山地车前叉介绍

山地车避震前叉介绍
基础知识：避震系统是为山地车的诞生而设计的，而同样是山地车，用途也有差异：
XC=Cross Country越野AM=All Mountain全山地FR=FreeRide 自由骑行
DH=Downhill 高山速降
前叉类型 工艺特点产品特征
弹簧叉弹簧避震、无阻尼顾名思义，就是以弹簧作为避震介
质。

属于低端叉子，Rockshox J1，
Manitou SIX，Suntour XCM等
产品都是使用弹簧作为避震介质
的。

其结构简单，一般都是在前叉
的一边有一根弹簧，或者两边都有
弹簧，一般前者居多。

这种叉子成
本低，价格不贵，名牌的一般在300
元左右，二线品牌一般都在200元
上下。

这种叉子一般都具有软硬调
节功能，通过压缩弹簧来获得不同
的软硬。

阻力胶以阻力胶为避震介质，无阻尼阻力胶比弹簧要好，而且一般都比
弹簧要轻，调节方便，保养也方便，
价格中下；但是有一个缺点，就是
阻力胶会老化，用久了会变硬，需
要更换，现在这类前叉基本没有市
场了。

油簧叉油阻尼，弹簧避震这个词要分开来理解：油阻+弹簧。

这类叉子就是在上者的基础上，在
弹簧的另一边增加了油阻尼。

油阻
尼就是使用油调节弹簧回弹的速度
快慢。

这类叉子一般在调节软硬的
基础上，同时具有回弹调节，锁死
功能，部分具有行程调节功能。

市
面上的这类产品比如Rockshox
J3，Manitou Axel，Suntour
Axon，产品价格差别很大，从
400-1000元不等。

一般情况下，
这种叉子重量上没有优势，但是锁
死功能在平路和爬坡时能体现出较
大优势。

油气叉油阻尼，气胆避震，可调节气压这个和油簧叉类似，只是用气压代
替了弹簧作为避震介质。

通过打气
来调节软硬。

一般对于不同体重的
车手，会有不同的气压值对应。

Rockshox 的TORA，Manitou的
R7 super就属于这类产品。

目前，
有些二线厂家也生产这种前叉，比
如Suntour 的XC Pro，Axon气
压版，斯普Aries系列。

这类前叉
由于使用空气代替了弹簧，所以重
量上可以更轻，一般都在1.8kg以
下。

但相对来说，价格更高，一般
都在1500元以上。

这类叉子同样
具有回弹、锁死的功能。

油压叉油阻尼，油胆避震油压就是用一个油压胆代替阻力
胶、弹簧等介质来实现避震，优点
是不用经常料理，比阻力胶还轻，
缺点就是如果油压胆损坏了，就要
整个胆换掉，费用不菲。

双气叉这是Rockshox高端产品的特色技
术。

采用正负气压，比如Reba
Team, Sid Team都使用了这种技
术，这种叉子更轻，重量在1.6KG
左右。

相对价格更高，一般都在2K
以上。

大陆自行车界前叉主流品牌介绍：
品牌名称LOGO 品牌简介
SR Suntour
三拓SunTour是一个近百年的老品牌，源于日本，早期是与Shimano比肩的变速器生产商，70年代后没落，后被台湾商家收购，从1995年开始生产自行车避震前叉，以性价比高而立足市场，发展迅猛，在大陆中低端车系，几乎都是选用Suntour系列产品。

XCT 弹簧叉
XCM 油簧叉
XCR 油簧叉
Epicon 油气叉
AXON 油气叉
XCT：Suntour系列产品里最低端的油簧叉，除了外观还算不错，几乎没什么可以夸赞的，也是节约成本的好物件。

XCM：Suntour系列产品里的主推XC用叉，润度不错，价格公道，除了重量有点大以外，别的都还对得起它的价格，油压弹簧结构。

推荐新骑友使用的主流产品。

XCR：Suntour系列里油簧叉最高级别的产品，很润很舒服，加了阻尼胶和做了一点点的轻量化处理，属于过度型前叉，除了润没什么大特点。

EPICON：油气结构叉、被车友评价为神叉！原因是价格千元、油气结构、行程可改、重量1.7KG、回弹可调节。

AXON：Suntour的顶级气叉，世界级竞赛已常出现他的身影，效果好于EPICON 神叉，强度更好，重量更轻，涂装更靓，润度更佳。

线控锁死、底部带回弹速度调节旋钮。

镁合金外管32毫米铝合金内管，7075铝合金上管、表面为特富龙涂层工艺。

RST RST是Dah Ken工业公司的前叉品牌，成立于1972年，
起初以生产汽车、摩托车部件为主。

直到1990年公司
决定转投自行车前避震车叉。

经过快20年的发展，RST
产品以低价位在全球自行车市场的广泛运用，改变了避
震只能属于高价位奢侈品的现状。

RST产品特点就是性价比高；其产品系列很多，但在
大陆市场认知度比较低，一般常见的产品系列有：
Rst OMEGA 系列
Rst GILA 系列
Rst CAPA 系列
其产品认知大部分是通过捷安特、美利达等部分车款所
配RST前叉而认识。

