HXD3电力机车部件演示课件
HXD3D型电力机车转向架培训课件
图6 轴承滚子状态
轴承的表面电蚀示例
图7 轴承外圈表面电蚀（搓衣板状）
1.转向架总体概述
2.主要技术参数
3.构架
主
4.一系悬挂
5.驱动装置
要
6.轮对装配
内
7.二系悬挂 8.基础制动
容
9.电动机悬挂装置
10.牵引装置
11.附属装置
12.走行部车载安全监测系统（6A子系统一）
3.构 架
• 构架是转向架各部件的安装基础，承受并传递各种载荷，强度 设计和刚度设计是构架设计的重点。方案设计着重考虑构架上 有关零部件的相对位置及安装空间，尽量使结构重量和受力分 布比较均匀。
1).构架采用箱型梁焊接结构。
2).牵引电机的布置采用二、三轴对置方式。 3).驱动单元结构（包括牵引电机、齿轮箱总成和六连杆空心轴
等）采用刚性架悬方案。
4).驱动系统采用轮对空心轴驱动方式，齿轮箱为承载式，轴承采用 油润滑，适应160～200km/h速度等级的要求。
5).轴箱轴承采用免维护的双列圆柱滚子轴承单元(CRU160×270)。 6).一系悬挂系统采用单拉杆轴箱定位＋螺旋弹簧方式，一、三轴安
向架构架上的四个起
吊座。起吊前需先将
一系垂向减振器拆下
，然后安装销及吊杆
（一）、螺栓、螺母
等，以便整体起吊轮
对。
图4 转向架整体起吊
1.转向架总体概述
2. 主要技术参数
3. 构架
主
4.一系悬挂
5.驱动装置
要
6.轮对装配
内
7.二系悬挂 8.基础制动
容
9.电动机悬挂装置
10.牵引装置
11.附属装置
12.走行部车载安全监测系统（6A子系统一）
HXD3C型7200kW客、货通用电力机车总体课件
• 2.9 采用了集成化气路的空气制动系统，具有空电制动功能。机 械制动采用轮盘制动。
• 2.10 采用了新型的模式空气干燥器，有利于压缩空气的干燥， 减少制动系统阀件的故障率。
机车外形效果图
三、HXD3C型电力机车设备布置图
车下设备
•
悬挂在机车中部的主变压器，以变压器为中心对称
布置的2台转向架。在转向架上配置有主电机等设备。
另外还配置了动车插座、辅助／控制电路外接电源插座
、行灯插座、机车电子标签、速度传感器和轴温传感器
等设备。
四、主要技术指标
• 机车用途 • 持续功率
• 最高运营速度（km/h） • 恒功率速度范围
司机室1 空调1
供 滤波柜 通风 电 微机柜 电源柜 机1 柜
冷却塔
变流器1
总风缸 压缩机 卫生间
司机室2 空调2
低压柜 压缩机 高压柜
变流器2
冷却塔 供 通 通 制动 电 风 信 控制 柜机 柜 柜
司机室设备布置
•
在司机室内设有操纵台、八灯显示器、司机座椅、
紧急放风阀、灭火器等设备。司机室操纵台前部设有空
• 电制动方式 • 电制动功率
• 最大电制动力
• 轴距（mm） • 转向架中心距（mm） • 前后车钩中心距（mm） • 机车车体宽度（mm） • 机车车体高度（mm） • 紧急制动距离（m）
• 机车功率因数（λ） • 机车效率（最优值）
再生制动 7200kW（货运） 6400kW（客运） 370kN（23t轴重） 400kN（25t轴重） 2250+2000 14700 22781 3100 4100 ≤800m（23t轴重） ≤900m（25t轴重） ≥0.98 0.85
HXD3部分部件及功能介绍.doc
《 HXD3 型电力机车》分章节部件总结及功能介绍第三章设备布置与通风系统一．概述：机车设备布置具有以下特点：（ 1）机车两端设有司机室，机械间采用中央走廊，设备布置在通道两侧，设备屏柜化，成套化，便于设备的安装和维护、检修。
（ 2）在机械间内，辅助设备按功能在两端分布布置； 1 端主要布置电气设备， 2 端主要布置空气管路设备，有利于缩短机车电气导线连接和空气管路连接，减少系统故障率，提高了系统的可靠性。
