连续平整度仪法测试要点
6-3-连续式平整度仪
工程名称
结构名称 沥青路面面层 规定值 [σ]=1.2mm 路段桩号
检验者
计算者
校核者
检验日期
测定区 序 标准差 平均 标准 变异 合
间桩号
号
(mm)
值
差
系数
格
（m
（m
区
m）
m）
间
数
K18+100 01
0.48
0.55 0.083 15%
8
•(2)本方法适于测定路面表面的平整度，以评定路面的施工质量和 使用期的舒适性。但不适用于已有较多坑槽、破损严重的路面上 测定。
•
工作原理
• 测试车以一定的速度在路面上行驶，由于路面上的凹凸不平状 况，引起汽车的激振，通过机械传感器可测量后轴同车厢之间 的
单向位移累积值VBI，以cm／km计。VBI越大，说明路面平整性越 差，人体乘坐汽车时越不舒适。
（3）启动牵引汽车，沿道路纵向行驶，横向位置保持稳定。 （4）确认连续式平整度仪工作正常。牵引连续式平整度仪的速度应保持 匀速，速度宜为5km/h，最大不超过12km/h。
四、 计算与评定
1. 连续式平整度仪测定后，可按每10cm间距采集的位移值自动计算得到 每100cm计算区间的平整度标准差（mm），还可记录测试长度（m）。
（3）距离测量系统需要现场安装的，根据设备操作手册说明进行安装， 确保紧固装置安装牢固。
（4）检查测试系统，各部分应符合测试要求，不应有明显的可视性破损。
第三节 连续式平整度仪法测定平整度
一、 目的与适用范围 1．本方法规定用连续式平整度仪量测路面的 不平整度的标准差σ，以表示路面的平整度， 以mm计。 2．本方法适用于测定路表面的平整度，评定 路面的施工质量和使用质量，但不适用于在 已有较多坑槽、破损严重的路面上测定。
路面平整度测试规程和平整度检测仪技术标准
路面平整度测试规程和平整度检测仪技术标准1 路面平整度的基本定义路面平整度主要反映的是路面纵断面剖面曲线的平整性。
当路面纵断面剖面曲线相对平滑时，则表示路面相对平整，或平整度相对好，反之则表示平整度相对差。
好的路面则要求路面平整度也要好。
2 路面平整度检测的目的和重要性路面平整度是路面评价及路面施工验收中的一个重要指标。
平整度直接反映了车辆行驶的舒适度及路面的安全性和使用期限。
路面平整度的检测能为决策者提供重要的信息，使决策者能为路面的维修，养护及翻修等作出优化决策。
另一方面，路面平整度的检测能准确地提供路面施工质量的信息，为路面施工提供一个质量评定的客观指标。
3 路面平整度检测仪的基本分类路面平整度的仪器主要有两大分类：第一类为纵断面测定(直接式检测类)，即测出路面纵断面剖面曲线，然后对测出的纵断面曲线进行数学分析得出平整度指标。
第二类为车辆对路面的反应测定(响应式检测类)，即测出车辆对路面纵断面变化的力学响应，然后对测出的力学响应进行数学分析得出平整度指标。
对响应式检测类而言，其平整度指标的换算主要是通过对标准仪器测得的结果进行标定而得到。
通常，第一类检测方法可用于路面施工质量验收与评价，而第二类检测方法主要用于路面周期性评价。
但第二类检测仪器常要借助于第一类检测仪器进行指标标定。
直接式检测类主要特点是：(1)能得到路面纵断面曲线，根据纵断面曲线，平整度特性可直观地反映出来。
(2)测得的路面纵断面曲线可输入到仿真数学模型而得到车辆对路面纵断面变化的仿真力学响应。
过去的实验和研究已证明这种仿真响应与真实的车辆响应有很好的相关性。
(3)检测路面纵断面曲线是较难的，尤其是长波长纵断面曲线，其原因是难以从检测仪本身直接取得路面纵断面垂直高度参照点。
比较可取的方法是从检测仪本身的垂直加速度或与水平线的夹角之中间接地取得垂直高度的参照点。
(4)由于此类检测仪能得到路面纵断面曲线，因此可直接用于新路面施工质量的验收与评价，使验收部门有客观依据决定施工质量的优劣。
lbp—5型公路八轮连续式平整度仪操作规程
LXBP—5型公路八轮连续式平整度仪操作规程一、测试车使用准备1、仪器测试车在检测时,取下固定螺栓,机架伸长就位,再用螺栓固定并放下测试轮使其紧贴地面.2、安装打印纸.3、接好各电缆线,连接电缆时要注意方向.二、使用步骤1、设置参数正确设置参数,选择菜单下功能2设置,按<输入>键确认:显示格式道路间隔里程增减桩号路幅超差表示道路号、里程号、起始桩号、极限超差值;采样间隔(5cm×2＝10cm),极限超差值由人工设定,设置范围从00~99mm;采样间隔N01表示每5cm采次样，N02表示每10cm采次样，以此类推可输入不同采样间隔，一般情况下，按规范设置N02即每10cm采次样即可。
用数字键输入各参数，每输入一个参数光标会自动移向下一个参数，若输入有误则只有重新选择设置参数输入数据，在整个数据输入完后才能退出设置参数，除非按〈复位〉键退出。
