盾构到达(进洞)方案

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盾构进洞方案

盾构进洞方案

盾构进洞方案一、盾构进洞前的准备工作1.盾构推至最后50~100 m时,是盾构到达车站的施工阶段。

为了盾构顺利到达车站,在这一阶段必须要完成的准备工作有:2.盾构进洞段的土体加固:采用Φ600旋喷桩加固地层。

加固区的厚度为隧道上下各3.0m,进洞加固长度不小于8.0m,加固后的地基,应有良好的均匀性和自立性,其单轴抗压强度=1.0Mpa,渗透系数≤1.0×10 cm/s;根据旋喷加固范围计算旋喷桩根数约为:1200根;地层加固示意图详见图1。

图1 盾构进洞门地层加固示意图2.盾构到达车站时应对洞门位置的就位进行准确测量,放置盾构接收托架,洞门混凝土凿除和洞门封堵材料各项工作全部准备就绪。

3.盾构位置姿态的复检测量盾构贯通前的测量是复检盾构所处的方位,确认盾构状态,评估盾构进洞的姿态和拟订盾构进洞段的施工轴线和施工方案的重要依据,以便盾构在此阶段的施工中始终按预定的方案实施,以良好姿态进洞,准确地座落到接收托架上。

4.洞口混凝土凿除当盾构逐渐靠近洞门时,要在洞门口混凝土上开设10cm大小的观察孔,加强对其变形和土体的观察,并控制好推进时土压值,在盾构切口接近封门时减慢推进速度,尽量掏空仓内的泥土,使正面土压力降低到最低值,以确保混凝土封门被切削拆除的施工安全。

另外,为降低盾构正面压力对洞门墙体推力,可适当打开洞门中心释放孔释放应力,使洞前土进入起吊井内以降低盾构集中推力。

5.安装进洞洞口防水装置盾构进洞处即盾构法隧道与起吊井的连接处的防水本工程防水的重要组成部分,因此在洞口连接处须事先安装好防水装置(见图在盾构进洞时严格控制同心度是确保装置防水功能的关键,所以进洞前段掘进时即应加强测量控制轴线位置,以便环片拼装成环时与防水装置密贴吻合。

并在环片与开挖面的接合空隙处辅以注浆手段以加强接口的防水效果。

二、盾构进入学院路站在混凝土块吊除后,盾构应尽快连续推进和拼装管片,尽量缩短盾构进洞时间,减少水和土体的流失。

号线标盾构进出洞方案

号线标盾构进出洞方案

4号线标盾构进出洞方案(修改后)清晨的阳光透过窗帘的缝隙,洒在我的脸上,又是一个忙碌的日子。

我在心里默默构思着今天的方案,那就是4号线标的盾构进出洞方案。

这个方案已经在我心里酝酿了许久,现在终于到了修改完善的时候。

一、工程概述4号线标盾构进出洞工程,是我们这座城市地铁建设的重要一环。

这个工程不仅要考虑盾构机的进出洞效率,还要兼顾安全和环保。

我闭上眼睛,想象着盾构机在地下穿梭的场景,心中浮现出方案的雏形。

二、进出洞方案1.进洞方案我们需要在洞口处设置一个临时围挡,确保施工安全。

盾构机在进入洞口前,要进行全面检查,确保各项指标正常。

然后,盾构机以每小时5米的速度缓慢进入洞口,同时开启洞口处的排水泵,防止水患。

我想象着盾构机进入洞口的那一刻,心中默念着注意事项:要注意盾构机的姿态调整,确保其平稳进入洞口;要密切关注洞口处的地质情况,防止塌陷。

2.出洞方案盾构机在洞内完成任务后,要按照原路返回。

出洞前,同样需要对盾构机进行检查,确保其各项指标正常。

然后,盾构机以每小时3米的速度缓慢退出洞口,同时关闭洞口处的排水泵。

我脑海中浮现出盾构机退出洞口的场景,心中不禁感叹:这个过程就像一场华丽的舞蹈,每一个步骤都需要精确到位。

三、安全措施1.防止塌陷在盾构进出洞过程中,要密切关注地质情况,提前做好预防措施。

如发现异常,立即启动应急预案,确保人员安全。

2.防止水患洞口处的排水泵要始终保持正常工作,防止水患。

同时,要定期检查排水管道,确保排水畅通。

3.监控设备在盾构进出洞过程中,要安装监控设备,实时监控盾构机的运行情况。

一旦发现异常,立即采取措施进行调整。

四、环保措施1.减少噪音在盾构进出洞过程中,要采取隔音措施,降低噪音对周边环境的影响。

2.防止污染盾构机在进出洞过程中,要采取防尘、防污染措施,确保施工环境整洁。

3.废弃物处理施工过程中产生的废弃物,要按照规定进行处理,确保不污染环境。

五、施工组织1.施工队伍成立专门的施工队伍,负责盾构进出洞工程的施工。

某隧道工程南线盾构进洞施工方案

某隧道工程南线盾构进洞施工方案

某隧道工程南线盾构进洞施工方案一、南线进洞阶段工程概况南线盾构进洞工作井,位于XX南路以东,XX路以西的XX东路、二、接收井周围建筑物和管线南线接收井周围15m范围内无建筑物,进洞口东侧20m范围的隧道轴线范围内主要有1根横穿南线轴线的Φ300天然气管。

三、南线盾构进洞口处土体加固南线进洞段的土体加固采用高压旋喷注浆加固。

(具体参数详见《某隧道南线隧道盾构进洞洞口加固特殊技术措施》的相关内容)四、接收井内布置1、盾构接收基座制作与安装在盾构进洞基座制作之前,对进洞口的洞口中心进行复测坐标与标高,确认方位。

