框架涵施工技术交底
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新建长春（开安）至西巴彦花铁路
施工技术交底纪要
CX－V标段
工程项目：钢筋混凝土框架涵三级技术交底
编 号：
记 录 者：（签字）
交 底 者：（签字）
技术负责：（签字）
技术部门：（盖章）
日 期：2016年6月28日
交 底 记 录
工程名称
新建（开安）长春至西巴彦花铁路
分部（分项）工程
涵洞工程
交底项目
钢筋混凝土框架涵
支撑处铺设横向方木，使用水平仪检查标高，使用木楔调整标高，无误后拼装底板模板。横纵向顶层方木交叉处使用扒钉呈梅花状加固。
墙身内外模水平加强肋采用[10槽钢，竖向间距30cm布置；背杠用15cm×15cm方木竖向设置，顺涵洞方向间距60cm布置。
涵洞顶板、墙身模板均采用厂家定制组合钢模板。墙身立模前需对模板表面进行仔细清理，并均匀涂刷脱模剂，严格控制模板平整度。模板质量控制标准见下表所示：
基坑四周应根据地质情况按坡度1:1进行放坡，防止坍塌，需要进行加强防护的可现场进行技术交底。在基坑底四周加设30cm×30cm排水沟，涵洞进出口各设一个2m×2m×1m的集水井，收集基坑内的地表水及地下水。若基坑内有积水，在基础混凝土施工前应及时安排抽水，保持基底干燥。
基坑渗水时，在基坑内设集水井，采用抽水机排出坑外，保持基坑处于无水状态。集水井采用1：0.2水泥砂浆抹地和护壁。基底到达设计标高，采用动力触探仪检测地基承载力。基如发现基坑地质情况与设计不相符合，应上报设计、监理、业主等相关单位认可，变更后按变更设计后的图纸施工。
墙身内外模之间用Φ20钢筋和梅花形砼垫块设置支撑杆，涵身上部内外模之间在距顶板底100cm处设置一排拉杆，间距为1.5m。墙身外侧设置钢管斜杆支撑，支撑基础需斜撑与背杠、木板之间用楔形木块塞填牢固，并固定牢固。
拼装到顶层立杆后，装上顶层可调顶托，并依设计标高将各顶托顶面调至设计标高位置。铺设顶层纵向方木，在铺设时注意使其两纵向方木接头处位于可调顶托上。
绑扎钢筋时靠外两行每个交叉点均绑扎，中间可以采取梅花型绑扎。墙体钢筋逐点绑扎，双排钢筋之间按要求间距绑扎支撑。钢筋弯制、焊接、绑扎，必须按照现行《铁路混凝土与砌体工程质量验收标准》办理。
钢筋安装的允许偏差
序号
名称
允许偏差
1
钢筋总截面面积的偏差（指更换钢筋规格时）
-2%
2
双排钢筋，其排与排间距的局部偏差
+3,-1mm
5、模板
模板支架系统设置，涵洞内采用钢管脚手架满堂搭设支架，涵洞两侧采用钢管脚手架支撑，内外模板之间采用带垫块的钢筋支撑，涵洞模板采用厂家定制组合钢模板，模板外采用[10槽钢作为纵横肋。
支架搭设的施工方法：钢管脚手架按纵横向间距60cm、步距60cm搭设钢管脚手架，并按涵身的计算高度调整好底可调底托位置，使底托顶面位于同一水平面上。
地基换填所用材料应符合下列规定：换填用砂应为中粗砂，有机质和含泥量均不得大于5％；碎石粒径不得大于100mm，含泥量不得大于5％；石灰等级不得小于Ⅲ级。
4、钢筋制作和安装
钢筋按设计规格、尺寸、形状在加工厂加工成型，现场绑扎；涵身钢筋布置较密，要求钢筋加工、安装尺寸准确，钢筋接头类型及安装时接头位置符合规范要求。
3、基坑处理及报验
涵洞涵身下采用15cm厚C30混凝土垫层，涵洞同一涵节基底应置于同一土层或岩层上，若地质与实际情况不符，应局部加深基础或作相应调整。基坑开挖到位后由实验室检测地基承载力是否达到设计要求，检测合格方可进行下道工序施工。不符合设计要求时，请建设、设计、监理单位现场进行地基处理。地基处理应在施工前进行试夯，以确定施工参数及验证地基处理效果，换填地基施工中填料比例应准确、搅拌均匀、分层填筑、分层压实。
高程控制采用高精度水准仪，全标段建立精密水准控制测量网，水准点设于坚固、通视好、施测方便、便于保存且高程适宜处；两点高差以安置一次水准仪即可联测为宜。
2、基坑开挖
土质基坑以机械开挖为主、人工开挖为辅，进行放坡施工，必要时加设挡板或适当放缓边坡。