2、清楚位移传感器再检测之前，按清零键，即对传感器进行清零操作。
3、检测传感器在检测前，须确定位移传感器工作是否正常，选择菜单下功能3测试，按〈输入〉键确认，此时屏上会显示位移传感器的位移实时值。
4、清除文件在测试过程中每1000个采样点自动存储为一个纪录，可连续存储256个纪录，为确保有足够的内存，每个测公路在测试前最好清除原来的纪录，选择菜单功能7删除，用〈输入〉键确认，屏上显示正在删除。
5、开始检测以上三个步骤做完后可进行检测，按〈启动/停止〉键则可开始工作，屏幕上有实时显示采样点数，当采满1000个点时，设置的桩号及里程号自动累加，同时计算结果也显示出来，这些参数及计算结果自动保存为一个纪录，按〈启动/停止〉键结束检测。
6、处理结果试验完毕后，可进行打印结果，选择菜单下的6打印全部或部分已存纪录结果，另外也可用菜单下的5显示功能显示已存纪录，显示部分或全部。
7、测试结束后，关掉电源，取下连接电缆，将仪器置于干燥阴凉处存放。
公路工程平整度试验检测技术分析
车辆工程技术133工程技术1 公路沥青路面平整度检测技术方法近年来，我国不断增长的交通量和逐渐增大的车辆荷载，让人们对公路的使用性能提出了更高的要求，路面平整度作为衡量路面使用性能的重要指标，对汽车通行的平稳性和舒适性产生直接的影响。
想要使沥青路面平整度得到有效保证，必须做好平整度检测工作，具体如下。
（1）3m直尺法。
3m直尺测定法有单尺测定最大间隙及等距离（1.5m）连续测定两种。
两种方法测定的路面平整度有较好的相关关系。
前者常用于施工质量控制与检查验收，单尺测定时要计算出测定段的合格率；等距离连续测试也可用于施工质量检查验收，要算出标准差，用标准差来表示平整程度。
但该方法比较落后，测量效率低下，操作者需要低头弯腰，现已用得较少。
（2）连续式平整度仪法。
连续式平整度仪测量时由人或车拉动该仪器前进，由于路面不平引起测量小轮上下摆动，并带动位移传感器的测杆在传感器的小孔槽里上下滑动。
这样就可以根据传感器输出的电位的正负及其大小来确定路面平整度。
采用该类测定仪灵活性较大，既可人拖，也可车拉，但检测效率较低（检测速度不大于12km/h）。
该方法适用于测定路表面的平整度，评定路面的施工质量和使用质量，但不适用于在已有较多坑槽、破坏严重的路面上测定。
连续式平整度仪的标准长度为3m，其质量应符合仪器标准的要求。
中间为一个3m 长的机架，机架可缩短或折叠，前后各有4个行走轮，前后两组轮的轴间距离为3m。
机架中间有一个能起落的测定轮。
机架上装有蓄电源及可拆卸的检测箱，检测箱可采用显示、记录、打印或绘等方式输出检测结果。
（3）激光断面仪法。
激光断面仪在公路工程检测中，不仅可以检测路面平整度，还可以检测路面车辙和构造深度等。
激光断面仪是一种新型检测技术，主要构成包括激光传感器、加速度传感器、数据采集仪器等，能够在很短时间内完成路面平整度检测。
其本质是采用了激光测距原理，一标准刚性梁上安装多个（两个以上）激光位移传感器，刚性梁可安装在车尾部。
公路-练习九_真题-无答案
公路-练习九(总分560,考试时间90分钟)问答题1. 简述平面线形设计的一般原则。
2. 简述圆曲线的半径运用的原则。
3. 简述竖曲线的设计计算步骤。
4. 简述平曲线加宽过渡的方法。
5. 超高过渡方式。
6. 说明超高过渡段长度的确定方法。
7. 简述公路平面控制测量坐标系的确定。
8. 简述公路平面控制网的检测的内容。
9. 简述角度交会法检测公路中线偏位的两种方法。
10. 简述高差闭合差的计算与调整步骤。
11. 三角高程测量的步骤。
12. 叙述钢尺精密量距的方法与步骤。
13. 叙述测回法测量水平角的步骤。
14. 叙述方向观测法测量水平角的步骤。
15. 叙述使用光学经纬仪测量竖直角的步骤。
16. 全站仪的测前准备工作内容。
17. 叙述采用间接法确定直线段横断面方向的步骤。
18. 叙述直接法确定圆曲线段横断面方向的步骤。
19. 简述公路横断面宽度检测的步骤。
20. 简述公路横坡度检测的步骤。
在某二级公路(v=60km/h)上，JD10的桩号为K14+635.620，左转角α=36°10'30"，根据现有地形条件的限制，选取半径R=1800m。
并已知：路基宽度为10.00m(其中，路面宽度为7.00m)，试完成以下的设计与计算：21. 计算平曲线要素；22. 推算平曲线各主点的桩号。
在某三级公路(v=40km/h)上，JD6的桩号为K4+578.38，右转角α=26°30'36"，根据地形条件的需要，选取半径R=180m(与其相对应的超高横坡度ib=5%)。
