城市轨道交通车辆辅助供电系统的供电模式

2 降级供电模式
1. 降级供电模式的启动条件 当部分辅助逆变器设备故障停机时，列车 控制模块（vehicle control module element，VCMe）根据辅助逆变器退出服 务数量，切除相应数量的空调压缩机负载， 保留空调送风机以及空压机等负载，确保 满足列车关键辅助用电设备的工作需求。 2. 蓄电池充电机故障 （1） 如果一台蓄电池充电机故障，将由 另外一台蓄电池充电机给全部6车供电而无 时间限制。充电机故障所在车的蓄电池不 会放电，连接DC 110 V列车线的二极管起 阻隔作用。 （2） 列车可不受限制地继续运行。
1 正常供电模式
1. 辅助电源正常供电模式的启动条件 （1） 当母线高压有电和司机控制器未锁上，或者高压 母线在司机控制器锁上后一直保持有电状态。 （2） 辅助设备，特别是辅助逆变器和蓄电池充电机没 有故障。 在正常供电模式下，所有的AC和DC负载都将得到供电。 这种模式在6辆编组列车和8辆编组列车中都可正常工 作。 2. 正常供电模式下的用电设备 （1） A车的交流用电设备有空调单元1、空调单元2、 司机室通风系统、方便插座、照明系统。 （2） B车的交流用电设备有空调单元1、空调单元2、 制动电阻通风机、方便插座、电动辅助升弓模块（仅 B2车）、照明系统。 （3） C车的交流用电设备有空调单元1、空调单元2、 制动电阻通风机、方便插座、照明系统。 （4） D车的交流用电设备有空调单元1、空调单元2、 制动电阻通风机、空气压缩机、方便插座、照明系统。
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3 紧急供电模式
1. 紧急供电的设备 当司机控制器未锁上、高压母线失电时，辅助电源 进入紧急供电模式。在没有高压输入整趟列车的条 件下，蓄电池必须给下列负载供电45 min： （1） 全部的紧急照明。 （2） 全部的头灯和尾灯。 （3） 全部的通信（广播，车载无线电台）。 （4） 总线网络的关键功能部分。 （5） 50%的通风（蒸发器的风扇，通过紧急逆变 器将蓄电池直流电逆变为交流电）。 （6） 45 min后开、关门一次。 2. 紧急供电模式下列车的运行特点 在紧急供电模式下，列车不能继续运行。如果司机 控制器锁上，那么辅助电源紧急供电模式关闭，蓄 电池备用模式启动，这意味着列车控制和空调（包 括通风）关断。
4 低压供电系统
城市轨道交通车辆上的各控制器都是由安装在A车上带有DC/DC 变换器的辅助逆变器供电的，A车上的蓄电池在紧急情况下由控 制器供电，两台蓄电池之间通过二极管进行相互隔离。大部分直 流负载通过两条直流110 V列车线供电。其中一条列车线主要用 于电子负载，另一条列车线用于高开关电流的普通负载。 直流负载主要分为以下3种： 1. 永久负载 在列车没有激活的状态下，通过操纵司机室里的一个开关就能激 活列车，因此必须保证供电列车线，这种负载称为永久负载。 永久负载包括列车激活回路和列车激活监控环路。 2. 电子负载 电子负载是紧急负载的一部分。这部分负载有一条独立的供电列 车线。这是为了预防在关断高电感负载时出现的峰值电流流入电 子负载单元。 3. 一般负载 一般负载是指能承受高开关电流的普通负载。
城市轨道交通车辆辅 助供电系统的供电模
式
辅助供电系统的供电模式
三相交流系统主要有交叉供电、并联供电、拓展供电 3种供电模式。在交叉供电模式下，每台辅助逆变器 均有单独的供电网络，在两套交流母线之间设置交叉 接触器，在辅助逆变器故障的情况下，通过交叉接触 器对整趟列车的关键用电设备进行供电。在并联供电 模式下，所有辅助逆变器的输出都将并联到380 V交 流三相母线上，母线贯通全列。在拓展供电模式下， 每台辅助逆变器仅对本单元车辆的交流设备进行供电， 在单元之间设有KMK接触器，当本单元辅助逆变器 故障时，可由相邻单元进行拓展供电。