差来评价路面平整度。
垂直高差法则是通过测定测点与参考线之间的垂直高差来评价路面平整度。
这些方法适用于平坦的道路，并且需要进行较多的测点，以获取更准确的数据。
2. 激光扫描法：激光扫描法是一种非接触式的路面平整度检测方法。
通过使用激光传感器测量路面表面的高程数据，然后将数据进行处理和分析，得出路面平整度的评价结果。
这种方法可以快速、准确地获取路面的高程数据，适用于各种不同类型的道路。
3. 高精度测量仪器：高精度测量仪器是一种用于测量路面平整度的专用设备。
常见的高精度测量仪器有激光测距仪、振动测量仪等。
这些仪器能够提供高精度的测量结果，并且可以方便地进行数据处理和分析。
4. 图像处理技术：图像处理技术是一种新兴的路面平整度检测方法。
通过利用摄像机拍摄路面图像，并进行图像处理和分析，来评价路面的平整度。
这种方法可以快速地获取路面的大量数据，并且可以实时监测路面的变化。
总结起来，常见的路面平整度检测方法包括刚性手法、激光扫描法、高精度测量仪器和图像处理技术。
每种方法都有其适用的场景和特点。
在实际应用中，需要根据道路的特点和要求选择合适的检测方法，以确保道路的平整度达到规定的标准。
路面平整度测定仪操作保养规程
路面平整度测定仪操作保养规程路面平整度测定仪是一种专门用于测量道路路面平整度的仪器，它通过测量路面高程数据来评估道路的平整度，从而帮助交通管理部门进行道路维护和改进方案的制定。
本文将介绍路面平整度测定仪的操作和保养规程。
操作规程1. 开机前的准备在使用路面平整度测定仪之前，需要进行以下准备工作：•确认测量地点：测量地点应该是平缓的道路，不应该有明显坡度和悬崖等地形。
•检查设备：检查仪器和配套设备是否齐全，连接电源、电缆和测量仪器。
•校准仪器：使用校准板和精密水准仪对仪器进行校准，确保精度。
2. 测量过程•将测量仪器放在车顶放置架上，连接电源和电缆。
•将仪器悬挂在车顶放置架上，固定好。
•开始测量，记录数据并保存。
•按照测量要求，调整仪器的高度来适应路面的不同部分。
•及时保存数据并进行整理，将数据进行分析和比较，得出结论。
3. 关机后的清洁与处理在使用完毕后，需要进行以下步骤：•将电缆和测量仪器的连接进行拆卸，拔掉电源插头。
•保养测量仪器，清洁测量仪器的外表面并防尘防潮。
•将已测量的数据进行备份，整理好数据文件。
保养规程为了保障仪器的精度和寿命，需要进行以下保养规程：1. 仪器保养•避免在恶劣的环境下使用路面平整度测定仪，如沙尘暴、雷雨等恶劣天气。
•避免机器受到强烈冲击或震动，如避免在路面差、极其坑洼的道路上长时间行驶。
•保持测量仪器的内部清洁和防尘，清除测量仪器的积尘和腐蚀物。
•定期进行仪器的校准，确保测量的精度。
一般要看仪器的使用频率，而起码每六个月或者一年进行一次校准。
•在长时间不使用的情况下，需要将测量仪器妥善保管，放置在干燥、清洁、通风良好的地方。
2. 配件保养•测量仪器连接电源和数据电缆的线缆一定要保护好，避免插头和电缆出现断裂或短路。
•确认连接电缆和电源的插头的接触点清洁干净。
•避免线缆在使用时的弯曲、扭曲或拉伸。
•定期进行各部件的检查和保养，比如检查汽车车顶放置架是否稳固，有无磨损、松动、腐蚀等情况，是否需要进行更换或修理。
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1、审：开工前必须认真审阅施工图纸，填写《图纸自审记录》2、编：开工前编写施工组织设计或施工方案、冬雨季施工技术措施。