主体涵身基坑与出入口基坑开挖可分步进行。机械开挖至设计标高30cm高度时，人工进行清理，避免扰动地基。基础底面平面尺寸应按基坑换填尺寸大小每边加宽0.5m。
图纸名称、图号
一、概述
长春（开安）至西巴彦花铁路项目站前工程CX-V标段三架子队路基起讫里程为DK362+965-DK373+325.9（含突泉站相关工程），本段位于内蒙古自治区兴安盟突泉县境内，本段全长11.651km正线公里，路基工程长10.361km。本标段涵洞为钢筋混凝土框架涵，设计共计25个，涵长640.23m。其中1-1.5m框架涵2个，1-2m框架涵13个，1-3m框架涵4个，1-4m框架涵3个，1-5m框架涵1个，1-6m框架涵2个。
模板质量控制标准
序 号
项 目
允许偏差（mm）
检验方法
1
轴线位置
基 础
15
尺量每边不少于2处
梁、柱、板、墙、拱
5
2
表面平整度
本标段钢筋混凝土框架涵主体部分采用C35钢筋混凝土，涵洞涵身下采用15cm厚C30混凝土垫层。涵洞翼墙采用分离式基础，出入口涵节采用整体式基础，中间涵节无基础和涵洞采用整体式基础，中间涵节无基础两种形式施做。涵洞翼墙及基础采用C30混凝土，路基边坡及锥体采用M10浆砌片石，铺砌厚35cm，下设10cm厚碎石垫层
二、施工工艺及技术要求
总体施工方案：底板、涵身和顶板各部位均采用组合钢模板立模，钢管脚手架满堂支撑，罐车运输砼进行现场泵送入模浇注，涵身分底板和墙身下部倒角一并浇筑、涵身上部和顶板钢筋砼一并浇筑的两次浇筑方式。
1、测量放样
采用GPS全球定位系统全标段建立统一控制网，采用全站仪坐标进行放样，准确标明基础的位置、尺寸及基础的轴线位置，并在框架涵四周线路纵横向放出十字桩，以便常规检查复核用。
±5mm
3
同一排受力钢筋间距的局部偏差
板、墙、大体积
±20mm
柱、梁
±10mm
4
分布钢筋间距偏差
±20mm
5
箍筋间距偏差
绑扎骨架
±20mm
焊接骨架
±10mm
6
弯起点的偏差（加工偏差20mm包括在内
±30
m
7
最外层钢筋的位置偏差
c≥35mm
+10,-5mm
25mm＜c＜35mm
+5,-2mm
c≤25m
施工技术交底纪要
CX－V标段
工程项目：钢筋混凝土框架涵三级技术交底
编 号：
记 录 者：（签字）
交 底 者：（签字）
技术负责：（签字）
技术部门：（盖章）
日 期：2016年6月28日
交 底 记 录
工程名称
新建（开安）长春至西巴彦花铁路
分部（分项）工程
涵洞工程
交底项目
钢筋混凝土框架涵
支撑处铺设横向方木，使用水平仪检查标高，使用木楔调整标高，无误后拼装底板模板。横纵向顶层方木交叉处使用扒钉呈梅花状加固。
墙身内外模水平加强肋采用[10槽钢，竖向间距30cm布置；背杠用15cm×15cm方木竖向设置，顺涵洞方向间距60cm布置。
涵洞顶板、墙身模板均采用厂家定制组合钢模板。墙身立模前需对模板表面进行仔细清理，并均匀涂刷脱模剂，严格控制模板平整度。模板质量控制标准见下表所示：
基坑四周应根据地质情况按坡度1:1进行放坡，防止坍塌，需要进行加强防护的可现场进行技术交底。在基坑底四周加设30cm×30cm排水沟，涵洞进出口各设一个2m×2m×1m的集水井，收集基坑内的地表水及地下水。若基坑内有积水，在基础混凝土施工前应及时安排抽水，保持基底干燥。
基坑渗水时，在基坑内设集水井，采用抽水机排出坑外，保持基坑处于无水状态。集水井采用1：0.2水泥砂浆抹地和护壁。基底到达设计标高，采用动力触探仪检测地基承载力。基如发现基坑地质情况与设计不相符合，应上报设计、监理、业主等相关单位认可，变更后按变更设计后的图纸施工。
墙身内外模之间用Φ20钢筋和梅花形砼垫块设置支撑杆，涵身上部内外模之间在距顶板底100cm处设置一排拉杆，间距为1.5m。墙身外侧设置钢管斜杆支撑，支撑基础需斜撑与背杠、木板之间用楔形木块塞填牢固，并固定牢固。
拼装到顶层立杆后，装上顶层可调顶托，并依设计标高将各顶托顶面调至设计标高位置。铺设顶层纵向方木，在铺设时注意使其两纵向方木接头处位于可调顶托上。
