信号半自动闭塞处理流程

3. 4.
5.
谢谢！
1. 不断开，万用表跨接在闭塞线两端测试：A-A点
a、 如果测量电阻为300Ω左右（以区间10公里为例），说明通信闭塞回
线良好，通信无故障！并告知电务段信号方自己查找。 依据：正常状态下半自动闭塞线电阻
甲站信号控制室 引入架电缆端子 引入架电缆端子 通信线路 A点 250Ω 250Ω 正极继电器 B点 250Ω 正极继电器
甲站信号控制室 引入架电缆端子 通信线路 引入架电缆端子 乙站信号控制室
×
A点 250Ω 250Ω 正极继电器 负极继电器 通信线路 A点 B点 B点
×
250Ω 正极继电器
250Ω
负极继电器
四. 信号半自动闭塞故障判断：
1. 不断开，万用表跨接在闭塞线两端测试：A-A点
c、如果测量电阻为1000Ω左右，则说明通信线路及对方信号机械室至我方 机房配线良好。可能是本地机械室至信号机械室断线或信号继电器断线。
0.7mm芯线
92Ω/公里
信号继电器启动电流：0.05A-0.06A 正常状态下半自动闭塞线电阻：A-A点跨接电阻为340Ω （线路距离10公里，线径0.9mm）
三. 信号半自动闭塞故障现象：
信号半自动闭塞电路故障一般表现为：开路（断线）、短路（混线）、
线路绝缘不良。
断线故障一般表现为：电缆（通信或信号）断线、电缆引入端子脱焊， 这种现象较常见，08年省分公司发生了12起。
Байду номын сангаас
表跨接测量回线电阻，初步判断故障范围，然后在用断开法测量
两个方向的电阻，进一步确定故障点。
五. 需要注意的几个问题：
1. 2. 在安装信号半自动闭塞光缆传输器的区段，不能应用本办法判断 闭塞线故障。 如果采用倒线方式抢通时，必须对原闭塞线用上述方法进行测试， 用数据分析，确认电缆故障后，方可倒线，不得盲目倒接或听从 信号人员安排。 属于通信通道引起的故障消除后及时联系协调车站、电务人员试 验消记，避免由于消记不及时增加故障延时的可能。 故障处理人员出动要迅速，区间查线人员要携带必要的电缆抢通 器材（电缆开剥工具、万用表、钢锯弓、双绞塑料线和必要的小 工具）组织处理。 在进行外线电缆切割时，一定要在点前对切割点的闭塞芯线进行 确认（借用同缆辅助线），以防区间芯线交叉错位。尤其是对经 过站改或部分地段迁改的区段，要查清原来施工时电缆接线方式。
以甲站向站乙发车为例： 1. 甲站值班员按闭塞按钮BSA（请求）给A点送+脉冲电压，经过通信线路，进 入乙站控制室。乙站信号控制室自动返回-脉冲电压，至甲站信号控制室，这 时甲站的FBD（发车灯）、乙站的JBD（接车灯）亮黄灯，则作好了接车准备。 2. 乙站按闭塞按钮BSA（同意）给B送+脉冲电压，经过通信线路，进入甲站， 给A点送+脉冲，这时甲站的FBD（发车灯）、乙站的JBD（接车灯）亮绿灯， 甲可向乙发车了。 3. 甲站开放出站信号，列车出发，进入甲站轨道电路区段时，自动向乙站发送+ 脉冲电压，经过线路，给B点送+脉冲电压，这时甲站的FBD（发车灯）、乙 站的JBD（接车灯）亮红灯，则表示区间闭塞。 4. 列车进入区间后，乙站开放进站信号，当到达乙站轨道电路区段时，乙站自动 向甲站发送-脉冲电压，经过线路，送至甲站信号控制室，这时乙站的JBD和 FBD均亮红灯。 5. 列车确实到达后，乙站按下复原按钮，向甲站发出-脉冲电压，经通信线路进 入甲站，给A点送-脉冲电压，使闭塞径路复原。
关于信号半自动闭塞故障判 断方法及测试
一. 信号办理闭塞过程：
信号半自动闭塞通道全程示意图：
甲站信号控制室 引入架电缆端子 引入架电缆端子 通信线路 A点 250Ω 250Ω 正极继电器 B点 250Ω 正极继电器 乙站信号控制室
负极继电器 通信线路 A点 B点
250Ω
负极继电器
一. 信号办理闭塞过程：
R=
500×（560+500）=340Ω 500+（560+500）
乙站信号控制室
负极继电器 通信线路 A点 B点
250Ω
负极继电器
四. 信号半自动闭塞故障判断：
1. 不断开，万用表跨接在闭塞线两端测试：A-A点
b、如果测量电阻为500Ω左右，说明本站引入电缆及信号机械室连接 正常；有可能是电缆断线或对方信号机械室断线！
甲站信号控制室
引入架电缆端子 通信线路
引入架电缆端子
乙站信号控制室
×
250Ω 250Ω 正极继电器 负极继电器
A点
B点
250Ω
正极继电器 负极继电器
250Ω 通信线路 A点 B点
四. 信号半自动闭塞故障判断：
1. 不断开，万用表跨接在闭塞线两端测试：A-A点
