结合IMO《防止船舶造成空气污染规则》分析我国船用柴油机排放标准的现状和对策
船舶柴油机废气排放与控制汇总
3.2控制SO2 排放量的措施
目前, 减少SO2 排放量的主要方法有: ( 1)使用低硫燃料; ( 2)石油脱硫; ( 3)排烟脱硫。
船舶采用的控制措施主要是使用低硫燃料和脱硫燃 油, 而对排烟脱硫处理将是今后船舶防止SO2污染的主 要发展方向。
3.3控制NOX 排放的措施
减少NO 排放的技术措施很多，但归纳起来主要有三方面： 机前净化措施、机内净化措施和机后净化措施。
NOX 排放的主要成分是NO, 它是无色并且具有轻度刺 激性的气体, 它在低浓度时对人体健康无明显影响, 高浓度 时会造成人与动物中枢神经系统障碍。同时 NO极易氧化 成NO2， NO2 吸入人体后会造成血液的输氧能力下降, 而 且在NO2 含量超过一定标准的环境中停留时间过长的话, 还会使人因肺气肿而死亡, 同时, 氮氧化物还是形成光化学 烟雾的起因物质之一。
2.3硫氧化物(SOx)排放的控制标准
附则Ⅵ对硫氧化物(SOx)的一般要求规定,船舶使用的任何 燃油的含硫量不得超过4.5%。在硫氧化物(SOx)排放控制区 的船舶所使用的任何燃料中,含硫量不得超过1.5%。船舶可 使用经主管机关按IMO制订的导则认可的废气净化系统将船 舶的硫氧化物总排放量减少至6.0g/(kW·h)或以下,也可使用其 它技术将硫氧化物总排放量限制在同等水平,但是应当经过主 管机关依据IMO导则认可。
船舶柴油机废气排放与控制
目录
1船舶柴油机排放废气的危害
本文目录 结构
2船舶柴油机废气排放标准 3船舶柴油机废气排放控制措施
4 总结
1.船舶柴油机排放废气的危害
船舶排放的废气主要有NOX、SOX、COX等, 其中NOX 与SOX 对环境和人类பைடு நூலகம்影响最大。
SO2 排放后, 在大气中的氧化过程, 并与云中的水雾结 合形成的酸雨, 对植物的生长将产生严重的危害，二氧化 硫为刺激性气体, 易溶于水, 几乎全部被上呼吸道吸收, 对 眼、上呼吸道粘膜有强烈刺激作用，可引起眼结膜炎、急 性支气管炎。
防止船舶造成空气污染的对策研究 工作总结
防止船舶造成空气污染的对策研究工作总结摘要：船舶空气污染已成为了相继我国机动车尾气污染、工业企业气体排放之后的第三大空气污染物来，同时参照国际标准制定船用燃油强制性标准，及时控制港口废气污染蔓延。
本文主要说明我国船舶运输业发展的同时，对我国的空气质量和大气污染造成一定的影响，主要通过相关的数据分析^p 我国船舶造成空气污染的主要来以及防止我国船舶造成空气污染的检验的具体要求和相关措施。
船舶；空气污染；原因；检验1 我国船舶污染的现状我们首先需要对我国的船舶进行说明，根据我国交通运输部2022年底的相关数据发现，我国目前拥有水上运输船舶为18.39万艘，净载重量为25504.16万吨。
目前我国船舶尚未建立全国性的船舶港口排放清单，但是从地方相关数据可以看出，我国船舶排放已经成为了沿海沿江城市带的重要污染物来。
根据上海市研究结果显示：2022年船舶对上海市主要污染物总量的贡献主要集中在二氧化硫和二氧化氮上，分别为13.2%和12.4%，而颗粒物的排放量贡献率也达到了6.2%，PM2.5、SO2和NOX排放量对上海市的贡献率分别为5.2%、12.8%和8.6%。
2 我国船舶对空气造成污染的原因我国船舶对空气污染最为主要的原因是劣质燃油，由于燃烧油的含硫量相对较高，加上缺乏严格的发动机排放标准，从而导致我国船舶对空气污染排放量远远超过其他的污染。
在2022年我国环境保护部和交通运输部联合发布的《中国船舶和港口空气污染防治概况》显示：我国船舶90%属于内河船舶，散货船舶比例较高，集装箱船舶的比例相对较低。
下面具体说明我国船舶对空气污染的原因主要包括下面三个方面：第一，船舶排放的硫氧化物和氮氧化物等；船舶排放的硫氧化合物和氮氧化合物是船舶对大气造成污染的最重要的污染物，目前我国港口航运燃油标准较低，船舶主要使用重油或劣质柴油，一艘燃油含硫量3.5%的船舶平均每天的排放量相当于21万辆卡车造成的污染，带来几十种致癌的化学污染物；中国环保部机动车排污监控中心统计显示，2022年在我国港口靠泊的船舶共排放二氧化硫和氮氧化物排放量约占全国排放总量的8.4%和11.3%。
船用柴油机排放标准
船用柴油机排放标准船用柴油机排放标准是指船舶在使用柴油机时所排放的废气污染物的限制标准。
随着全球环境保护意识的增强，船舶排放的污染物对海洋环境和人类健康造成的影响越来越受到重视。
因此，国际海事组织（IMO）和各国政府纷纷制定了船用柴油机排放标准，以限制船舶排放的污染物，保护海洋环境和人类健康。
船用柴油机排放的主要污染物包括氮氧化物（NOx）、硫氧化物（SOx）、颗粒物（PM）和二氧化碳（CO2）。
这些污染物对大气和海洋环境都具有较大的危害，因此限制船舶排放的污染物成为全球范围内的环保重点。
IMO是全球海事领域的最高权威机构，负责制定船舶排放的国际标准。
IMO于1997年通过了《国际防止船舶大气污染公约》，并在此后多次修订和完善了相关的排放标准。
目前，IMO实施的船用柴油机排放标准主要包括国际海洋组织第三十三届会议（1978年）通过的《附加议定书》和国际海事组织第七十届会议（2016年）通过的《国际海洋组织大气污染防止公约》附则VI。
根据IMO的要求，船用柴油机排放标准主要分为陆上使用和海上使用两种情况。
陆上使用的船舶需要符合国家或地区的相关排放标准，而海上使用的船舶则需要符合IMO的国际标准。
目前，IMO实施的船用柴油机排放标准主要包括大洋航行船舶和近海航行船舶两种类型，分别对不同类型的船舶制定了不同的排放限制标准。
对于大洋航行船舶，IMO规定其船用柴油机排放的氮氧化物和硫氧化物的含量不得超过一定的限制值，同时还对颗粒物的排放进行了限制。
而对于近海航行船舶，IMO也制定了相应的排放标准，要求船用柴油机的排放不得对周围海域和沿岸地区造成过大的污染影响。
为了确保船用柴油机排放的污染物符合相应的标准，IMO还规定了船舶排放监测和报告制度，要求船舶在每次航行结束后进行相应的排放监测，并向相关的监管机构提交排放报告。
这些举措有效地监督和管理了船舶排放的污染物，保护了海洋环境和人类健康。
总的来说，船用柴油机排放标准的实施对于减少船舶排放的污染物，保护海洋环境和人类健康具有重要意义。
船舶柴油机的有害排放及控制
03
CATALOGUE
船舶柴油机有害排放的控制技术
