世界汽车工业发展史

华南理工大学广州学院

现代汽车与汽车文化课程论文

题目：世界汽车发展与中国汽车发展的环境和趋势

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日期：11年5月18日

世界汽车工业发展史

汽车自1886年诞生以来，经历115年进入21世纪。汽车的不断改进和汽车工业的不断发展，大大地改变了人类生活。汽车工业和汽车技术得以发展。一部汽车发展史可用115年中发生的一些重要事件来表达。

德国人发明内燃机和汽车

19世纪末，自行车工业和马车工业已很发达了，它们为汽车的发明做好了前期准备。自行车所用的钢管构架、滚珠轴承、链条传动、变速齿轮、充气轮胎、专用机床等等都可用于汽车，马车的车身技术和车身造型也可用于汽车。1886，一位叫奔驰的德国人用他研制的内燃内在曼德镇造出第一辆三轮汽车。同年，另一位叫戴姆勒的德国人用他研制的内燃机在斯图加特装出世界第一辆四轮车。奔驰公司和戴姆勒公司在1926年合并起来，组成后来的戴姆勒－奔驰公司（又于1998年组成戴姆勒－克莱斯勒公司）。

法国的单件小批生产

1886年的德国技术发展很快，但德国那时刚成为独立、统一的国家不久，经济实力不如法国。法国政府为了军事需要修建了公路网，为汽车工业创造了良好的发展条件。戴姆勒发明汽车的第二年，法国P&L公司就买下了他的许可证，1887年就组织生产，在19世纪90年代里，P&L就生产几万辆汽车。到1904年，法国有汽车厂350这有，年产量达17000辆。英国的阿斯顿·马丁公司就是其中一家，在该公司的车身车间里，仍然是技术高超的钣金工用木槌敲打铝板的方式来制造铝质车身钣金件。到了20世纪80年代，汽车工业进步的步伐加快了。

福特公司的大批量生产

美国第一辆汽车比欧洲的第一辆汽车晚了7年。但和法国、德国相比，美国是个人口众多、土地辽阔、物产丰富的大国。汽车一出现，6年内美国有300家公司和个人在试验性地生产汽车，没有银行投资，他们在技术上和组织上都存在大量问题。福特先从军工系统引进零件通用制，用专用机床加工出标准化的零件；继而将屠宰场中的牛羊肉分块肢解的流水线反其道而行之，成为流水装配线。大量生产方式提高了汽车质量，降低了成本，使汽车流入寻常百姓家。

通用汽车公司建成现代化公司

福特汽车公司只解决大规模生产的技术问题，现代化汽车公司的组织任务是由通用汽车公司来完成的。1908年威廉·杜兰特首先将20多家产销汽车及汽车零件的公司合并为控股通用汽车公司，1919年通用汽车公司董事任命斯隆为总经理通用汽车公司在斯隆手中建成为现代化大公司，成为世界最大的汽车公司。它的经营方式曾经成为世界各大公司所遵循的榜样。

西欧日本发展廉价汽车

欧洲本是汽车发源地，但欧洲、日本轿车的普及是靠推广微型汽车而实现的。西欧各汽车公司都通过微型汽车这个消费热点，发展成世界级的大挡车公司。大众汽车公司用在甲壳虫上赚的钱买下奥迪公司，成了档次齐全的大公司。日本政府从西欧的实践中看到微型汽车市场对汽车工业的推动作用，于是将西欧的公司自发行为改为政府推动，在1956年公布轻四轮车（微型汽车）法：凡在尺寸、排量上符合规定的微型轿车、厢式车、货车都可享受减税、减保险费、免收过桥过渡费、简化驾照、车牌手续等优惠。

韩国汽车“借船出海”

韩国现代公司创建于1967年，是从CKD开始的。但韩国的国情不同于西班牙、巴西。韩国有比较发达的造船工业、钢铁工业、电子工业和纺织工业，并且有出口竞争的经验。于是将汽车工业的主战场放在国外市场上。他们精心地策划出口车型，即低价轿车，并要自己掌握产品设计权。他们请意大利设计师设计了小马牌轿车的造型；和三菱汽车公司合资，以取得进入加拿大和美国市场的入场券。韩国起亚公司生产马自达的212型小轿车，通过福特公司的销售网在美国销售。韩国大宇公司通过通用公司在美国销售它从欧宝公司引进的轿车。1999年韩国汽车产量为284.3万辆，仅次于美国、日本、德国、法国和西班牙，居世界每6位。世界汽车工业的重组潮流

目前全世界汽车产量5400万辆/年，最大能力可达6000万辆/年，轿车销量4000万辆/年。在发达国家中，大城市已是堵车成灾，不得不纷纷采取限车措施，所以，车辆更新将成为轿车的主要市场，轿车的竞争会更加剧烈。要想在竞争中

获胜，要靠开发新车型。在能源、环保法规日益严格，城市交通堵塞日益严重的21世纪，小型车将比大型车吃香。但在发达国家，开发费用极高，动辄以几十亿计，大家真花不起这笔钱。于是出现了合资、收购、兼并的重组浪潮。合资、收购、兼并、重组都是为了小型车市场共享、开发费用共担、开发力量共用，零部件互惠供应。这种优势互补的做法始于20世纪70年代，只是那时的动作小，未被人注意而已。当时的通用汽车公司一面在发展凯迪拉克，同时又和丰田公司合资经营新联公司，生产小型车，利用日本的开发力量和丰田生产思想，合作生产小型轿车。通用还参股小型车公司五十铃和铃木，用通用的销售渠道推销美国日本合资小型轿车。汽车公司之间实行优势互补，是大型汽车公司、小型汽车公司之间进行合作的一种新形式，是世界汽车工业迈向新阶段的又一创造。实行优势互补的21世纪的世界汽车工业将会推出更多的品种、更好的性能、更低的价格、更多的零部件通用、更好的售后服务、更少的营销费用。

中国汽车工业发展史

中国的汽车工业从诞生到现在经历了若干发展阶段，从日本侵略者占领下的早期发展阶段，到如今中国汽车生产商已赢得了自己的一席之地，并向历史悠久的跨国巨头发起了挑战。与上个世纪的中国历史一样，中国汽车工业在过去的110年里也同样历经了几番起伏。

但有些主题却是贯穿始终的。尽管外国企业一直占据着重要地位，但是从上世纪30年代以木炭为动力的汽车，到如今比亚迪公司在电池方面取得的突破，中国企业家和工程师在自主创新方面的探索从未停止过。此外，政府也始终在中国汽车业的发展中扮演着重要的角色。即便是穷兵黩武并且腐败严重的蒋介石政府也在上世纪30年代筹集到了足够的资本创建了国有汽车生产厂。进入21世纪，上海汽车工业（集团）总公司等国有企业依然在中国汽车工业领域扮演着举足轻重的角色。

1901年匈牙利人李恩时（Leinz）开创先河，把第一辆汽车引进了中国。他订购了两辆Oldsmobile汽车，从美国出发，途经香港，最终运抵上海。翌年，上海市政府颁发了中国第一块汽车牌照。

1931年为改变中国交通落后和依赖洋油的被动局面，汤仲明造出了第一台由木炭驱动的汽车。1931年夏天，这款汽车首次在河南郑州试驾。