城轨交通车辆典型转向架

典型转向架
图3-63 动力转向架（PB）
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图3-64 先行拖车转向架（TBEX）
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图3-65 中间拖车转向架（TBIN）
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2 南京地铁转向架
2.构架
构架是转向架的主体。它是由压制成型的钢板 P275NL1（NF EN 10028-3）焊接成的形全封闭的箱 形结构，包括两个对称的S形弯管侧构架，两侧构架通 过横向构件在中央连接，如图3-66、图3-67所示。
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2 南京地铁转向架
4.驱动装置
（3）齿轮箱。图3-68中的3是Watteeuw(SA 910两级减速)齿 轮箱，一个输入轴装有一级小齿轮（27个齿），一个中间轴装有一 级齿轮（78个齿）、二级小齿轮（27个齿），输出轴装有一、二 级齿轮（65个齿）。传动比为（65×78）/（27×27）=6.954 7。 齿轮由调质钢制成，并采用圆柱形螺旋齿形结构以减少齿轮箱的噪 声。齿轮箱安装在车轴上，它通过配备两个弹性末端轴承的扭接连 杆连接转向架横向构件。
2 南京地铁转向架
3.轮对和轴箱
（2）轴箱。南京地铁车辆的车轴采用锻造后机加 工的整体车轴，材料是AIN钢。车轴两端伸进轴箱的部 分称为轴颈，用以安装轴承和承受车辆载荷；压装车轮 的部分称为轮座；车轴中部是轴身。动车转向架的轴身 上安装有齿轮箱，传递电机产生的转矩驱动轮对，再通 过构架和中央牵引装置带动车辆前后运行。
项目
城轨交通车辆 典型转向架
典型转向架
1 北京地铁转向架
1用于北京地铁车辆 的转向架，属于该系列的有DK1、DK2、DK3、DK6、 DK7等型号。 图3-57为北京地铁DK3型车辆转向架。由图 可知，它主要由轮对轴箱、轴箱定位装置（一系悬挂）、 构架、摇枕弹簧装置（二系悬挂）、驱动装置、基础制动 装置等组成。
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2 南京地铁转向架
3.轮对和轴箱
南京地铁的轴箱是迷宫式轴箱，采用的是滑脂润滑的滚柱轴 承，不需要加满轴承滑脂，轴箱的主要作用是连接轮对与转向架构 架，承受垂向和侧向载荷，保持轴颈与轴承的正常位置。采用滚柱 轴承降低了轴箱摩擦因数，减少了车辆启动和运行的阻力，可以适 应地铁车辆高速运行、停车频繁、行车密度大的要求。轴箱外侧是 轴箱盖，可使轴承免受灰尘、雨水的侵害，还用于安装传感器和接 地回流装置。
图3-62 B车转向架结构组成
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2 南京地铁转向架
1.结构组成及标识
南京地铁车辆的转向架属于无摇枕转向架，主要由构架、轮 对和轴箱、驱动装置、减振装置、中央牵引装置、基础制动装置 和其他辅助装置组成。每列地铁列车安装12套转向架，包括8个 动力转向架和4个拖车转向架。转向架上有以下标识：PBW—— 动力转向架，配备WSP（车轮轮缘润滑器）；PB——动力转向 架，如图3-63所示；TBEX——先行拖车转向架，如图3-64所 示；TBIN——中间拖车转向架，如图3-65所示。
典型转向架
图3-66 动力转向架构架 1—电机连接件； 2—管道支架； 3—空气弹簧接口； 4—侧构架； 5—扭接
连杆托架； 6—横向构架； 7—制动装置连接件；8—横向缓冲器托架
典型转向架
图3-67 拖车转向架构架 1—管道支架； 2—空气弹簧接口； 3—侧构架； 4—扭接连杆托架； 5—制动装置连接件； 6—横向缓冲器托架
典型转向架
1 北京地铁转向架
1.北京地铁DK3型车辆转向架
图3-57 北京地铁DK3型车辆转向架
典型转向架
1 北京地铁转向架
1.北京地铁DK3型车辆转向架
1—轴箱体； 2—滚道座； 3—钢球； 4—弹簧前盖； 5—轴箱弹簧；6—螺栓； 7—弹簧定位座； 8—橡胶缓冲垫； 9—螺母； 10—外套； 11—硫化橡胶； 12—内套； 13—心轴
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（3）驱动装置
图3-60 传动齿轮和联轴节 1—齿式联轴节； 2—主动齿轮
； 3—从动齿轮； 4—减速箱； 5—半联轴节； 6—定位隔板
典型转向架
1 北京地铁转向架
2.北京首都机场ART车辆转向架
北京首都机场先进高速运输（advanced rapid transit， ART）车辆转向架是一种先进快速运输型车辆转向架，由庞巴迪 公司生产制造。ART转向架分A车转向架和B车转向架，具体结构 组成分别如图3-61和图3-62所示。ART转向架有预制钢构架，提 供可转向的车轴、叉臂、第二级空气弹簧悬挂和摇枕。最大设计 速度为120 km/h，最大运行速度为110 km/h，承载质量为17 000 kg。
典型转向架
2 南京地铁转向架
4.驱动装置
（1）电机。每个动车转向架配备有两台4LCA 2 138型牵引电机， 横向安装在转向架构架横向构件上。电机配备了传感器将电机速度数据 传输到车身内的控制和监视系统。
（2）联轴器。动力通过Esco FTRN 70挠性联轴器从电机传输给齿 轮箱。联轴器包括两个半联轴器，每个半联轴器都通过压力安装在电机 或齿轮箱的锥轴上。联轴器的设计允许电机和齿轮箱在所有方向都可以 进行相对移动。两个半联轴器用环螺栓连接，可以轻易地分开。
典型转向架
1—电流集电器； 2—垂直减振器； 3—牵引杆； 4—接地电刷； 5—横向缓冲器； 6—横向减振器； 7—安全吊索； 8—气袋； 9—线性感应发动机； 10—转速计； 11—轨制动器
图3-61 A车转向架结构组成
典型转向架
1—电流集电器； 2—轨制动器； 3—垂直减振器； 4—接地电刷； 5—横向缓冲器； 6—安全吊索； 7—气袋； 8—横向减振器； 9—线性感应发动机； 10—转速计
典型转向架
2 南京地铁转向架
3.轮对和轴箱
（1）轮对。南京地铁的车轮采用R9T优质钢的整体 辗钢轮，新轮的直径是840 mm，磨损后的车轮直径限 值是770 mm；车轮的磨损极限通过轮缘外表面的槽表 现出来，车轮采用压力配合装配在车轴上。每个车轮都 配备有注油口，可利用油压从车轴上拆卸车轮。
典型转向架
（1）轴箱定位装置
图3-58 北京地铁DK3型车辆转向架轴箱定位装置
典型转向架
（2）摇枕弹簧装置
图3-59 北京地铁 DK3型车辆转向架 摇枕弹簧装置
1—下旁承及垫板； 2—空气弹簧； 3—空气管路； 4—中心销； 5—下心盘及垫板； 6—摇枕 ； 7—空气弹簧下座； 8—碗形橡胶垫； 9—定位销； 10—节流孔； 11—橡胶囊； 12—橡胶 垫；13—弹簧上盖； 14—压差阀； 15—纵向拉杆； 16—高度控制阀； 17—电磁阀及止回阀