燃油喷射控制技术
燃油喷射控制技术是控制船舶柴油机 有害排放的重要手段之一。通过精确 控制燃油喷射的时间、压力和喷射量 ，可以降低柴油机燃烧过程中产生的 有害物质，如氮氧化物、硫氧化物和 颗粒物等。
抽样检测
通过采集排放气体样本，送至实验室 进行分析，获取排放物的成分和浓度 数据。
直接测量
使用测量仪器直接在排放口测量排放 物的成分和流量。
离线检测的局限性
无法实时反映船舶柴油机的排放状况 ，可能存在数据滞后和误差。
有害排放物的检测标准与规范
国际海事组织（IMO）排放标准
01
根据国际海事组织的规定，船舶柴油机的有害排放物必须符合
）。
硫氧化物（SOx）
主要由柴油中硫元素燃烧生成 ，包括二氧化硫（SO2）和三 氧化硫（SO3）。
颗粒物（PM）
柴油机燃烧过程中未完全燃烧 的碳烟、润滑油和金属颗粒等 。
未燃烃（HC）
柴油中未完全燃烧的烃类物质 。
有害排放物的生成机理
01
02条件下，氮气和氧 气反应生成NOx。
VS
燃油喷射控制技术包括喷油定时控制 、喷油压力控制和喷油量控制等。喷 油定时控制主要是通过控制喷油时间 来优化燃烧过程，喷油压力控制则是 通过提高燃油喷射压力来增加燃油雾 化效果，喷油量控制则是根据柴油机 的工况需求精确控制燃油喷射量。
废气再循环技术
废气再循环技术是将柴油机排出的部分废气重新引入燃烧室 ，与新鲜空气混合后再次燃烧。通过降低燃烧温度和减少氧 气浓度，废气再循环技术可以有效降低氮氧化物的排放。
我国船舶排放控制技术发展现状及展望
２ ０１ ７ 正 ｌ １ 月
胡＿ ｝ 十 来， 等： 我 国船 舶 排 放 控 制 技 术 发 展 现 状 及 展 望
船 海 Ｔ程 第４ ６卷 我 国针对 沿海 、 内河 船 舶 排 放控 制 的法 规 也
日趋 严 格 。其 中于 ２ ０ １ ６年正式 生效 的珠 三角 、 长
我 国首 部专 门针 对船 舶大 气污染 排放 控制 的 国家
Ｌ Ｎ Ｇ清洁燃 料 技术 是 指 采 用 Ｌ Ｎ Ｇ燃 料 替 代 船用燃 油作 为 发动 机 燃 料 的技 术 。 以 Ｌ Ｎ Ｇ为 燃 料 的船 舶最 早于 ２ ０ ０ ０年 在挪威 面世 ， 前期 主要 运 用在 Ｌ Ｎ Ｇ船 舶 上 ， 目前 Ｌ Ｎ Ｇ动 力 船 型 已扩 展 到 化学 品船 、 集装 箱船 等 。采用 该技 术呵 减少 达
也 是今 后 Ｎ Ｏ 减排 技术 的主要 发展 方 向。 ３ ． １ ． １ Ｌ Ｎ Ｇ清洁燃 料技 术
三角 、 环 渤 海 水 域 船 舶 排 放 控 制 区实 施 方 案 （ 中 国版排 放控 制 区 ） 针 对船 舶 排 放 污染 物 制 定 了分 阶段 的控 制 目标 ， 实 施 范 同也 将 从 “ 排 放 控 制 区 内靠岸 停泊 期 间” 逐 步 ‘ 大到“ 进 人 控 制 区 内 的 船舶 ” ， 以改 善 上 述 区域 的环 境 空 气 质 量 ； 同时，
摘
要： 梳理船舶柴油机主要大气污染物及 国内主要 港 口的排 放清单 ， 介绍船 舶柴油机 排放相关 法规及
国内外主流排放控制技术发展现状 ， 对 我 国船舶 排放控 制技 术路线 进行 了展望 ， 为形成 适合 我 国国情 、 可推 广、 可 复制 的船 舶大气污染物排放控制综合解决方案提供参考 。
中国船舶尾气排放现状与工程治理方法
中国船舶尾气排放现状与工程治理方法发布时间：2021-07-22T23:58:56.788Z 来源：《防护工程》2021年9期作者：王妤甜李剑峰[导读] 可以对柴油机尾气中的氮氧化物进行去除，从而提高整个净化装置的去除效率，最终增加柴油机尾气净化设备的使用寿命。
北京市劳动保护科学研究所北京 100054摘要：随着国际航运业及远洋船舶运输的发展，以石油产品为主要燃料的船舶发动机所产生的排放物对当前环境造成了极大破坏，然而普遍解决船舶尾气的方法是采用SCR还原法，其最大技术障碍是如何消除大量燃烧未尽的重油微液滴、碳化、硫化颗粒物甚至还有很多粘度极高的类沥青物质，防止这些物质在进入多孔陶瓷催化器。
因此增加一个前处理装置，可以将上一级产生的颗粒物和柴油机尾气中原有的颗粒物一同去除；同时由于颗粒表层含有浓度较高的镧铈等稀土元素，这些镧铈等稀土元素也是对氮氧化物选择性还原良好的催化剂，可以对柴油机尾气中的氮氧化物进行去除，从而提高整个净化装置的去除效率，最终增加柴油机尾气净化设备的使用寿命。
关键词：船用柴油机， SCR还原法，前处理装置，稀土分子筛1 前言随着国际航运业及远洋船舶运输的发展，以石油产品为主要燃料的船舶发动机所产生的排放物对当前环境造成了很大破坏，尤其是在船舶通行量大、交通密集的海岸，其绝对排放量是惊人的[1]。
根据最新的环境科学与科技期刊发布的研究报告。
每年船舶排放引起的心肺疾病以及肺癌主要集中在欧洲、东亚和西亚地区，导致全球每年6万人死亡。
该报告甚至还预计。
在目前的规则约束下，每年的疾病致死率到2012年将增40％。
根据美国和德国的研究小组计算，每年船舶排放了120～160万吨的悬浮颗粒物。
470～650万吨的硫氧化物以及500～690万吨的氮氧化物[7]。
研究还表明，在香港及亚洲地区2008年将有3万人死于船舶排放。
另据美国加利福尼亚州大气资源局调查表明，由船舶排放的SO2占全加州SO2总量的40％，NOx的排放量占NOx总量的12％。
减少船舶排放改善海洋空气质量的关键措施
减少船舶排放改善海洋空气质量的关键措施近年来，船舶排放对海洋环境和空气质量造成了严重污染。
为了保护海洋生态系统和改善空气质量，采取一系列关键措施以减少船舶排放已成为重要议题。
本文将探讨一些有效的措施，旨在应对这一问题。
一、推广清洁燃料的使用清洁燃料的使用是减少船舶排放的关键措施之一。
传统船舶燃料，如重油，在燃烧过程中产生大量的硫氧化物、氮氧化物和颗粒物等有害物质，对空气质量造成极大影响。
因此，推广低硫燃料和天然气等清洁燃料的使用是减少船舶排放的有效手段。
二、安装和升级排放控制设备船舶排放控制设备是进一步降低排放的重要手段。
例如，安装排放控制系统，如脱硫装置和催化剂转化器等，可以有效降低硫氧化物和氮氧化物的排放量。
此外，通过采用先进的颗粒物过滤器，可以减少颗粒物的排放。
船舶所有者和运营商应积极采取行动，安装和升级这些排放控制设备，以降低船舶排放对海洋空气质量的负面影响。
三、加强船舶的维护和管理船舶的维护和管理对减少船舶排放至关重要。
