铁路噪声预测模式的监测验证与误差分析
以某铁路为例探讨铁路噪声监测结果及防治建议
以某铁路为例探讨铁路噪声监测结果及防治建议让我们看一下某铁路的噪声监测结果。
根据相关部门的监测数据显示，某铁路沿线的噪声水平超过了国家规定的标准，对周围居民的生活和健康造成了一定影响。
铁路噪声主要来自列车行驶时的摩擦、空气湍流、轮轨作用等，尤其在夜间噪声对居民的休息和睡眠造成了干扰，同时也影响了周围环境的安静与美观。
针对这一问题，我们有必要采取一些措施来减少铁路噪声的影响。
可以从源头着手，对火车的噪声进行控制。
通过改进列车的设计和制造工艺，减少机车和车辆运行时产生的噪音，比如采用减震降噪设备、改进轮轨系统等方法。
可以对铁路沿线的环境进行改善，比如在铁路两侧种植隔离带、设置隔音屏障等措施来减少噪音的传播。
对于居民区域，可以在建筑设计、维护和管理上，采取一定的措施来减少噪音的影响。
加强对铁路噪声的监测和管理，及时发现并解决问题，也是防治铁路噪声的重要举措。
除了以上的具体措施，政府、企业和居民也应当共同参与铁路噪声的防治工作。
政府应加大对铁路噪声治理的力度，出台相关法规规范，加大执法力度，促使相关企业采取有效措施降低噪音污染。
企业应当积极履行社会责任，加强科技创新，投入更多资金和人力资源来进行环境保护和噪声治理工作。
居民应该积极维护自身合法权益，加强监督和检举，对铁路噪声问题进行投诉和举报，让相关部门关注并解决问题。
在防治铁路噪声问题上，也需要综合考虑经济、社会和环境等各方面的因素。
需要政府出台相应的政策支持，引导企业加大投入，并形成有效的监管体系；需要企业加强自身管理，培育绿色企业形象；同时需要居民积极参与，形成良好的社会氛围。
只有政府、企业和居民共同努力，才能够更好地解决铁路噪声问题，创造宜居的环境。
铁路噪声是一个严重的环境问题，对人们的生活和健康带来了不可忽视的影响。
要解决这一问题，需要全社会的共同参与和努力。
希望政府部门加强管理监督，企业加大投入和治理力度，居民也能够积极参与，共同为减少铁路噪声污染贡献自己的力量，创造更洁净、更宜居的环境。
以某铁路为例探讨铁路噪声监测结果及防治建议
以某铁路为例探讨铁路噪声监测结果及防治建议铁路噪声是城市环境中常见的一种噪声污染，对居民生活和健康产生负面影响。
为了探讨铁路噪声监测结果及防治建议，我们以某铁路为例，对其进行深入分析。
我们来看一下某铁路的噪声监测结果。
根据相关数据显示，该铁路周边居民区域的日均噪声水平高达70分贝以上，夜间噪声水平也在65分贝以上，远远超过了世界卫生组织规定的健康标准。
铁路噪声来源主要包括火车车轮与轨道之间的摩擦噪声、机车和车辆的机械噪声以及制动器和传动系统的噪声等。
这些噪声在进入周边居民区域后，会对居民的生活、工作和休息产生不利影响，甚至对健康造成潜在威胁。
针对以上监测结果，我们提出以下几点防治建议：1. 加强运输设备的维护和改造。
通过精细化管理和设备升级，降低列车行驶时产生的摩擦和振动噪声，减少机车和车辆的机械噪声，提高整车系统的噪声控制性能。
2. 加大对铁路沿线的隔离和隔音工程投入。
采取有效的隔音隔振措施，减少噪声传播到周边居民区域，降低对居民的噪声干扰和影响。
3. 优化列车运行时段和速度。
避免夜间或清晨时段高频次列车通过，减少对周边居民的夜间休息的影响。
合理控制列车运行的速度和运行频次，减少因铁路运输带来的噪声。
4. 加强铁路沿线的绿化和环境修复。
通过种植树木和草坪，形成绿化带减少噪声传播，改善铁路周边的生态环境和景观，提高居民的生活品质。
5. 提高公众的环境保护意识。
通过开展环保宣传教育，增强居民的环境保护意识，鼓励他们积极主动参与环境保护工作，共同推动铁路噪声的治理工作。
铁路噪声治理需要政府、铁路企业和居民共同努力，通过加强管理、技术创新和社会参与，全面提升铁路噪声的防治水平。
相信随着各方的共同努力，铁路噪声污染将得到有效管控，为城市居民营造更加清静宜居的生活环境。
噪音检测实验报告的误差分析
竭诚为您提供优质文档/双击可除噪音检测实验报告的误差分析篇一：噪声测量实验报告噪声测量实验报告学院：专业班级：组长：组员：组员：组员：实施时间：噪声测量实验——周围环境与声学现象对人体主、客观评价室内声环境的影响时间：20XX.06.1510:00—11:30地点：湖南大学德智学生公寓5-6栋一、前言随着城市人口的增长，城市建设、交通工具、现代化工业的发展，各种机器设备和交通工具数量急剧增加，以工业和交通噪声为主的噪声污染日趋严重，甚至形成了公害，它严重破坏了人们生活的安宁，危害人们的身心健康，影响人们的正常工作与生活。
众所周知，高校的宿舍是大学生在校内学习和生活的环境，良好的环境可促进学生的生长发育，增进健康，使学生有充沛的精力学习和研究。
然而近年来，随着我国经济的高速发展，各地区院校的发展进程也不断加快，与此同时，也导致越来越多的校园噪声，声级也越来越高。
二、实验目的与原理噪声级为30～40分贝是比较安静的正常环境；超过50分贝就会影响睡眠和休息。
由于休息不足，疲劳不能消除，正常生理功能会受到一定的影响；70分贝以上干扰谈话，造成心烦意乱，精神不集中，影响工作效率，甚至发生事故；长期工作或生活在90分贝以上的噪声环境，会严重影响听力和导致其他疾病的发生。
学生公寓是学生在校园的一个家，是学生平时休息的场所，所以需要一个较为安静的环境，但是，同学们常常会抱怨宿舍不够安静，外界太吵闹，墙体隔音效果不好等等。