d、如果测量电阻值很小（几十欧姆），说明混线点距离测试点很近，有可能 本地机械室或信号机械室有混线，也有可能线路外线混线。需要对闭塞线 断开测试，再进行确认是信号机械室方向故障还是我方电缆故障。
250Ω 250Ω
正极继电器
250Ω
正极继电器
负极继电器 通信线路 A点 B点
250Ω
负极继电器
四. 信号半自动闭塞故障判断：
2.断开A-A点电缆引入端子，分别对两个不同方向电缆回线进行测试
b、测量外线电缆方向，电阻为1000Ω左右，则说明通信线路及对方 信号机械室至我方机房配线良好。如果测量电阻为500Ω左右，则 说明混线点在对端机房附近，重点应放在对方机械室或站区引入， 可能是对端通信机械室至信号机械室混线或对方通信机房电缆端 子混线。
甲站信号控制室
引入架电缆端子
通信线路
引入架电缆端子
乙站信号控制室
250Ω 250Ω
正极继电器
A点
B点
250Ω
正极继电器
负极继电器 通信线路 A点 B点
250Ω
负极继电器
四. 信号半自动闭塞故障判断：
确认信号半自动闭塞故障属于通信线路故障后，双方应密切配合
测试通信电缆其他回线，确认有倒线条件时应首先考虑倒线恢复 半自动闭塞，坚持“先通后固”的原则，尽一切可能压缩故障延
一. 信号办理闭塞过程：
通过分析甲乙站办理接发车过程，需要我们注意：
1. 在信号半自动闭塞线施工要点时，一定要确认区间有无列车运行，
切不可在车站发完车，对方站未接到车时抢点施工。
2. 半自动闭塞线没有绝对的正负极之分。
二. 有关信号半自动闭塞通道数据：
1. 信号机械室发送电压：一般为60伏左右（通信线路在10公里左右，
• 判断流程：当值班人员赶到就近车站时，应在通信机械室区间电缆引
入端子（引入架或电缆分线盒），进行测试（万用表，机械表应在 RX10档位）。
四.信号半自动闭塞故障判断：
1. 不断开，万用表跨接在闭塞线两端测试：A-A点
2. 断开A-A点电缆引入端子，分别对两个不同方向电缆回线进行测试
四. 信号半自动闭塞故障判断：
四. 信号半自动闭塞故障判断：
• 判定原则：维护人员接到信号半自动闭塞电路故障申告后，首先电话
通知车站值班员用数调前台“通信闭塞备用”呼叫对方车站，以判断
区段电缆通断（目的是确认电缆是否全部中断，是否有倒线可能）， 并立即安排人员到相邻两个车站配合判断故障，如果“通信闭塞备用” 叫不到，则极有可能电缆中断，还应派人查区间及联系施工点，迅速 判断故障性质。
混线故障一般表现为：电缆（通信或信号）混线，这种现象在架空明
线区段较多，在电缆区段较少。 通信线路回线绝缘不符合标准引起的信号半自动闭塞线故障也不常见。
按照维护标准：区段电缆芯线绝缘电阻（按区间长度10公里考核），
线间大于200MΩ,对地大于100MΩ，根据经验，闭塞线绝缘大于5MΩ， 就可以满足信号使用。
时。当采用倒线方式抢通时，双方必须将原闭塞线断开甩掉，不
得和原闭塞线并接。
四. 信号半自动闭塞故障判断：
结论： 当值班人员接到信号半自动闭塞线故障申告后，首先电话通知车
站值班员用数调前台“通信闭塞备用”呼叫对方车站，以判断区
段电缆通断，并立即安排人员到相邻两个车站配合判断故障。赶 到就近车站后，首先在引入架（电缆分线盒）闭塞线端子用万用
四. 信号半自动闭塞故障判断：
2.断开A-A点电缆引入端子，分别对两个不同方向电缆回线进行测试
a、测量信号机械室方向，电阻为500Ω左右，说明本地线路良好；如 果电阻偏离很大，重点放在本地机械室，应迅速和信号人员配合 查找本地故障。
甲站信号控制室 引入架电缆端子 通信线路 A点 B点 引入架电缆端子 乙站信号控制室
甲站信号控制室
引入架电缆端子 通信线路 A点
引入架电缆端子
乙站信号控制室
250Ω 250Ω
正极继电器
B点
250Ω
正极继电器
负极继电器 通信线路 A点 B点
250Ω
负极继电器
四.信号半自动闭塞故障判断：
1. 不断开，万用表跨接在闭塞线两端测试：A-A点
2. 断开A-A点电缆引入端子，分别对两个不同方向电缆回线进行测试
线径0.9mm），如果10公里线路线径为0.7mm,信号发送电压一般为80
伏。因通信线路长度，信号维护人员会调整发送电压，以保证接收端 电压。 2. 信号机械室接收电压为：25伏—28伏，
3.
4. 5. 6.
信号机械室等效电阻：500Ω，由两个正极继电器（500Ω）并联、两
个负极继电器（500Ω）并联，再串联组成。 通信线路环阻：0.9mm芯线 56Ω/公里