重要部位在施工前，应编写关键过程作业指导书，并报相关部门审批。
3、交：每道工序施工前，应进行技术交底、安全交底，使操作人员掌握工艺技术要领和质量标准。
4、试：材料、构件、半成品进场后按规定取样、送试件反馈质量检验情况。
5、复：放线、抄平、基准点等检查复核。
6、验：材料、设备、器具等进货检验；隐蔽工程检验；项目竣工检验。
7、检：施工过程质量、安全自检、互检、专检，落实各级管理岗位职责，安全责任。
8、记：作好施工日志和各种原始记录、整改记录和监理通知单。
9、报：逐月填报质量月报，及时反馈质量、工伤事故报告。
10、评：及时组织分部、分项和单位工程评定，并报监理单位复验。
11、同：做到技术资料与工程同步，工完资料清。
12、联：及时与建设单位、设计单位联络洽商，办理《技术解答记录》、〈设计变更通知单〉等。
13、竣：竣工后及时办理工程竣工验收，做好竣工技术资料和竣工图，保证按期竣工。
14、结：施工技术总结，QC成果总结，工法、论文总结等。
15、会：组织施工技术交底和工种协调会、技术交流会和技术成果发布会。
16、访：树立用户第一思想，按国家规定进行工程保修和回访工作。
一、概述平整度是路面施工质量与服务水平的重要指标之一。
它是指以规定的标准量规，间断地或连续地量测路表面的凹凸情况，即不平整度的指标。
路面的平整度与路面各结构层次的平整状况有着一定的联系，即各层次的平整效果将累积反映到路面表面上，路面面层由于直接与车辆及大气接触，不平整的表面将会增大行车阻力,并使车辆产生附加振动作用。
这种振动作用会造成行车颠簸，影响行车的速度和安全及驾驶的平稳和乘客的舒适，同时，振动作用还会对路面施加冲击力，从而加剧路面和汽车机件损坏和轮胎的磨损，并增大油耗。
而且，不平整的路面会积滞雨水，加速路面的破坏。
因此；平整度的检测与评定是公路施工与养护的一个非常重要的环节。
平整度的测试设备分为断面类及反应类两大类。
断面类实际上是测定路面表面凹凸情况的,如最常用的3m直尺及连续式平整度仪，还可用精确测定高程得到；反应类测定路面凹凸引起车辆振动的颠簸情况。
反应类指标是司机和乘客直接感受到的平整度指标，因此它实际上是舒适性能指标，最常用的测试设备是车载式颠簸累积仪。
现已有更新型的自动化测试役备，如纵断面分析仪，路面平整度数据采集系统测定车等。
国际上通用国际平整度指数IRI衡量路面行驶舒适性或路面行驶质量，可通过标定试验得出IRI与标准差ó或单向累计值VBI之间的关系。
二、平整度测试方法（一） 3m直尺法3m直尺测定法有单尺测定最大间隙及等距离（1．5m）连续测定两种。
两种方法测定的路面平整度有较好的相关关系。
前者常用于施工质量控制与检查验收，单尺测定时要计算出测定段的合格率；等距离连续测试也可用于施工质量检查验收，要算出标准差，用标准差来表示平整程度。
1．试验目的和适用范围用于测定压实成型的路基、路面各层表面的平整度，以评定路面的施工质量及使用质量。
2．测试要点（1）在测试路段路面上选择测试地点①当为施工过程中质量检测需要时，测试地点根据需要确定，可以单杆检测；②当为路基、路面工程质量检查验收或进行路况评定需要时，应首尾相接连续测量10尺。
除特殊需要外，应以行车道一侧车轮轮迹（距车道线80～10ocm）带作为连续测定的标准位臵。
③对旧路面已形成车辙的路面，应取车辙中间位臵为测定位臵，用粉笔在路面上作好标记。
（2）测试要点①在施工过程中检测时，按根据需要确定的方向，将3m 直尺摆在测试地点的路面上。
②目测3m直尺底面与路面之间的间隙情况，确定间隙为最大的位臵。
