无缝线路教学ppt
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一旦设计和施工完成记入技术档案,作为日后线路养护维修的依据,
设计和施工锁定轨温不允许随意改变。锁定轨温是决定钢轨温度力水平的基 准,因此根据强度、稳定条件确定锁定轨温是无缝线路设计的主要内容。
二、无缝线路基本原理
锁定轨温的性质
①锁定轨温是“零应力轨温”。显然,在中间扣件和接头扣件拧紧之 前,钢轨处于自由伸缩状态,随着轨温的变化,该伸的已经伸足了,该缩 的已经缩足了。因而在将扣件拧紧的那个短暂的时间,无缝线路钢轨断面 受到的温度力等于 0。此时,无缝线路具备最安全的轨温条件。锁定之后, 只要轨温等于锁定轨温,无缝线路钢轨断面上承受的温度力都等于0。 ②锁定轨温是轨温变化度数的依据。计算温度力和钢轨限制伸缩量时, 应把锁定轨温作为基数去求取轨温变化度数。所谓“轨温变化度数”,就 是实际轨温与锁定轨温的差数。如某无缝线路的锁定轨温是 27℃,某时实 测轨温是57℃,则轨温变化度数就是57-27=+30℃;某时实测轨温是-8℃, 则轨温变化度数就是-8-27=-35℃。“+”、“-”分别表示轨温上升和下降。
(二)线路纵向阻力
接头阻力 纵向阻力 扣件阻力 道床纵向阻力
线路阻力
横向阻力
道床横向阻力 轨道框架水平刚度
竖向阻力
道床竖向阻力 轨道框架垂直刚度
二、无缝线路基本原理
(二)线路纵向阻力
轨温变化时,影响钢轨两端自由伸缩的原因是来自线路纵向阻力的抵 抗,它包括接头阻力、扣件阻力及道床纵向阻力。
1、接头阻力
l E t l
(6-2)
二、无缝线路基本原理
式中:E—钢的弹性模量,E=2.1×105MPa;
εt—钢的温度应变。
将E、α值代入式(2-2),则温度应力σt为:
t 2.1105 11.8 106 t 2.48t (MPa)
(6-3) (6-4)
一根钢轨所受的温度力Pt为:
(3)特
点:结构简单,铺设维修方便,应用广泛;
(4) 铺设范围:对于直线轨道,铺设 50kg/m 和 60kg/m 轨, 每公里配量 1840 根或 1667 根混凝土枕时,铺设温度应力式无 缝线路允许轨温差分别为100℃和104℃。
一、无缝线路基本知识
(2)按长轨条长度分:
①普通无缝线路(温度应力式-有缓冲区) :L=1000~2000m
②全区间无缝线路:L≤区间长度
③跨区间无缝线路:L>区间长度并焊连无缝道岔
一、无缝线路基本知识
(3)按CWR铺设位置分:
①路基无缝线路;
②桥上无缝线路;
③岔区无缝线路
一、无缝线路基本知识
(4)按长钢轨接头的联结型式分: 焊接接头 胶结接头 冻结接头
一、无缝线路基本知识
焊接接头:闪光焊、气压焊 铝热焊
• 一枚螺栓对应有四个接触面,其上所产生的摩阻力之和为s,则有
2P s 4F cos f sin(+ ) 6 Pf cos sin(+ )
PH n s
(6-8)
36
二、无缝线路基本原理
接头阻力影响因素分析
摩阻力的大小主要取决于螺栓拧紧后的张拉力和钢轨与夹板之间的 摩擦系数。根据对夹板受力状态的分析表明,一根螺栓的拉力接近 它所产生的接头阻力,则接头阻力的表达式可写为PH=n· P。接头阻 力与螺栓材质、直径、拧紧程度和夹板孔数有关。在其他条件均相 同的情况下,螺栓的拧紧程度就是保持接头阻力的关键。
列车通过钢轨接头时产生的振动会使扭力矩下降,接头阻力值降低。 所以定期检查扭力矩,重新拧紧螺帽,保证接头阻力值在长期运营过 程中保持不变是一项十分重要的措施。《轨道设计规范》规定,无缝 线路接头螺栓扭矩不应低于900N· m,接头阻力采用490kN。并规定, 正线轨道钢轨接头螺栓应采用10.9级及以上高强接头螺栓;站线轨道 应采用8.8级及以上高强接头螺栓。
锁定轨温的确定
锁定轨温的高低,直接决定无缝线路承受温度力的大小,因而直接决 定无缝线路的稳定性。一个地区只有一个最高轨温和一个最低轨温。 如果锁定轨温定得过高,夏天无缝线路承受的温度压力倒是不大,但 是到了冬天最低轨温时,无缝线路将承受较大的温度拉力而影响其稳定性。 如果锁定轨温定得过低,冬天最低轨温时无缝线路承受的温度拉力倒 是不大,但是到了夏天最高轨温时,无缝线路将承受较大的温度压力,同 样影响其稳定性。