同时,根据隧道推进轴线与设计轴线进行基座轴线的放样,并在隧道洞圈及靠近暗埋段的内衬墙上作好轴线与标高控制标记,以便基座的制作与安装。

南线盾构接收架采用现浇钢筋混凝土盾构接收基座(见下图)。

样轨道轴线。

2、洞门扇形插板的安装盾构靠上洞门前,螺丝及外加工的插板必须安装到位,并要求严格复查安装尺寸的可靠性。

安装扇形插板前,应先在洞圈上焊上M24×100单头螺柱,再由上至下固定扇形插板。

同时设置8个注浆孔,并装上球阀,以备今后注浆时使用。

盾构一旦进洞,及时调整插板与盾壳的间距,尽量减少水土流失,但要确保盾构推进时,盾壳不与插板磕碰,在推进过程中要派人密切留意间距并及时调整。

五、复核与测量1、地面测量盾构在进洞段推进过程中,要求地面监测单位增加测量频率,做到3小时~4小时测量一次,更快更新的了解信息。

如发生较大的沉降变化,地面监测单位要加强对沉降情况的跟踪监测,做到每1小时测量1次。

2、井下测量盾构贯通前的测量是复核盾构所处的方位、确认盾构姿态、评估盾构进洞时的姿态和拟定盾构进洞段的施工轴线、推进坡度的控制值和施工方案等的重要依据,以使得盾构在此阶段的施工中始终能够按预定的方案实施,以良好的姿态进洞,并准确就位在盾构接收基座上。

在盾构进洞前100米时,进行一次定向测量作业。

以便确定盾构到达槽壁的具体位置。

盾构进洞方案

盾构进洞方案

盾构进洞方案
(1)盾构进洞前50 环进行贯通测量,以确定盾构机的实际位置和姿态。

此后的掘进不允许有大的偏差发生,逐渐按偏差方位调整盾构机姿态和位置,满足盾构进洞尺寸要求。

这一调整应在盾构刀盘进入洞前加固土前完成,以避免盾构进洞发生意外。

(2)当盾构上行推进到达a 端时,设置接收架以接收盾构机进洞。

接收架高低必须经最后测定盾构机的实际高低来调整。

见图13.13。

图13.13 盾构到站示意图
(3)洞圈内混凝土分六块凿薄,洞门中心穿孔释放应力。

盾构机距井壁混凝土5 米之后掘进中逐步降低正面土压力,最后盾构机头部贴紧井壁时,正面土压力降为零。

为降低盾构正面压力对洞门墙体推力,可适当打开洞门中心释放孔,使洞前土进入井内以降低盾构集中推力。

(4)洞圈内混凝土分块吊除,盾构机继续推进,当盾构刀盘伸出洞口时应立即封堵上一道弧形止水钢板。

盾构机继续推进,最后就位于接收架上。

衬砌安装至洞口后,再安装一道止水钢板,然后用快干水泥封堵缝隙,并对洞圈内空隙压注水泥浆充填,防止渗漏和塌方。

盾构机到达掘进施工方案

盾构机到达掘进施工方案

盾构机到达掘进施工方案1 盾构到达施工流程见下图:盾构机到达施工是指从盾构机到达接收井之前50m 到盾构机贯通区间隧道进入盾构井或是被推上盾构接收基座的整个施工过程。

其工作内容包括:盾构机定位及接收洞门位置复核测量、地层加固、洞门处理、安装洞门圈密封设备、安装接收基座等。

2 盾构到达的准备工作(1)盾构机定位及接收洞门位置复核测量在盾构推进至盾构到达范围时,对盾构机的位置进行准确的测量,明确成洞隧道中心轴线与隧道设计中心轴线的关系,同时对接收洞门位置进行复核测量,确定盾构机的贯通姿态及掘进纠偏计划。

在考虑盾构机的贯通姿态时注意两点:一是盾构机贯通时的中心轴线与隧道设计轴线的偏差,二是接收洞门位置的偏差。

综合这些因素在隧道设计中心轴线的基础上进行适当调整。

纠偏要逐步完成,每一环纠偏量不能过大。

(2)进洞段的土体加固到达前提前进行端头加固,并确保加固效果满足盾构机到站掘进要求。

(3)洞门破除在盾构机到达后,对洞门进行破除。

洞门破除方案及流程见5.1.4。

洞门密封的安装接收托架安装与固定掘进参数调整到达段掘进 贯通同时锁紧洞口密封盾构机推进至接收托架洞门凿除 掘进方向控制 盾构到达施工流程图(4)洞门密封的安装密封环是确保在盾构机进站时密封性,保证盾构与明挖结构结合部的壁后注浆充填密实而特制的。

密封装置安装时其密封胶圈与预埋钢圈密贴,全部螺栓紧固有效。

扇形板活动自如。

该密封装置安装好后需做钢丝绳收紧扇形板试验,确保达到设计要求。

(5)接收基座的安装接收基座的中心轴线应与隧道设计轴线一致,同时还需要兼顾盾构机出洞姿态。

接收基座的轨面标高除适应于线路情况外,适当降低20mm,以便盾构机顺利上基座。

为保证盾构刀盘贯通后拼装管片有足够的反力,将接收基座以盾构进洞方向+5‰的坡度进行安装。

要特别注意对接收基座的加固,尤其是纵向的加固,保证盾构机能顺利到达接收基座上。

3 盾构到达主要技术要点与措施(1)根据盾构机的贯通姿态及掘进纠偏计划进行推进,纠偏要逐步完成,每一环纠偏量不能过大。

盾构到达专项施工方案.

盾构到达专项施工方案.

1、工程概况本标段线路始自于XXXX广场,线路与规划的七号线并行下穿XX南站西广场后,再下穿钟三路地下人行通道,之后下穿XX南站内河涌、上跨七号线韦涌站~XX南站正线区间,再下穿韦涌、石壁涌、海怡大桥桥桩至出洞口,后经U型槽段、地面线段进入大洲车辆段。

图1-1 工程示意图入段线盾构里程为RDK0+146.103~ RDK1+384.360,长度为1238.257m;出段线盾构里程为CDK0+147.548~ CDK1+675.000,长度为1527.452m。

出入段线隧道埋深为3~13m,隧道间距7~181m,最大坡度为32‰,出段线最小转弯半径R=210m,入段线最小转弯半径R=250m,为保证最小转弯半径要求及提高管片拼装效率,盾构隧道采用1.2m及1.5m 两种规格管片衬砌,1.2m管片用于急曲线段隧道施工,1.5m管片用于非急曲线段隧道施工。

盾构施工从XX南站西广场既有盾构井始发,在暗埋段南侧盾构井吊出,为确保目标工期实现,我司投入两台日本三菱泥水平衡盾构机参与本标段隧道掘进工作。

2、到达端头情况2.1 到达端地层情况吊出端头地层在洞门拱顶以上为主要为<2-1B>淤泥质土,隧道范围内主要为全断面<2-2>淤泥质粉细砂地层,底部为<2-2>淤泥质粉细砂地层,地下水位在地表以下1~1.5m 范围左右,吊出端头整体地质条件较差。