（3）机车电气传动的主要部件1 台主变压器和 2 台牵引变流装置安装在机车的中心部位。
质量较大的主变压器用下悬式安装在车体下中心部位，牵引变流装置安装在机械室中央走廊的两侧。
（4）机车设置有同时对主变压器和牵引变流装置进行冷却的复合冷却器，冷却器上部设置轴流通风机进行独立通风冷却， 2 台复合冷却器靠近牵引变流器和主变压器安装，尽量缩短连接配管。
（5）机车以牵引变流装置和复合冷却器为整体单元布置在机车中心部位，有利于机车的重量分配。
（6）机车设置单独的轴流通风机对牵引电机进行冷却，冷却风道进风口设置在顶盖上，通风机安装在机车机械室地板支架上。
（7）牵引通风道内设有惯性滤尘器进行二次除尘，保证电机冷却空气的清洁度。
（8）机车顶盖设有换气口，有利于机车夏季的换气和冬季的保温。
二．司机室布置：司机室内设有操纵台、八灯显示器、司机座椅、端子柜、饮水机、紧急放风阀、灭火器、暖风机等设备。
司机室顶部设有空调装置（冷热）、风扇、头灯、司机室照明等设备。
司机室前窗采用电加热玻璃，窗外设有电动刮雨器，窗内设有电动遮阳帘，侧窗外设有机车后视镜。
（1）操纵台：操纵台是机车人机交换设备，司机通过操纵台上各装置发出控制机车指令，完成机车牵引、制动等各项工作，通过操纵台上各个仪表、显示器等观测机车运用状态。
（2）通风冷却系统：包括复合冷却通风冷却系统、牵引电动机通风冷却系统、辅助变流器通风冷却系统、司机室通风系统、卫生间通风系统、机车机械间通风系统。
HXD3电力机车部件分析
HXD3电力机车部件分析首先是电机部分，HXD3电力机车采用了比较先进的三相异步牵引电机，具有高效率、低噪音、低维护成本等优点。
电机由转子和定子组成，定子是由硅钢片组成的，通过电流在定子上产生旋转磁场，从而带动转子转动。
电机通过齿轮传动连接到车轮，实现驱动机车运行。
控制系统是机车的核心部件之一，主要包括电力系统控制、牵引控制、供电控制和制动控制等。
电力系统控制包括电机起动、加速、减速等功能；牵引控制实现对电机的调速控制；供电控制保证机车获得稳定的电力供应；制动控制实现机车的制动和制动力的分配。
控制系统通过各种传感器和计算机控制单元实现对电力机车的智能化控制。
牵引装置用于传递电机的扭矩，将电能转换为机械能，推动机车行驶。
牵引装置主要包括电机轴、曲柄连杆机构、传动轴和传动装置等。
电机轴与转向架上的传动齿轮相连接，通过曲柄连杆机构将旋转运动转化为直线运动，通过传动轴和传动装置将动力传递给车轮，实现机车的牵引。
制动系统主要用于控制机车的制动和停车。
HXD3电力机车采用了多种制动方式，包括电阻制动、再生制动和电空制动等。
电阻制动通过将电能转化为热能来实现制动；再生制动利用电机的电流逆变功能将制动过程中产生的电能反馈给电网；电空制动则利用空气制动装置对车轮施加制动力。
这些制动方式既可以单独应用，也可以组合使用，以提高制动效果和节能效果。
轴箱和车架是机车的主要支撑结构，承载机车的重量并提供支撑。
轴箱通过承载车轮和传递车轮力向车架传递，同时起到减震、保护机车传动装置、降低噪音等作用。
车架由钢材焊接而成，具有较高的强度和刚度，能够保证机车在高速行驶中的稳定性和安全性。
转向架是用于支撑车轮、转向和悬挂的机构。
HXD3电力机车采用了三轴并列的转向架结构，通过转向架的旋转来实现车轮的转向。
转向架通过悬挂系统连接到车架上，具有良好的动力学性能和减震效果，能够保证机车在高速运行中的稳定性和平顺性。
综上所述，HXD3电力机车的部件具备了先进的技术和优秀的性能，通过合理搭配和协同工作，确保机车在铁路运输中的高效、安全和可靠性。
HXD3型交流传动电力机车
HXD3型电力机车主要特点
7 、 采用下悬式安装方式的一体化多绕组 （全去耦）变压器，具有高阻抗、重量轻 等特点，并采用强迫导向油循环风冷技术。
HXD3型电力机车主要特点