定期检查和维护船舶引擎和设备，确保其正常运行，不仅可以提高能效，减少能源消耗，还可以降低排放。
此外，合理制定维护计划和使用规范，加强船舶管理，有助于减少船舶排放。
船舶运营商应严格管理船舶的维护和使用，以最大限度地减少排放。
四、提高航行效率与优化航线提高航行效率是减少船舶排放的重要途径之一。
船舶使用燃料的效率与其排放量密切相关，因此，采取措施提高船舶的航行效率至关重要。
例如，控制船舶航速，合理安排船舶操作和维护，及时清洗船体等都是提高航行效率的有效方法。
此外，通过优化航线，减少航程和航行时间，也可以降低船舶排放。
五、制定和实施严格的法规政策制定和实施严格的法规政策是减少船舶排放的关键环节。
政府应该加强对船舶排放的监督和管理，加大对违规船舶的处罚力度，对符合排放标准的船舶给予奖励和支持。
此外，应积极参与国际合作，加强国际间的船舶排放治理，共同应对全球性的环境问题。
综上所述，减少船舶排放改善海洋空气质量是我们面临的重大挑战。
船舶柴油机废气排放污染的控制
船舶柴油机废气排放污染的控制作者：黄伟新来源：《珠江水运》2013年第13期摘要：本文论述了船舶柴油机废气排放污染对大气的影响，介绍了IMO（国际海事组织）对船舶柴油机排放的控制要求，以及国内外柴油机研究机构和制造公司所采取的对策。
介绍了当前降低柴油机排气中SOx、和NOx排放污染的技术措施。
关键词：船舶柴油机废气排放排放控制净化措施“航行更安全，海洋更清洁，航行更便利”是国际海事组织和世界各国海事主管当局的工作宗旨和工作目标。
《经1978年议定书修正的1973年国际防止船舶造成污染公约》是国际海事组织为保护海洋环境制定的一个非常重要的国际公约，也是目前国际上影响最大，适用范围最广泛的国际公约。
该公约有效地控制了由于海难事故，操纵性排放以及人为因素造成的海洋污染，对保护海洋环境起到了非常积极的作用。
对船舶柴油机而言，柴油机有害的废气排放物主要为： NOx （其中NO为95%）、SOx （其中SO2为95%， SO3为5%）、HC、CH2、C0、CO2等气体和颗粒排放物（PM）等，它们对环境造成不同程度的损害。
可见，船舶柴油机的废气排放是影响全球空气质量和环境的重要因素之一。
为了保护我们赖以生存的地球环境，为了防止、减少和控制船舶造成的大气污染，国际海事组织（IMO）同意将挪威提出的防止船舶大气污染列为MARPOL 73/78公约的新附则。
附则VI中包括大会决议2-船用柴油机氮氧化物排放控制技术规则（以下简称NOx技术规则），决定“NOx技术规则”的规定应作为强制性要求；同时审议和通过了73/78MARPOL公约1997年缔约国大会决议7-船上使用过氟碳化合物的限制和决议8-船上COx的排放。
附则VI规定每一台安装在2000年1月1日或以后建造的船舶上，输出功率超过130kW 的柴油机，以及每一台在2000年1月1日或以后经过重大改装的、输出功率超过130kW的柴油机，均应使其废气排放达到附则VI第13条（a）款的标准：柴油机额定转速n当前国内外的研究表明，为了对船用柴油机废气排放进行有效的控制，减少氮氧化物（NOx）生成基本可以分为两种途径：一是从根本上改善燃烧特性和降低燃油中的含硫量，使柴油机不产生或少产生上述有害气体。
船舶运输业造成大气污染现状及防治对策研究
船舶运输业造成大气污染现状及防治对策研究刘瑞【摘要】文中通过世界各国对于船舶运输业污染大气防治的措施进行研究，分析我国船舶污染大气防治存在的不足，并提出相关防治对策。
%The paper studies the measures taken by foreign Countries to prevent air pollution from ships, analyzes the shortcomings of ship borne air pol ution preventing in China, and puts forwards some countermeasures on this issue.【期刊名称】《中国海事》【年(卷),期】2014(000)005【总页数】4页(P45-48)【关键词】船舶运输;大气污染;对策【作者】刘瑞【作者单位】常熟海事局，江苏常熟215513【正文语种】中文【中图分类】U664.9船舶作为水上移动的大气污染排放源，对环境的负面影响在国外很早就被重视。
欧洲环保局在2013年发布的一份名为《国际航运对欧洲空气质量和气候变化的影响》的报告中写道，航运是当前最不受管制的大气污染物来源之一，大气污染物从海上远距离飘到陆地，而全球约70%的船舶排放位于距离海岸线400千米的范围内。
欧洲自1990年以来船舶运输业排放的PM2.5和氮氧化物等大气污染物持续增加。
这种情况如果持续下去，到2020年航运业将成为欧洲最大的大气污染排放源，甚至超过所有陆源污染物的总和。
中国是航运资源丰富的国家，造成的船舶排放污染也不容忽视。
但我国对于交通运输污染排放源关注还是集中在道路运输业的排放，对船舶污染大气的认识程度不足，也没有相关机构发布船舶污染大气的排放数据。
而香港环保署2013年发布的《2011年香港排放清单报告》中提到的2011年香港海运排放硫氧化物17 200吨，氮氧化物37 700吨，可吸入悬浮粒子2 310吨[1]，如下图：氮氧化物总排放量=114 000吨可吸入悬浮粒子=6 220吨一、国际公约对船舶污染大气防治演变的过程1997年9月，国际海事组织（IMO）在伦敦召开大会，通过了MARPOL 73/78的1997议定书和附则VI（防止船舶造成大气污染规则），2004年IMO组织发布通函：MARPOL 73/78的1997议定书，包括附则VI生效的相关条件，并在2005年5月19日附则VI正式生效，主要对大气中的硫氧化物（SOx）、氮氧化物（NOx）、臭氧消耗物质等进行要求，其中对于船舶燃料油的硫含量要求控制在4.5%。
船舶环境保护介绍船舶行业的环保政策和可持续发展方案
船舶环境保护介绍船舶行业的环保政策和可持续发展方案在当今社会，环境保护已经成为全球关注的重要议题之一。
船舶行业作为全球贸易和运输的重要组成部分，其环境影响日益受到重视。
为了保护海洋环境、减少船舶排放对气候变化的影响，船舶行业采取了一系列环保政策和可持续发展方案。
本文将介绍船舶行业的环保政策和可持续发展方案。
一、船舶行业环保政策1.国际海事组织（IMO）的环境规定IMO是负责监督全球船舶行业的国际组织，其环境规定是船舶行业环保政策的重要依据。