并已知：路基宽度为8.50m(其中，路面宽度为7.00m)，超高渐变率P边=1/100，路拱横坡度iG=1.5%，规范规定缓和曲线的最小长度Ls(min)=35m。
试完成以下的设计与计算：23. 设计缓和曲线长度；24. 计算平曲线要素；25. 推算平曲线各主点的桩号；26. 计算确定超高渐变段中双坡阶段的长度x0。
城市道路沥青路面质量指标及检测要点分析
城市道路沥青路面质量指标及检测要点分析摘要：针对影响城市道路沥青路面质量的平整度、压实度、抗滑性能等主要指标进行了介绍，阐述了各种指标的检测方法及检测要点，并分析了检测过程的影响因素，以期指导实践。
关键词：城市道路，沥青路面，检测要点，抗滑性能1 平整度1．1 检测原理车辆在城市道路上行驶时，平整度能直接反映城市道路的整体效果，是体现路面使用品质与行车舒适性的最直接的外观质量指标。
因此，各施工、监理单位，包括工程指挥部均很重视此指标。
现在省内普遍采用西安公路研究所生产的连续式平整度仪进行平整度指标检测，其检测原理如下：前、后两轴轴距为3 m，每隔10 cm侧轮上的位移感应器便测量出前、后两轴所形成的3 m长直尺平面与路面的间隙量，或称为路面凹凸偏差位移值，在一定长段落(根据交通部规范一般取100 m)内对所测间隙量进行统计，计算其标准偏差，即是路面的平整度。
简而言之，连续式平整度仪就相当于一动态的3 m直尺，但其与3 m直尺有一最大的区别：3 m直尺测量的是最大间隙，能反映出很小范围内路面平整度情况，而连续式平整度仪反映的是整个沥青路面的均匀情况。
1．2检测要点在实际检测平整度时，应注意以下因素对检测结果的影响：1)牵引速度。
小测轮自重较小，如速度过快，测轮因颠簸而产生跳跃现象，所采集的位移量便失真，造成所测平整度指标偏大。
根据我市几条新建道路的路面平整度检测的经验，牵引速度宜取5 km／h左右，另外牵引车辆速度要均匀，如速度不均匀亦会造成小测轮产牛颠簸现象。
2)牵引架的连接。
牵引架与汽车的连接处应采用柔性连接，可采用尼龙绳绑扎，应使牵引架与汽车间有缓冲距离，避免因汽车速度的微小变化对牵引架产生冲击，从而影响检测结果。
3)对所测路面的处理。
因平整度指标在沥青路面质量中所占分量较重，一半在检测前和检测时，施工单位会对路面做一些处理．比如在检测车前用压路机再压一遍等。
由于连续式平整度仪测鼍的是间隙量(位移量)，压路机会将一些微凸出路面的小石子暂时压入路面中，其对SMA路面的检测影响尤为明显，但是这样似乎对反映沥青路面的真实情况有一定影响。
6-3 连续式平整度仪解析
测试当中对于桥头（包括通道两侧）伸缩缝、路面污染，其数据 应予以剔除。在测试当中这些情况就随时记录在测试纸上。 因此，该路段的平整度均方差的平均值应为： （0.48+0.46+0.51+0.50+0.65+0.71+0.50+0.54+0.57） /9=0.55mm<0.70mm 因此，该层平整度评定合格。
四、 计算与评定 1. 连续式平整度仪测定后，可按每10cm间距采集的位移值自动计算得到 每100cm计算区间的平整度标准差（mm），还可记录测试长度（m）。 2. 每一计算区间的路面平整度以该区间测定结果的标准差表示，按下式 计算： 2 Nhomakorabeai
2 d i d i / N N 1
试验应列表报告每一个评定路段内各测定区间的平整度标准差、各评定 路段平整度的平均值、标准差、变异系数以及不合格区间数。
平整度检测记录（连续式平整度仪法） 工程名称 结构名称 沥青路面面层 规定值 [σ]=1.2mm 路段桩号 检验者 计算者 校核者 检验日期
测定区 间桩号 序 号 标准差 (mm) 平均 值 （m m） K18+100 K18+200 K18+300 K18+400 K18+500 K18+600 01 02 03 04 05 06 K18+700 07 K18+800 K18+900 K19+000 K19+100 K19+200 08 09 10 11 12 0.48 0.46 0.51 0.50 0.65 1.67 (桥头伸 缩缝) 1.00 (桥头伸 缩缝) 0.71 0.50 0.54 0.57 0.91(路 面污染) 0.55 标准 差 （m m） 0.083 15% 变异 系数 合 格 区 间 数 8 88.9% 合格 率 （%）
连续式八轮平整度仪操作规程
连续式八轮平整度仪操作规程
1、接好各电缆线，连接电缆时要注意方向。
将“电源”开关打开，打印机空走一行，显示器“888”，说明机器工作正常。
静态工作状态下，按“工作／静态”键，使仪器进入静态工作程序。
按启动键并释放之。
此时显示器应显示平整取样值，随着平整传感器顶杆的移动，显示数据也做相应的变化。
2、工作状态下，打开“电源”开关，打印机空走一行，显示器显示“888”。