③用有高度标线的塞尺塞进间隙处，量记最大间隙的高度，精确至0．2mm。
④施工结束后检测时，按现行《公路工程质量检验评定标准调》（JTJ071-98）的规定，每1处连续检测10尺，按上述步骤测记10个最大间隙。
3. 计算单杆检测路面的平整度计算，以3m直尺与路面的最大间隙为测定结果、连续测定10尺时，判断每个测定值是否合格，根据要求计算合格百分率，并计算10个最大间隙的平均值。
4. 报告单杆检测的结果应随时记录测试位臵及检测结果。
连续测定10尺时，应报告平均值、不合格尺数、合格率。
（二）连续式平整度仪法1．试验目的与适用范围用于测定路表面的平整度，评定路面的施工质量和使用质量，但不适用于在己有较多坑槽、破损严重的路面上测定。
2．仪器设备（1）连续式平整度仪：除特殊情况外，连续式平整度仪的标准长度为3m，其质量应符合仪器标准的要求。
中间为一个3m长的机架，机架可缩短或折叠，前后各有4个行走轮，前后两组轮的轴间距离为3m。
机架中间有一个能起落的测定轮。
机架上装有蓄电源及可拆卸的检测箱，检测箱可采用显示。
记录、打印或绘图等方式输出测试结果。
测定轮上装有位移传感器，自动采集位移数据时，测定间距为10cm，每一计算区间的长度为1oom，ioom输出一次结果。
当为人工检测，无自动采集数据及计算功能时，应能记录测试曲线。
机架头装有一牵引钩及手拉柄，可用人力或汽车牵引。
（2）牵引车：小面包车或其他小型牵引汽车。
（3）皮尺或测绳。
3. 试验要点（1）选择测试路段路面测试地点，同3m直尺法。
（2）将连续式平整度测定仪臵于测试路段路面起点上。
（3）在牵引汽车的后部，将平整度的挂钩挂上后，放下测定轮，启动检测器及记录仪，随即启动汽车，沿道路纵向行驶、横向位臵保拧稳定，并检查平整度检测仪表上测定数字显示、打印、记录的情况。
如检测设备中某项仪表发生故障，即停车检测，牵引平整度仪的速度应均匀，速度宜为5km/h,最大不得超过12km／h。
在测试路段较短时，亦可用人力拖拉平整度仪测定路面的平整度。
但拖拉时应保持匀速前进。
4．计算（1）连续式平整度测定仪测定后，可按每10cm间距采集的位移值启动计算：100m计算区问的平整度标准差，还可记录测试长度、曲线振幅大于某一定值（3mm、5mm、8mm、10mm等）的次数、曲线振幅的单向（凸起或凹下）累计值及以3m机架为基准的中点路面偏差曲线图，并打印输出。
当为人工计算时，在记录曲线上任意设一基准线，每隔一定距离（宜为1.5m）读取曲线偏离基准线的偏离位移值di 。
（2）每一计算区间的路面平整度以该区间测定结果的标准差表示。
（3）计算一个评定路段内各区间平整度标准差的平均值、标准差、变异系数。
5．报告试验应列表报告每一个评定路段内各测定区间的平整度标准差。
各评定路段平整度的平均值、标准差、变异系数以及不合格区问数。
（三）车载式颠簸累积仪法简介1.目的和适用范围（1）本方法规定用车载式颠簸累积仪测量车辆在路面上通行时后轴与车厢之间的单向位移累积值VBI表示路面的平整度，以cm/km计。
（2）本方法适于测定路面表面的平整度，以评定路面的施工质量和使用期的舒适性。
但不适用于已有较多坑槽、破损严重的路面上测定。
2．主要设备本试验需要下列仪具:（1）车载式颠簸累积仪：由机械传感器、数据处理器及微型打印机组成，传感器固定安装在测试车的底板上。
仪器的主要技术性能指标如下：①测试速度：可在30～50km/h范围内选定；②最小读数：1cm；③最大测试幅值：±30cm；④最大显示值:9999cm;⑤系统最高反应频率:5K Hz；（2）测试车：旅行车、越野车或小轿车。