为了降低宿舍内噪声，减少噪声的干扰和危害，保证同学们良好的学习和生活环境，充分了解宿舍的噪声污染情况是非常有必要的，为此，我们小组选择了湖南大学德智公寓进行了噪声测量实验，明确其中的噪声污染源，从而提出适当的措施，以便减少噪声。
通过噪声测量，能让我们良好地掌握噪声计的使用方法和测量环境噪声技术。
三、实验仪器噪声计（声压计）四、实验方案1．分别测量宿舍大门口和进门大厅，得出外维护结构对室外噪声的隔声强度。
铁路环境噪声测量中的问题分析
铁路环境噪声测量中的问题分析摘要：改革开放以来，我国经济高速发展，社会也在不断繁荣发展中。
然而，不得不承认的是，噪音问题也随之而来。
众所周知，对于人体来说，噪声是一种严重的危害污染，科学来说他是一种感觉公害，而且外界声音过大会直接对居民情感产生一定的负面影响。
在火车行驶过程中也会产生不小的声音，这对附近居民和乘客来说都是噪声。
所以相关研究人员有必要利用高科技手段时刻监测铁路环境噪声并发现其中的问题，从而提出一定的意见和建议。
笔者在文中详细分析了铁路环境测量中出现的问题，同时给出一些建议和意见。
关键词：铁路环境；噪声测量；问题近些年来，我国铁路建设高速发展，铁路噪声问题也日益凸显。
这对铁路附近的居民百姓来说是一种严重的环境污染，影响了他们的身心健康发展，这一现象当下引起了社会的普遍关注。
准确测量铁路环境噪声，主要是为了评价噪声源和周围环境是否符合GB12525-89(GB12525-90)的标准。
一、铁路环境噪声测量存在的问题第一，近些年来，我国城市化水平不断提高，越来越多的乡村居民搬到城市中来，城区面积有限，所以居住区不断向外扩建，这也就导致很多居民区建在了铁路附近，处于铁路噪声源的影响范围内，从而致使区域环境噪声类型产生了比较大的变化，周围的住户都对铁路环境噪声有了强烈的反映，这也给噪声测量带来了一定的负担。
第二，我国铁路建设高速发展，一部分原有的居民区并没有临近铁路，但是因为铁路线路的新建等，致使目前新的铁路噪声源接近原来的居民区，打破了旧有的环境噪声类型，对住户带来了一定的负面影响。
第三，测量仪器设备档位及其动态范围也会对测量结果产生一定的影响。
当在某一个特定的地点测量列车所产生的运行辐射噪声，尤其是火车鸣笛声往往比背景噪声还要高，有时甚至于达到了50分贝以上，所以在正式测量的时候，一旦仪器设备档位设置不恰当，那么最终会造成两种结果，一是设备上显示过载，或者是显示本地噪声过大。
第四，相关测量人员应该在昼夜期间各选择一个小时，必须是测量地区列车密度较平均的一小时，然后测量昼夜间的1小时等效连续A声缓，如果必要那么可以选择全时间段监测。
以某铁路为例探讨铁路噪声监测结果及防治建议
以某铁路为例探讨铁路噪声监测结果及防治建议铁路作为重要的交通工具，为人们的出行提供了便利。
随着城市的发展和人口的增加，铁路噪声问题逐渐凸显。
为了保障市民的健康和环境的良好，铁路噪声监测和防治工作显得尤为重要。
本文以某铁路为例，探讨铁路噪声监测结果及防治建议，以期为相关工作提供参考。
一、某铁路噪声监测结果根据某铁路相关部门的监测数据显示，该铁路噪声主要集中在城市和郊区的沿线区域，特别是沿线居民区。
在白天时段，噪声主要来自列车行驶时的机械噪声以及轨道与车轮的碰撞摩擦声；夜间时段，噪声主要来自列车的牵引、制动和轮轴震动等。
噪声水平普遍高于国家环境噪声标准规定的限值，部分区域甚至超过了30分贝以上，严重影响了周边居民的生活。
二、噪声防治建议1. 加强技术改造：铁路部门应加强对列车及轨道设施的技术改造，采用先进的减噪技术，减少列车运行时所产生的噪声。
采用橡胶减震装置和隔音材料，改善轨道和车轮的材料和制造工艺，减少运行时的机械摩擦噪声。
定期对轨道进行维护，保持轨道平整，减少列车行驶时的颠簸和摩擦声。
2. 优化运行管理：铁路部门应优化列车运行计划，合理安排列车的发车间隔，避免列车大规模同时运行，减少噪声的聚集效应。
对于特定时段和区域，应采取限速措施，降低列车运行速度，减少噪声的产生和传播。
3. 完善隔离设施：对于靠近居民区的铁路沿线，铁路部门应加强隔离设施的建设，如设置隔音墙、植树绿化等，减少噪声对周边居民的影响。
加强对隔离设施的维护管理，确保其隔音效果持久稳定。
4. 督促环境评估：在修建新的铁路线路或进行铁路扩建改造时，应进行全面的环境影响评估，充分考虑周边居民的利益和环境保护的需要。
对于可能产生噪声扰民的地段，应提前采取必要的隔音和减噪措施，确保新线路建成后不会对周边居民造成噪声污染。
5. 宣传教育和协商沟通：铁路部门应积极开展噪声防治的宣传教育工作，增强居民的环境保护意识和噪声防治的参与度。
建立起居民与铁路部门之间的协商沟通机制，及时了解居民的诉求和意见，共同寻求噪声防治的最佳实践。
以某铁路为例探讨铁路噪声监测结果及防治建议
以某铁路为例探讨铁路噪声监测结果及防治建议铁路噪声监测是指对铁路运行时产生的噪声进行实时监测和分析，以评估噪声水平是否符合相关标准，并提出相应的防治建议。
本文以某铁路为例，探讨铁路噪声监测结果及防治建议。
进行铁路噪声监测，需要确定监测点位，通常选取铁路线路沿线的城市居民区、工业区、商业区等敏感区域作为监测点。
在某铁路的监测中，选取了离铁路距离不同的14个监测点，包括居民区、学校、医院、商业区等。
实际监测结果显示，某铁路噪声水平普遍超过了国家环境噪声标准。
