大断面矩形顶管施工对环境影响研究

形顶管机进行掘进施工 ， 通道净尺寸为 ３３ｍ× ． ． ６０ｍ，
总长 为 ４． 覆 土深 度 为 ５ １～ ． ｎ顶 进 坡 度 ＋ ９ １ｍ， ． ４ ６ｒ，
０７ 始发井位于祖冲之路北侧 ， ．％， 接收井位于祖 冲之路
南侧 ， 顶管 由北 向南 推进 。图 １为工程平 面图 。
２ 施 工方案 简述
显的优势 ， 但大断面矩形顶管施工时的地表沉降控 制
难度较大。结合具体工程开展矩 形顶管施工对周 围
环境影响的研究 ， 使大断面矩形顶管更适应在城市 复
杂环 境 中施工 。
１ 工 程概 况
始发井 和 接 收 井 结 构 净 尺 寸 分 别 为 ｌ． ０ １ｍ Ｘ ９４ｍ和 ８ｒ ｘ３ ６ ｍ， 挖 深 度 分 别 为 １． ｎ和 ． ｎ ． 开 １５ ｉ １． 均设 置 ３道 支 撑 ， 护结 构 为 ６ ５ ｍ ＭＷ ０９ｍ， 围 ８ｏｍ Ｓ 工 法桩 ， 管进 、 顶 出洞 及 后靠 加 固均 采 用 ＠ ５ ｍ 搅 ８０ｍ 拌 桩加 固。顶管 采用 预 制矩 形 钢筋 混 凝 土 管节 ， 节 管 混 凝 土 强 度 为 Ｃ ０ 抗 渗 等 级 为 Ｓ ， 形 尺 寸 为 ４， ８外
６９ｍ× ． 管壁厚为 ０４ ， ． ４ ２ｍ， ．５ｉ 长度为 １５ｍ， ｎ ． 单节 重约 ３ ． ， ４４ｔ 共需 ３ 节 。管节两端分别预埋钢套环和 ２ 钢环 ， 管节 内预 留对称压浆孑 、 吊孑 及 翻身孔。管 Ｌ起 Ｌ
节 接 口采 用 “ ” 承插 式 ， 缝 防水 装 置 采 用 锯 齿 形 Ｆ形 接 的止 水 圈和双 组分 聚 硫密 封 膏 ， 防止 管 节 结合 部 的渗
漏水 ， 标准管节 断面图见 图 ２ 。顶管机在始发井下井 出洞后 ， 依次下管节顶进 ， 顶进 的同时压注触变泥浆 ，
并控 制正 面土 压力 和 顶管 姿 态 ， 顶管 机 在 接 收井 进 洞 后完 成顶 进施工 ， 刀盘矩 形顶 管机 见 图 ３ 多 。
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大 断 面矩形 顶 管施 工 对环 境 影 响研 究
温 锁 林
（ 海隧道 工程股份 有限公 司 ， 上 上海 ２０ ８ ） ０ ０２
摘要： 上海轨道交通 ２号线东延伸段金科路站 ４号 出入 Ｉ联络通道采用大断 面多刀盘矩形顶管施工 。介 绍了顶管施工 ３
现场 的监测方案 ， 从地表沉降 、 孔隙水压 力和土体 水平位 移等方 面研究 了大断 面矩 形顶 管施工对 周围环境 的影响 。得
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顶管穿越土层主要在③灰色淤泥质粉质黏土层 中，
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图 ２ 标准管节断面 图
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图 ３ 多刀盘矩形顶管机
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３ 顶进施 工 的监测
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为研究矩形顶管顶进施工对周围环境 的影响， 在现 场进行了沉降 （ 土体垂直位移 ）孔隙水压力和土体水 、
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金科路站主体 结构
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图 １ 工程平面 图（ ｍ）
矩形顶管在城市过街人行地道 、 地铁车站进 出口
连 通道 以及 地 下 空 间 开 发 联 络 通 道 等 工 程 中具 有 明
局部夹杂第③ 灰色砂质粉土； 管顶以上土层分别为①
层填土、 粉质黏土层。此外， ②， 勘探孔揭示 ， 顶管接收 井范围内有暗浜存在 ， 暗浜成分主要以填土为主。
上海轨道交 通 ２号线 东延 伸段 工 程金 科路 站位 于
浦东新区金科路与祖冲之路交叉 口， 车站主体结构 与
４号 出入 口的地下 连 接 通道 需 穿 越祖 冲之 路 。 由于祖 冲之 路交通 繁 忙 且 地 下管 线 众 多 ， 具 备 开挖 施 工 条 不 件 ， 下通道采用 ４ ２ｍ × ． 地 ． ６９ｍ多 刀盘 土 压平 衡式 矩
出了推进 时顶管 正上 方土体的上抬量最大 、 隙水压力 在顶进 过程中的变化规 律以及垂直 于顶进方 向的水平 位移大于 孔 顶进方 向的水平位移等规律 。 关键词 ： 轨道 交通 ； 大断面 ；矩形顶管 ； 地表沉 降 ； 现场实测 中图分 类号 ：Ｕ ５ ．７ ４ ５４ 文献标识码 ：Ｂ 文章 编号 ： ０ ４＂４ ５ ２ １ ） ５— ０ ７— ３ １ ０ － ６ ５（０ １ ０ ０ ３ ０
温 林大 面 形 管 工 环 影 研 锁 ：断 矩 顶 施 对 境 响 究
２ 第 期 ０ 年 ５ １ １
过测 点位 置后 ， 顶管 上 方 的地 面相 对 机 头 到达 时 下 沉
约 ２ ｍ ０ ｍ 。继 续 顶进 ５ ｍ 后 ， 位 置继 续 下 沉 约 该
２ ｍ（ 图 ５ 。 ５ｍ 见 ）
第 ５期 （ 总第 １ ５期） ５ ２１ ０ １ １年 ０月
中幸 国丛
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