吊出端地质情况详见图2-1所示。

图2-1 到达端头的地质图2.2 加固情况盾构机吊出端头采用双管旋喷桩加固,地层加固范围为端头外10m,加固深度为隧道以上、下3m范围。

采用ø600旋喷桩,咬合150mm。

双重管旋喷要求浆液的喷射压力大于22MPa,压注浆宜采用42.5R级的硅酸盐早强水泥,可根据需要加入适量的外加剂及掺合料,水泥用量应通过试验确定,水泥浆液的水灰比一般为1.1~1.3,并根据施工实际情况确定。

旋喷桩加固后土体28d无侧限抗压强度不得小于2MPa。

盾构到达施工方法与技术措施

盾构到达施工方法与技术措施

盾构到达施工方法与技术措施1)盾构到达施工流程(常规接收)(1)盾构到达施工工艺流程详见下图。

盾构到达施工流程(2)施工方法及要点(常规接收)盾构到达施工方法及要点详见下表。

盾构到达施工方法及要点为了确保本工程的盾构接收施工安全,结合我方在以往地铁施工中钢套筒接收的成功应用经验,我方将在本工程盾构接收风险较高的接收端,经过专项设计、组织专家论证后报上级单位批准后实施钢套筒接收。

(1)施工流程施工工艺流程详见下图。

钢套筒接收流程(2)施工方法及要点钢套筒接收施工方法及要点详见下表。

钢套筒接收施工方法及要点)根据现场实测洞门上的预埋环板实际平整度,量身定做过渡环,过渡环与洞)如出现过渡环与连接板有些地方无法与洞门环板密贴的情况,需在这些空隙处填充钢板并连接牢固,务必将空隙尽可)在确定洞门环板与过渡板全部密贴后将过渡板满焊在洞门环板上,焊缝沿过)在开始安装钢套筒之前,测量放样)吊装钢套筒下半段,并在下半段的厚的橡胶)吊装过程中要注意两个连接段的轴M30)安装盾构始发反力架,使其紧贴钢°圆弧内平均分布钢轨,钢轨从钢套筒后位置,钢轨)为保持盾构机始发时抬头的趋势,)钢套筒内第二次填砂完毕后,安装)对每一处联结安装的地方进行检验,确保其连接的完好性,尤其是钢套筒上下半圆之间和节与节之间联结以及过渡环与洞门预埋环板之间的焊接检查,发现有向钢套筒内进行,本次填砂将整个钢套筒填充满。

在填充的过程中适当加水,保证①从加水孔向钢套筒内加水,至加满水,则停止加水,并维持压力稳定,对各个连接部分进行检查,包括洞门连接板、钢套筒环向与纵向连接位置、钢套筒与反力架②加压检测过程中一旦发现有漏水或焊缝脱焊情况,必须马上进行卸压,并及时处理,上紧螺栓或重新焊接。

完成后再进并未发现①在盾构机组装过程中要安装各种测量用具,主要是测试钢套筒有无变形,以及②在试水、加压测试前,在钢套筒与洞门环板连接的部位分区域安装应变片,在钢左0.5mm③在加压过程中,一旦发现应变超标或位移过大,必须立即进行卸压、分析原因并)反力架拆除原则上按照由上至下的顺序拆除,按斜撑→侧撑→上横梁和两侧)每个部件拆除前先钢丝绳绑牢,吊盾构机全进入钢套筒后将钢套筒进行拆除,拆除现打开泄压阀,将上盖拆除,然后进行盾构机拆除,最后拆除下半部分及为了确保本工程的盾构接收施工安全和有效防止地下水渗漏,结合我方在以往地铁施工中明洞接收的成功应用经验,我方将在本工程盾构接收风险较高的接收端,经过专项设计、组织专家论证,采取在盾构接收井内施作明洞的措施接收。

盾构进洞施工方案

盾构进洞施工方案

盾构进洞施工方案在城市建设和基础设施建设中,盾构施工技术被广泛应用于地下隧道的建设。

盾构施工技术相对于传统的开挖法具有施工安全性高、对地表环境影响小等优势,因此备受青睐。

本文将就盾构进洞施工方案进行详细介绍。

1. 施工前准备在进行盾构进洞施工之前,需要做好充分的准备工作。

首先需要进行勘测和设计工作,确定洞口位置、设计洞径和施工路线等重要参数。

其次,需要了解地质情况,以制定合理的施工方案。

同时,还需要准备好必要的施工机械设备和人员。

2. 盾构进洞施工流程2.1 洞口准备首先,需要在洞口处挖掘出一定深度和宽度的坑道,用于安置盾构机并进行开挖作业。

同时,需要进行支护工程,确保洞口结构的稳定和安全。

2.2 盾构机进洞盾构机通过洞口逐步推进,同时进行土方开挖和洞壁支护,确保施工过程稳定顺利。

盾构机的操作人员需密切关注机器运行情况,对各项参数进行调整和监控。

2.3 施工管理施工过程中需要严格遵守施工方案,确保施工质量和安全。

管理人员需要对施工进度和施工质量进行及时监督和检查,及时发现和解决问题。

3. 施工风险控制盾构施工是一项复杂的工程,存在各种风险。

为了确保施工过程安全可靠,需要做好风险控制工作。

主要包括对地质情况的充分了解、盾构机操作人员的专业培训和施工现场的安全管理等方面。

4. 施工结束及验收当盾构施工完成后,需要对施工工程进行全面验收。

验收内容主要包括洞壁平整度、施工质量和施工安全等方面。

只有通过严格的验收,才能确保工程质量和安全。

结语盾构进洞施工方案是一项复杂的工程,需要在施工前进行详细的规划和准备工作,以确保施工过程顺利进行。

通过科学合理的施工方案和严格的施工管理,可以有效控制施工风险,保障工程质量和安全。

盾构到达施工方案

盾构到达施工方案

第三章盾构到达施工1、盾构到达工艺流程盾构到达工艺流程(见图 3.1-1)图 3.1-1盾构到达工艺流程图2、到达端头井地层加固根据设计要求,盾构到达端头加固采用两排三重管旋喷桩Φ800@600+袖阀管注浆加固。