释放“工作／静态”键，使仪器进入工作状态。
由拨码盘从左到右依次输入道路号(三位)、年、月、日(各两位)。
3、按下“启动”键，并释放之，仪器打印出由拨码盘输入的年、月、日、道路号等数据，显示器显示出“000”，拖动测量车，即可进行动态测试。
此后，仪器自动连续测量，测量车每拖动一个分段，打印机自运打印出该分段的一级测量结果，并将路面不平整度的均方差送到液晶显示器中。
4、中途需停止检测，可按“停止”键释放之，仪器经过数秒种的运算，打印出最后一段距离的测量结果。
连续式平整度仪试验作业指导
北京顺通睿远工程试验 检测有限公司 主题 连续式平整度仪试验原理及方法
（2）牵引车：小面包车或其他小型牵引汽车。 （3）皮尺或测绳。 三、准备工作 （1）选择测试路段。
文件编号：STRY-ZYZDS-003-2008 页 版 次：第 2 页 共 2 页 次：第 1 版 第 0 次修改
颁布日期：2008 年 11 月 15 日
北京顺通睿远工程试验 检测有限公司 主题 连续式平整度仪试验原理及方法
一、试验目的与适用范围
文件编号：STRY-ZYZDS-003-2008 页 版 次：第 1 页 共 2 页 次：第 1 版 第 0 次修改
ห้องสมุดไป่ตู้颁布日期：2008 年 11 月 15 日
用于测定路表面的平整度， 评定路面的施工质量和使用质量， 但不适用于在已有较多坑 槽、破损严重的路面上测定。 二、仪器设备 （1）连续式平整度仪：构造如下图。 ①除特殊情况外，连续 式平整度仪的标准长 度为 3m，其质量应符 合仪器标准的要求。中 间为一个 3m 长的机架， 机架可缩短或折叠，前 后各有 4 个行走轮，前 后两组轮的轴间距离为 3m。②标准差测量传感器：安装在机 架中间可以是能起落的测定轮，或非 接触式位移传感器，如激光或超声位 移测量传感器。③其他辅助机构：蓄 电池电源，距离传感器，与数据采集 处理、存储、输出部分配套的采集控 制箱及计算机、打印机等。④测定间距
（2）当为施工过程中质量检测需要时，测试地点根据需要决定；当为路面工程质量检 查验收或进行路况评定需要时， 通常以行车道一侧车轮轮迹带作为连续测定的标准位置。 对 旧路已形成车辙的路面， 取一侧车辙中间位置为测定位置。 按第规定在测试路段路面上确定 测试位置，当以内侧轮迹带（IWP）或外侧轮迹带（OWP）作为测定位置时，测定位置距车道 标线 80-100cm。 （3）清扫路面测定位置处的脏物。 （4）检查仪器，检测箱各部分应完好、灵敏，并将各连接线接受，安装记录设备。 四、试验要点 （1）将连续式平整度测定仪置于测试路段路面起点上。 （2）在牵引汽车的后部，将平整度的挂钩挂上后，放下测定轮，启动检测器及记录仪， 随即启动汽车，沿道路纵向行驶，横向位置保持稳定，并检查平整度检测仪表上测定数字显 示、打印、记录的情况。如检测设备中某项仪表发生故障，即停车检测。牵引平整度仪的速 度应均匀，速度宜为 5km/h，最大不得超过 12km/h。 在测试路段较短时， 亦可用人力拖拉平整度仪测定路面的平整度， 但拖拉时应保持匀速
连续式平整度仪测定路面平整度
连续式平整度仪测定路面平整度连续式平整度仪法适用于测定路表面的平整度，评定路面的施工质量和使用质量，但不使用已有较多坑槽、破损严重的路面上测定。
连续式平整度仪结构组成本方法需要下列仪具与材料（1）连续式平整度仪1）整体结构：除特殊情况之外，连续式平整度仪的标准长度为3m,其质量应符合仪器标准的要求；中间为一个3m长的机架，机架可缩短或折叠，前后各四个行走轮，前后两组轮的轴间距离为3m o2）标准差测量传感器：安装在机架中间，可以是能起落的测定轮，或非接触式位移传感器，如激光或超声位移测量传感器。
3）其他辅助结构：蓄电池电源，距离传感器，与数据采集、处理、存储、输出部分配套的采集控制箱及计算机、打印机等。
4万则定间距为IoCm,每一计算区间的长度为100m并输出一次结果。
5）可记录测试长度（m）、曲线振幅大于某一定值（如3mm、5mm、8mm、IOmm等）的次数、曲线振幅的单向（凸起或凹下）累计值及以3m机架为基准的中点路面偏差曲线图，计算打印。
6)机架装有一牵引钩及手拉柄，可用人力或汽车牵引。
(2)牵引车。
小面包车或其他小型牵引汽车。
(3)皮尺或测绳。
准备工作(1)选择测试路段，清扫路面测定位置处的赃物。
(2)当施工过程中质量检测需要时，测试地点根据需要决定；当路面工程质量检查验收或进行路况评定需要时，通常以行车道一侧车轮轮迹带作为连续测定的标准位置。
对旧路已形成车辙的路面，取一侧车辙中间位置为测试位置。
(3)测试车准备。
取下车上固定螺栓，机架伸长就位，再用螺栓固定。