其中包括以下几点：（1）能效设计指标（EEDI）：要求新建船舶在设计时提高能源效率，减少二氧化碳排放。
（2）船舶运行能效管理计划（SEEMP）：要求船舶运营商制定和执行船舶能源管理计划，优化航行方案和操作，减少能源消耗和污染物排放。
（3）大气污染物排放控制区（ECA）：设置特定海域，要求船舶在该区域内使用低硫燃料或洗涤器等技术减少排放。
2.全球航运组织（GSA）的环境准则GSA是一个非营利组织，致力于推动船舶行业的环境可持续发展。
其环境准则包括以下要点：（1）在船舶建造和运营中采用可再生能源和低碳技术。
（2）减少船舶废弃物的产生和排放。
鼓励船舶回收和再利用。
（3）加强对污染和非法活动的监管，保护海洋生态系统。
二、船舶行业可持续发展方案1.使用清洁能源（1）液化天然气（LNG）：LNG是一种清洁燃料，以其较低的碳排放和低污染物含量受到船舶行业的青睐。
越来越多的船舶采用LNG 作为燃料，以减少对环境的影响。
（2）氢燃料电池：氢燃料电池作为一种零排放的能源形式，在航运领域具有广阔的应用前景。
这种技术可以将氢气和氧气反应产生电能，不产生有害气体。
2.污染物处理技术（1）尾气处理系统：船舶尾气处理系统可以减少氮氧化物和颗粒物的排放。
通过使用催化剂和过滤器等设备，有效解决了船舶尾气对环境的污染问题。
（2）废水处理系统：船舶行业推广使用废水处理系统，对船舶产生的废水进行净化处理，保护海洋环境。
船舶柴油机节能减排技术分析
船舶柴油机节能减排技术分析船舶柴油机作为船舶的动力装置，其节能减排技术的发展和应用对于海洋环境保护和船舶经济运营具有重要意义。
随着社会经济的发展和环保意识的增强，船舶柴油机的节能减排技术也在不断完善和提升。
本文将对船舶柴油机节能减排技术进行深入分析，探讨其发展现状和未来趋势，为船舶运营和环境保护提供参考。
一、节能减排技术的发展现状1. 高效燃烧技术船舶柴油机的燃烧技术是影响其能效和排放性能的关键因素。
近年来，随着先进的燃烧技术的不断应用，船舶柴油机的燃烧效率得到了大幅提升。
采用高压直喷、超高压共轨、多点喷射等先进燃烧技术，可以有效提高柴油机的燃烧效率，减少燃油消耗，降低排放物的排放量。
2. 节能传动技术船舶柴油机的传动系统也对其能效和排放性能有着重要影响。
通过采用先进的传动技术，如电动传动、液力传动、变速传动等，可以提高柴油机的传动效率，降低能耗，从而实现节能减排的目的。
3. 智能控制技术智能控制技术在船舶柴油机节能减排中起着至关重要的作用。
通过采用先进的传感器和控制系统，可以实时监测和调整柴油机的工作参数，优化燃烧过程，实现最佳的能效和排放性能。
智能控制技术还可以实现船舶柴油机与其他设备的协同工作，提高整体的能效水平。
4. 低排放材料与节能材料船舶柴油机的节能减排技术还包括材料方面的创新。
通过采用低排放材料和节能材料，可以降低柴油机的耗能和排放，为船舶运营和环保作出贡献。
二、节能减排技术的应用案例分析1. 某船舶公司引进了一批采用先进燃烧技术的船舶柴油机，并对其进行了长期监测和数据分析。
结果显示，这批柴油机相比传统柴油机可节能15%以上，同时排放物的排放量也明显下降，为公司节省了大量燃料费用，也对海洋环境产生了积极的影响。
2. 某海运公司对船舶柴油机的传动系统进行了改造，引入了电动传动技术，并通过智能控制系统实现了传动系统的智能化管理。
经过一段时间的运行，改造后的船舶柴油机传动系统能效提高了10%以上，同时排放物的排放量降低了20%，为公司带来了显著的经济和环保效益。
我国船舶污染防治存在问题及其完善建议
第37卷第6期2020年12月浙江海洋大学学报（人文科学版）JOURNAL OF ZHEJIANG OCEAN UNIVERSITY（HUMANITIES SCIENCES）Vol.37 No.6December，2020我国船舶污染防治存在问题及其完善建议高 宁（青岛海事局政务中心，山东青岛 266011）[摘要]本文立足于海事行政管理机构职能，对船舶污染防治法律法规体系进行了梳理，结合执法实践从预防、治理、赔偿三个环节对存在的问题进行了分析，并结合《中华人民共和国海洋环境保护法》《中华人民共和国海商法》之修订，对我国船舶污染防治提出了明确涉海主体海洋环境保护责任、统筹推进船舶污染应急能力建设、细化船舶污染物处置能力和接收机制、完善船舶污染防治监督检查制度及标准体系、界定海事管理机构船舶污染防治行为法律属性五方面的建议。
[关键词]船舶污染防治；预防；治理；赔偿[中图分类号] D922.68 [文献标识码]Ａ [文章编号] 2096-4722（2020）06-0019-05海洋运输是国际贸易中最主要的运输方式，占国际贸易总运量的70%，我国93%以上的进出口货物，都是通过海洋运输的方式。
[1]船舶是海洋运输的主要载体，相关统计数据表明，海洋环境污染中有35%的污染物为来自于船舶的污染。
[2]船舶污染，主要指船舶在航行、停泊、作业过程中对周围水环境和大气环境产生的污染，主要表现为油类、散装有毒液体物质、包装有害物质、生活污水、垃圾、大气、振动和噪声等带来的污染。
海洋环境污染监管主体众多，涉及中国海警局、自然资源部、生态环境部、交通运输部等多个部委，①对于我国管辖港区水域内非军事船舶和港区水域外非渔业、非军事船舶污染海洋环境的防治工作（以下简称船舶污染防治）由海事管理机构负责具体实施。
②本文主要从海事管理机构船舶污染防治职责的视角，梳理国际国内船舶污染防治法律法规体系，对我国船舶污染防治存在的问题进行分析，并提出法律层面的完善建议。
船用柴油机排放标准
船用柴油机排放标准船用柴油机作为船舶动力来源之一，其排放标准对于环境保护和人类健康具有重要意义。
随着环保意识的提高和技术的不断发展，船用柴油机的排放标准也在不断升级。
以下是对船用柴油机排放标准的分析和讨论。
一、船用柴油机排放标准的重要性船用柴油机排放的废气中含有多种有害物质，如二氧化碳、一氧化碳、氮氧化物、颗粒物等。
这些有害物质不仅对环境造成污染，还会对人体健康产生严重影响。
因此，制定和实施船用柴油机排放标准，对于保护环境和人类健康具有重要意义。
二、船用柴油机排放标准的制定和实施国际排放标准在国际层面上，船用柴油机排放标准主要受国际海事组织（IMO）的监管。
IMO通过制定国际排放标准，对船用柴油机的废气排放进行限制。
目前，IMO已经发布了多个关于船用柴油机排放标准的决议，如MARPOL（防止船舶污染国际公约）附则Ⅵ和Ⅴ等。
