铁路噪声预测模式的监测验证与误差分析

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ｗａｙｎｏｉｓｅ，ａｓｐａｃｉｏｕｓｓｐａｃｅｗａｓｓｅｌｅｃｔｅｄａｓｔｈｅｔｅｓｔｉｎｇｓｐｏｔｉｎｔｈｉｓｐａｐｅｒ，ａｎｄｔＷＯｍｅｔｈｏｄｓｗｅｒｅａｐｐｌｉｅｄｔＯｒｅｃｏｒｄｔｈｅｎｏｉｓｅｓｔｒｅｎｇｔｈａｎｄｌａｓｔｉｎｇｔｉｍｅｗｈｅｎｔｈｅｔｒａｉｎｗａｓｐａｓｓｉｎｇｂｙｉｎ３０ｍａｗａｙｆｒｏｍｔｈｅｃｅｎｔｅｒｏｆｏｕｔｗａｒｄｔｒａｃｋ，ｔｈｅｎｔｈｅｒｅｓｕｌｔｓｗｅｒｅｕｓｅｄｔＯｐｒｅｄｉｃｔｔｈｅｏｎｅｈｏｕｒｅｑｕｉｖａｌｅｎｔｃｏｎｔｉｎｕｏｕｓＡｌｅｖｅｒｉｎ６０ｍ，ｗｈｉｃｈｗｏｕｌｄｃｏｍｐａｒｅｗｉｔｈｔｈｅｔｅｓｔｉｎｇ
处采用两种不同的方式记录列车通过时的源强及持续时间，然后利用监测值预测６０ｍ处的１ｈ等效连续Ａ声级，并与６０ｍ处的ｌｈ等效连续Ａ声级监测值进行对比。结果表明，列车经过身边到离开时的持续时间作为等效时间，经过身边时的最大噪声级作为源强，所得到的预测值与监测值的误差范围在一Ｏ．３～Ｏ．９ｄＢ（Ａ），方差为０．２２９，离散度较小，预测值与监测值较吻合，可用于指导设计与规划工作。同时，在分析误差产生原因的基础上，提出了提高预测准确性的建议。
关键词
铁路噪声
监测
等效时间源强
ＭｏｎｉｔｏｒｉｎｇｖｅｒｉｆｉｃａｔｉｏｎａｎｄｄｅｖｉａｔｉｏｎａｎａｌｙｓｉｓｏｆｒａｉｌｗａｙｎｏｉｓｅｐｒｅｄｉｃｔｉｏｎｍｏｄｅｌＣＨＥＮＱｉｕｙａｎ，ＺＨＡＮＧＢｉｙｉｎ．（Ｃｏｌ —
环境污染与防治第３５卷第８期
２０１３年８月
铁路噪声预测模式的监测验证与误差分析＊
陈秋燕张碧银
（佛山科学技术学院环境与土木建筑学院，广东佛山５２８０００）
百度文库
摘要为了验证列车通过的等效声级、等效时间及预测模式的正确性，选择了一个开阔的场所，在距离铁路外轨中心线３０ｍ
ｄＢ（Ａ）ａｎｄｔｈｅｖａｒｉａｎｃｅｗａｓ０．２２９。ｔｈｅｐｒｅｄｉｃｔｉｏｎｗａｓｃｏｉｎｃｉｄｅｄｗｉｔｈｍｏｎｉｔｏｒｉｎｇｒｅｓｕｌｔｓａｎｄｈａｄｌｏｗｅｒｄｉｓｐｅｒｓｅｄｄｅ —
ｌｅｇｅｏｆＥｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔａｎｄＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎ，ＦｏｓｈａｎＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，ＦｏｓｈａｎＧｕａｎｇｄｏｎｇ５２８０００）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：ＩｎｏｒｄｅｒｔＯｖｅｒｉｆｙｔｈｅｖａｌｉｄｉｔｙｏｆｅｑｕｉｖａｌｅｎｔｓｏｕｎｄｌｅｖｅｌ，ｅｑｕｉｖａｌｅｎｔｔｉｍｅａｎｄｐｒｅｄｉｃｔｉｏｎｍｏｄｅｌｏｆｒａｉｌ —
ｒｅｓｕｌｔｉｎ６０ｍ．Ｔｈｅｒｅｓｕｌｔｓｓｈｏｗｎｔｈａｔｗｈｅｎｔｈｅｌｏｕｄｅｓｔｎｏｉｓｅｗａｓｕｓｅｄａｓｎｏｉｓｅｓｏｕｒｃｅ。ａｎｄｔｈｅｌａｓｔｉｎｇｔｉｍｅｂｅｔｗｅｅｎｐａｓｓｉｎｇａｎｄｌｅａｖｉｎｇｎｅａｒｂｙａｓｅｑｕｉｖａｌｅｎｔｔｉｍｅ，ｔｈｅｅｒｒｏｒｏｆｐｒｅｄｉｃｔｉｏｎｒｅｓｕｌｔｓａｎｄｍｏｎｉｔｏｒｉｎｇｒｅｓｕｌｔｓｒａｎｇｅｄ一０．３－０．９