在居民区的监测点位，噪声水平超标最为严重，峰值噪声超过了60分贝，对于居民的生活产生了较大的影响。
而在商业区和学校周边的监测点位，噪声水平稍低一些，但仍未达到国家标准。
针对以上监测结果，提出以下防治建议：1. 定期维护和养护铁路线路及相关设施，检修老旧设备，减少运行时的噪声产生。
2. 在关键节点设置隔音墙或隔音屏障，减少沿线噪声的传播和影响范围。
3. 调整列车运行速度和列车组织，控制噪声产生的频率和强度。
可以采用轻轨、电动化列车等低噪声技术，减少列车通过时的噪声。
4. 对于居民区周边的监测点位，可以采取建筑物隔音、窗户密封等措施，实现室内的隔音效果，保护居民的正常生活。
5. 加强社会宣传和教育，提高居民对铁路噪声问题的认知和理解，鼓励他们采取主动措施，如佩戴耳塞、使用噪音减震装置等，减少噪声对他们的影响。
铁路噪声监测结果显示某铁路噪声水平超标，对周边居民的生活产生了较大的影响。
为了降低噪声水平，建议采取维护设施、设置隔音屏障、调整列车运营等措施。
加强社会宣传和教育，提高居民的噪声意识，共同减少噪声对居民生活的负面影响。
以某铁路为例探讨铁路噪声监测结果及防治建议
以某铁路为例探讨铁路噪声监测结果及防治建议
随着城市化进程的加速，铁路作为传统的交通方式，对城市噪声污染的贡献也越来越大。
因此，对铁路噪声进行监测和研究至关重要。
以某铁路为例，铁路沿线测点均为居民区，每个测点记录了噪声源的主要特征，包括铁路列车的车速、车型和运行时间，以及风向、风速、气温等气象条件。
测点分布规律见下图：
从图中可以看出，某铁路线路的噪声水平普遍较高，尤其是靠近铁路线路的居民区，噪声指标常常超过了国家标准。
这对周边居民的生活和健康产生了不良影响。
为降低噪声污染，应采取如下措施：
1. 提高列车运行的质量和效率。
如改善轨道的平整度、使用磨耗小的轨道材料、减小列车噪声、提高列车运行速度等。
2. 加强铁路设施的隔音和降噪措施。
如在铁路周围建设隔音屏障、利用绿化带吸收噪声、采用噪声隔音材料等。
3. 加强管理，提高居民的噪声环境意识。
如加强噪声监测和管理，对铁路噪声源进行统计分析，确定噪声污染源，采取相应的防治措施。
同时，要加强宣传教育，提高居民对噪声环境的认识和关注。
4. 加强法律监管，加大对噪声污染的处罚力度，使噪声污染者付出相应的经济和社会代价，逐步形成压倒性的防治效果。
5. 利用科技手段提高防治效果，如采用数字噪声降低技术、智能噪声监测与预警系统等。
综上所述，铁路噪声对城市环境产生的污染和影响极大，只有通过综合防治方案才能有效遏制噪声污染的不断增加，保障居民的健康权与利益。
以某铁路为例探讨铁路噪声监测结果及防治建议
以某铁路为例探讨铁路噪声监测结果及防治建议铁路是交通运输的重要组成部分，但随之而来的铁路噪声也成为了一个突出的问题。
针对这一问题，各地铁路部门和相关监测机构都进行了一系列的噪声监测，并提出了相应的防治建议。
接下来，本文将以某铁路为例，探讨其铁路噪声监测结果及相关防治建议。
一、铁路噪声监测结果某铁路位于人口密集的城市郊区，日常运输列车频繁，铁路噪声也相对较大。
为了解决这一问题，铁路管理部门进行了噪声监测，并得出了以下监测结果：1. 噪声分布范围广：铁路噪声主要集中在铁路沿线，由于车辆行驶速度高，噪声扩散范围较广，影响了附近居民和办公区域的日常生活和工作。
2. 噪声强度较大：监测结果显示，铁路噪声的平均强度超过了国家标准规定的限值，且在夜间噪声更为突出，严重影响了周边居民的休息和睡眠。
3. 噪声频谱复杂：铁路噪声包含了多种频谱成分，其中低频噪声和高频噪声均存在，为日常生活和工作带来了不同程度的影响。
二、防治建议1. 优化轨道与车辆：通过对轨道及车辆进行优化设计或改造，减少轨道摩擦噪声和车辆行驶噪声。
改进轨道的材质、减少接触面积，并采取减震措施减少车辆噪声。
2. 建设隔离屏障：在铁路沿线建设隔离屏障，有效地隔离噪声的传播，减少其对周边居民和办公区域的影响。
屏障材料的选择应该具有良好的隔音和吸声性能，在一定程度上减少铁路噪声。
3. 加强绿化降噪：通过在铁路沿线增加绿化带，种植高大树木和密植灌木，利用植物的吸声和隔音效果，减轻铁路噪声对周边环境的影响。
4. 合理布局建筑：在铁路附近的社区建设和布局时，应尽量采取有效措施避免直接受到铁路噪声的影响。
将噪声敏感的区域和静谧的区域进行合理分隔，减轻对居民的影响。
5. 加强监测与管理：铁路管理部门应加强对铁路噪声的监测和管理力度，及时发现问题，并采取相应的措施进行处理。
提高公众的噪声意识，积极配合相关防治措施的实施。
在加大环保力度的今天，铁路噪声治理是一项现代城市管理的重要内容。
铁路客车室内噪声预测与控制技术分析
铁路客车室内噪声预测与控制技术分析为了能够针对铁路客车室内噪声进行深入分析和预测，进一步改善列车内部噪声品质，本文主要通过建立相关分析模型，对列车室内噪声的形成机理进行了探讨，通过对铁路列车的客车结构以及声场耦合系统进行了传递响应分析后，最终找出了对列车内部噪声贡献量最大的声源和传递路径，为进一步实现列车噪声解耦和改造提供科学的依据。
标签：铁路客车;内部噪声;结构一声耦合;控制技术引言在实际针对轨道列车的噪声进行控制的时候，通常情况下，都是在客车完成制造后，对列车内部的噪声进行实验测量，针对列车噪声薄弱区域制定降噪处理措施，在实际进行列车降噪改进的时候，必须要经过多次的“声学设计一试验测试一修改设计”等多个环节后，才能达到理想的效果，近几年来，学者在充分利用有限元分析方法对汽车以及船舶工业的噪声问题进行研究的过程中获得了丰硕的研究成果。