RST为众多自行车厂商OEM无
型号前叉，低端产品的品质比SUNTOR的产品要好。

ROCKSHOX （洛克.肖克思）山地车前叉就是ROCKSHOX发明的。

并且ROCK SHOX一直统治着XC竞赛的宝座。

观察下国际顶级赛事，ROCKSHOX 的出镜率非常高，而且成绩一线的车手，几乎全是使用ROCKSHOX的产品。

ROCKSHOX的产品系列众多，在中国山地车爱好者中也有着很高的地位以及普及度，大陆市场的中高端车系大部分选用ROCKSHOX的产品。

FOX （佛克斯）FOX 前叉，山地车中上等前叉品牌，众多喜欢越野的车友梦寐以求的选择。

FOX同时也是研发高档越野汽车避震的厂家。

FOX进入自行车避震市场时间不长，但是高档自行车用得最多的避震品牌，无论是XC还是AM、DH，都能看到它前叉和后避震的身影，价格稍高。

其前叉以刚性和灵敏的开放式油路结构而著称，后避震则因Propedal蹬踏平台而在高端后避震市场有很大占有率。

FOX前叉型号中RL、RLT、RLC的含义说明
R：回弹阻尼调节
L：锁死
T：锁死保护（自动解锁）调节
C：低速增阻（下压阻尼）
RLC包含RLT的所有功能，多了低速增阻
“C”是指带有压缩阻尼调节，就是调整压缩时力量的大小。

在原来的锁死/回弹阻尼调节旋钮处多了一个环，作为操作界面。

FOX前叉按管径分为32、36、40三个系列!
32 的F系列属于XC竞赛叉, 80mm、100mm、120mm三种行程规格, 油气结构.
32FLOAT 属于XC--轻度AM叉, 140mm行程, 油气结构.
32VANILLA 是AM叉, 其实也可作轻度FR叉, 140mm行程, 油簧结构.
32TALAS 同样是AM叉, 100-140mm可调行程, 适用范围更广, 油气结构.
36系列都属于 "重度AM--FR--DH" 用途的叉子.
36FLOAT为160mm油气结构.
36VAN为160mm油簧结构.
36TALAS为100-160mm可调行程, 油气结构.
40系列是双肩DH叉, 200mm行程, 油/钛簧结构.
R 就表示只能调节回弹.
RL 表示能调节回弹, 还可以锁死.
RLC 表示能调节回弹、锁死、锁死程度、低速压缩比.
RC2 表示能调节回弹和高、低速压缩比.
XC=Cross Country越野
XC骑行是最普遍的一种自行车骑行运动。

典型的XC地形一般被认为是爬山多于下山，并且不包括任何的特技。

山地车越野竞赛（绕圈赛）因骑乘里程长，需耗损最多体力，故设计取向轻巧，越野赛中主要是赢在爬坡之上，而不是在下坡，为了追求更有效率的姿势，在骑乘时，把手设计比较低。

选择比较窄的车胎。

为了取得更快的速度，轮胎中间的胎纹尽量的减少，只保留位于外胎边缘的颗粒以增加转弯的抓地能力。

这样的山地车通常是使用80-100mm的减震前叉或者后减震，并且重量合适。

为达到轻量化的目的，车架和配件通常使用重量较轻的材料制造。

所以XC自行车也通常比其他自行车要脆弱。

前后的减震器使用气压为介质，这样可以尽可能的减少重量。

XC自行车的重量通常是9公斤至14公斤。

AM=All Mountain全山地
AM的车型比XC自行车重很多，重量一般在14公斤到16公斤之间。

它们拥有更长的减震，通常是使用150mm前后减震，中高端车辆还可以调节减震的行程。

这类车辆可以和XC一样上山、下山，故称之为全山地通用车。

FR=Freeride 自由骑行
此种车辆和AM车型有相似之处。

但不强调轻量的需求，而是更加看重减震的效果。

算是DH和XC的综合版。

FR自行车趋向于更长更好的减震，8寸或者更长的后减震都是很正常的配置。

它的零件设计以强度为标准，因此整车重量更高。

FR自行车比其他自行车更加”万能“。

然而在爬山或者低速时，由于头管角度问题，整车的灵活性下降。

FR车架的角度
甚至大于DH自行车。

这样提高了越过小障碍物的能力。

FR自行车提供了越过自然地形障碍物所需要的角度。

FR自行车的重量通常是14公斤到20公斤。

FR爬山通常是为了到达某一地区，所以FR车型在爬山时还是有一点效率的。

一辆坚固的FR价格昂贵，同时在爬山时也不为车手提供舒适的骑行感受。

下山时，它为FR骑士提供了更好的操控性，但FR骑士却只能推着它上山。

另外当您要花许多的时间骑登山车的时候，一个舒适的坐垫就变得相当的重要。

FR共分两种：多用途登山车Multi-Track Bike，旅游登山车Touring Bikes。

DH=Downhill 高山速降
DH称之为高山速降自行车。

它的重量更高，通常超过20公斤，拥有8寸（200mm）或者更高的减震行程。

虽然很重，然而DH比赛中的车辆却是尽可能的轻量。

它们异常强壮，拥有大而高的齿轮，柔软的减震，只是为了下山而设计。

减震常常调试得能吃进整个行程的40%（也就是很“软”），在颠簸的弯道中提供足够的抓地力。

车头部的角度通常在64度。

DH山地车比赛是山地车科技创新最多的领域。

许多制造商都有自己的赞助车手。

DH骑行和它名字一样，就是下山或者叫坠山。

由于时常是高速下山，许多DH车辆只有一个齿盘，一个护盘和导链。

DH山地车比赛已经成为山地车中最为鲜明的一种竞赛类别。

此项竞赛的损耗性极大，很少有下坡赛的山地车能撑到赛季结束，大多数的DH赛车到一半的赛程就已经不能使用了！至于脚踏方面，下坡赛的选手需要同时考虑到自锁脚踏与能随时移动的脚踏。

以利需要时支撑保持平衡之用，选择什么样的脚踏要看骑行的环境和需要。