先注外围,后注中部,以达到一序外围成墙、二序内部压密的目的。

采用跳孔注浆的原则,以达到释放压力,防止地面隆起。

加固范围:水平盾构区间左右各3m;竖向盾构隧道上部6m处,下部深入中风化岩层1m。

加固后的土体应有良好的均匀性和自立性,无侧限单轴抗压强度≥1.0MPa,地层渗透系数不大于10-5cm/sec。

3、盾构接收托架安装托架安装前,通过车站临时预留口将地面控制点坐标引入车站底板,根据设计中心线计算出线路中心线坐标,进行中心线放样,托架高程放样时,高程一般比设计高程低2cm左右,测量点位放样精度控制在3mm以内。

接收托架主要采用型钢(工字钢、H型钢、钢板)焊接组成。

将预制好的盾构托架(见盾构机接收架构造图 3.3-1a、3.3-1b)吊入工作井内,按照测量放样的基线进行接收托架定位,托架定位采用吊车进行初步定位,再通过千斤顶和手拉倒链进行精确定位,定位精度在±5mm之内。

(见盾构机接收托架定位图3.3-2)考虑接收架在盾构到达时要承受纵向、横向的推力以及抵抗盾构旋转的扭矩,所以在盾构到达之前,对接收架两侧用H型钢进行加固(见盾构机接收架加固图3.3-3)。

图 3.3-1a 盾构机接收架构造平面图mm。

图 3.3-1b 盾构机接收架构造立体图图 3.3-2盾构机接收架安装定位 图 3.3-3 到达托架的加固4、洞门混凝土的凿除洞门混凝土凿除分两次进行,第一次洞门凿除在盾构掘进到到达端前进行,切除外排钢筋,并凿除外排钢筋和内排钢筋间混凝土;第二次洞门凿除在盾构机掘进到到达端后,切除内排钢筋。

1)脚手架的搭设盾构到达前需凿除洞圈范围内的围护结构。

施工前,在洞圈内搭设钢管脚手架(钢材规格:Q235,外径42.7mm ,壁厚2.3mm ),搭设高度6~7m,洞门凿除时间为7天左右。

盾构进洞施工方案(实用资料)

盾构进洞施工方案(实用资料)

盾构进洞施工方案(实用资料)(可以直接使用,可编辑优秀版资料,欢迎下载)昆明地铁首期工程土建施工12标段昆明北站站~圆通街站区间盾构机进站施工方案审批:中铁二局昆明地铁首期工程土建施工12标段项目经理部2012年3月10日目录1. 工程概况12。

地质状况13。

端头加固及降水64.盾构到达施工测量85. 盾构到达段施工85.1盾构到达施工安排85。

1.1左线施工安排85。

1。

2右线施工安排95。

2 到达前掘进施工95。

3盾构到达前洞门混凝土的凿除95。

4 盾构到达接收井115。

5 洞口密封环的安装与准备115.6 接收托架的安装与固定116. 盾构进站施工主要措施126.1盾构机到站掘进参数控制126。

2盾构机在端头位置的处理136.3最后几环管片的安装137 盾构到达段施工要点147。

1 盾构到达阶段的掘进147。

2到达段管片安装158安全、质量、环境保证措施168。

1安全保证措施168.2环境保护措施168。

3文明施工保护措施189 应急预案219.1风险辨识219.2风险分析219。

3风险控制措施229。

4应急组织管理机构及职责229.5 应急响应249.6 应急人员及抢修材料设备259.7 信息报告和通讯联络269.8 日常检查和演习269.9紧急事故联络271. 工程概况昆明地铁首期工程土建施工12标工程共有三个盾构区间,采用两台罗宾斯土压平衡盾构机施工,在昆明北站站南端头井下井始发,沿北京路向南推进至圆通街站,从圆通街站右线站内过站后推进至人民路站吊出过站,再推进到文化宫站吊出,完成盾构掘进。

本方案适用于昆明北站至圆通街站区间左右线,我单位根据盾构施工规范及本区间盾构施工情况和地质条件,确定本区间隧道最后50环为盾构机到达段施工。

2。

地质状况1)地形地貌及气象概况拟建隧道位于昆明断陷盆地东部,场地北高南低,总体较为平坦,地面高程在1888~1920米间。

区间属高原季风温凉气候,气候具有干湿季明显的特点。

盾构到达接收(进洞)施工工艺

盾构到达接收(进洞)施工工艺

三、盾构进站施工工艺
3.4 接收井内盾构基座安装
盾构基座为钢结构预制成榀。接收基座的中心轴线与隧道 设计轴线一致,同时还需要兼顾盾构机出洞姿态。接收基 座的轨面标高除适应于线路情况外,为保证盾构刀盘贯通 后拼装管片有足够的反力,可考虑将接收基座以盾构进洞 方向+5‰的坡度进行安装。基座就位后,必须从四面进 行支撑,确保施工过程盾构基座不产生位移及变形。
四、施工技术要点
4.3 盾构进洞段掘进技术措施
(5)严格控制盾尾油脂的压注
在同步注浆量充足的前提下,盾构机的盾尾密封功能就显 得特别重要。为了顺利、安全的进洞,必须切实地做好盾 尾油脂的压注工作。每班上班时检查并保证储桶内有充足 的油脂。推进时油脂开关用自动档根据压力情况自动补压 (同时配备专人观察,需要时人工压注),杜绝因人为欠 压造成的漏浆、漏水现象。
四、施工技术要点
4.3 盾构进洞段掘进技术措施
(1)严格控制盾构正面平衡压力
在进洞段盾构施工过程中必须严格控制切口平衡土压力,使得盾构切口 前的地层有微小的隆起量来弥补盾构背土时的地层沉降量。同时也必须 严格控制与切口平衡压力有关的施工参数,如出土量、推进速度、总推 力、实际土压力围绕设定土压力波动的差值等。防止超挖、欠挖,尽量 减少平衡压力的波动,从而保证地面沉降量。 在盾构进入加固区后,土 压和总推力适当减小,保证洞门安全。
凿除前先清理桩面松动之物,凿除外层混凝土至表面钢筋。 然后将洞门分为9块,按1-9依次割去表层钢筋,并随时查 看桩是否有断裂现象;然后再按照1-9分块的顺序依次凿 除中间混凝土至露出所有钢筋。
洞门支架搭设
洞门分块图
三、盾构进站施工工艺
3.5 洞门凿除
在盾构到头靠上洞门后,进站之前再按照1-9顺序割去所 有剩余的钢筋,并同时依次顺序凿除所剩混凝土。及时清 理干净落在洞圈底部的混凝土碎块。