这些决议规定了船用柴油机在不同阶段的排放限值和时间要求。
例如，MARPOL附则Ⅵ对船用柴油机的氮氧化物排放进行了限制，要求从2016年开始，新建船舶的氮氧化物排放量不得超过10毫克/千瓦时，到2021年，所有船舶的氮氧化物排放量都不得超过10毫克/千瓦时。
IMO还对船用柴油机的颗粒物排放进行了限制，要求从2020年开始，所有船舶的颗粒物排放量都不得超过50毫克/千瓦时。
国内排放标准在国家层面，各国根据国际排放标准和本国实际情况，制定和实施船用柴油机的国内排放标准。
三、船用柴油机排放标准的技术措施为了满足船用柴油机的排放标准，需要采取一系列技术措施来降低废气排放。
以下是几种常见的降低船用柴油机废气排放的技术措施：燃油优化处理燃油优化处理是指对燃油进行预处理，以提高燃油的品质和性能。
通过去除燃油中的杂质、水分和硫分等，可以降低燃油燃烧过程中产生的污染物排放。
此外，还可以通过采用低硫燃料或使用脱硫剂等方法，降低硫氧化物排放。
发动机优化设计发动机优化设计是指通过改进发动机的结构、设计参数和工作原理等，以提高发动机的性能和效率。
船舶柴油机废气排放及控制技术
船舶柴油机废气排放及控制技术摘要：现阶段，海洋运输在中国运输行业占有着重要的地位，中国进出口货物几乎全部依靠海洋运输渠道，对船舶的需求量也越来越大。
但是也对海洋环境、大气环境造成了严重的污染，据调查显示柴油机排放出的SO占全球排放总量的13%，而NO排放量占总量的15%，这么惊人的数字显示船舶废气排放对环境造成了严重的污染，危害人的身体健康，采取废气排放控制技术是至关重要的。
关键词：船舶废气；排放；控制；随着我国经济的不断发展和进步，我国海上运输行业发展越来越庞大，但是船舶柴油机的废气排放量也越来越大，已经引起了国际组织上的高度重视。
一、排放控制标准为了减少船舶排放造成的大气污染,国际海事组织在伦敦通过了MARPOL73/78公约议定书,新增了MARPOL73/78附则VI防止船舶造成大气污染规则。
该附则对于船舶废气中的硫氧化物和氮氧化物的排放含量作了限制,禁止故意排放消耗臭氧层的物质,附则规定了燃油中硫的含量不超过4.5%m/m的上限,并呼吁国际海事组织在议定书生效后监控全球燃料的平均含硫量。
附则V I规定输出功率超过130kW的柴油机,其NOx排放限制如下:当转速低于130r/m in时,NOx≤17.0g/kwh;当转速在(kw h);当转速n>2000r/m in时,NOx≤9.8g/kw.h。
该规则已于2005年5月19日生效。
2008年10月国际海事组织MEPC第58次会议召开,会议一致通过了MARPOL附则防止船舶造成大气污染规则的修正案。
附则的主要变化是渐进地减少船舶废气的含硫量。
从现今的4.50%减少到3.50%(2012年1月1日生效),最后达到0.50%(2020年1月1日)。
含硫废气控制区SECAS将于2010年7月1日起实行1.00%控制量(现在是1.50%),并于2015年1月1日起进一步减少至0.10%。
氮氧化合物(NOx)排放控制量的渐进减少最严格的措施--所谓“散型”（Tier III）主机也得以通过。
船舶防污染及应对措施
【摘要】分析目前船舶防污染操作种类和船员的操作情况，指出由于船员的素质、部分船舶本身的不足和企业管理中的一些漏洞及其他方面的原因，使船舶防污染实船操作方面存在一些问题。
针对上述问题，提出应对措施。
【关键词】防污染；违法排污；船员素质；港口国监督；船旗国检查为保护海洋环境和海洋生态平衡，让海洋资源可持续利用，IMO和世界各国制定了各种法律法规和公约，以规范制约人们的行为。
这些规则最终都需要靠船员来实施，船员是防止船舶污染海洋环境行为的最终实施者和监督者。
船员的责任心、习惯和专业技术业务素质等是影响船舶污染海洋的最重要因素。
以往的各种措施主要针对设备的配备和检查。
事实证明，这种管理有很大缺陷，效果不佳。
因此，分析目前船舶对防污染设备的使用和管理及港口国监控的实际状况，对进一步提高监控水平、防止海洋污染十分必要。
1 主要的船舶防污染操作1.1 油水分离器公约和法律法规要求，如排出物含油量不超过15×10-6（15 ppm），油份浓度计的报警功能应正常可靠，使用前应测试。
在油水分离器装置使用过程中，主管轮机员应经常对该装置及系统的工作进行监视，同时取水样观察。
装置使用结束后，应对整个油污水系统进行充分冲洗，以保持装置的良好技术状态。
船舶停泊在港内、锚地禁止向舷外排放污水；但当含油污水危及机舱设备安全时，船长应向主管当局报告，按要求排放，或申请接收。
三管轮应将油水分离器的使用情况及时报告轮机长，由轮机长按油类记录簿记载要求真实地记录。
1.2 生活污水处理装置安装有生活污水生化处理装置的船舶要根据法律法规和国际规则要求使用和管理，经过澄清法处理的污水最后进入消毒柜用含氯药品杀菌，然后排出舷外。
在使用中，该装置不宜长期停用，不能将残渣排空，以保证装置的有效性。
船舶航行中，生活污水可通过生化处理装置处理后向舷外排放。
进港前，无生化处理装置的船舶要做好生活污水排放管系的转换，将生活污水排至蓄污柜，停止向舷外排放。
船用柴油机应对IMO Tier Ⅲ排放法规的技术措施
机强化程度较高 ，其 Ｃ Ｏ和 Ｈ Ｏ 、Ｃ Ｃ的排 放相对 低 于 车用柴 油机 ，但 是 Ｎ Ｏ Ｏ 、Ｓ 排 放严 重 。据 统
计 ２０ ０ ２年 全 球 船 舶 排 放 的污 染 气 体 大 约 导 致 了 ６ ０ 人死 亡 … ，２ ０ ４０ ０ ０ ８年全 球海 运船 舶排 放 的柴 油机 生产 商及技 术 咨询 公 司应 对 Ｉ ｉｒ Ｉ 排放 法规 将要 采 取 ＭＯ Ｔｅ Ｉ Ｉ
的技 术措施 。针 对废 气再 循环 结合 中等强度 Ｍｉｅ 循 环技 术进 行 了仿 真分析 ，分析 结 果表 明 ：该 ｌｒ ｌ
技 术是 满足 Ｔｅ Ｉ 放 的有 效途 径 。 ｉ Ｉ排 ｒＩ 关 键词 ：船 用 柴油机 ；Ｉ ｉ Ｉ ＭＯ Ｔｅ Ｉ ；技 术措施 ；仿 真 分析 ｒＩ 中图分 类号 ：Ｔ ４ １ ５ Ｋ ２ ． 文献标 识码 ：Ａ 文 章编 号 ：１０ ４ ５ （ ０ １ ０ ０ ２ ０ ０ １— ３ ７ ２ １ ） ４— ０ ９— ５