连接电源、传感器、取样头电缆。
检查轮胎气压，不足应充气。
实验步骤(1)将连续式平整度仪置于测试路段路面起点上。
(2)将平整度仪的挂钩挂在牵引车的后部，放下测量轮。
(3)接好各电缆线。
连接电缆时要注意方向和线的针数。
(4)输好时间、桩号等数据，然后按开始。
（5）确认连续式平整度仪工作正常。
汽车或人力牵引平整度仪匀速行驶，速度宜为5km∕h,最大不得超过12km∕h0（6）路段测试结束，按结束、打印。
公路平整度检测方法
公路平整度检测方法公路平整度那可太重要啦！就像人脸上不能有坑坑洼洼一样，公路要是不平整，那开车就跟坐过山车似的，多吓人呐！那咋检测公路平整度呢？嘿，有好几种办法呢！先说三米直尺法。
这就好比拿把尺子量身高，简单直接。
把三米长的直尺放在路面上，测量直尺与路面之间的最大间隙。
这能直观地看出路面的不平整程度。
但这办法有点费力气，得人趴在地上瞅，还得小心别被车撞了。
这过程就像在走钢丝，稍不注意就危险啦！而且测量的范围有限，要是公路很长，那得测到啥时候啊？不过对于一些小范围的路面检测，还是挺管用的。
比如小区里的路，或者停车场的路面。
要是这里不平整，车开起来颠得慌，那多闹心啊！再说说连续式平整度仪法。
这就像给公路做体检的高科技仪器。
它可以连续地测量路面的平整度，速度快，数据准。
把这仪器放在车上，沿着公路开，它就自动记录下路面的情况。
这多牛啊！就像有个小机器人在帮你干活。
但是呢，这仪器得会用才行，不然得出的数据可能不准。
而且仪器要是坏了，那可就抓瞎了。
这就像你有个宝贝手机，突然坏了，你得多着急啊！所以用这方法的时候，得提前检查好仪器，确保它能正常工作。
这种方法适合长距离的公路检测，比如高速公路、国道啥的。
可以快速地了解路面的整体情况，为修路提供依据。
还有车载式颠簸累积仪法。
这就像给车装了个“敏感度超高的屁股”，车在路上跑，它就能感受到路面的颠簸程度。
通过测量车的颠簸累积值，来判断路面的平整度。
这办法挺方便的，不用下车就能检测。
但也有缺点啊，就是受车速影响比较大。
要是车速不一样，得出的结果可能就不一样。
这就像你跑步的时候，速度不一样，感觉也不一样。
所以得控制好车速，才能得到准确的数据。
这种方法适合在路上快速检测，比如巡逻车在巡逻的时候可以顺便检测一下路面。
在检测公路平整度的过程中，安全性那是头等大事。
你想想，要是在检测的时候被车撞了，那可不得了。
所以一定要做好安全防护措施，穿上反光背心，摆好警示标志。
就像给自己穿上了一层“保护铠甲”，让过往的车辆能看到你，避免发生危险。
路基路面现场试验检测方法之平整度试验检测方法
路基路面现场试验检测方法之平整度试验检测方法平整度是路面施工质量与服务水平的重要指标之一。
它是指以规定的标准量规，间断地或连续地量测路表面的凹凸情况，即不平整度的指标。
路面的平整度与路面各结构层次的平整状况有着一定的联系，即各层次的平整效果将累积反映到路面表面上，路面面层由于直接与车辆及大气接触，不平整的表面将会增大行车阻力,并使车辆产生附加振动作用。
这种振动作用会造成行车颠簸，影响行车的速度和安全及驾驶的平稳和乘客的舒适，同时，振动作用还会对路面施加冲击力，从而加剧路面和汽车机件损坏和轮胎的磨损，并增大油耗。
而且，不平整的路面会积滞雨水，加速路面的破坏。
因此；平整度的检测与评定是公路施工与养护的一个非常重要的环节。
平整度的测试设备分为断面类及反应类两大类。
断面类实际上是测定路面表面凹凸情况的,如最常用的3m直尺及连续式平整度仪，还可用精确测定高程得到；反应类测定路面凹凸引起车辆振动的颠簸情况。
反应类指标是司机和乘客直接感受到的平整度指标，因此它实际上是舒适性能指标，最常用的测试设备是车载式颠簸累积仪。
现已有更新型的自动化测试役备，如纵断面分析仪，路面平整度数据采集系统测定车等。
国际上通用国际平整度指数IRI衡量路面行驶舒适性或路面行驶质量，可通过标定试验得出IRI与标准差ó或单向累计值VBI之间的关系。
二、平整度测试方法(一) 3m直尺法3m直尺测定法有单尺测定最大间隙及等距离(1．5m)连续测定两种。
两种方法测定的路面平整度有较好的相关关系。
前者常用于施工质量控制与检查验收，单尺测定时要计算出测定段的合格率；等距离连续测试也可用于施工质量检查验收，要算出标准差，用标准差来表示平整程度。
1．试验目的和适用范围用于测定压实成型的路基、路面各层表面的平整度，以评定路面的施工质量及使用质量。
2．测试要点(1)在测试路段路面上选择测试地点①当为施工过程中质量检测需要时，测试地点根据需要确定，可以单杆检测；②当为路基、路面工程质量检查验收或进行路况评定需要时，应首尾相接连续测量10尺。
5.4.5路面平整度检测(连续式平整度仪法).