盾构到达段掘进方案

盾构到达段掘进方案

盾构到达段掘进方案1. 引言盾构是一种常用于隧道建设中的一种掘进方法。

在隧道整体施工中,盾构掘进常作为主要掘进方式之一,并且在工程施工过程中,盾构到达段掘进方案的制定对整体施工进展起着至关重要的作用。

本文将围绕盾构到达段掘进方案进行详细阐述和讨论。

2. 盾构到达段掘进方案的确定因素在制定盾构到达段掘进方案之前,需要对各种因素进行全面的考虑与评估,下面将介绍几个重要的因素。

2.1 地质情况地质情况是制定盾构到达段掘进方案中最为重要、直接、决定性的因素之一。

不同的地质条件对盾构掘进具有不同的影响,因此需要进行详细的地质勘探和地质预测,以确定合适的掘进方案。

地质情况的不同可能会导致地层稳定性、地下水位、地下水质等的变化,也可能对掘进速度和盾构机的运行状态产生影响。

2.2 工程要求工程要求是制定盾构到达段掘进方案的另一个重要因素。

根据工程要求的不同,掘进方案可能需要考虑的因素也会有所不同。

例如,如果要求掘进速度较快,可能需要采取加大推力、增加注浆量等措施;如果要求掘进过程中地表沉降小,可能需要采取减小推力、增加注浆频率等措施。

2.3 周边环境盾构到达段掘进方案还需要考虑周边环境的影响因素。

周边环境包括掘进段附近的建筑物、交通路线、地下管线等。

在制定掘进方案时,需要充分考虑这些因素的安全性和稳定性。

3. 盾构到达段掘进方案的制定步骤3.1 收集资料在制定盾构到达段掘进方案之前,首先需要进行充分的资料收集。

资料收集包括地质调查报告、技术规范、设计文件等。

这些资料将为制定方案提供重要的依据。

3.2 地质勘探和预测在收集资料的基础上,进行地质勘探和预测工作。

地质勘探可以通过钻孔、取样等方式获取地下地质信息,进而评估盾构到达段的地质情况。

地质预测可以通过地质勘探数据的分析和处理,结合相关经验和理论,预测盾构掘进过程中可能遇到的地质问题。

3.3 制定掘进方案根据收集到的资料和地质勘探预测结果,可以制定盾构到达段掘进方案。

盾构机始发到达掘进方案

盾构机始发到达掘进方案

第一章编制依据及编制目的 (1)1.1编制依据 (1)1.2编制目的 (1)第二章工程概况 (2)2.1工程概况 (2)2.2主要穿越地层 (2)第三章危险源辨识及措施 (2)3.1风险源汇总 (2)3.2风险源措施 (2)第四章人员及设备情况 (3)4.1人员组织计划 (3)4.2 设备计划 (6)第五章始发作业 (8)5.1始发流程 (8)5.2安装盾体及台车后配套设备 (9)5.2.1 盾构机及后配套下井 (9)5.2.2 盾构机组装 (11)5.2.3 盾构机调试 (11)5.3安装始发托架及反力架 (12)5.3.1始发托架的安装 (12)5.3.2反力架的安装 (13)5.4端头降水及与洞门的加固 (17)5.5洞门封堵及密封环的安装 (19)5.5.1洞门封堵使用材料 (21)5.5.2施工过程 (21)5.6负环管片的安装 (22)5.7始发试掘进总体方案 (23)5.7.1试掘进前的材料准备 (23)5.7.2盾构在降水条件下的掘进模式 (23)5.7.3盾构机掘进参数的控制 (24)5.8掘进过程中渣土的改良 (25)5.9注浆工艺的分析 (25)5.9.1同步注浆量及压力要求 (25)5.9.2二次注浆的要求 (26)5.9.3洞门漏水(浆液)措施 (26)5.10始发掘进的姿态控制 (26)5.10.1姿态控制的重要性及难点 (26)5.10.2姿态监测以及测量反馈 (27)第六章盾构机正常掘进 (28)6.1盾构机工作流程 (28)6.2掘进注意事项 (28)6.2.1掘进开机的准备 (28)6.3.2掘进过程中的注意事项 (29)6.3.3停机时的注意事项 (29)6.3.4掘进出渣注意事项 (29)6.3.5掘进参数的控制 (30)6.3管片拼装 (32)6.4管片拼装的质量要求 (34)6.5轨道安装拆卸 (35)6.5.1电瓶车轨道安装拆卸 (35)6.5.2台车轨道安装拆卸 (36)第七章盾构机到达接收 (37)7.1到达施工内容 (38)7.2盾构到达掘进方法 (39)7.2.1到达掘进各项参数 (39)7.2.2到达姿态的调整 (40)7.3盾体上接收托架 (41)7.3.1接收托架的安装 (41)7.3.2安装托架的要点 (42)7.4施工监测 (42)7.4.1地面监测 (42)7.4.2洞内监测 (42)7.4.3监测点的布置 (42)7.5洞门的密封及封堵 (42)第八章安全文明施工 (43)8.1安全保证措施 (43)8.2扬尘控制措施 (43)8.3噪声控制措施 (44)8.4光污染控制措施 (44)8.5水污染控制 (44)第九章安全应急措施 (44)9.1盾构始发突发事件 (45)9.2管道损毁,变形量过大 (45)9.3出土量超挖、沉降预警 (46)9.4地面坍塌 (46)9.5电瓶车溜车 (47)9.6建筑物变形过大 (47)9.7 螺旋输送机发生喷涌时的预案和措施 (47)9.8 盾构机较长时间停机的处理 (48)9.9过河应急预案和措施 (48)9.10防止盾尾漏砂漏浆预案和应急措施 (49)9.11成立应急处理小组 (50)9.12应急处理小组职责 (50)第一章编制依据及编制目的1.1编制依据(1)施工招标文件,设计图纸、施工组织设计;(2)盾构机图纸,盾构机使用维护技术文件;(4)地质勘察资料、建构筑物调查资料、管线调查资料以及现场勘测核查资料;(5)《盾构施工技术》(陈馈等主编·人民交通出版社);(6)《盾构法隧道施工与验收规范》(GB50446-2017);(7)中国铁建x投资发展有限公司及x轨道交通有限责任公司关于安全生产管理的规定、制度;(8)《城市轨道交通工程测量规范》(GB50308-2008);(9)《工程测量规范》(GB50026-2007);(10)《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33-2012);(11)《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46-2005);(12)《x轨道交通x工程土建施工4标段实施性施工组织设计》;1.2编制目的保证盾构机能正常始发、掘进、到达并克服施工重难点,结合本标段实际情况编制此方案。