ＥＧＲ ｏ ｃ ｍｂｉ ｅ ｔ ｄ ｒｔ ｌｅ ｙ ｌ ． Ａｎ ｌ ｓｓ ｒ ｓ ｌｓｐ ｏ ｅ ｈ ｔｉ ｉ ｎ ｅｆ ｃｉｅ ｓ ｌ ｔｏ ｏ － ｎ ｄ ｗｉｈ ｍｏ ｅ ａｅ Ｍｉ ｒ ｃ ｃｅ ｌ ａｙ ｉ ｅ ｕ ｔ ｒ ｖ ｓ ｔ ａ ｔ ｓ ａ ｆｅ ｔｖ ｏ ｕ ｉｎ ｆｒｍａ ｉ ｉ ｓ ｌｅ ｇ ｎ ｓ ｔ ａｉｆ ｅ Ｉ． ｆｎｅ ｄ ｅ ｅ ｎ ｉ ｅ ｏ ｓ ｔｓｙ ＴｉｒＩＩ
占据 了船 舶 动 力 系 统 市 场 ９ ％ 的份 额 。船 用 柴 油 ５
规定 ，详 见 表 １ 自 ２ １ 。 ０ １年 １月 起 ，Ｉ ｉｒＩ ＭＯ Ｔｅ Ｉ 排放控制 法规 在 Ｉ ＭＯ所 有 缔 约 国 海 域 内 强 制 实
我国船舶污染气体排放现状分析与防治措施
他 们的营 运船舶 的设 备状 况较 差 ，因此 ，导致 了污 染气 体
大 量 排 放 居 高 不 下 。研 究 结 果 显 示 ，２ ０ １ ３年 ，全 国 内河 船 舶 排放 总量 约为 １ ２ ５ ． ９万 吨 ，其 中 碳 氧 化 物 １ ８ ． ５万 吨 ，碳 氢 化 合物 ４ ． ６万 吨 ，氮 氧 化 物 ８ ４万 吨 ，颗 粒 物 ３ ． ９万 吨 。
ｅ ｎ ｅ ｒ ｇ ｙ — ｓ ａ ｖ ｉ ｎ ｇ ａ ｎ ｄ ｅ ｍｉ ｓ ｓ ｉ ｏ ｎ ｒ ｅ ｄ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ／节 能减排
我国船舶污染气体排放现状分析与防治措施
● 文／ 付洪 领
摘 要 ： 近 年 来 ， 随 着航 运 经 济 持 续 发 展 ，船 舶 排 放 的 大 气 污 染 物 对 环 境 和 人 类 健 康 造 成 的 危 害 日
Ｓ Ｏ ｘ的 排 放 量 平 均 在 １ ２ ｇ ／ ｋ Ｗ． ｈ左 右 ， 那 么 每 年 就 有 大 约 ８ ５ ０万 吨 的 Ｓ Ｏ 直 接 排 人 大 气 。 可 见 ，船 舶 柴 油 机 的 排 放 是影 响空气质量 和环境 的因素之一 。
出台 了有 关规 定 ，但 仅对 新 建造 的船舶 提 出了控 制 要求 ，
实 际 效 果 欠 佳 。 目前 国 际 上 为 防 止 和 控 制 船 舶 对 大 气 环 境
污 染 ，国际海事组 织 （ Ｉ ＭＯ） 出 台 的 “ ７ ３ ／ ７ ８ 公 约 ”附则 Ｖ Ｉ
已于 ２ ０ ０ ６年 ８月 ２ ３ 日正 式 对 我 国 生 效 ，２ ０ ０ ８年 国 际 海 事 组 织海上环境 保护 委员会 （ ＭＥ Ｐ Ｃ ）通 过 了 ＭＡ Ｒ Ｐ Ｏ Ｌ公 约 附
船用柴油机标准现状与需求分析_李军
机排放、轴系及传动设备、数字化造机、柴油机相关模块等方面对标准需求进行了具体分析，提出了加强船用柴 油机标准制修订工作的意见和建议。 关键词：船用柴油机；标准；现状；需求 中图分类号：Ｔ６５２ 文献标识码：Ａ 文章编号：１００１－４３５７（２００６）０３－００４２－０４
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究，制定相应的标准。国际海事组织制定的《国 际海上防止船舶污染公约》 "##$ 年议定书、新增 附件Ⅵ《防止船舶造成空气污染规则》及其附件 《船用柴油机氮氧化物排放控制技术规则》即将生 效。我们应重视船用柴油机排放，制定目前还没 有且与之相关的船用柴油机 %&ｘ 和其他排放污染 物的限值标准，以及相关的配套检测标准。 从标准修订工作来讲，目前船用柴油机的标 准修订任务较为繁重。根据 ’((" 年船舶行业标准 清理整顿结果和 ’(() 年国家标准清理整顿结果， 船舶柴油机方面标准共有 *’ 项被列为清理整顿中 急需修订的项目。这些都是今后船用柴油机标准 修订工作的重点。今后一段时间需修订的标准主 要集中在以下 + 个方面： （ "）部分标龄较长的标准。据初步统计，在 现行行业标准中，标龄在 "( 年以上的船用柴油机 标准约 "’, 项，约占船用柴油机标准总数的 *’- 。 这些标准的技术水平和技术指标等大都比较落后， 已不适应现在船用柴油机技术发展对各类标准的 需要，必须适时进行修订。 （ ’）随着技术发展需要增加内容的标准。现 行的部分船用柴油机标准在制定时由于受当时技 术、工艺、材料等方面的限制，部分内容规定的 使用面较窄，已不能满足现代造机的需要，必须 增加、补充一定的技术内容，以扩大标准的适用 范围，提高标准的可操作性。 （ ,）随着技术发展其标准技术内容需发生变 化的标准。由于科学技术的发展、船用柴油机技 术的引进和革新、各种船用新材料的出现，现行 标准中的部分标准应提高指标、变更尺寸、更换 材质等，即使标龄不是太长，为了提高船用柴油 机的建造质量和技术水平，也必须进行修订。 （ +）与规范、公约、规则等不一致的标准。 制定标准的原则是应与规范、公约、规则等协调 一致，以便与这些技术规则共同为造船工业服务。 现行标准在制定的当时与它们是协调一致的，但 是，由于技术的发展，各种情况的变化，这些规 范、公约等也经常根据需要进行修订，这样一来， 已有的部分标准就可能与它们会有不同程度的矛 盾，所以必须尽快修订。否则，这些标准就无法 继续使用。
船舶生产企业环保工作现状与改进措施分析
船舶生产企业环保工作现状与改进措施分析当前，船舶生产企业在环保工作方面面临着诸多挑战和压力。
随着全球环境保护意识的日益增强，船舶生产企业的环保工作已成为社会各界关注的焦点。
本文将从船舶生产企业环保工作的现状出发，深入分析存在的问题，并提出改进措施，以期为相关企业的环保工作提供有益借鉴和指导。
一、船舶生产企业环保工作现状船舶生产企业是造船、修造、船用设备等相关产业的集合体，其环保工作现状可以从以下几个方面进行分析：1.排污与废物处理船舶生产企业在生产过程中会产生大量的废水和废气，同时还会产生大量的废渣和废物。
船舶的生产过程中会排放大量的废水，其中蕴含大量的废油和盐类物质，直接排放会对海洋环境造成不可逆的损害。
部分企业由于设备老化和管理不善，废水排放中不符合环保标准，严重污染了周边海域。
2.能源消耗船舶生产企业在生产过程中需要大量的电力和燃料，而这些能源的消耗会导致大量的二氧化碳等温室气体排放。
尤其是船舶的试航阶段，需要大量的燃料，一次试航可能会产生大量的排放，给周边环境带来严重的污染。
3.安全隐患船舶生产企业涉及到大型设备、高空作业等，存在一定的安全隐患。
一旦发生事故，可能会导致化学品泄漏、火灾等严重后果，对环境造成影响。
二、改进措施分析为了改善船舶生产企业在环保工作方面存在的问题，需要采取一系列的改进措施： 1.加强治理设施建设船舶生产企业应加强对废水、废气等的治理设施建设，优化废水处理工艺，提高处理效率，确保排放水质符合国家规定的排放标准。