8 、 采用独立通风冷却技术。牵引电机采用 由顶盖百叶窗进风的独立通风冷却方式； 主变流器水冷和主变压器油冷采用水、油 复合式铝板冷却器，由车顶直接进风冷却； 辅助变流器也采用车外进风冷却的方式； 另外还考虑了司机室的换气和机械间的微 正压。
HXD3型电力机车主要特点
9 、采用了集成化气路的空气制动系统，具 有空电制动功能。机械制动采用轮盘制动。
HXD3型电力机车主要特点
10 、采用了新型的模式空气干燥器，有利于 压缩空气的干燥，减少制动系统阀件的故 障率。
机车主要技术性能指标
1、工作电源
• 电流制 单相交流50Hz • 额定电压 25kV • 在22.5kV～31kV之间时，机车能发挥额定功率，在 22.5kV～17.5kV和17.5kV～17.2kV范围内机车功率按不 同斜率线性下降，在17.2kV时功率为零；在31kV～ 31.3kV范围内机车功率线性下降至零。
机车主要技术性能指标
4、主要结构尺寸 • 机车全轴距 14700mm • 转向架固定轴距 2250+2000mm • 车轮直径 1250mm（新轮） • 1200mm（半磨耗） • 1150mm（全磨耗） • 受电弓落下时，滑板顶面距轨面高度 4775±30mm • 受电弓滑板距轨面的工作范围 5200～ 6500mm • 车钩中心线距轨面高度（新轮） 880±10mm • 排障器距轨面高度 110±10mm
HXD3-电气系统介绍-讲课资料
■机车需要打开顶盖或电器柜柜门进行检修时，首先断开主断路器并降 弓，然后将空气管路柜上的兰色钥匙旋转拔除，切断升弓气路；将兰 色钥匙插入接地开关QS10并向右旋转，然后将接地开关旋至接地位， 保证车顶设备可靠接地，此时旋转黄色钥匙并拔出，可以打开车顶盖 或高压电器柜门。
■通过采集原边低压电流互感器TA2和高压电 压互感器TV1提供的电流和电压信号来实现 电能的计量
高压电气连锁保护
■ 司乘人员上、下顶盖时要打开或关闭机械室天窗、或者对高压电器进 行检查时需要打开柜门，为了确保安全，设置了高压互锁功能。高压 接地开关QS10上配有一把蓝色钥匙和两把黄色钥匙，其中蓝色钥匙可 以控制受电弓的升弓气路，黄色钥匙可以打开机械室天窗或高压电器 柜门，通过他们与接地开关的连锁控制，实现HXD3型电力机车的 高 压电气安全互锁功能。
主变压器
2.3主变流器
■每台机车装有两个变流器机箱，每一变流器 机箱内含有3组主变流器和一组辅助变流器。 使其结构紧凑，便于设备安装。 ■主变流器由四象限整流器、直流环节、逆变 器组成。采用IGBT元件。主变流器的性能 适应货运机车大牵引力的特点。 ■主变流器采用水冷技术，具有冷却效果好、 无污染、重量轻、结构上维修方便等特点， 是国际上流行的冷却方式。
２机车主电路：
原边网侧电路； 主变压器； 主变流器； 牵引电动机； 库用动车电路等组成。
机车主电路
2.1原边网侧电路
■网侧电路由2台受电弓AP1、AP2、2台高 压隔离开关QS1、QS2、1个高压电流互感 器TA1、1个高压电压互感器TV1、1台主 断路器QF1、1台高压接地开关QS10、1台 避雷器F1、主变压器原边绕组AX、1个低 压电流互感器TA2和回流装置EB1～6等组 成。
HXD3型电力机车转向架解析PPT课件
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车轮装配包括整体车轮和摩擦盘组装。 整体车轮采用进口德国波鸿车轮；摩擦 盘采用进口KNORR公司标准铸铁盘。铸 铁摩擦盘固定螺栓的力矩是60N.M。
机车车轮采用JM3磨耗型踏面
车轮及齿轮等都是采用注油压装的方法
车轴材料是JZ50钢,按照国内成熟的设计 和加工方法进行生产。
HXD3型电力机车转向架
甄东生
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1