最大温降幅度max△T2 =30.0-(-17.9)=47.9℃ 对于60kg/m钢轨: 最大温度压力:maxPt1=2.48max △T1F=2.48×43.0×7745=825.9kN
最大温度拉力:maxPt2=2.48max△T2F=2.48×47.9×7745=920.0kN
二、无缝线路基本原理
钢轨两端接头处由钢轨夹板通过螺栓拧紧,产生阻止钢轨纵向位移的 阻力,称为接头阻力,它由钢轨夹板间的摩阻力和螺栓的抗剪力提供。为 安全起见,我国接头阻力PH仅考虑钢轨与夹板间的摩阻力s,摩阻力s的大 小主要取决于螺栓拧紧后的张拉力P和钢轨与夹板间的摩擦系数f。
PH n s
s 2P cos f sin( )
中 国
我国于1957年开始在京沪两地各铺 设1 km无缝线路,次年才进行大规模的 试铺。1961年底我国共铺设无缝线路约 150km,60~70年代对在线路特殊地段 铺设无缝线路进行了理论和试验研究, 并取得了成功,为在线路上连续铺设无 缝线路创造了条件。至2007年,我国铁 路正线无缝线路长度已达5.2万公里,占 正线总长的比重达到58%。
温。
二、无缝线路基本原理
轨 温
二、无缝线路基本原理
锁定轨温
所谓“锁定”,就是用中间扣件(包括防爬设备)把无缝线路钢轨紧扣 在轨枕上,用接头扣件把轨端充分夹紧,使之不能自由伸缩。
无缝线路锁定时的轨温叫锁定轨温。我们通常把无缝线路全部扣件螺
栓包括接头螺栓拧紧时的轨温作为锁定轨温。如果此间轨温有波动,则在 “长轨始端落槽时应测定一次轨温,到长轨末端合拢,拧紧全部扣件螺栓,
二、无缝线路基本原理
(一)
二、无缝线路基本原理
轨 温
钢轨温度不同于气温。影响轨温的因素比较复杂,它与气 候变化、风力大小、日照强度、线路走向和所取部位等均有密 切关系。根据多年观测,最高轨温Tmax要比当地最高气温高 18~25 ℃,最低轨温Tmin比当地最低气温低2~3 ℃。计算时通
常取最高轨温等于当地最高气温加20 ℃,最低轨温等于最低气
适用于年轨温差较大的 地区,或温度力较大的特殊 地段。
自动放散:尖轨伸缩调 节器(桥上) 散应力(寒冷地区) 定期放散:一年两次放
②温度应力式无缝线路
一、无缝线路基本知识
温度应力式无缝线路
(1)结构形式:是由一根焊接长钢轨及其两端 2~4根标准 轨组成,并采用普通接头的形式; (2)受力状况:无缝线路铺设锁定后,在钢轨内部产生很 大的温度力,其值随轨温变化而异;
一、无缝线路基本知识
无缝线路与有缝线路相比具有的优点:
(1)可延长钢轨使用寿命; (2)可减少养护维修劳力和材料; (3)可减少列车运营耗能; (4)铺设CWR的附加费用少。
CWR:continuously welded rail
一、无缝线路基本知识
3.无缝线路的类型
(1)按处理温度应力的方式分: ①放散应力式无缝线路
l l t
l— 钢轨长度,mm; ⊿t— 轨温变化幅度,℃。
(6-1)
Байду номын сангаас
式中:α— 钢轨的线膨胀系数,取0.0118mm/m/ ℃ =11.8×10-6/ ℃;
如果钢轨两端完全被固定,不能随轨温变化而自由伸缩,则将在钢轨 内部产生温度应力。根据虎克定律,温度应力σt 为:
t E t E
(6-5)
式中,n—接头一端的螺栓数,六孔夹板n=3;
s—钢轨与夹板间对应1枚螺栓(4个接 触面)的摩阻力。
二、无缝线路基本原理
由图可知: T=P/2,则有:
R
P P = 2 cos 2 sin(+ )
(6-6)
式中 P —一枚螺栓拧紧后的拉力(kN);
—一夹板接触面的倾角,tan=i;
再测一次轨温,以两次平均值,作为该段无缝线路的锁定轨温”。
二、无缝线路基本原理
二、无缝线路基本原理
锁定轨温的类型
设计确定的锁定轨温称为设计锁定轨温;铺设无缝线路中,将长轨条始
终端落槽就位时的平均轨温称为施工锁定轨温;无缝线路运行过程中处于温
度力为零状态的轨温称为实际锁定轨温。施工锁定轨温应在设计锁定轨温允 许变化范围之内,常说的锁定轨温发生变化是指实际锁定轨温发生变化。
第六章 无缝线路
内容提要
一、无缝线路基本知识
二、无缝线路基本原理