增加废气收集设施，减少二氧化碳等温室气体的排放。
2.推动绿色能源应用船舶生产企业可以考虑采用绿色能源替代传统能源，比如使用太阳能、风能等可再生能源，减少对化石能源的依赖，降低温室气体排放量，达到节能减排的效果。
3.加强安全管理企业应加强对生产过程中的安全管理，严格遵守相关的安全操作规程，确保生产过程中不发生安全事故，避免对环境造成损害。
4.倡导绿色生产理念船舶生产企业可以积极倡导绿色生产理念，通过技术改造和管理创新，减少对环境的影响，推动企业向绿色、低碳的发展方向转型。
2024年船舶尾气排放治理市场发展现状
2024年船舶尾气排放治理市场发展现状船舶尾气排放是指船舶使用燃油燃烧时所产生的各种废气排放物，主要包括二氧化碳、氮氧化物、二氧化硫、颗粒物等。
由于航运业的不断发展和全球贸易的增长，船舶尾气排放对环境和人类健康造成的影响越来越大。
为了应对这一问题，船舶尾气排放治理市场正在不断发展和壮大。
国际和国内政策的推动随着环保意识的增强和对气候变化的关注，国际社会对船舶尾气排放的治理提出了更为严格的要求。
国际海事组织（IMO）于2018年制定了船舶全球硫限值规定，要求船舶燃油硫含量限制在0.5%以下。
这一规定的实施，推动了船舶尾气治理技术的研发和应用。
在国内，中国政府也加大了对船舶尾气排放治理的力度。
2018年，中国交通运输部发布了《船舶固定污染源控制技术规范》和《船舶移动污染源控制技术规范》，明确了船舶尾气排放治理的要求和标准。
此外，中国政府还出台了一系列环保政策和经济激励措施，鼓励船舶企业采取尾气治理措施，推动船舶尾气治理市场的发展。
治理技术与市场现状船舶尾气治理技术主要包括在船舶燃烧系统改进，如采用低硫燃料或液化天然气（LNG）作为燃料，以减少硫氧化物和颗粒物的排放；同时，采用脱硝、脱硫等技术，降低氮氧化物和硫氧化物排放；此外，还可以使用颗粒物捕集器等装置来减少颗粒物的排放。
目前，船舶尾气治理技术市场正在不断发展和完善。
一方面，船舶企业不断推进技术创新，研发出更加高效和环保的尾气治理装置，促进了治理技术的进步。
另一方面，船舶企业以及船级社等行业机构，积极引导船舶企业加大环保投入，提高尾气治理技术的推广和应用。
在未来，船舶尾气治理市场将继续保持快速增长的趋势。
一方面，全球对环境保护的需求将不断增强，航运业将不得不采取更加严格的尾气治理措施，促使市场需求的增长。
另一方面，技术的不断进步和成本的降低将使船舶尾气治理技术更加成熟和普及，进一步推动了市场的发展。
挑战与机遇虽然船舶尾气排放治理市场发展迅速，但仍面临一些挑战。
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度的定义及测量方法》Ｇ ／ ８９．１ ９ 往复式内 ． Ｔ ０ － ９ 《 Ｂ １ ４９ 燃机 排放测量 第４ 部分： 不同用途发动机的试验循环》 这些标准都是等同采用国际标准 Ｉ ８７ 系列标准而制定的。 Ｓ １８ Ｏ 还有一些关于排放方面的标准主要是专门 针对车用柴油机所制定的， Ｇ １ ６．１ ３ 如： Ｂ １－ ９ Ｋ ４ ６ ９ 柴油车自 ７ 由 加速烟度排放标准》 Ｇ １ ６．１ ３ 汽车柴油机全负荷烟度排放标准》 Ｇ ／ ３４－ ９ （ 、 Ｂ １－ ９ ４ ７９ ７ 、 Ｂ ８６１ ３ Ｔ ９ （ 柴油车自由 加 速烟度的测量 滤纸烟度法》 Ｇ ３４－ ９ 压燃式发动机和装用压燃式发动机的车辆排气可见污染物限值 、 Ｂ ７１ ９《 ８ ９ 及测试方法》等。 这些标准对研究船用柴油机排放标准具有一定参考价值。 ４ Ｏ附件ｖ与我国船用柴油机排放标准的比 Ｉ Ｍ ｉ 较分析
中 Ｉ Ｐ 格 船 柴油 检 和 证 程图 确 柴油 排 气 成分的 析 技术 件、 析 对Ｅ Ｐ 证书 式、 用 机 验 发 流 、 定 机 放 体 Ａ 分 仪的 条 分
仪器的校准、 试验报告的 样本、 废气质量流量的计算 （ 碳平衡法） 发 、 动机参数检查方法的检查清单等内容做
了规定。
《 ｔ 防Ｉ 船舶造成空气污染规则》须经过占 世界船舶总吨 ５％以 位 ０ 上的 １ 个国家批准之后 １个月开始生 ５ ２ 效。该规则生效后，通过测试的船舶将由 主管机关或经主管机关正式授权的人员 或组织签发国际防止空 气污 染证书。 不同的国 家其执行机构也不同，一般由 所在国 家政府的管理机构、 海事机构或船级社负责实施。在 美国， 联邦环保署 （队 ） Ｅ 和美国 海岸警备队负责该规则的实施， 在生效的 过渡期内，则由 联邦环保署向 所 有通过检测的柴油机颁发达标证明。虽然该规则在我国暂时 还未生效。 但它对我国船用柴油机的发展和技术 革新都将产生重要的影响。 ３ 我国关于船用柴油机排放标准的现状 我国国内的船用大型低速柴油机生产基本以 购买国外许可证、引进专利技术为主，消化和吸收国外标准 成了一段时期内有关标准化工作的重点。随着我国 造船工业的 不断发展和对环保要求的不断提高，使我们对 柴油机排放性能的要求也越来越高，更需要制定出 相应的标准加以要求。 ３ 船用柴油机的排放标准情况 ． １ 目 有关船用内 前， 燃机方面的国 家标准和行业标准共有９ 项， ４ 但专门 针对船用柴油机排放方面的 标准却
・１ ６・ １
中国内燃机学会
中小功率柴油机分会
基 础 件 分 会
２０ 年度学术年会 ０４
Ｇ ／ ８９－ ８ 《 ＢＴ １ ９７ 柴油机排放气中一氧化碳、 １ １ 二氧化碳和氮氧化物的测定 不分光红外线法》Ｇ ／ ８９－ ８ ． Ｔ ２１ ７ Ｂ １ ９
《 机排气中氮氧化物的测定 化学发光分析》 柴油 。但这些标准都在 １ ９ ９ 年被Ｇ ／ ８９ 系列标准所代替。 ９ ＢＴ ０ １ 我国现行的Ｇ ／ ８９ 系列标准是内燃机通用的排放测量标准， Ｇ ／ ８９． １９ 《 ＢＴ ０ １ 如： ＢＴ ０ － ９ 往复式内燃机 排 １ １９
放测量 第 １ 部分： 气体和颗粒排放物的试验台测量） Ｇ ／ ８９． １９ 《 ． Ｔ ０ － ９ 往复式内燃机 排放测量 第 ２ Ｂ １ ２９ 部分：
气体和颗粒排放物的现场测量） Ｇ ／ ８９．２０ 往复式内 ． Ｔ ０ － ３《 Ｂ １ ３０ 燃机 排放测量 第 ３ 部分：稳态＿况排气烟 〔
・１ ４ ・ １
中国内嫩机学会
中小功率柴油机分会
基 础 件 分 会