HXD3型电ห้องสมุดไป่ตู้机车转向架概述
转向架是机车的走行部分，除了支承车体上部的重量 和传递牵引力、制动力外，它对机车动力学性能、牵 引性能和安全性能起着重要的作用。保证轮轨间必要 的粘着，使轮轨接触处产生必要的轮轨力保证机车正 常的牵引和制动。缓和线路对机车的冲击，保证机车 运行的平稳性和稳定性。保证机车顺利通过曲线和侧 线。
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转向架设备
电器管路为信号和砂箱加热提供电力
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轮缘润滑装置
按照铁道部的标书要求，车轮轮缘每万 公里磨耗量少于0.3毫米。
为了达到要求,我们安装了济南三新公司 的干式轮缘润滑器。
它具有结构简单，安装方便，易于维护 等特点。
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踏面清扫器PX6
此部件包括一个单向作用的压缩空气缸和活塞 和一个专门设计用来将车轮踏面弄粗糙的支持 闸瓦的闸瓦托。
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附属装置
HXD3机车转向架的附属装置包括：转向架的 配属管路、轮缘润滑器、踏面清扫器、扫石器 及撒砂装置等部分。
转向架的配属管路又包括空气管路和电器管路 两个部分。空气管路对单元制动器、停车制动 器、踏面清扫器和撒砂装置提供必要的空气压 力。需要指出的是因为KNORR制动系统提供 的防滑控制，因此每个轮对的空气管路都是单 独控制。
HXD3部分部件及功能介绍
《HXD3型电力机车》分章节部件总结及功能介绍第三章设备布置与通风系统一．概述：机车设备布置具有以下特点：（1）机车两端设有司机室，机械间采用中央走廊，设备布置在通道两侧，设备屏柜化，成套化，便于设备的安装和维护、检修。
（2）在机械间内，辅助设备按功能在两端分布布置；1端主要布置电气设备，2端主要布置空气管路设备，有利于缩短机车电气导线连接和空气管路连接，减少系统故障率，提高了系统的可靠性。
（3）机车电气传动的主要部件1台主变压器和2台牵引变流装置安装在机车的中心部位。
质量较大的主变压器用下悬式安装在车体下中心部位，牵引变流装置安装在机械室中央走廊的两侧。
（4）机车设置有同时对主变压器和牵引变流装置进行冷却的复合冷却器，冷却器上部设置轴流通风机进行独立通风冷却，2台复合冷却器靠近牵引变流器和主变压器安装，尽量缩短连接配管。
（5）机车以牵引变流装置和复合冷却器为整体单元布置在机车中心部位，有利于机车的重量分配。
（6）机车设置单独的轴流通风机对牵引电机进行冷却，冷却风道进风口设置在顶盖上，通风机安装在机车机械室地板支架上。
（7）牵引通风道内设有惯性滤尘器进行二次除尘，保证电机冷却空气的清洁度。
（8）机车顶盖设有换气口，有利于机车夏季的换气和冬季的保温。
二．司机室布置：司机室内设有操纵台、八灯显示器、司机座椅、端子柜、饮水机、紧急放风阀、灭火器、暖风机等设备。
司机室顶部设有空调装置（冷热）、风扇、头灯、司机室照明等设备。
司机室前窗采用电加热玻璃，窗外设有电动刮雨器，窗内设有电动遮阳帘，侧窗外设有机车后视镜。
（1）操纵台：操纵台是机车人机交换设备，司机通过操纵台上各装置发出控制机车指令，完成机车牵引、制动等各项工作，通过操纵台上各个仪表、显示器等观测机车运用状态。
（2）通风冷却系统：包括复合冷却通风冷却系统、牵引电动机通风冷却系统、辅助变流器通风冷却系统、司机室通风系统、卫生间通风系统、机车机械间通风系统。
HXD3电力机车部件分析
额定电流
100ห้องสมุดไป่ตู้ A
最大速度
200 km/h