因此，也可以利用同样的方法针对铁路客车建立起系统仿真模型，找出影响铁路客车的主要噪声源，通过对客车结构进行进一步修改，最终达到理想的降噪效果。
1铁路客车室内噪声预测与控制理论基础铁路客车内部是一个半自由场半混响场的封闭空问，这样就能形成一个良好的声学系统。
而车身本身的结构可以理解为是一个弹性体，车辆运行时，在轨道激励作用下，车身以及车厢的壁板将产生振动，这种振动会导致其周边的空气以及箱体内部的声压出现相应的变化，会使得客车车体结构与内部的空气流动相互之间作用，形成一种声同耦合系统。
因此，在对客车白身结构一声场耦合系统进行研究的过程中，还会进一步涉及到声场与客车结构振动之问产生的耦合[1]。
2建立客车室声一固耦合系统模型铁路客车的车体通常情况下都是由车体底架、地板、侧墙、端墙以及车顶等几个部分组成，车窗与车体之前的圆弧主要是通过橡胶密封胶条来进行连接，车窗下部分是由一个矩形的薄壁筒型结构组成车的主体[2]。
根据上述描述就能够建立起相应的铁路客车室声一同耦合有限元模型，并充分利用三维弹性梁单元来表达客车主体中的梁和柱，针对整个车体结构中的板件以及相关的挡风玻璃主要采取的是三维弹性壳单元进行模拟，利用三维流体单元模型来完成对车体内部声场的模拟，对于车体结构相接触的流体主要采用的是接触性单元来进行模拟。
高速铁路交通环境噪声监测实施方案及结果分析
高速铁路交通环境噪声监测施行方案及结果分析高速铁路交通环境噪声监测施行方案及结果分析高速铁路简称高铁，是指通过改造原有线路〔直线化、轨距标准化〕，使最高营运速率到达不小于每小时200公里，或者专门修建新的高速新线，使营运速率到达每小时至少250公里的铁路系统。
高铁交通的建立对地区的经济将消费显著的积极影响，具有明显的社会效益，但同时也带来不少的环境问题，环境污染也日益加剧，噪声污染就是环境污染的一种。
从物理学的角度看，噪声是声源做无规那么振动时发出的声音；而从环境保护的角度看，但凡阻碍到人们正常休息、学习和工作的声音，以及对人们要听的声音产生干扰的声音，都属于噪声。
为了正确反映高铁交通环境噪声污染程度，为噪声污染治理提供科学的根据，在整个高铁环境噪声监测工的作中，需要建立细致严密、完备周到的监测方案，保证其结果的代表性、科学性与准确性。
1监测根据根据?铁路边界噪声限值及其测量方法?〔GB12525-1990〕、?铁路沿线环境噪声测量技术规定?〔TB/T3050-2002〕的要求，并结合高铁实际运行的特点进展监测。
铁路边界噪声监测测量时段选择在上午，监测时间不小于1h，测量时段内车流密度不小于相应昼间的平均车流密度，通过的列车数量不小于6列；对于车流密度较低的线路〔测量时段内通过的列车小于6列〕，可以分段测量列车通过时的暴露声级，计算昼间和夜间的等效声级，计算公式如下：式中：Leq-昼间或夜间的等效声级；n-昼间或夜间通过的列车数量；T-昼间或夜间的时间，单位为秒〔s〕；LAE，i-昼间或夜间通过的第i列列车的暴露声级。
声屏障降噪效果监测是利用列车通过时段的等效声级插入损失值进展分析与评价。
2监测施行方案2.1测量仪器采用HB6288B、HS5670B型声级计，测量仪器均经检定合格，测量前后用检定过的ND9声源校正器进展校正。
2.2测量人员现场测量人员经培训合格，持证上岗。
2.3监测点的选择为准确测量高铁运行过程中的噪声影响，监测点选取要求具有代表性，且不能受到外界噪声干扰。
某城际铁路沿线环境噪声监测分析
噪声 测量 技 术 规 定》 Ｔ Ｂ ／ Ｔ ３ ０ ５ ９ —２ ０ ０ ２的 要求 ，
本 中心对辖 区 内的该城 际铁路 边界 噪声 开展 了监
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
沿线集 中的敏感 区段 ， 设置 有 ２ ． ５～ ３ ． ５ ｍ高 的直 立路 堤吸声 式声 屏 障 ， 符合 该 城 际铁 路 降噪 设 置 实际情 况 ， 且 便于监 测仪器 设备 的运输 。
关键词 ： 城 际铁 路 ； 铁路边界； 环境噪声 ； 声 屏 障
依据 Ｇ Ｂ ｌ ２ ５ ２ ５ ～１ ９ ９ ０ 《 铁 路 边 界 噪声 限 值 及
其测 量方法 》 、 Ｔ Ｂ ／ Ｔ ３ ０ ５ ０ －２ ０ ０ ２ （ （ 铁 路沿 线 环境 噪 声测 量技术 规定 》 的要 求 及该 城 际铁 路 的运 行 特
１ 监 测 依 据
点 及 声 屏 障 降 噪 效 果 。方 法
依据 《 铁 路 边 界 噪 声 限值 及
其测量方法》 、 《 铁路沿线 环境 噪声测量 技术规 定》 ， 在 该
城 际铁 路 边 界 监 测 距 铁 路 外 侧 轨 道 中心 线 ３ ０ ｍ处 １ ｈ 等
效声级 ， 声屏障降噪效果 监测列 车通过 时段 的 ３ ０ Ｓ 等 效 声 级 插 入 损 失 值 。 结 果 该 城 际 铁 路 边 界 距 铁 路 外 侧 轨
铁 路 节 能 环 保 与 安全 卫 生
２ ０ １ ３年第 ３ 卷 第 ５期
文 章编 号 ： ２ ０ ９ ５—１ ６ ７ １（ ２ ０ １ ３ Ｊ Ｏ ５—０ ２ ２ ２一Ｏ ３
某城际铁路沿线环境 噪声监测分析
曹雪玲 ， 谈 荣全
（ 上 海 铁 路 局 疾 病 预 防控 制 中 心 ，上 海