２０ 年度学术年会 ０４
结合Ｉ Ｏ 《 Ｍ 防止船舶造成空气污染规则》
分析我国船用柴油机排放标准的现状和对策
李 军，孙 英 ００ ） （ 中国船舶工业综合技术经济研究院，北京 １ ０ ８１
Ａ ａ ｓ ｏ Ｅ ｉｉ Ｓａｕ ａｄ ｌｙ Ｃ ｉ ｆｒ ｎ ｅ ｒ ｅ ｓ Ｅ ｇ ｅ ａ ｓ ｙ ｓ ｘ ｔ ｇ ｔ ｎ ｏ ｃ ｏ ｈ ｅ ｎ ｉｅ ｎ ｎ ｘ
颗粒排放 试验台 物的 测量》 Ｓ ８７－ 《 和Ｉ １ ４ 往复式内 ０ ８ 燃机 排 放测量 第４ 部分： 用途发 不同 动机的 试验循环》
的基础上结合船用要求编制的，具 有一定的先进性，也反映了船用的 特点和使用性能的要求，对促进船用柴
油 排 技 的 步 保 产品 量 防 柴 机 放 的 染 净 海 环 都 到 积 的 用 ３ 船 机 放 术 进 、 证 质 、 止 油 排 物 污 、 化 河 境 起 了 极 作 。． ２
Ｌ Ｊ ｎ Ｓ Ｎ ｎ Ｉ ， Ｙ ｇ ｕ Ｕ ｉ
摘要：国际 组织已 Ａ Ｐ Ｌ ８附录 Ｉ 防 船舶 海事 批准的Ｍ ＲＯ ７／ ３ ７ Ｖ 《 止 造成空气污 染规则 及 》
其附件 《 船用柴油机氮氧化物排放控制技术规则》即 将生效． 这将对我国 船用柴油机排放控 制带来重大 影响．本文结合上述规则的 要求， 针时我国 船用柴油机排放标准的现状进行比 较 分析， 提出 相应的对策． 关键词：船用柴油机：排放标准 Ｋ ｙ ｒｓ Ｍａｎ Ｄｅ ｌ ｉ ； ｈｕ Ｓ ｎａ ｓ ｅ Ｗｏｄ： ｒｅ ｓ Ｅｇ ｅ Ｅ ａｓ ｔ ｄｒ ｉ ｉｅ ｎ ｎ ｘ ｔ ｄ ａ
对 油 排 的 制 成 形 的 然 国 海 组 于１７ 月２ 日 英 伦 召 了７７年 污 柴 机 放 控 也 了 势 必 。 际 事 织 ９ 年９ ６ 在 国 致 开 ３８ 防 ９ ／
公约的缔约国大会， 大会批准了 修订７／ 防污公约的１ ７ ３８ ７ ９ 年议定书， ９ 新增了附件Ｖ 《 Ｉ 防止船舶造成空气污 染规则》及其附件 《 船用柴油机氮氧化物排放控制技术规则》 结合 Ｉ Ｏ有关标准， 。 Ｍ 分析我国 船用柴油机排 放标准的现状和对策， 对推动我国船用柴油机的技术进步、减少排气污染、 保护人类生活环境都将起到积极
１ 前言
作为船舶的主动力装置，船用柴油机在船舶动力系统中占 有绝对的统沁地位。目 前，大功率低速柴油机 ）泛应用于散货船、油船、集装箱船等大型远洋船舶上， 而各类内河航运船舶、近海航运船舶、工程船舶及 舰船上则基本上采用中 速柴油机及中高速柴油机作为主动力。同时，随着人们对环境保护意识的增强， 加强
仅有 ３ 项，分别是：
Ｇ ５４－ ８ ９５ Ｂ １ ７ １ 船用柴油机排气烟度测量方法 Ｇ ８４－ ８ ８ Ｂ ０１ ８ ９ 船用柴油机排气烟度限值 Ｇ ／ １ ９－ ９ ７１ ４ 船用柴油机排气排放污染物测量方法 Ｂ＇ ｒ５ ９ ０ 其中， Ｂ １ ７１ ４ Ｔ ９－ ９ 是在参照采用国际标准 Ｉ ８７－ 《 Ｇ／ ５ ９ ０ Ｓ １ １ 往复式内 Ｏ ８ 燃机 排放测量 第 １ 部分： 气体和
法和指导。
３ 其他相关的排放标准情况 ． ３ １８ 年我国曾颁布了一批关于柴油机排放方面的国家标准，分别是： Ｂ ８８－ ８ 柴油机排放试验 ９７ Ｇ ／ １ １ ７《 Ｔ ９ ９ 方法 第二部分： 地下矿、 机车、 船舶及其它工业机械用》 Ｇ Ｉ８９－ ８ 《 、 ＢＴ ０１ ７ 柴油机排气分析系统技术要求》 １ ９ 、
的作用。
２ Ｏ Ｒ Ｏ ７／ 附件Ｖ的垂本内容 Ｉ Ｍ Ｐ Ｌ ８ Ｍ Ａ ３ ７ Ｉ ＩＯ制定的 ７／ 国际防止船舶造成污染公约》附则Ｖ 《 《３ ８ Ｍ ７ Ｉ 防止船舶造成空气污染规则》 及其附件 《 船用
柴 机 氧 物 放 制 术 则 是 项 际 约 对 舶 放 制 出 具 的 求 包 消 臭 层 油 氮 化 排 控 技 规 》 一 国 公 ，船 排 控 提 了 体 要 ，括 耗 氧
Ｓａｄｒｓ ｏｄｎ ｔＡ ｎｘ ｏ ． Ｒ Ｏ ７／ ｔ ａｄ ａｃｒｉ ｏ ｅ Ｖ ｆ Ｐ Ｌ ７ ｎ ｃ ｇ ｎ Ｉ ＭＡ ３８
（ｈ ａ ｐｕｄ ｇ ｈｏ ｇ Ｒｓ ｒ ＆Ｅｏｏ ｙ ｅ ｐ ｅ Ｉ ｔ ｔ ｂｉ ｇ ０１ Ｃ ｉ Ｓｉ ｉｉ Ｔｃｎｌ ｙ ｅ ｃ ｐｎｍ Ｄ ｖｌ ｍ ｎ ｎ ｉ ｅ ｅｉ １ ８） ｎ ｈ ｂ ｌｎ ｅ ｏ ｅ ａ ｈ ｅ ｏ ｔ ｔ ， ｎ ０ ｓｕ ｊ ０
物质、 氮氧化物 （Ｏ ） 硫氧化物 （ｏ ） 挥发性有机化合物等， Ｎ ｘ 、 Ｓ ｘ． 特别是针对Ｎ ｘ ｓ ｘ Ｏ 和 ｏ 做出了更为明 确
的规定。
中国内燃机学会
中小功率柴油机分会 ． 础 件 分 会 基
２０ 年度学术年会 ０４
・１ ５・ １
附件ｖ还规定了 ｉ 进行有关排放的 测试、 检验和鉴定所必须遵循的程序，井在附件中规定了 船用柴油机氮 氧化物排放控制的技术规则。它土要是针对柴油机功率为 １ Ｐ Ｍ Ｏ ）以上的主机、辅机和船用发电 ７ Ｓ Ｍ ４ 机 组， 但不包括救生艇用柴油机和应急发电 机组。 该规范适用于２０ 年 １ 日以 ００ 月１ 后建造的己 经加装龙骨或船 体的所有新船， 也适用于２０ 年 １ １ ００ 月 日以后进行改装的船舶 （ 改装包括更换柴油机或为改善柴油机排放中 万 性而对现有发动机的结构和性能 进行的改造） 对２０ 年 １ １ 以前建造的船舶， 。 ００ 月 日 也必须对其发动机检修、 改造以 及更换柴油机，以 确保柴油机的氮氧化物的 排放量不超过规定的排放量。 附件 《 船用柴油机氮氧化物排放控制技术规则》是一个强制性标准， 其更加明确的规定了 船用柴油机最 大允许Ｎ ｘ Ｏ 排放极限 及其适用的试验循环和加权因 数，规定了 试验台Ｎ ｘ Ｏ 排放的测量程序，并在附录 １ ７ －
级社有关规范 为实施 （ ／ 国际防止船舶造成污染公约》新增附则ｖ 《 船舶造成空气污染规则》的第 １ 条及其 ３ ８ ７７ ｉ 防止 ３
附件 《 船用柴油机氮氧化物排放控制技术规则》的规定， 中国船级社制定了Ｇ ０７ ００《 Ｄ ２－ ０ 船用柴油机氮氧化 ２ 物排放试验及检验指南》 指导性文件。 该文件内容与ＩＯ相关标准基本保持一致， Ｍ 主要用于船用柴油机氮氧 化物排放的试验及检验，也可为柴油机制造厂、造船厂或船东进行船用柴油机氮氧化物试验提供通用性的方
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