地铁火灾原因及预防

城市轨道交通运营安全管理

---------- 火灾的发生及消防

预

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目录

一、地铁简介 (3)

二地铁火灾的特点 (3)

2.1氧含量急剧下降，发烟量大 (4)

2.2排烟排热差 (4)

2.3火情探测和扑救困难 (4)

2.4人员疏散困难 (5)

2.5隧道狭小拥挤踏伤情况严重。 (5)

2.6障碍物多 , 疏散速度慢。 (5)

三、地铁火灾的原因分析 (6)

3.1人的因素 (6)

3.2物的因素 (6)

3.3环境的因素 (7)

3.4管理的因素 (8)

四、地铁火灾的预防 (9)

4.1严格按照防火规范设计 (9)

4.2合理选用建筑和车体材料 (9)

4.3采用合理和必要的消防设备 (9)

4.4加强日常管理与维护 (9)

4.5制订火灾时的应急方案 ,并加强防火演练 (9)

4.6健全相关法规制度 (10)

4.7对车站区域内的附属设施进行安全化处理 (10)

4.8重视新闻媒体对公众的安全导向教育 (10)

五、地铁火灾发生后处理的基本原则 (10)

5.1集中领导、统一指挥原则。 (10)

5.2协同作战、统一行动原则。 (10)

5.3加强第一时间出动原则。 (11)

5.4坚持“救人第一”原则。 (11)

5.5坚持自救和外援相结合原则。 (11)

六、地铁火灾发生处理工作规范 (11)

6.1 成立地铁车站火灾应急处理指挥机构。 (11)

6.2应急信息报告。 (12)

6.3现场人员安排 (13)

七、结语 (14)

、地铁简介

地铁作为现代城市最大的基础设施之一和交通系统的骨干，是城市的生命线，对促进城市繁荣、实现城市经济和社会可持续发展起到举足轻重的作用。地铁由于具有运量大、速度快、无污染、准时、方便、舒适等优点而日益受人青睐，发展迅速。目前全世界已有100 多座城市开通了300 多条地铁线路，总长度超过6000 公里。许多车站建筑雄伟壮丽，已成为城市中的重要旅游景点。目前，我国有13 个城市已经运行或正在修建地铁。

地铁是一种在狭小空间内快速载运高度密集人群的复杂系统，空间狭小决定了其管理措施的难度和复杂性，影响地铁运营安全的因素有很多，最常见的、危害性最大的是突发性火灾事故。因此，研究地铁突发性火灾的成因，预防和处置火灾，对于减少火灾损失，降低影响，具有十分重要的意义。

二地铁火灾的特点

地铁深埋在地下, 建筑结构复杂, 出入口少, 疏散路线长, 通风照明条件差, 电器设备种类多, 人员高度集中, 因此一旦发生火灾, 扑救任务将非常艰巨, 往往会造成重大的人员伤亡和财产损失。因此掌握地铁火灾的特性对于有效地预防和扑灭火灾有积极的指导作用。地铁火灾一般有以下几个方面的特性：

2.1氧含量急剧下降，发烟量大地铁火灾发生时，由于隧道的相对封

闭性，大量的新鲜空气难以迅速补充，致使空气中氧气含量急剧下降。导致人体四肢无力，判断能力低，易迷失方向甚至晕倒，失去逃生能力而死亡。火灾时由于新鲜空气供给不住，气体交换不充分，导致CO 等有毒有烟气体的大量产生，不仅降低了隧道内的可见度，同时加大了疏散人群窒息的可能性。

2.2排烟排热差

被岩石和土壤包裹的地下隧道，热交换十分困难。烟气形成的高温气流会对人体产生巨大的影响。这些流动性很强的烟和有毒气体，在地下通道内四处流窜，短时间内充满整个地下空间，给建筑内人员和救灾人员带来极大的生命威胁。

2.3火情探测和扑救困难

扑救地下建筑火灾的难度，相当于扑救超高层建筑最顶上一层火灾的难度。地铁发生火灾时，究竟发生在哪个部位，无法直观火场，需要详细询问和研究地下工程图，分析可能发生火灾的部位和可能出现的情况，才能作出灭火方案。同时出入口有限，扑救工作难以展开。再加上通讯联络困难，为消防扑救工作增加了障碍。

2.4人员疏散困难

首先地下隧道火灾时，正常电源切断，依靠事故照明，人的视觉完全靠事故照明和疏散标志指示灯保证。再加上浓烟，使疏散人员的可视距降低，疏散极为困难。火场中产生的一些刺激性气体也会使人睁不开眼睛，看不清逃离路线。其次地铁发生火灾时逃生的出口和路线比地面建筑少，只能通过站台出口逃生。在地铁里发生火灾

时，人只有往上逃到地面上才算是安全的，而人员的逃生方向与烟气的自然扩散方向一致，烟的扩散速度一般比人步行快，所以人员疏散很困难。

2.5隧道狭小拥挤踏伤情况严重。

由于地铁区间隧道走行轨间有效的疏散宽度较窄, 因此一旦发生事故, 惊慌失措的逃难者乱冲乱撞, 这样必然会造成跌倒踏伤事故。其中绝大多数人都是火灾时逃出车厢后分不清方向, 你推我拉, 乱成一团, 最后相互踏伤,中毒窒息死亡。

2.6障碍物多, 疏散速度慢。

隧道两侧墙上密布电缆托架、信号机、消防箱等多种设备, 地面上有行走轨、排水沟、消防供水管等设备, 再加上事故照明灯昏暗, 乘客对地形不熟悉等, 又没有明显的疏散标志, 必然造成疏散速度缓慢。

三、地铁火灾的原因分析

3.1人的因素

人指地铁乘客、操作人员、管理人员及其他在场人员。人的因素是造成事故的主要因素：

(1)隧道维修施工过程中进行焊接、切割工作; 或者机械碰撞、摩擦引起的火花都有可能引燃易燃的装修材料而造成火灾;

(2)乘客吸烟时火星或随便乱丢烟头或携带易燃、易爆物品。虽然地铁运营安全乘车规定禁止旅客携带易燃、易爆等危险品, 但还是经常会有此类事故发生;

(3)人为故意纵火或恐怖袭击等其他原因。

3.2物的因素

物指发生事故时所涉及到的实物。物的因素要比人的因素复杂许多, 但物在很大程度上属于可控制的因素, 可从一些具体措施和可

量化的指标上去实施控制：

(1)地铁内存在违禁和易燃物品: 这些物品多由乘客携带进入, 若

能在事故发生前查出, 则可以防止火灾事故的发生。

(2)地铁工程及车辆材料选用不当: 如车站建筑装修材料没有采用

阻燃无烟材料, 地铁列车车身和座椅材料没有进行防火处理, 电缆电线没有采用耐火阻燃低烟无卤材料等。

(3)消防设施设置不当: 如没有设置火灾探测器和报警器,缺乏足够

的消防设备, 导致对火情反应不灵敏而造成火势发展。

(4)附属设施及装备没有重视安全化处理: 为了给乘客在乘车过程

中提供便利, 地铁内布置了很多附属设施, 包括车站内的垃圾箱、公共厕所等, 极易成为蓄意制造火灾和爆炸的渠道。(5)地铁电气设备存在隐患: 这多是由于设计存在缺陷、设备老化

或没有定期检修所造成。