绑扎钢筋时靠外两行每个交叉点均绑扎，中间可以采取梅花型绑扎。墙体钢筋逐点绑扎，双排钢筋之间按要求间距绑扎支撑。钢筋弯制、焊接、绑扎，必须按照现行《铁路混凝土与砌体工程质量验收标准》办理。
钢筋安装的允许偏差
序号
名称
允许偏差
1
钢筋总截面面积的偏差（指更换钢筋规格时）
-2%
2
双排钢筋，其排与排间距的局部偏差
+3,-1mm
5、模板
模板支架系统设置，涵洞内采用钢管脚手架满堂搭设支架，涵洞两侧采用钢管脚手架支撑，内外模板之间采用带垫块的钢筋支撑，涵洞模板采用厂家定制组合钢模板，模板外采用[10槽钢作为纵横肋。
支架搭设的施工方法：钢管脚手架按纵横向间距60cm、步距60cm搭设钢管脚手架，并按涵身的计算高度调整好底可调底托位置，使底托顶面位于同一水平面上。
地基换填所用材料应符合下列规定：换填用砂应为中粗砂，有机质和含泥量均不得大于5％；碎石粒径不得大于100mm，含泥量不得大于5％；石灰等级不得小于Ⅲ级。
4、钢筋制作和安装
钢筋按设计规格、尺寸、形状在加工厂加工成型，现场绑扎；涵身钢筋布置较密，要求钢筋加工、安装尺寸准确，钢筋接头类型及安装时接头位置符合规范要求。
3、基坑处理及报验
涵洞涵身下采用15cm厚C30混凝土垫层，涵洞同一涵节基底应置于同一土层或岩层上，若地质与实际情况不符，应局部加深基础或作相应调整。基坑开挖到位后由实验室检测地基承载力是否达到设计要求，检测合格方可进行下道工序施工。不符合设计要求时，请建设、设计、监理单位现场进行地基处理。地基处理应在施工前进行试夯，以确定施工参数及验证地基处理效果，换填地基施工中填料比例应准确、搅拌均匀、分层填筑、分层压实。
高程控制采用高精度水准仪，全标段建立精密水准控制测量网，水准点设于坚固、通视好、施测方便、便于保存且高程适宜处；两点高差以安置一次水准仪即可联测为宜。
2、基坑开挖
土质基坑以机械开挖为主、人工开挖为辅，进行放坡施工，必要时加设挡板或适当放缓边坡。
主体涵身基坑与出入口基坑开挖可分步进行。机械开挖至设计标高30cm高度时，人工进行清理，避免扰动地基。基础底面平面尺寸应按基坑换填尺寸大小每边加宽0.5m。
图纸名称、图号
一、概述
长春（开安）至西巴彦花铁路项目站前工程CX-V标段三架子队路基起讫里程为DK362+965-DK373+325.9（含突泉站相关工程），本段位于内蒙古自治区兴安盟突泉县境内，本段全长11.651km正线公里，路基工程长10.361km。本标段涵洞为钢筋混凝土框架涵，设计共计25个，涵长640.23m。其中1-1.5m框架涵2个，1-2m框架涵13个，1-3m框架涵4个，1-4m框架涵3个，1-5m框架涵1个，1-6m框架涵2个。
模板质量控制标准
序 号
项 目
允许偏差（mm）
检验方法
1
轴线位置
基 础
15
尺量每边不少于2处
梁、柱、板、墙、拱
5
2
表面平整度
本标段钢筋混凝土框架涵主体部分采用C35钢筋混凝土，涵洞涵身下采用15cm厚C30混凝土垫层。涵洞翼墙采用分离式基础，出入口涵节采用整体式基础，中间涵节无基础和涵洞采用整体式基础，中间涵节无基础两种形式施做。涵洞翼墙及基础采用C30混凝土，路基边坡及锥体采用M10浆砌片石，铺砌厚35cm，下设10cm厚碎石垫层
二、施工工艺及技术要求
总体施工方案：底板、涵身和顶板各部位均采用组合钢模板立模，钢管脚手架满堂支撑，罐车运输砼进行现场泵送入模浇注，涵身分底板和墙身下部倒角一并浇筑、涵身上部和顶板钢筋砼一并浇筑的两次浇筑方式。
1、测量放样
采用GPS全球定位系统全标段建立统一控制网，采用全站仪坐标进行放样，准确标明基础的位置、尺寸及基础的轴线位置，并在框架涵四周线路纵横向放出十字桩，以便常规检查复核用。
±5mm
3
同一排受力钢筋间距的局部偏差
板、墙、大体积
±20mm
柱、梁
±10mm
4
分布钢筋间距偏差
±20mm
5
箍筋间距偏差
绑扎骨架
±20mm
焊接骨架
±10mm
6
弯起点的偏差（加工偏差20mm包括在内
±30
m
7
最外层钢筋的位置偏差
c≥35mm
+10,-5mm
25mm＜c＜35mm
+5,-2mm
c≤25m