• 3.试验步骤
• （1）准备工作 • 1）选择测试路段。 • 2）当为施工过程中质量检测需要时，测试 地点根据需要决定；
当为路面工程质量检查验收或进行路况 评定需要时，通常以行车道一侧车轮轮迹 带作为连续测定的标准位置。
对旧路已形成车辙的路面，取一侧车辙 中间位置为测定位置。
3）清扫路面测定位置处的脏物。 4）检查仪器检测箱各部分是否完好、灵敏， 并将各连续线接妥，安装记录设备。
牵引平整度仪的速度应保持匀速，速度 宜为5Km/h，最大不得超过12Km/h。 在测试路段较短时，亦可用人力拖拉平 整度仪测定路面的平整度，但拖拉时应保 持匀速前进。
• 4.计算
• 1）连续式平整度测定仪测定后，可按每10cm 间距采集的位移值自动计算每100m计算区间的 平整度标准差（mm）,还可记录测试长度（m）、 曲线振幅大于某一定值（如3、5、8、10mm等） 的次数、曲线振幅的单向（凸起或凹下）累计值 及以3m机架为基准的中点路面偏差曲线图，计 算打印。
任务四
沥青混凝土路面工程竣工验收阶段试验检测
知识点五：路面平整度检测 （连续式平整度仪法）
• 一、概述 • 1.平整度检测的意义 • （1）平整度的定义： • 路面的平整度是以规定的标准量程，间 断地或连续地测量路表面的凹凸情况，即 平整度。
• （2）平整度检测的意义：
• A、平整度是路面施工质量与服务水平的重 要指标之一。 • B、平整度的检测与评定是公路施工与养护 的一个非常重要的环节。
• 1.目的和使用范围 • （1）本方法规定用连续式平整度仪量测路面的不 平整度的标准差（σ ），以表示路面的平整度， 以mm计。
• （2）本方法适用于测定路表面的平整度，评定路 面的施工质量和使用质量，但不适用于在已有较 多坑槽、破损严重的路面上测定。
LXBP—5型公路八轮连续式平整度仪操作规程
LXBP—5型公路八轮连续式平整度仪操作规程一、测试车使用准备1、仪器测试车在检测时,取下固定螺栓,机架伸长就位,再用螺栓固定并放下测试轮使其紧贴地面.2、安装打印纸.3、接好各电缆线,连接电缆时要注意方向.二、使用步骤1、设置参数正确设置参数,选择菜单下功能2设置,按<输入>键确认:显示格式道路间隔里程增减桩号路幅超差表示道路号、里程号、起始桩号、极限超差值;采样间隔(5cm×2＝10cm),极限超差值由人工设定,设置范围从00~99mm;采样间隔N01表示每5cm采次样，N02表示每10cm采次样，以此类推可输入不同采样间隔，一般情况下，按规范设置N02即每10cm采次样即可。
用数字键输入各参数，每输入一个参数光标会自动移向下一个参数，若输入有误则只有重新选择设置参数输入数据，在整个数据输入完后才能退出设置参数，除非按〈复位〉键退出。
2、清楚位移传感器再检测之前，按清零键，即对传感器进行清零操作。
3、检测传感器在检测前，须确定位移传感器工作是否正常，选择菜单下功能3测试，按〈输入〉键确认，此时屏上会显示位移传感器的位移实时值。
4、清除文件在测试过程中每1000个采样点自动存储为一个纪录，可连续存储256个纪录，为确保有足够的内存，每个测公路在测试前最好清除原来的纪录，选择菜单功能7删除，用〈输入〉键确认，屏上显示正在删除。
5、开始检测以上三个步骤做完后可进行检测，按〈启动/停止〉键则可开始工作，屏幕上有实时显示采样点数，当采满1000个点时，设置的桩号及里程号自动累加，同时计算结果也显示出来，这些参数及计算结果自动保存为一个纪录，按〈启动/停止〉键结束检测。
6、处理结果试验完毕后，可进行打印结果，选择菜单下的6打印全部或部分已存纪录结果，另外也可用菜单下的5显示功能显示已存纪录，显示部分或全部。
7、测试结束后，关掉电源，取下连接电缆，将仪器置于干燥阴凉处存放。
高速公路路面工程试验检测重点、难点分析
高速公路路面工程试验检测重点、难点分析摘要：试验检测是高速公路路面工程施工中的一项重要内容，做好路面试验检测对于提高公路工程施工质量，推动高速公路工程技术发展有重要意义。
本文结合实际，运用文献法、调查法等对高速公路路面试验与检测要点、难点及具体对策展开探究论述，以供借鉴参考。
关键词：高速公路；路面试验检测；重难点；检测方法在高速公路建设与运营中，路面检测、路面试验是两大要点，做好路面检测与试验可让路面养护维修工作更加科学有效，让公路使用年限得到延长。
高速公路试验检测工作要以国家相关技术标准、操作规程与行业相关规范等为依据开展【1】。
下面结合实际，对高速公路路面工程试验检测的重难点做具体分析。
1、高速公路路面工程试验检测重难点高速公路路面工程试验检测项目主要包括沥青试验、集料试验、路面性能质量检测等。
1.1高速公路路面试验检测重难点底基层与基层混合料试验：对公路路面底基层与基层混合料，要开展重型击实试验、承载比试验及抗压强度试验。
①通过重型击实试验，将最大干密度与最佳含水量确定下来，据此规定工地碾压时的最合适的含水量及应达到的最小干密度。
重型击实试验主要通过重型击实试验仪完成。
②开展承载比试验的主要目的是确定工地预期干密度下的承载比，确定材料是否适宜做基层或底基层。
该项试验由路面材料测试仪完成。