静态接触压力 70±10 N
最大升弓高度 3000 mm
工作高度
888～2800 mm
落弓高度（滑板面至车顶） 613 mm
总长（折叠长度）
2561 mm
滑板长度
1250 mm
滑板材料
碳滑板或铝包碳滑板
工作空气压力 400～1000 kPa
升弓时间
<5.4 s
1U; 1V; 2U1; 2V1; 2U2; 2V2; 2U3;
2V3; 2U4; 2V4; 2U5; 2V5;2U6; 2V6; 3U1; 3V1; 3U2; 3V2
• 空载电流
0.26%
• 空载损耗
2600W
• 负载损耗
224kW
• 总重量
13000kg
机车主要部件介绍
• 8、变流装置
• 每台机车装有两台变流装置，每台变流装置内含有三组牵引 变流器和一组辅助变流器，使其结构紧凑，便于设备安装。
• APU通过使用IGBT的PWM整流器单元把从主变压器三次线圈 供电的交流电转换为恒定电压的直流电，再供给由IGBT构成 的逆变器单元，通过逆变器转换为三相交流。
机车主要部件介绍
• 8、变流装置
• 辅助变流器（APU）单独采用强制风冷方式。
• 机车共设有两套辅助变流器UA11、UA12。在正常情况下辅 助变流器UA11、UA12全部工作，基本上以50%的额定容量 工作，辅助变流器UA11工作在VVVF方式，辅助变流器UA12 工作在CVCF方式，分别为机车辅助电动机供电。当某一套辅 助变流器发生故障时，不需要切除任何辅助电动机，另一套 辅助变流器可以承担机车全部的辅助电动机负载。此时，该 辅助变流器按照CVCF方式工作，从而确保机车辅助电动机供 电系统的可靠性。
HXD3制动系统课件(20141028082955)
HXD3型电力机车教室内培训
1、制动系统总述 2. CCBII制动系统 3. 滑行保护（WSP)
HXD3电力机车制动系统
- 管路概述
- 供风设备 - 司机室设备 - 转向架设备 - 制动控制模块
HXD3型电力机车制动系统
- 管路总述
- 供风设备
- 司机室设备 - 转向架设备 - 制动控制模块
- 管路总述 - 供风设备
- 司Байду номын сангаас室设备
- 转向架设备 - 制动控制模块
司机室设备
EBV-电子制动阀
EBV位于操纵台上，司机用它 来控制单独制动(机车)及自动 制动(列车)。 除紧急制动情况下之下，EBV 是一个全电子制动阀。
LCDM显示 ER, BP, MR, BC的实时压力值以及流量。它还用于分配功率（ Distributive Power applications) 时的系统链接、测试、状态及报警显示 。
供风设备
空压机
空压机空气循环简图
1 空气过滤器 1.1 真空指示器 2 减压阀 2.1 进气逆止阀 3 压缩机体
4.1 压缩机壳 4.3 集油器 4.4 最小压力逆止阀 4.5 安全阀 5.2 空气冷却器 9 联轴器
空气干燥器
技术参数 允许工作压力
进气温度 环境温度范围 每个电磁阀功率消耗 每个加热器功率消耗 电压允差 保护方式 (带有保护软管 3870513)
ERCP- Equalizing Reservoir Control Portion LRU responds to automatic handle movement. Equalizing Reservoir
pressure is the control pressure for the Brake Pipe Relay。
《电力机车控制》教学课件—05 HXD3电气线路
4 辅助电路的保护系统
3．辅助变流器中间直流回路电压保护 辅助变流器中间直流回路设有两组电压监测环节， 其中DCPT4 是用于四象限整流器的控制，DCPT5 是用于 逆变器的控制：当DCPT5 监测到中间回路电压大于等于 825 V 或小于等于580 V 时，中间回路电压保护环节动 作，逆变器门极被封锁，逆变器停止输出；当DCPT4 监 测到中间回路电压大于等于825 V 或小于等于270 V 时， 四象限整流器门极被封锁，四象限整流器停止输出。