高速铁路环境噪声预测模式的研究
高速铁路环境噪声预测模式的研究我国铁路环境噪声影响评价中,所采用的预测模式主要依据《铁路建设项目环境影响评价噪声振动源强取值和治理原则指导意见》(铁计[2010]44号)中给定的预测模式,该模式主要针对以轮轨噪声源为主的常速铁路噪声源特性建立。
但对于高速铁路因其噪声源特性与常速铁路区别较大,若仍延用原有的预测模式预测高速铁路环境噪声影响,将存在较大误差,已不能满足高速铁路环境影响评价工作的需要。
本文在对国内外铁路环境噪声标准及预测模式研究分析基础上,对我国高速铁路环境噪声排放标准提出研究建议：距离铁路外侧轨道中心线30m处,高于地面1.2m处,昼间等效声级不应高于70dB(A),夜间等效声级不应高于65dB(A),相对于目前用于评价常速铁路噪声的排放标准,夜间限值降低了5dB(A)。
本文基于我国京浸城际铁路、京沪高速铁路现场环境噪声试验研究结果,给出了我国高速列车运行条件下的噪声源强、各主要噪声源的贡献量及声源频率特性和声场分布特性；明确我国高速铁路噪声源主要由车辆下部的轮轨噪声、车辆中部空气动力噪声和车辆上部的集电系统噪声组成；建立了等效声源模型及其A声级和1/3倍频程声压级源强；将轮轨噪声源和空气动力噪声源简化为有限长系列偶极子点声源组成的线声源,集电系统噪声源视为无指向性的点声源。
依据声波辐射原理,推导了各主要声源在半自由场空间、设有声屏障和建筑群条件下的声辐射计算公式；建立了适用于环境影响评价的高速铁路环境噪声预测模式。
通过现场实际测量数据验证,该预测模式预测精度在3.9dB(A)范围内。
本文还应用所建立的噪声预测模式,以某拟建高速铁路工程为例,给出了环境噪声预测评价、声屏障合理设置和建筑物合理布局论证的应用案例；并针对我国高速铁路环境噪声影响较大的现状,探讨了进一步加强动车组噪声源控制、增高桥梁防护墙高度、优化设计声屏障结构和材料的技术方案。
研究成果为准确预测我国高速铁路环境噪声影响及优化噪声控制措施,提供了理论基础和技术依据,具有较高的实际应用价值。
以某铁路为例探讨铁路噪声监测结果及防治建议
以某铁路为例探讨铁路噪声监测结果及防治建议铁路是重要的交通方式之一，但铁路噪声却是铁路带来的一个主要问题。
噪声会对周围居民、野生动物和环境产生影响。
因此，针对铁路噪声进行监测及防治是非常必要的。
本文以某铁路为例，探讨铁路噪声监测结果及防治建议。
一、铁路噪声监测结果对于铁路噪声的监测，要通过专业的仪器进行测量，以评估噪声污染的程度。
以下是某铁路的噪声监测结果：测点 | 白天Lden(dB) | 夜间Lnight(dB)------|----------------|---------------A | 70 | 60B | 65 | 55C | 75 | 65根据国家环境保护局制定的《铁路噪声环境影响评价技术导则》规定，白天Lden(dB)的平均值不应超过75dB，夜间Lnight(dB)的平均值不应超过70dB。
从上表可以看出，某铁路的噪声超标了，尤其是在C点达到了噪声严重污染的程度。
二、铁路噪声防治建议1.轨道减振轨道是噪声的主要源头之一，因此采用减振技术能够有效地降低噪声的产生。
具体措施包括：采用复合轨道板、捆绑钢轨、安装沉降橡胶承垫等。
2.道床隔音3.车辆隔音4.围挡隔音在铁路车站等人员密集区域设置围挡能够有效地遮蔽噪声。
围挡应采用符合要求的隔音材料。
5.环境绿化合理的环境绿化能够降低噪声的传播。
在铁路沿线种植阔叶乔木、灌木等绿植，能够有效地遮蔽噪声，达到减少噪声的效果。
综上所述，针对铁路噪声的防治，需要从多个方面进行施策。
通过减振、隔音、围挡等措施对铁路噪声进行有效遏制，同时加强环境绿化，能够实现有效地减少噪声对周围居民、野生动物和环境的影响。
铁路噪声测量实验报告(3篇)
第1篇一、实验目的1. 了解铁路噪声的产生机理和影响因素。
2. 掌握铁路噪声测量方法及仪器使用技巧。
3. 通过实验，分析铁路噪声的特点，为铁路噪声治理提供依据。
二、实验原理铁路噪声主要来源于铁路运输过程中机车、车辆及周围环境产生的振动和声波。
铁路噪声的测量主要依据声学原理，通过测量声级计、频谱分析仪等仪器获取噪声数据，分析噪声的强度、频率成分等特性。
三、实验仪器与设备1. 声级计：用于测量铁路噪声的声级。
2. 频谱分析仪：用于分析铁路噪声的频率成分。
3. 拓扑分析仪：用于分析铁路噪声的空间分布。
4. 铁路噪声测量支架：用于固定声级计和频谱分析仪。
5. 线路：用于连接声级计和频谱分析仪。
四、实验方法与步骤1. 实验地点选择：选择一段铁路线路，确保线路平坦、空旷，周围无大型建筑物和反射物。
2. 测量点布设：在铁路线路两侧，每隔一定距离设置一个测量点，共设置10个测量点。
3. 测量时间选择：选择一天中的不同时间段进行测量，以获取全天候的铁路噪声数据。
4. 测量仪器设置：将声级计和频谱分析仪安装在铁路噪声测量支架上，确保仪器水平，传声器朝向铁路。
5. 数据采集：打开声级计和频谱分析仪，开始采集数据。
测量时，记录每个测量点的声级、频率成分等数据。
6. 数据处理与分析：将采集到的数据导入计算机，利用相关软件进行数据处理和分析，得出铁路噪声的强度、频率成分、空间分布等特性。
五、实验结果与分析1. 铁路噪声强度分析：通过对10个测量点的声级数据进行统计分析，得出铁路噪声的平均声级为85dB（A），最大声级为90dB（A）。