盾构到达专项施工方案

盾构到达专项施工方案

盾构到达专项施工方案一、前言隧道是人类在地下开凿的通道,盾构机作为一种现代化隧道掘进设备,在各种地质条件下都能发挥作用。

盾构机到达施工现场后,需要有一个有效的专项施工方案,以确保施工顺利进行。

二、施工前准备在盾构到达施工现场之前,需要对现场进行全面的勘测和准备工作。

首先要分析施工现场的地质条件和地质构造,确定盾构机的掘进方向和施工深度,以及施工过程中可能遇到的问题和风险。

同时,还需要对施工现场进行清理和平整,确保盾构机能够顺利进入和掘进。

另外,要做好相关设备和材料的准备工作,包括盾构机的检查和维护,以及隧道支护材料的备货。

三、施工方案制定盾构到达专项施工方案的制定是保证施工顺利进行的关键。

首先要确定施工的时间节点和进度计划,明确每个施工阶段的任务和目标。

同时,要制定施工的安全计划和应急预案,确保施工过程中的安全和稳定。

另外,还需要进行施工人员的培训和指导,确保施工人员能够熟练掌握盾构机的操作技巧和施工流程。

同时,还要制定质量控制标准,监督施工过程中的质量问题,确保隧道的施工质量。

四、施工过程管理在盾构到达施工现场之后,需要有一个完善的施工管理体系,确保施工过程顺利进行。

要对施工进度和质量进行定期检查和评估,及时发现和解决问题。

同时,要做好现场安全管理和环境保护工作,确保施工人员的安全和施工现场的环境卫生。

另外,还需要做好施工资料的管理和归档工作,确保施工过程中的资料记录完整和准确。

五、总结盾构到达专项施工方案是盾构施工过程中的重要环节,只有制定合理的施工方案,才能确保施工的顺利进行。

在未来的盾构施工中,我们需要不断总结经验,提高管理水平,确保盾构隧道的施工安全和质量。

盾构到达方案

盾构到达方案

盾构到达方案目录1. 盾构到达方案概述 (3)1.1 方案背景 (4)1.2 方案目标 (5)1.3 方案原则 (5)2. 工程概况 (6)2.1 工程位置 (7)2.2 土建结构 (8)2.3 地质条件 (9)3. 盾构施工参数 (10)3.1 盾构类型与规格 (12)3.2 盾构参数配置 (12)3.3 推进速度与参数 (13)4. 盾构到达准备 (15)4.1 盾构检查与维护 (15)4.2 工程交接准备工作 (16)4.3 物料及设备准备 (17)5. 盾构到达流程 (19)5.1 盾构推进监测 (19)5.2 盾构到达控制策略 (21)5.3 到达过程中应急措施 (22)6. 盾构到达监控 (24)6.1 监测系统 (25)6.2 监测项目与参数 (26)6.3 监测数据分析与应用 (27)7. 盾构到达安全保障 (28)7.1 应急预案 (29)7.2 安全培训 (30)7.3 安全防护措施 (31)8. 盾构到达技术支持 (33)8.1 技术团队配置 (34)8.2 技术资料与图纸 (35)8.3 技术监督与咨询服务 (36)9. 盾构到达后期处理 (37)9.1 盾构结构检查 (39)9.2 盾构退出方案 (40)9.3 衬砌与硬化施工 (42)10. 风险评估与应对策略 (43)10.1 风险因素分析 (45)10.2 风险评估方法 (46)10.3 风险应对措施 (47)1. 盾构到达方案概述步骤安排:清晰列出盾构到达前的推进计划,包括初始位置、路线偏移控制及最终到达点的具体坐标和标高。

地质条件预测:利用地质勘探数据和前期施工记录,对到达段的土质、岩层等进行细致分析,以便选择适宜的盾构推进策略和加固措施。

地表沉降控制:制定详细的地表沉降监控方案,预设沉降警戒值,确保施工过程中对周围环境的影响控制在安全范围内。

地下管线与建筑物保护:对到达区段附近的地下管线、建筑物和其他构筑物进行详细调查,制订保护措施,避免施工中可能造成的损害。

盾构进出洞加固方案课件

盾构进出洞加固方案课件

❖ (1)施工临时用地

该工程施工分三期进行,即:
❖ 一期注浆加固施工:
❖ (a)土体注浆加固范围确定:根据以往的施工经验及实 际地质情况,对靠近端头井2.4m内的土体加固即可满足盾 构施工顺利进行,注浆深度为9.056m和13.056m;
❖ (b)采用地面垂直注浆加固;
❖ (c)注浆孔的布置:间距0.6m;
❖ (2)为保证压顶梁底标高以下的桩身混凝土强度满足设 计要求,钻孔灌注桩的超灌50-100cm.
❖ (三)、钻孔灌注桩施工方法
❖ 钻孔灌注桩施工工艺,采用“反循环 ”成孔“原土自然造 浆护壁法”钻进。“反循环”清孔,“导管法”浇灌水下 混凝土。整套工艺成孔和成桩两个阶段。主要施工工序为:
❖ 场地准备→测量放线→埋设护筒→钻孔→毛竹筋笼制作和 安装→灌注砼 → 泥浆处理
一、盾构出洞加固方案
❖ 1、加固区域地层情况