2、主变流器由四象限整流器、直流环节、逆变器组成。 采用IGBT元件。主变流器的性能适应货运机车大牵引力的 特点。
3、主变流器采用水冷技术，具有冷却效果好、无污染、 重量轻、结构上维修方便等特点，是国际上流行的冷却方 式。
1 HXD3型电力机车牵引变流器简介
■ 开关元件：
■ 冷却方式：
■ 四象限脉冲整流器
辅助变流器 UA11 的输出，经过辅助滤波器LC，通过 输出接触器KM1给牵引风机电动机MA11、MA12、MA13、 MA14、MA15、MA16和冷却塔风机电动机MA17、 MA18供电。
2 辅助变流器供电电路
3 辅助电动机电路
机车上的各辅助电动机均通过各自的自动开关与辅助 变流器连接，除2台空气压缩机外，均不设电磁接触器，使 得辅助电动机电路更简化、更可靠。当辅助变流器采用软 起动方式进行启动，除空气压缩机电动机外，其他辅助电 动机也随之起动。空气压缩机的起动受电磁接触器的控制， 电磁接触器受机车司机控制扳键开关和总风缸空气压力继 电器的控制。
4 辅助电路的保护系统
1．辅助系统主电路接地保护 在辅助变流器UA11、UA12内部，分别设有1套接地保 护装置，进行辅助系统的接地保护。当对应辅助回路发 生接地故障且确认只有一点接地时，可以将控制电器柜 内对应的接地故障转换开关置“中立”位，继续维持机 车运行，回段后再作处理，也可将故障的辅助变流器切 除，机车维持一组辅助变流器供电，回段后再作处理。
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1分钟3240V（新造时
5400V）
• 最高使用转数 2662 rpm （120km/h，车轮径1150mm）
• 最高试验转数 3195 rpm
• 总重量
2600kg
• 齿轮比
4.81（101/21）
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机车主要部件介绍
12、牵引通风机组 本机器是冷却HXD3型电力机车主电动机的，安装在机 械室内的。其构造为，冷却风从顶盖的通风窗处进入， 再送入通风机中，然后由通风机通过通风道将冷却风送 入主电动机中进行冷却，最后排到大气中。
HXD3型交流传动电力机车构造、结构组成
1
机车电气系统
1、主电路系统
2
机车电气系统
2、辅助电气系统
3
1、受电弓 机车主要部件介绍
受电弓是电力机车上一个重要的电气部件，通过它直接与接触网接
触，将电流从接触网上引入机车，供车内的电气设备使用。它安装
在车顶上，不用时处于折叠状态，运用时升起与接触网接触。
27
表11-1 性能及额定值
机车主要部件介绍
电动机
方式
笼形
通风方式
全封闭外冷式
相数
3φ
极数
2Ｐ
额定值
连续
输出功率
18.5ｋＷ
电压
380Ｖ
电压变动范围
380Ｖ －5％～＋5％
电流
35.5Ａ
频率数
50Ｈｚ
转速
2930 r/min
绝缘种类
Ｆ种
周围温度 括号内为保管温度
－25～40℃ （－40～40℃）
保护方式
1U; 1V; 2U1; 2V1; 2U2; 2V2; 2U3;
2V3; 2U4; 2V4; 2U5; 2V5;2U6; 2V6; 3U1; 3V1; 3U2; 3V2
• 空载电流
0.26%
• 空载损耗
2600W
• 负载损耗
224kW
• 总重量
13000kg
13
机车主要部件介绍
• 8、变流装置 • 每台机车装有两台变流装置，每台变流装置内含有三组牵引
7、主变压器
HXD3型交流传动货运电力机车采用FPWR1型主变压器， 将25kV的接触网电压变换为电力机车所需的各种低电压， 以满足电力机车各种电机电器工作的需要。