三、无缝线路的稳定性
四、普通无缝线路设计 五、桥上无缝线路设计 六、跨区间无缝线路
一、无缝线路基本知识
1.基本概念
无缝线路也叫长钢轨线路。
就是把若干根标准长度的钢轨 经焊接成为1000~2000m而铺 设的铁路线路。 通常是在焊轨厂将无孔标准 轨焊接成200~500m的轨条, 再运到现场就地焊接后铺设。
二、无缝线路基本原理
锁定轨温与温度力关系示意图
二、无缝线路基本原理
算例
郑州地区Tmax=63℃,Tmin=-17.9℃,锁定轨温设计值Ts=25℃,锁定 轨温变化范围取25℃ ±5℃,即20~30℃,计算60kg/m钢轨最大温度压力 和拉力。
解:最大温升幅度max△T1=63.0-20.0=43.0℃
一、无缝线路基本知识
4.无缝线路发展历史
铺设无缝线路能收到节约材料、劳力、能耗等综合技术经济效果,是 当今轨道结构的最佳选择,它以无可非议的优越性得到各国铁路的承认。 几十年来,世界各国竞相发展。我国铁路无缝线路近年来在技术上有很大 进步,在数量上有较快增长。
国 外
1915年,欧洲在有轨 电车轨道上开始使用焊接 长钢轨,焊接轨条长度约 为100~200m。20世纪30 年代,世界各国开始在铁 路上进行铺设试验。到了 50、60年代,由于焊接技 术的发展,无缝线路得到 推广应用和迅速发展。
二、无缝线路基本原理
③锁定轨温和钢轨长度是相关统一的。设计无缝线路时,锁定轨温定 下来了,钢轨长度也就随之定下来了。无缝线路铺好锁定之后,要想保持 锁定轨温不变,就必须保持钢轨长度不变。如果钢轨伸长了,就意味着锁 定轨温升高了;钢轨缩短了,则意味着锁定轨温降低了。一旦锁定轨温偏 离了设计范围,就会给无缝线路的受力状况带来不良影响。
一、无缝线路基本知识
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一、无缝线路基本知识
5
一、无缝线路基本知识
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一、无缝线路基本知识
一、无缝线路基本知识
一、无缝线路基本知识
一、无缝线路基本知识
二、无缝线路基本原理
二、无缝线路基本原理
(一 )钢轨伸缩位移、温度力与轨温变化的关系
无缝线路的特点是轨条很长,当轨温变化时,钢轨要发生伸缩,但由 于有约束作用,不能自由伸缩,在钢轨内部要产生很大的轴向温度力。为 保证无缝线路的强度和稳定,需要了解长轨条内温度力及其变化规律。 一根长度为l可自由伸缩的钢轨,当轨温变化⊿t ℃时,其伸缩量为
i —一轨底顶面接触面斜率, 50、75kg/m钢轨:i=1/4;
夹板受力图
43、60kg/m钢轨:i=1/3。
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二、无缝线路基本原理
•当钢轨发生位移时,夹板与钢轨接触面之间将产生摩阻力F,阻止钢轨的位移。
F Nf R cos f
P cos f 2 sin(+ )
(6-7)
Pt t F 2.48t F ( N )
F—钢轨断面积,mm2。 上述公式可知: 在两端固定的钢轨中所产生的温度力仅与轨温变化幅度有关,而与钢 轨本身长度无关。因此理论上钢轨可焊接任意长,且对轨内温度力没 有影响。控制温度力大小的关键是如何控制轨温变化幅度⊿t 。 对于不同类型的钢轨,同一轨温变化幅度产生的温度力大小不同。 无缝线路钢轨伸长量与轨温变化幅度⊿t 、轨长l有关,与钢轨断面积 无关。
一、无缝线路基本知识
2.铺设无缝线路的意义
(1)无缝线路在长钢轨内消灭了钢轨接头,列车通过时 高频冲击荷载的动态响应消除,相应地线路病害减少。
(2)美国统计,无缝线路钢轨寿命延长约40%;日本统 计,采用无缝线路的钢轨(50型)更换周期由原来的400Mt延 长到了500Mt。原苏联统计,通过总重500Mt以后的钢轨 (P65型)抽换数,降低了3倍。我国统计,无缝线路钢轨使 用寿命延长1.25倍。 (3)无缝线路是当今轨道结构的最佳选择,它以无可非 议的优越性得到各国铁路的承认。几十年来,世界各国竞相 发展。我国铁路无缝线路近年来在技术上有很大进步,在数 量上有快速增长。