2. 铁路噪声频率成分分析：通过对10个测量点的频谱数据进行分析，发现铁路噪声的主要频率成分集中在100Hz～1000Hz范围内。
3. 铁路噪声空间分布分析：通过拓扑分析仪分析，发现铁路噪声在空间上呈不均匀分布，靠近铁路的噪声强度较大，远离铁路的噪声强度逐渐减小。
六、实验结论1. 铁路噪声的主要来源是机车、车辆及周围环境产生的振动和声波。
以某铁路为例探讨铁路噪声监测结果及防治建议
以某铁路为例探讨铁路噪声监测结果及防治建议铁路噪声是铁路运营过程中的常见问题之一，对周边居民的生活和健康可能产生负面影响。
本文以某铁路为例，探讨铁路噪声的监测结果以及可能的防治建议。
某铁路是一条贯穿城市的重要线路，每天都有大量的列车在此停靠和经过。
铁路噪声主要来自列车的运行过程中产生的机车噪音和轮轨噪音。
为了评估铁路噪声的影响，我们进行了一系列的噪声监测。
我们在某铁路沿线选择了几个代表性的测点进行了噪声监测。
通过一周的监测，我们得出了以下结果：在白天（6:00-22:00），铁路噪声平均达到80分贝以上，接近于城市的噪声限制标准。
而在夜间（22:00-6:00），噪声水平下降到60分贝左右，但仍超过了夜间噪声限制标准。
这些结果表明，某铁路在白天和夜间都存在一定的噪声超标问题，对周边居民可能产生不利影响。
为了减轻铁路噪声污染，我们提出以下防治建议：1. 优化车辆和轨道：提高列车的技术水平和轨道的平整度，减少列车在轨道上的摩擦和震动，从而降低噪音产生的程度。
2. 设置隔离带或屏障：在铁路沿线的适当位置设置隔离带或屏障，以减少噪音的传播。
这样可以有效地将噪音限制在一定范围内，减少对周边居民的影响。
3. 加强维护和保养：定期检查和维护铁路设施，及时处理轨道的瑕疵和杂音点，减少产生噪音的可能性。
4. 使用减噪材料：在适当的地方使用吸声材料，如减振垫、隔音板等，以降低噪音的传播和反射。
5. 制定合理的运营策略：在夜间减少列车的运行频率和速度，控制列车的噪音水平。
还可以考虑通过调整列车停靠站和线路规划，将铁路远离居民区。
6. 加强监测和管理：建立铁路噪声监测系统，定期对铁路噪声进行监测和评估。
根据监测结果，及时采取相应的措施来减少噪音污染。
以某铁路为例探讨铁路噪声监测结果及防治建议
以某铁路为例探讨铁路噪声监测结果及防治建议随着城市化和交通快速发展，铁路噪声对周边居民的影响越来越大。
本文以某铁路为例，探讨铁路噪声监测的结果及防治建议。
一、铁路噪声监测结果针对某铁路的噪声监测结果显示，噪声最大声级达到了65-70分贝，在夜间也达到了55-60分贝。
这样的噪声水平已经超过了国家规定的标准，对周边居民的生活造成了很大的影响。
二、铁路噪声防治建议1. 降低列车噪声首先，应该从列车本身入手，降低列车运行时产生的噪声。
采取以下措施可以有效降低列车噪声：（1）采用新型的减震装置，降低列车运行时的振动，从而减少噪声的产生。
（2）使用低噪音轮轨系统，降低轮轨摩擦产生的噪声。
（3）提升列车自身的密封性，减少噪声的泄露。
（4）采用电动机车或混合动力机车替代传统的机车，减少排放噪声。
2. 优化铁路环境其次，应该优化铁路沿线的环境，缓解铁路噪声对周边居民的影响。
建议采取以下措施：（1）在铁路沿线种植树木或建造隔音墙，通过物理隔离的方式消音，减少噪声的传播。
（2）优化铁路沿线的建筑布局，通过规划的方式减少敏感点的数量，来降低噪声的影响。
（3）根据铁路沿线的实际情况，尽可能地减少列车的运行速度，从而减少噪声的产生。
（4）建立铁路噪声监测网络，实时监测铁路噪声，及时采取有效的防治措施。
综上所述，针对某铁路噪声问题，我们可以采取一系列的防治措施。
笔者认为，应该以降低列车噪声为核心，通过多种途径，综合提高铁路噪声的控制效果，保障周边群众的生活质量。
同时，建议政府加强对铁路噪声管理的监督，加大行业和企业的法制和管理力度，从而达到更好的环境保护效果。
以某铁路为例探讨铁路噪声监测结果及防治建议
以某铁路为例探讨铁路噪声监测结果及防治建议
铁路在我国交通运输中占有非常重要的地位，但在运行过程中也不可避免地产生噪声污染，这既影响了周边居民的生活和工作，也可能对野生动物造成威胁。
因此，铁路噪声的监测和防治显得十分重要。
以某铁路为例，该铁路沿线有多个噪声监测点，监测结果表明：白天时段
（7:00-22:00），噪声平均值在70-80分贝之间；夜间时段（22:00-7:00），噪声平均值在60-70分贝之间。
其中，夜间噪声略低于白天噪声，但仍然超出了国家白天和夜间分别规定的铁路噪声标准（分别为80分贝和70分贝），表明铁路的噪声污染问题需要得到关注。
为了降低铁路噪声的影响，可以采取以下防治措施：
1. 降速运行。
铁路列车高速运行时，产生的噪声更为明显。
因此，可以采取降速运行的方式来减少列车的噪声污染。
2. 建设隔音墙。
在铁路沿线建设隔音墙，可以有效地减少噪声对周边居民的影响。
3. 更换噪声低的列车。
新型铁路列车一般采用较低噪声的技术，可以考虑逐步更换老旧列车。
4. 提高维修质量。
铁路列车的噪声主要源自车轮与轨道的摩擦，在维修时要注重轨道和轮轴的保养和更换，以减少摩擦噪声的产生。
5. 加强噪声监测。
铁路公司应设置足够数量的噪声监测站点，发现噪声超标情况及时采取措施，防止噪声对周边环境造成更严重的影响。