③进行抗压强度试验的主要目的在于，根据试验结果，选定最适合公路工程的土质，同时为后续的施工评定提供参考依据。
该项试验由路面材料测试仪或压力机完成【2】。
1.2沥青混凝土物理指标试验高速公路路面施工中，对沥青混凝土的物理指标进行试验检测，根据试验检测结果调整原材料配比，保证沥青混凝土性能质量。
试验检测内容及方法如下：①对按击实法制成的沥青混合料圆柱体，经过12小时以后，用水中重法测定其表观密度，并按组成材料原始数据计算出沥青混合料的包括沥青体积百分率、沥青饱和度、孔隙率及矿料间隙率等在内的各项物理指标。
②沥青混合料高温稳定性指标测定。
平整度检测报告(连续式)
F31-2
平整度检测报告
（测平仪检查）
委托编号：
检验编号：
技术负责人：校核人：检测人：
平整度检测注意事项
测试前现场的准备工作要求：现场尽量的封闭交通；清扫路面测定位置处的污物，以防路面杂物影响到检测数据采集异常。
测试路段的测试地点选择：当为沥青路面施工过程中的质量检测时，测试地点根据需要决定；当为路面工程质量检查验收或进行路况评定需要时，通常以行车道一侧车轮轮迹带作为连续测定的标准位置。
对旧路已形成车辙的路面，取一侧车辙中间位置为测定位置。
平整度检测频率：路面宽度＜9m，检测1幅；路面宽度9～15m，检测2幅；路面宽度＞15m，检测3幅。
连续式平整度仪检测时，以100m作为一个评定段。
填写委托单时必须填清楚工程名称、委托单位、测试桩号、设计道路等级、设计或标准要求平整度指标、结构层厚度等信息。
路基路面操作题答案(自己综合)
1、标定筒下部圆锥体内砂的质量：答：①在灌砂筒筒口高度上，向灌砂筒内装砂至距筒顶15mm左右为止。
称取装人筒内砂的质量m1，准确至1g。
以后每次标定及试验都应该维持装砂高度与质量不变。
②将开关打开，让砂自由流出，并使流出砂的体积与工地所挖试坑内的体积相当（可等于标定罐的容积），然后关上开关，称灌砂筒内剩余砂质量 m5，准确至1g。
③不晃动储砂筒的砂，轻轻地将灌砂筒移至玻璃板上，将开关打开，让砂流出，直到筒内砂不再下流时，将开关关上，并细心地取走灌砂筒。
④收集并称量留在板上的砂或称量筒内的砂，准确至1g。
玻璃板上的砂就是填满锥体的砂m2。
⑤重复上述测量三次，取其平均值。
2、标定量砂的单位质量γ。
答：①用水确定标定罐的容积V,准确至1mL。
②在储砂筒中装人砂并称重，并将灌砂简放在标定罐上，将开关打开，让砂流出，在整个流砂过程中，不要碰动灌砂筒，直到砂不再下流时，将开关关闭，取下灌砂筒，称取筒内剩余砂的质量准确至1g。
③计算填满标定罐所需砂的质量。
④重复上述测量三次，取其平均值。
⑤计算量砂的单位质量。
3、灌砂法试验步骤答：（1）选择适宜的灌砂筒；（2）标定灌砂筒下部圆锥体内砂的质量；（3）标定量砂的单位质量；（4）在试验地点选择平坦表面，打扫干净；（5）将基板放在干净的表面上，沿中心凿洞，凿出的材料放入塑料袋，该层材料全部取出后，称总质量。
（6）从材料中取样，放入铝盒，测定其含水量；（7）将基板放在试坑上，将灌砂筒安放在基板中央（筒内砂质量已知），打开开关，让砂流入试坑内，不再流时，关闭开关，小心取走灌砂筒，称剩余砂的质量。
（8）计算压实度。
4、环刀法测定粘性土及无机结合料稳定细粒土密度答：①擦净环刀，称取环刀质量m2，准确至0.1g。
②在试验地点，将面积约30cmx 30cm的地面清扫干净。
并将压实层铲去表面浮动及不平整的部分，达到一定深度，使环刀打下后，能达到要求的取土深度，但不得扰动下层。
③将定向筒齿钉固定于铲平的地面上，顺次将环刀、环盖放人定向筒内与地面垂直。
公路-练习十八
公路-练习十八(总分：200.00，做题时间：90分钟)一、{{B}}问答题{{/B}}(总题数：40，分数：200.00)1.某试验室进行石灰土击实试验，已知击实筒的容积是997cm3，质量是2400g，击实后试件加击实筒的质量是4374g，试样的含水量为15%，试计算该试件的干密度。
（分数：5.00）__________________________________________________________________________________________ 正确答案：((1)计算湿混合料的质量m1=4374-2400=1974g。
(2)计算湿密度=1974/997=1.98g/cm3。
(3)计算干密度=1.98/(1+0.15)=1.72g/cm3。
)解析：2.摆式仪对橡胶片的要求是什么?（分数：5.00）__________________________________________________________________________________________ 正确答案：(用于测定路面抗滑值时的尺寸为6.35mm×25.4mm×76.2mm，橡胶质量应符合要求。
当橡胶片使用后，端部在长度方向上磨损超过1.6mm或边缘在宽度方向上磨耗超过3.2mm，或有油污染时，即应更换新橡胶片。
新橡胶片应先在干燥路面上测10次后再用于测试。
橡胶片的有效使用期为1年。
