排气温度过高原因

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排气温度过高原因

排气温度过高,相信很多同仁都知道,对制冷系统只有坏处,没有好处1原因分析

我们先来看看理论计算公式:T2=T1(P2十P1F[(k-1)k]

其中:

T2 :排气温度;

T1 :吸气温度;

P2:排气压力;

P1:吸气压力

K :气体的绝热指数(空气的K=1.4 )。

此公式体现了吸气温度(T1)的重要性及压力比(P2¥1)重要性。

这二种数据直接关系到空压机的使用温度及质量。

因为吸入温度越高,压缩比越高,排气温度就成倍的高!

根据上面的公式,我们可以得出以下结论:

排气温度过热的原因主要有以下几种:

1、回气温度高(吸气过热度大)

2、压缩比高

3、冷凝压力高

4、冷冻油冷却不行,电机加热量过大

5、制冷剂的原因

2回气温度过高

回气温度高低是相对于蒸发温度为而言的。为了防止回液,一般回气管路都要求8-

10 °的回气过热度。

回气温度越高,气缸吸气温度和排气温度就越高经验数据:回气温度每升高1°C,排气温度将升高1〜1.3 °。,所以吸气过热度大,必然会导致吸气温度高,进而导致排气温度急剧升高。

3压缩比过咼

排气温度受压缩比影响很大,压缩比越大,排气温度就越高。

降低压缩比可以明显降低排气温度,具体方法包括提高吸气压力和降低排气压力。

这里我们详细看看吸气压力:

吸气压力由蒸发压力和吸气管路阻力决定。提高蒸发温度,可以有效提高吸气压力,迅速降低压缩比,从而降低排气温度。

一些用户偏面地认为,蒸发温度越低冷度速度越快,这种想法其实有很多问题。降低蒸发温度虽然可以增加冷冻温差,但压缩机的制冷量却减小了,因此冷冻速度不一定快。何况蒸发温度越低,制冷系数就越低,而负荷却有增加,运转时间延长,耗电量会增大。

降低回气管路阻力也可以提高回气压力,具体方法包括及时更换脏堵的回气过滤器、尽可能缩小蒸发管和回气管路的长度等。

此外,制冷剂不足也是吸气压力低的一个因素。制冷剂漏失后要及时补充。实践表明,通过提高吸气压力来降低排气温度,比其他方法更简单有效。

4电机加热

对于回气冷却型压缩机,制冷剂蒸气在流经电机腔时被电机加热,气缸吸气温度再一次被提高。

电机发热量受功率和效率影响,而消耗功率与排量、容积效率、工况、摩擦阻力等密切相关。

回气冷却型半封压缩机,制冷剂在电机腔的温升范围大致在15~45°C之间。空气冷却(风冷)型压缩机中制冷制不经过绕组,因而不存在电机加热问题。

我们也要考虑另外一个问题,就是制冷循环中是有冷冻油的,这个冷冻油会随着制冷剂吸气进入压缩机,起到冷却电机的作用;

如果冷冻油不足,没有足够的冷冻油来冷却压缩机电机,制冷剂经过电机之后,温度必将升高很多。

所以冷冻油不足,也会造成排气温度过高。

5冷凝压力过高

冷凝压力过高造成排温升高的原因有两个:

1、冷凝压力咼,压缩机的压比页咼,排温就会升咼;

2、冷凝压力高,对应的冷凝温度也高;势必会提高压缩机的排气温度。

排气压力过高的主要原因是冷凝压力太高。冷凝器散热面积不足、积垢、冷却风量或水量不足、冷却水或空气温度太高等均可导致冷凝压力过高。选择合适的冷凝面积、维持充足的冷却介质流量是非常重要的。

高温和空调压缩机设计的运转压缩比较低,用于冷冻后压缩比成倍提高,排气温度很高,而冷却跟不上,造成过热。

因该避免超范围使用压缩机,并使压缩机工作在可能的最小压比下。在一些低

温系统中,过热是压缩机故障的首要原因。

6反膨胀与气体混合

吸气行程开始后,滞留在气缸余隙内的高压气体会有一个反膨胀过程。

反膨胀后气体压力恢复到吸气压力,用于压缩这部分气体而消耗的能量在反膨胀中就损失掉了。余隙越小,一方面反膨胀引起的功耗越小,另一方面吸气量越大,压缩机能效比因此大大增加。

反膨胀过程中,气体与阀板、活塞顶部和气缸顶部的高温面接触吸热,因而反

膨胀结束时气体温度不会降低到吸气温度。

反膨胀结束后,正真的吸气过程才开始。气体进入气缸后一方面与反膨胀气体混合,温度升高;另一方面,混合气体从壁面上吸热升温。因此压缩过程开始时的气体温度比吸气温度高。

但由于反膨胀过程和吸气过程非常短暂,实际的温升很非常有限,一般不足5°C 反膨胀是由气缸余隙引起的,是传统活塞式压缩机无法回避的缺点。阀板排气孔中的气体排不出,就会有反膨胀。

7制冷剂种类

不同的制冷剂的热物理性质不同,经历同样的压缩过程后排气温度升高量不同 因此对于不同的制冷温度,应该选用不同的制冷剂。 我们以 比泽尔选型软件来试试看。 同样外部条件下,排气温度的差别:

R22,制冷剂,排气温度:89.4 C

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