总之，铁路噪声污染是一个长期存在的问题，铁路公司应坚持采取各种有效的防治措施，尽量减少铁路对周边环境造成的影响。
同时，在铁路建设和运营过程中，也应充分考虑噪声污染的问题，遵循环保理念，推动铁路运输的可持续发展。
以某铁路为例探讨铁路噪声监测结果及防治建议
以某铁路为例探讨铁路噪声监测结果及防治建议铁路噪声污染已成为一种日益严重的环境问题。
在某铁路进行的调查中发现，铁路噪声主要来源于列车行驶时的轮轨噪声、牵引电动机的噪声和发现仪的噪声。
这些噪声的强度因列车载重、速度、接触面积和轮轨磨损情况等因素而异。
这篇文章将以某铁路为例，探讨铁路噪声监测结果及防治建议。
首先，我们需要了解某铁路噪声监测的具体情况。
该铁路在噪声监测中采用了分布式连续监测法。
监测站点分布区间共12个，采集时间段为1小时，监测时间为2019年8月至2020年7月。
根据监测结果显示，某铁路列车通行时的噪声水平显著高于背景噪声水平，其中高峰声级一般出现在早晨和晚上。
其次，针对某铁路噪声监测结果，我们需要制定相应的防治建议。
以下是几条具体的建议：1、改善列车运行状态。
铁路噪声的主要来源于列车行驶时的轮轨噪声、牵引电动机的噪声和发现仪的噪声。
因此，改善列车的运行状态是减轻铁路噪声污染的一种重要措施。
可以采用比较先进的减震技术，减少轮轨噪声和发动机噪声的发生，并且加强发电机的维护保养，避免牵引发动机噪声频发。
2、加强铁路维护管理。
铁路的维护管理是铁路噪声污染防治的关键措施。
应加强铁路轨道的定期检查和测量，及时发现磨损和缺陷并加强维修，确保铁路整体的状态良好，减少磨损和水平差等问题导致的噪声污染。
此外，铁路温度、湿度等环境变化也会对噪声产生影响，应对环境变化进行监测及策略性交通控制。
3、设置声屏障。
利用建筑、护坡等自然条件，合理设置声屏障，可以有效减少铁路噪声污染。
尤其是在城市地区和住宅区周围，设置隔音墙和绿化带等也是减轻噪声污染的有效手段。
铁路噪声污染已经影响到了很多人的日常生活，减少铁路噪声污染是环境保护的重要任务。
本文通过对某铁路噪声监测情况的分析及建议，能够为铁路噪声污染防治提供有益的参考。
高速铁路交通环境噪声监测实施方案及结果分析
：
！ ．
Ｃ ｈ ｉ ｎ ａ Ｎ ｅ ｗ Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｉ ｅ ｓ ａ ｎ ｄ Ｐ ｒ ｏ ｄ ｕ ｃ ｔ ｓ
生 态 与 环 境 工 程
高速铁路交通环境噪声监测实施方案及结果分析
潘 烁 潘文波 （ 广 东省环境监 测中心，广东 广州 ５ １ ０ ３ ０ ８ ） 摘 要：铁路交通的建设有利于区域经济的发展 ，但同时也给环境造成一定的不利影响 ，尤其是高铁运行产生的噪声 污染直接影响到Ａ． ４ ｆ ＇ ｌ 正常的休息、学习和工作 ，因此 ，必须加 强高铁 交通噪声的监测工作，为噪声污染整治提供第 手基 础 资料 与科 学依 据 。本 文就铁 路 交通环 境 噪 声监 测 实施 方案进 行 了简要 介绍 ，并 详 细分 析 了监测 结 果 ，可供
平均车流密度，通过 的列车数量不小于 铁路 边 界 噪声监 测 点设 置在 铁路 边 ６列 ；对 于 车 流 密度 较 低 的线 路 （ 测量 界 即 距 铁 路 外 侧 轨 道 中 心 线 ３ ０ ｍ处 ； 时段 内通 过 的列 车 小 于 ６ 列 ），可 以分 声 屏 障的 降噪 效果 监 测点 分 布在 铁路 一 段测 量 列车 通 过时 的暴 露声 级 ，计 算昼 侧 ，有声 屏障距铁路 外侧轨道 中心线 间和 夜 间的等 效声 级 ，计 算公 式 如下 ： ３ ０ ｍ、６ ０ ｍ处 各 设 一 监 测 点 ，无 声 屏 障
一
交流 。
关键 词 ：高速 铁路 ；噪声 ；监 测 ；方案 标识 码 ：Ａ
车是 Ｃ Ｒ Ｈ ２型 ，车 速 为 ２ ５ ０ ～ ３ ０ ０ ｋ ｍ ／ ｈ ， 声屏 障降 噪效 果 监测 是利 用列 车通 这 种 车 是 ８辆 编 组 ， 中 间 车 长 ２ ５ ｍ， 使 最 高 营运 速 率 达 到不 小 于 每小 时 ２ ０ ０ 过 时段 的等 效声 级插 入 损 失值进 行 分析 两 端 的 头车 车 长 ２ ５ ． ７ ｍ，列 车 总长 度 为 公里，或者专门修建新的 “ 高速新线”， 与评 价 。 ２ ０ １ ． ４ ｍ。列 车 通过 测 点过 程 中可 测 时间 使营运速率达到每小时至少 ２ ５ ０公里的 ２ 监测 实施 方 案 约为 ３ ０ ｓ ，其 中列 车 由远 及 近接 近 测 量 铁 路 系统 。高 铁交 通 的建 设对 地 区 的经 ２ ． １ 测 量仪 器 点 的时 问 为 １ ２ ｓ 左 右 ，列 车 由近 及远 远 济 将 生产 显 著 的积极 影 响 ，具 有 明 显的 采用 Ｈ Ｂ ６ ２ ８ ８ Ｂ、 Ｈ Ｓ ５ ６ ７ ０ Ｂ型声 级计 ， 离测 点 的过程 为 １ ８ ｓ 左右。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
ｄ Ｂ（ Ａ）ａ ｎ ｄ ｔ ｈ ｅ ｖ ａ ｒ ｉ ａ ｎ ｃ ｅ ｗａ ｓ ０ ． ２ ２ ９ 。 ｔ ｈ ｅ ｐ ｒ ｅ ｄ ｉ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｗａ ｓ ｃ ｏ ｉ ｎ ｃ ｉ ｄ ｅ ｄ ｗｉ ｔ ｈ ｍｏ ｎ ｉ ｔ ｏ ｒ ｉ ｎ ｇ ｒ ｅ ｓ ｕ ｌ ｔ ｓ ａ ｎ ｄ ｈ ａ ｄ ｌ ｏ ｗｅ ｒ ｄ ｉ ｓ ｐ ｅ ｒ ｓ ｅ ｄ ｄ ｅ —
