电机的恒功率和恒转矩的区别(已看2)

电机的恒功率和恒转矩的区别

出厂设计的电机，都是按照在工频电压下（380V，50HZ）的给定下，所得到的额定转速值，如果我们在实际工况当中，没有达到380V，比如说只有300V、50HZ,那么这是一个欠压的情况，肯定是不能达到额定的转速值，因为按照这个电机的设计，50HZ的频率下，一定要有380V的电压来励磁，如今没

的，不能因为n=60f/p的

以下），此时的磁通为额

热。

V/F=Q（磁通）是一个不

不变，那么电机输出转矩就和I成正比，因为Q这个值我们通过铭牌就可以计算出来的V(额定电压)/50HZ，所以在Q确定且不变的情况下，我们线圈的额定电流（不论有无负载，最大通过电流）确定的情况下，该电机能输出的最大力矩也就能够确定（也就能确定电机能带动多大转矩的恒负载），所以我们电机的过流能力就体现了电机的过载（转矩）能力。

在恒转矩调速下，我们也只需要通过变频器向电机输送经过调制的一定频率的电压（这个比是磁通，是个定值），负载的转矩也是个定值，那么n一定，T一定，输入的功率P也就定了。如果f增大，转速N增大，那么功率P也就变大了，因为转矩T是不会因为速度增大而变大的（这个也叫恒转矩负载，如传送带。恒转矩负载的特点是负载转矩与转速无关，任何转速下转矩总保持恒

车、提升机等位能负载）

速)，我们在使N

卷取机、开卷机等要求的转矩，大体与转速成反比，这就是所谓的恒功率负载。负载的恒功率性质应该是就一定的速度变化范围而言的。当速度很低时，受机械强度的限制，转矩不可能无限增大，在低速下转变为恒转矩性质。

负载的恒功率区和恒转矩区对传动方案的选择有影响，电动机在恒磁通调速时，最大容许输出转矩不变，属于恒转矩调速；而在弱磁调速时，最大容许

输出转矩与速度成反比，属于恒功率调速。如果电动机的恒转矩和恒功率调速的范围与负载的恒转矩和恒功率范围相一致时，即所谓"匹配"的情况下，电动机的容量和变频器的容量均最小。这一点从直流电机特性来理解更容易。

除了上述两类负载一般还有风机、泵类负载，他的特点是转矩和速度的2次方成正比。随着转速的减小，转矩按转速的2次方减小。这种负载所需的功率与速度的3次方成正比。

下（一般50HZ）。对50HZ

载。所需的负载转矩是越小。

从空载到额定负载主磁通基本不变；可以这样理解：磁路饱和；从公式看：磁通=定子感应电动势/（4.44*f1*N1*绕组系数），由于定子阻抗Z1很小，所以定子感应电动势近似等于电源电压，当电机结构一定时，主磁通只取决于电源电压。电动机正常运行时磁路都是处在临近饱和的状态，为了得到充分利用，电机就是这样设计的。

转矩=转矩常数*磁通*转子电流有功分量

一般来说，空载时的电流是额定电流的35-45%，这个电流主要就是电动机的励磁电流，用来产生主磁通的，所以空载时电动机功率因数很低。随着带负载的增加，定子电流增加的部分主要是为了增加电动机输出转矩，以便电动机能够拖动负载，用于励磁的电流并不增加，原因如你所说：“异步电机制成之后，空载时，磁通已接近饱和”。当然也有特殊的情形，

方式：U/f=C

转矩方程：T=Ct*I*φ

电磁转矩=常数Ct*电流*磁通

电动机设计好后，电阻和磁通基本是固定的

（1）前两个方程联立可得转速和电压电流的关系

第三个方程可得转矩和电压电流的关系

（2）负载转矩和转速确定时，可通过第三个方程确定电流，在通过前两个方程确定电压，磁转矩Tem=负载转矩+空载转矩（转子克服负载的转矩和空载损耗对应的转矩）=常数CT*主磁通*转子电流有功分量

T=9550*P/N(额定转速)