)解析：3.分部工程质量的评分值及等级是如何确定的?（分数：5.00）__________________________________________________________________________________________ 正确答案：((1)分部工程评分值的计算 [*] 分部工程中一般分项工程的权值为1，主要(主体)分项工程的权值为2。
(2)分部工程质量等级的评定所属各分项工程全部合格，该分部工程评为合格，所属任一分项工程不合格，则该分部工程为不合格。
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1.连续平整度仪法测试要点：将连续式平整度测定仪置于测试路段路面起点上；在牵引汽车的后部，将平整度仪的挂钩挂上后，放下测定轮，启动检测器及记录仪，随即启动汽车，沿道路纵向行驶，横向位置保持稳定，并检查平整度检测仪表上测定数字显示、打印、记录的情况，若仪表发生故障要立刻停止检测。
牵引平整度仪应该匀速行驶，速度在5km/h,最大不超过12；测试路段较短时可用人力匀速拖拉平整度仪。
2.预应力锚具组装件静载试验观察测量的项目：钢绞线锚具或连接器组装件的内缩量；锚具或连接器各零件之间的相对位移；在达到钢绞线抗拉强度标准值的80%后，在持续1h时间内的锚具或连接器的变形；试件的实测极限应力；达到实测极限应力时的总应变
3.根据平板荷载实验结果确定地基承载力? 绘制荷载P与沉降量S的关系曲线，地基在荷载作用下达到破坏状态可分为三个过程。
压密阶段：此段曲线接近于直线，土体处于弹性平衡状态。
剪切阶段：此阶段，除土体的压密外，在承压板边缘已有小范围局部土体的剪应力达到或超过了土的抗剪强度，并开始向周围土体发生剪切破坏。
破坏阶段：当荷载超过极限荷载后，荷载板急剧下沉，即使不增加荷载，沉降也不能确定，同时土中形成连续的滑动面，土从承压板下挤出，在承压板周围土体发生隆起及环状或放射状裂缝。
此时地基土体达到破坏。
4.灌砂法注意的问题：适应于现场测定细粒土、砂类土和砾类土的密度。
试样的最大粒径不得超过15mm，测定密度层的厚度为150——200mm。
在测定细粒土的密度时，可采用直径100的灌砂筒。
若最大粒径超过15mm，则应相应增大灌砂筒和标定罐的尺寸。
5.板式橡胶支座抗压弹性模量试验的主要步骤：将试样置于压力机的承载板上，对准中心，加载至压应力为1MPa，在承载板四角对称安置四只百分表；进行预压，将压应力缓缓增至a，持续5min,卸载至压应力为1MPa，记录百分表初始值，预压三次；正式加载。
每一加载循环自1MPa开始，每级压应力增加1MPa，持续3min，读取百分表读数，至a为止，然后卸载至压应力1MPa,10min 后进行下一次加载循环，加载过程持续进行三次；以承载板测得的变化值的平均值，作为各级荷载下试样的累计压缩变形x，按试样橡胶层的总厚度h求出各级试验荷载作用下，试样的累计压缩应变e，试样的抗压弹性模量按公式计算。
6.反射波法检验基桩完整性时注意的问题：被测桩应凿去浮浆，桩头平整；检测前应对仪器设备进行检查，性能正常方可使用；每个检测工地均应进行激振方式和接收条件的选择试验，确定最佳激振方式和接收条件；激振点宜选择在桩头中心部位，传感器应稳固的安装在桩头上，对于大直径的桩可安置两个或多个传感器；当随机干扰较大时，可采用信号增强方式，进行多次重复激振与接收；为提高检测的分辨率，应使用小能量激振，并选用高截止频率的传感器和放大器；判别桩身浅部缺陷，可同时采用横向激振和水平速度型传感器接收，进行辅助判定；每一根被检测的单桩均应进行二次及以上的重复测试。
出现异常波形应在现场及时研究，排除影响测试的不良因素后再重复测试，重复测试的波形与原波形具有相似性。
7.桥梁静载试验现场准备工作的主要内容：搭设脚手架、使用升降设备布置测点、安装仪表或进行读数；仪器仪表、加载设备的检查标定工作；应变测点的放养定位；变形测点的定位布置；加载位置的放样定位；注意测试元件，测试导线的防护，试验开始前应封闭交通；实验领导组织，进行人员分工安排；正式加载前要进行预加载，以检查仪器的工作状态。
8.单位工程：建设项目中，根据签订的合同，具有独立施工条件的工程。
分部工程：单位工程中，按结构部位、路段长度及施工特点或施工任务划分为若干分部工程。
分项工程：分部工程中，按不同的施工方法、材料、工序及路段长度等划分为若干个分项工程。
9.灌砂法仪器：灌砂筒，金属标定罐，基板，玻璃板，饭盒，台秤，天平等。
10.承载比（CBR）：评定土基及路面基层材料承载能力的指标。
11.压实度：对于路基土及路面基层，压实度是指工地实际达到的干密度与室内标准击实试所得的最大干密度的比值，对沥青路面是指现场实际达到的密度与标准密度的比值。
影响压实的因素：含水量、土或材料的颗粒组成以及击实功。
12.弯沉：指在规定的标准轴载作用下，路基和路面表面轮隙位置产生的总垂直变形或垂直回弹变形。
13.设计弯沉：根据设计年限内一个车道上预测通过的累计当量轴次、公路等级、面层和基层类型而确定的路面弯沉设计值
14.回弹模量：反映土基和路面材料在荷载作用下的变形性质，在一定车轮荷载作用下回弹模量越大，说明路基路面材料的变形越小，即刚度越大。
试验方法有承载板法和贝克曼梁法。