3．工作原理测试车以一定的速度在路面上行驶，由于路面上的凹凸不平状况，引起汽车的激振，通过机械传感器可测量后轴同车厢之间韵单向位移累积值VBI，以cm／km计。
VBI越大，说明路面平整性越差，人体乘坐汽车时越不舒适。
4. 使用技术要点（1）仪器安装应准确、牢固、便于操作。
（2）测试速度以32km/h为宜，一般不宜超过40km/h。
5. 注意事项（1）检测结果与测试车机械系统的振动特性和车辆行驶速度有关。
减振性能好，则VBI测值小；车速越高，vBI测值越大。
因此必须通过对机械系统的良好保养和检测时严格控制车速来保持测定结果的稳定性。
（2）用车载式颠簸累积仪测出的颠簸累积值VBI，与用连续式平整仪测出的标准差ó概念不同，可通过对比试验；建立两者的相关关系，将VBI值换算为ó ,用于路面平整度评定。
（3）通过大量研究观察得出：ó=0.6IRI（4）国际平整度指数IRI是国际上公认的衡量路面行驶舒适性或路面行驶质量的指数。
也可通过标定试验，建立VBI 与IRI的相关关系，将颠簸累积仪测出的颠簸累积值VBI换算为国际平整度指数IRI。
关于车载式颠簸累积仪测定平整度试验方法可详见《公路路基路面现场测试规程》（JTJ059-95）。
6，报告（1）应列表报告每二个评定胳段内各测定区向的颠簸累积值，各评定路段颠簸累积值的平均值、标准差、变异系数。
（2）测试速度（3）试验结果与国际平整度指数等其他平整度指标建立的相关关系式、参数值、相关系数。
三、乎整度指标间相互关系的建立1. 国际平整度指数平整度测定的方法和仪器很多，相应采用的指标也各不相同。
为了使采用不同的方法和仪器测定的结果可以相互比较，需要寻找一个标准的（或通用的）平整度指标，它同其他平整度指标有良好的相关关系。
同时,采用反应类平整度仪测定时，为使测定结果具有时间稳定性，必须经常进行标定；而标定曲线的精度取决于标定路段采用的平整度指标同反应类测定系统的相关性。
为了解决上述问题，世界银行于1982年组织了有巴西、英、美、法等国专家参加的国际研究小组、在巴西进行了大规模的路面平整度试验，在此基础上提出采用国际平整度指数（IRI）作为评价标准的建议。
国际平整度指数（IRI）是一项标准化的平整度指标。
它同反应类平整度测定系统类似，但是采用的是数学模型模拟1/4车轮（即单轮，类似于拖车）以规定速度行驶在路面断面上，分析行驶距离内动态反应悬挂系的累积竖向位移量）标准的测定速度规定为80km／h，其测定结果的单位为m／km。
因而，这一指标与反应类仪器的平均调整坡ARS相似，称作参照平均调整坡（RARS80）。
求得每一个位臵的变量值后，即可计算该位臵的调整坡（RS）。
IRI为路段长度内RS变量的平均值。
因此，当每个断面点的调整坡求得后，便可计算IRI。
上述计算过程已编制电算程序，在量测得到纵断面的高程资料后，便可按抽样点间距利用此程序计算该段路面平整度的国际平整度指数IRI值。
国际平整度指数IRI作为通用指标的效果，可以通过考察不同平整度测定方法的测定结果转换成以IRI表征后的一致性得到证实。
2。
VRI与其他平整度指标相关关系的建立用车载式颠簸累积仪测定的VBI值需要与其他平整度指标（如连续式平整度仪测出的标准差、国际平整度指数（IRI）等】进行换算时，应将车载式颠簸累积义的测试结果进行标定，即与相关的平整度仪测量结果建立相关关系，相关系数均不得小于0．90。