主变压器外形
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机车主要部件介绍
主变压器特点：
• 1）采用下悬式安装，强迫导向油循环风冷方式，内装 一台主变压器，总重13t。主变压器与冷却装置、储油柜 分开布置。
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机车主要部件介绍
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21
机车主要部件介绍
• 9、复合冷却器
• 复合冷却器的型号为FL220，复合型全铝合金板翅式高效冷却 结构，上部为水散热器，用于冷却变流器，下部为油散热器， 用于冷却主变压器。
• 全铝合金板翅式结构的油冷却器，具有每单位容积的传热面积 大，性能优良，体积小，重量轻的优点。
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机车主要部件介绍
• 8、变流装置 • 辅助变流器（APU）单独采用强制风冷方式。 • 机车共设有两套辅助变流器UA11、UA12。在正常情况下辅助
变流器UA11、UA12全部工作，基本上以50%的额定容量工作， 辅助变流器UA11工作在VVVF方式，辅助变流器UA12工作在 CVCF方式，分别为机车辅助电动机供电。当某一套辅助变流 器发生故障时，不需要切除任何辅助电动机，另一套辅助变 流器可以承担机车全部的辅助电动机负载。此时，该辅助变 流器按照CVCF方式工作，从而确保机车辅助电动机供电系统 的可靠性。
型号
BB-S 400A/5A
电流变换比 400A/5A
额定频率 50Hz
额定容量 25VA
精度
3.0级
一次过电流倍数 40倍
重量
约35Kg
7
机车主要部件介绍
5. 避雷器
• 型号：RVLQB-38.5LY形无间隙氧化锌避雷器
• 额定电压
38.5 kV
• 标称放电电流下残余电压
（在10kA时）110kV
5
机车主要部件介绍
３、高压电压互感器
型号
GSEFB-25FGR0 25kV/100V
输入电压 25kV/50Hz（工作电压范围17～31KV）
输出电压 100V
额定容量 30VA
二次最大电流 4A
精度
1.0级
耐压
170kV(冲击) 70kV (工频)
重量
约58 kg
6
机车主要部件介绍
4、高压电流互感器
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机车主要部件介绍
• 8、变流装置 • 辅助变流器是辅助电动机供电电路的核心。APU向牵引通风
机电机和压缩机电机等辅助机器供给三相交流电，具有变压 变频（VVVF）控制和恒压恒频（CVCF）两种控制方式。两 台复合冷却器风机和六台牵引通风机电机为了确保适应机车 状况的冷却风量和降低运转声音，按照VVVF控制模式进行设 定。 • APU通过使用IGBT的PWM整流器单元把从主变压器三次线圈 供电的交流电转换为恒定电压的直流电，再供给由IGBT构成 的逆变器单元，通过逆变器转换为三相交流。
主变压器特点：
• 7）高压引线采用法国NEXANS公司的1U端子。在低压 套管出线装置中采用了新型合成树脂的出线装置，具有 安装拆卸方便，可靠及使用寿命长的特点。
• 8）考虑到了机车的使用环境，提高了变压器的抗振性 能，所以该变压器具有抗震、耐久的特点。
• 9）将温度计等需要经常检测及保养的部件装配车上储 油柜内，以便于进行维护保养、检查。
• 放电电流
10kA
• 外套材料
陶瓷
8
机车主要
BT25-04-D-110-1-C-S
• 结构
单极隔离开关
• 安装
车顶
• 动作方式
空气操作式（机车内设置4个电磁阀）