本区区域地层为④-4砾砂、④-4-5圆砾、④-5圆砾、④-5-3中-
粗砂,所含颗粒最大粒径约为110mm。地层具有岩性坚硬、砾石
含量大、含水丰富,渗透系数大等特点。
❖ 2、加固要求
❖ 为了避免盾构机出洞时泥砂和地下水从出洞口涌入工作井,保 证盾构掘进顺利进行,应对盾构出洞口附近的地层进行加固处理。
注浆加固施工前进行切改;
❖ (d)工艺流程 a.钻孔:根据设计要求,对准孔位,根据不同入射角度钻 进,要求孔位偏差不大于2cm,入射角度偏差不大于1°; b.注入浆液:成孔后,开始注浆,注浆压力0.3~0.5Mpa; c.拔出注浆管,封堵注浆孔:采用粘土或其他材料封堵注 浆孔,防止浆液流失;
❖ d.冲洗注浆管:注浆完毕,应立即用清水冲洗注浆管,必须 采取适当措施处理废水,搞好清洁工作; e.转入下一孔位施工。 (e)注浆材料配比
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杭州庆春路过江隧道工程盾构到达施工方案编制:审核:批准:中铁隧道集团杭州庆春路过江隧道项目部2010年2月目录1.编制目的 (4)2.编制依据 (4)3.工程概述 (4)3.1设计概况 (4)3.2工程地质概况 (4)3.3水文地质概况 (5)4.盾构到达施工的特点及重难点 (5)5.盾构到达施工方案 (6)5.1总体施工方案 (6)5.2盾构到达前准备工作 (7)5.2.1江北工作井端头加固 (7)5.2.2工作井端头降水 (10)5.2.3接收台浇注 (13)5.2.4洞门密封装置安装 (14)5.2.5场地硬化 (14)5.3盾构到达的施工内容 (15)5.3.1贯通前测量及盾构姿态调整 (15)5.3.2到达前施工参数控制 (17)5.3.3东西线盾构达到先后控制 (17)5.3.4管片壁后二次注浆液 (18)5.3.5超前注浆 (18)5.3.6洞门凿除 (19)5.3.7盾构机前推、形成洞门密封 (20)5.3.8管片拉紧装置 (20)5.3.9盾构机推出 (21)5.3.10拆除洞门密封 (21)5.3.11洞门施工 (22)6.盾构机到达过程中风险分析及对策 (22)6.1盾构机未到达设计位置 (22)6.2洞门凿除过程中地下水涌入 (22)6.3洞门密封拆除过程中地下水涌入 (23)7.到达施工应急预案 (23)7.1地下水涌入盾构井应急预案 (23)7.2地面塌陷应急预案 (23)8.施工进度计划 (24)9.劳、材、机计划 (24)10.施工安全措施 (27)盾构到达施工方案1.编制目的盾构到达,是指盾构机沿设计线路自隧道贯通前100m掘进至隧道贯通后(西线隧道RK1+340.53~RK1+440.53、东线隧道LK1+344.4~LK1+444.4),从预先施工完毕的洞门处进入工作竖井内的整个施工过程,以盾构主机推出洞门爬上接收基座、后配套与盾构主机分离为止,其中包括确保到达段施工安全的各项施工措施。

盾构机到达掘进是整个盾构掘进施工的重点环节之一,为了保证盾构机能够顺利地通过江北接收井预留洞门,安全地完成盾构到达施工,特编制此方案。

2.编制依据2.1、《杭州庆春路过江隧道工程岩土工程勘察报告》;2.2、《杭州庆春路过江隧道工程施工图设计》;2.3、《江北工作井端头加固方案》;2.4、国家现行规范有关标准;2.5、类似工程成熟的施工经验。

3.工程概述3.1设计概况本工程盾构隧道总长3532.442单线米,其中东线长为1765.478m,西线长1766.924m。

管片外径11.3m,管片内径10.3m,管片厚度50cm,环宽2m。

通用契型环,分块采用“6+2+1”形式,错缝拼装,纵环向采用高强螺栓连接。

盾构隧道采用两台Φ11.68m的泥水平衡盾构机掘进,盾构主机长度为11.71m。

两台盾构机均从江南(萧山侧)盾构工作井始发掘进至江北(杭州侧),隧道到达段东线纵坡为3.25%,西线纵坡为3.1%,在线路平面上西线隧道为直线段,东线隧道处于R=1500m圆曲线上,到达段洞门直径为12.1m。

盾构到达段隧道沿杭州市庆春东路向江北工作井方向掘进,隧道上方地面主要为庆春东路路面及沿线绿化带。

3.2工程地质概况江北工作井端头自上向下依次为①-2素填土、②-1砂质粉土、②-2粉土夹淤泥质土、③-1粉砂夹粉土、③-3粉砂夹粉土、④淤泥质粉质粘土、⑤-1粉质粘土、⑤-2粉多,衔接多的特点。

由于盾构到达(进洞)端头地层主要为饱和性砂质粉土、粉土夹淤泥质土,渗透性较强,赋存的地下孔隙潜水较为丰富,因此在盾构到达施工过程中,如何有效的降低地层中的孔隙潜水是到达施工中的难点;如何形成有效的降水帷幕和洞门密封体系来降低和隔绝地下水是盾构到达施工重的重点。

为了保证盾构到达施工的安全,针对盾构到达施工中的重难点,拟采取如下对策和措施:1)对端头地层进行加固,加固土体范围、强度、均匀性和渗透性满足要求,特别是加固区长度大于盾构壳体长度。

在端头地层加固施工完毕之后,对加固区域进行垂直取芯以及在洞门处均匀布置数个水平探孔,用以检测加固效果。

如有问题及时进行补充加固,确保盾构进洞的安全。

2)盾构到达期间,在加固范围外侧布置深层降水井形成降水帷幕降低地下水水头。

3)在盾构进洞时在洞圈内安装帘布橡胶板,当盾构前体盾壳推出洞门时,调整弹簧钢板使其尽量压紧帘布橡胶板,并将弹簧钢板焊接在进洞预埋钢板上,形成密封体系,以防止洞门处地下水漏出。

4)盾构到达时,对近洞口的10环管片采用H100槽钢通过管片拼装定位孔进行拉紧,确保在盾构反推力较小的情况下,管片环间的缝隙不至于加大,避免管片接缝发生渗漏。

5)在盾构机刀盘抵拢洞门连续墙后就对脱出盾构尾部的管片进行注浆形成一道止水箍。

6)加强盾构进洞段的掘进控制。

5.盾构到达施工方案5.1总体施工方案当盾构机到达江北工作井端头加固区域时,首先利用同步注浆、超前注浆、管片壁后二次注浆、深井降水等措施,切断流向盾构刀盘掌子面的水源。

当盾构机掘进到刀盘抵拢工作井洞门连续墙时即停止掘进,将泥水仓泥水排空,检查掌子面地下水情况,在确保无地下水流的情况下开始进行洞门凿除,在凿除洞门前完成洞门密封安装和接收台就位工作。