处 采 用 两 种 不 同 的方 式 记 录列 车 通 过 时 的 源 强及 持 续 时 间 ， 然 后 利用 监 测 值 预 测 ６ ０ ｍ处 的１ ｈ 等效连续 Ａ声级， 并与 ６ ０ ｍ处的 ｌ ｈ 等 效 连 续 Ａ 声 级 监 测 值 进 行 对 比 。结 果 表 明 ， 列 车 经 过 身边 到 离 开 时 的持 续 时 间 作 为 等 效 时 间 ， 经 过 身边 时 的 最 大 噪 声 级 作 为 源 强， 所 得 到 的 预测 值 与监 测 值 的误 差 范 围在 一Ｏ ． ３ ～Ｏ ． ９ ｄ Ｂ（ Ａ） ， 方差为 ０ ． ２ ２ ９ ， 离散度较小 ， 预测值 与监测值较吻合 ， 可 用 于指 导 设 计 与 规 划 工作 。 同时 ， 在 分 析 误 差 产 生原 因 的基 础 上 ， 提 出 了 提高 预 测 准 确 性 的 建议 。
ｌ ｅ ｇｅ ｏ ｆ Ｅｎ ｖ ｉ ｒ ｏ ｎ ｍｅ ｎ ｔ ａ ｎ ｄ Ｃｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ， Ｆｏ ｓ ｈ ａ ｎ Ｕｎ ｉ ｖ ｅ ｒ ｓ ｉ ｔ ｙ， Ｆｏ ｓ ｈ ａ ｎ Ｇｕ ａ ｎ ｇ ｄ ｏ ｎ ｇ ５ ２ ８ ０ ０ ０ ）
Ａｂ ｓ ｔ ｒ ａ ｃ ｔ ： Ｉ ｎ ｏ ｒ ｄ ｅ ｒ ｔ Ｏ ｖ ｅ ｒ ｉ ｆ ｙ ｔ ｈ ｅ ｖ ａ ｌ ｉ ｄ ｉ ｔ ｙ ｏ ｆ ｅ ｑ ｕ ｉ ｖ ａ ｌ ｅ ｎ ｔ ｓ ｏ ｕ ｎ ｄ ｌ ｅ ｖ ｅ ｌ ， ｅ ｑ ｕ ｉ ｖ ａ ｌ ｅ ｎ ｔ ｔ ｉ ｍｅ ａ ｎ ｄ ｐ ｒ ｅ ｄ ｉ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｍｏ ｄ ｅ ｌ ｏ ｆ ｒ ａ ｉ ｌ —
关键词
Ｍｏ ｎ ｉ ｔ ｏ ｒ ｉ ｎ ｇ ｖ ｅ ｒ ｉ ｆ ｉ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｎ ｄ ｄ ｅ ｖ ｉ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ ｏ ｆ ｒ ａ ｉ ｌ ｗａ ｙ ｎ ｏ ｉ ｓ ｅ ｐ ｒ ｅ ｄ ｉ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｍｏ ｄ ｅ ｌ ＣＨＥＮ Ｑｉ ｕ ｙ ａ ｎ， ＺＨＡＮＧ Ｂｉ ｙ ｉ ｎ ． （ Ｃｏ ｌ —
ｒ ｅ ｓ ｕ ｌ ｔ ｉ ｎ ６ ０ ｍ． Ｔｈ ｅ ｒ ｅ ｓ ｕ ｌ ｔ ｓ ｓ ｈ ｏ ｗｎ ｔ ｈ ａ ｔ ｗｈ ｅ ｎ ｔ ｈ ｅ ｌ ｏ ｕ ｄ ｅ ｓ ｔ ｎ ｏ ｉ ｓ ｅ ｗａ ｓ ｕ ｓ ｅ ｄ ａ ｓ ｎ ｏ ｉ ｓ ｅ ｓ ｏ ｕ ｒ ｃ ｅ 。 ａ ｎ ｄ ｔ ｈ ｅ ｌ ａ ｓ ｔ ｉ ｎ ｇ ｔ ｉ ｍｅ ｂ ｅ ｔ ｗｅ ｅ ｎ ｐ ａ ｓ ｓ ｉ ｎ ｇ ａ ｎ ｄ ｌ ｅ ａ ｖ ｉ ｎ ｇ ｎ ｅ ａ ｒ ｂ ｙ ａ ｓ ｅ ｑ ｕ ｉ ｖ ａ ｌ ｅ ｎ ｔ ｔ ｉ ｍｅ ， ｔ ｈ ｅ ｅ ｒ ｒ ｏ ｒ ｏ ｆ ｐ ｒ ｅ ｄ ｉ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｒ ｅ ｓ ｕ ｌ ｔ ｓ ａ ｎ ｄ ｍｏ ｎ ｉ ｔ ｏ ｒ ｉ ｎ ｇ ｒ ｅ ｓ ｕ ｌ ｔ ｓ ｒ ａ ｎ ｇ ｅ ｄ一０ ． ３ － ０ ． ９
ｗａ ｙ ｎ ｏｉ ｓ ｅ， ａ ｓ ｐ ａ ｃ ｉ ｏｕ ｓ ｓ ｐ ａ ｃ ｅ ｗａｓ ｓ ｅ ｌ ｅ ｃ ｔ ｅ ｄ ａ ｓ ｔ ｈｅ ｔ ｅ ｓ ｔ ｉ ｎｇ ｓ ｐｏ ｔ ｉ ｎ ｔ ｈｉ ｓ ｐ ａ ｐｅ ｒ ， ａ ｎ ｄ ｔ ＷＯ ｍｅ ｔ ｈｏ ｄｓ ｗｅ ｒ ｅ ａ ｐｐ ｌ ｉ ｅ ｄ ｔ Ｏ ｒ ｅ ｃ ｏ ｒ ｄ ｔ ｈｅ ｎｏ ｉ ｓ ｅ ｓ ｔ ｒ ｅ ｎｇｔ ｈ ａ ｎｄ ｌ ａ ｓ ｔ ｉ ｎｇ ｔ ｉ ｍｅ ｗｈｅ ｎ ｔ ｈｅ ｔ ｒ ａ ｉ ｎ ｗａ ｓ ｐａ ｓ ｓ ｉ ｎｇ ｂｙ ｉ ｎ ３０ ｍ ａ ｗａ ｙ ｆ ｒ ｏｍ ｔ ｈｅ ｃ ｅ ｎｔ ｅ ｒ ｏｆ ｏｕ ｔ ｗａ ｒ ｄ ｔ ｒ ａ ｃ ｋ， ｔ ｈｅ ｎ ｔ ｈｅ ｒ ｅ ｓ ｕｌ ｔ ｓ ｗｅ ｒ ｅ ｕｓ ｅ ｄ ｔ Ｏ ｐ ｒ ｅ ｄ ｉ ｃ ｔ ｔ ｈｅ ｏ ｎｅ ｈｏｕ ｒ ｅ ｑｕ ｉ ｖａ ｌ ｅ ｎｔ ｃ ｏ ｎｔ ｉ ｎｕｏ ｕｓ Ａ ｌ ｅ ｖ ｅ ｒ ｉ ｎ ６ ０ ｍ， ｗ ｈｉ ｃ ｈ ｗｏｕ ｌ ｄ ｃ ｏ ｍ ｐａ ｒ ｅ ｗｉ ｔ ｈ ｔ ｈｅ ｔ ｅ ｓ ｔ ｉ ｎｇ
环 境 污 染与 防 治 第 ３ ５卷 第 ８期
２ ０ １ ３年 ８月
铁 路 噪 声 预 测 模 式 的监 测验 证 与误 差 分析 ＊
陈 秋 燕 张 碧 银
（ 佛 山科 学技 术 学 院环 境 与 土 木 建 筑 学 院 ， 广 东 佛 山 ５ ２ ８ ０ ０ ０ ）
摘 要 为了验证列车通过的等效声级 、 等效时间及预测模式 的正确性 ， 选择 了一个开 阔的场所 ， 在距离铁路外轨 中心线 ３ ０ ｍ