• 额定电流 400A
• 额定电压 25kV
• 额定空气压力500kPa
• 辅助接点： 1a1b
9
机车主要部件介绍
• 10）将通过强大电流的低压出线装置分别安装在主变流 器最近处，使其间连线最短。
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机车主要部件介绍
主变压器主要技术数据
• 型号
FPWR1
• 机车网压范围(kV) 17.5～31
• 频率(Hz)
50
• 冷却方式
强迫油循环风冷ODAF
• 通风量
234000m3/h
• 油流量
48 m3/h
• 出线端子号
14
机车主要部件介绍
• 8、变流装置 • 每组牵引变流器由一个四象限和一个逆变器组成。整流器单
元使用了模块化IGBT元件，采用脉宽调制（PWM）方式、两 点式电压型，通过高次谐波整流和错开各组控制载波的相位， 从而降低高次谐波和提高功率因数。 • 逆变器单元同整流器单元一样使用模块化IGBT元件、实现单 元的标准化。 • 通过采用IGBT元件和32bit高速演算控制装置的配合，采用矢 量控制方式，来实现电机转矩的控制，达到快速响应，提高 粘着利用率和实现空转滑行保护控制。
2．保管温度 -40～40℃
回转数（min-1）
2930
绝缘种类
F种
轴 负荷侧 承 反负荷侧
6309VVC3 6309VVC3
总 重 量 （ｋｇ）
约284
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机车主要部件介绍
11、牵引电动机
１）型号 SEA-107/YJ85A型
２）方式
种类 三相鼠笼式感应电动机
极数
4极
通风方式 强制通风方式
３）额定数据
S460W-B扳钮开关组外形结构示意图
操纵台面板 操纵台安装板
0 合
司机钥匙
主断合 前受电弓 压缩机 主断分 后受电弓 强泵风 备 用
仪表灯
弱
全开
全开
开
全开
弱
强
前开
前开
仪表
强
0
0
0
0
0
0
后开
后开
车底
全开
全开
全开
前照灯 副照灯 标志灯 走廊灯 车底灯 司机室灯
S460W-B扳钮开关组外形图
31
机车主要部件介绍
的变换装置，通过交流 电抗器和电容器，将从 APU输出PWM波形整形 成准正弦电压波形。
29
14. 操纵台
机车主要部件介绍
1
2
3
4
56
1－面板；2－制动显示屏；
3－监控显示屏；4－多功能
状态组合模块；5－计点灯；
6－微机显示屏；7－压力仪
表模块；8－柜体；9－冰箱
(微波炉)；10－烟灰缸；11
8
9
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机车主要部件介绍
1、C/I说明 • (1) 网压 • 额定值 • 变动范围 • 动作范围 • (2) 主回路方式 • 整流器 • 逆变器 • (3) 主回路输入 • (4) PWM线路电压 • (5) 主回路输出 • 额定值 • 最大 • (6) 效率
AC25KV — 50Hz AC19KV ~ 29KV AC17.2KV ~ 31 KV
2点式调制单相电压型PWM整流器 2点式调制三相电压型VVVF逆变器 单相1450V—965A—50Hz 3组×2 ⁄ 机车 DC2800V
AC2150V — 390A 3相VVVF AC2150V — 520A 3相VVVF 0.98以上 (额定输出功率时)
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机车主要部件介绍
2、APU 说明 • (1) APU构成
• 空气冷却复合冷却器时，会在冷却器芯子的波纹形散热片上积 留灰尘，灰尘过厚将影响散热效果，因此，在每一次中修时， 均需要清洗冷却器芯子。
• 在堵塞严重时应进行水洗或 用水蒸气进行清洗。