完成洞门凿除后,快速清理渣土,将盾构机顶出洞门;盾构机顶出洞门时利用洞门帘布橡胶、扇形压板等密封装置快速将盾壳包裹形成密封,同时通过同步注浆、二次注浆和洞门处注浆封闭可能沿开挖面和盾壳间隙出现的涌水;盾构按照掘进循环(安装管片同时进行同步注浆和二次注浆)继续向前推进至接收台上;在盾壳脱离洞门密封前应打穿洞门位置管片的二次注浆孔检查是否有地下水涌出,在确认无地下水由端头向洞门涌出时方可将盾尾脱离洞门密封,盾构机主机完全推进到接受台上后,开始盾构机拆机工作。

盾构出洞具体施工流程见图2。

盾构到达段施工按施工时间先后,分为盾构机掘进至到达区域前的准备工作和盾构机掘进到达段两个阶段。

为了确保盾构机安全到达,针对工程实际情况,盾构掘进至到达段前的准备工作包括:工作井端头加固、到达段降水井施工、洞门横梁凿除、接收台制安、洞门密封装置制安、盾构接收场地硬化等。

盾构机掘进到达段至进洞段施工内容包括:盾构掘进至到达段姿态调整及掘进参数控制、管片壁后二次注浆、洞门凿除、盾构机推出洞门等。

到达段非永久结构管片仅在底部拼装3~4块管片,以满足盾构机推出的反力要求并便于拆卸。

为了降低工程风险江北洞门结构在盾构拆机期间完成。

图2盾构到达施工流程图5.2盾构到达前准备工作盾构到达前的准备工作包括:工作井端头加固、到达段降水井施工、接收台施工、洞门密封装置安装、盾构接收场地硬化等工作。

5.2.1江北工作井端头加固江北工作井盾构出洞加固区域,采用以搅拌桩加固为主,高压旋喷桩补充加固的形式。

加固范围隧道外轮廓两侧3.25米,加固深度隧道外轮廓底以下3米。

总加固范围长37.23米,宽13.85米,搅拌深度23.42米。

搅拌桩与连续墙之间的加固盲区用选喷桩补充加固,外设降水井等措施,保证盾构到达的安全。

图3江北工作井端头加固平面图图4江北工作井深搅加固剖面图江北工作井端头加固平面图江北工作井端头加固平面图江北工作井端头加固剖面图杭州庆春路过江隧道工程 盾构到达方案图5江北工作井高压旋喷加固剖面图(1)三轴深层搅拌桩施工深层搅拌桩采用三轴ZDK-850SMW 桩机施工,桩机叶片直径Ф850,单孔中心距600mm ,各幅桩体间搭接250mm,采用32.5级普通硅酸盐水泥,深加固区内水泥掺量16%,空搅区水泥参量7%,28d 无侧限抗压强度达到0.8~1Mpa ,搅拌桩深度为23.42m ,施工时按距连续墙由近到远,纵向跳幅,横向跳排,依次连续进行。

(2)高压旋喷桩施工旋喷桩共施工2排,每排63根,共计126根,第一排桩心距离地下连续墙20cm ,第二排桩心距离第一排桩心40cm ,每根桩径为Φ800mm@600mm ,地面标高为+7.1米,桩底标高为-16.62m ,桩深23.72米,其中地面下2米为空桩,2~23.72为实桩。

(3)端头加固质量检查江北工作井端头加固完成后,进行了钻孔取芯试验检查三轴搅拌桩加固效果(共抽查5组),钻孔取芯试件28d 无侧限抗压强度均大于1.0Mpa ,实际检测结果大于加固强度指标要求,加固强度达到预期要求。

m 旋喷桩加固平面图端头旋喷加固剖面图空桩区实桩区在盾构机距离洞门约100m时进行加固体渗透系数检查。

在拆除洞门范围内地下连续墙之前,从端头洞门处钻检查孔检查加固体防水效果,钻孔深入加固体一定距离,观察孔内有是否水喷出或者有较大的水流,确定是否可能影响盾构施工,如有影响则对端头进行二次防水加固。

水平探孔布置原则为:水平探孔检查数目不少于8个,具体布置时以洞门下部为主;洞门周边布置7个,洞门中心布置1个;水平探孔深度宜控制在5m 以上。

图6 垂直探孔及水平探孔布置位置示意图5.2.2工作井端头降水根据水文地质条件和到达端头土体加固情况,在洞门端头加固区域周围施工降水井,将加固体及洞门周围的地下水位降至洞门底部标高以下以降低工程风险。

(1)降水的目的及必要性1)降水目的实施端头降水的主要目的是在盾构井到达端头形成有效的降水帷幕,降低孔隙潜水水位,阻断地下流向洞门的通道,防止盾构到达期间地下从盾壳与连续墙之间的间隙涌入盾构接收井。

2)降水的必要性和方法场区地下水的埋深约在地面下10.00m(标高为-3.98m),盾构机底约在绝对标高-13.4m 处。

由于地下水头高于盾构底面10.02m ,仅靠搅拌桩和旋喷桩止水帷幕难以有效防治地下水。

为保证盾构机洞门施工的顺利进行,必须对场地地下水进行有效治理,根据该地区的水文地质条件(地层岩性主要为砂质粉土、粉砂夹粉土以及粉质粘土)以及临近工程经验,采用内径300mm 外径600mm 的水泥管井降水可以满足该工程降水要求。

(2)深井降水设计 1)涌水量的计算该降水工程中,降水井点按环形封闭式布置,故用“大井法”估算基坑涌水量,选用潜水完整井公式计算:rR r SS H K Q +-⨯=lg )2(366.1=4638.006 m 3/d 式中:Q —基坑涌水量(m3/d ); K —渗透系数(m/d ),5m/d ;H —潜水含水层的水位深度(m ),18m ; S —水位降深(m ),18m ; R -影响半径(m ),100m ; r —引用半径(m ),50m 。

2)单井出水能力24⨯=αLdq =436.8 m 3/d式中:q —单井出水能力(m3/d ); d —滤管直径mm ,300mm ; L —滤管长度m ,8m ;α—与含水层厚度及渗透系数有关的经验数据,在此取90;由于计算所得单井出水量为最大单井出水能力,设计单井出水量可取360m3/d 。

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