工程施工对地铁的专项保护方案
建筑施工地铁保护方案
建筑施工地铁保护方案地铁是一种重要的城市交通工具，随着城市的发展，地铁的建设也越来越普遍。
然而，在地铁施工过程中，需要充分考虑保护地面建筑物的安全。
因此，制定一套科学合理的地铁施工保护方案至关重要。
本文将从施工前期调查、设计方案制定、施工期间保护措施以及施工后期监测等方面，详细阐述地铁施工地面建筑物的保护方案。
施工前期调查是地铁施工保护的第一步，通过对地铁线路及站点选址周边建筑物的调查，了解建筑物的结构类型、基础状况以及存在的隐患。
同时，应对建筑物进行详细测绘，确定建筑物的准确位置、高度、立面结构及周边特殊地质条件等。
根据调查结果，制定施工方案，明确施工期间需要采取的保护措施。
设计方案制定是地铁施工保护方案的核心。
根据地铁施工的特点以及地表建筑物的结构特点，制定适合的施工方法和保护措施。
首先，对于地下岩土施工，可以采用盖挖结合的施工方式，即先盖临时挡土墙保护周边建筑物，再进行地铁隧道的挖掘施工。
对于地下混凝土施工，可以采用土压平衡盾构机进行施工，保持地面建筑物的稳定。
其次，要在设计方案中充分考虑施工期间可能对地下水位、土体应力等产生的影响，选择合适的补偿措施，减小对地面建筑物的影响。
在施工期间，应采取一系列保护措施，确保地面建筑物的安全。
首先，应加强施工现场的管理，设置专人负责监控施工过程中的变化，并及时通知相关人员采取相应措施。
其次，根据设计方案制定的施工措施，加固、加固、加固！例如，对于容易受地铁施工影响的建筑物，可以采用钢管支撑的方式进行加固，提高其抗震能力。
同时，加强周边环境的监测，对可能出现的地面沉降、开裂等情况进行及时发现和处理。
施工结束后，应进行施工后期监测，确保地面建筑物在地铁施工过程中没有受到损坏。
通过测量建筑物的沉降、裂缝变化等数据，对施工对建筑物的影响进行评估。
如果发现施工过程中对建筑物造成了一定的影响，应及时进行修复和补偿，保障建筑物的安全完整。
总之，地铁施工对地面建筑物的保护至关重要。
工程施工对地铁的专项保护方案
永宁国际1#楼施工作业轨道交通安全防护方案陕西昊伟房地产有限责任公司二〇一二年八月一日目录一、工程概况及现场施工环境 (2)1.1 工程简介 (2)1.2 土方工程概况 (2)1.3 降水工程概况 (2)1.4 边坡支护工程概况 (3)1.5 静压桩工程概况 (3)1.6 施工环境 (4)二、工程建设地段地铁与1#楼布局现状 (4)2.1 基坑开挖上口、下口与地铁的平面距离 (4)2.2 地铁轨道顶标高与1#楼基地标高的竖向关系 (4)三、工程施工对地铁及地铁站的安全影响分析及保护措施 (5)3.1 土方施工对地铁及地铁站的安全影响分析及保护措施 (5)3.2 降水工程对地铁及地铁站的安全影响分析及保护措施 (6)3.3 支护工程对地铁及地铁站的安全影响分析及保护措施 (8)3.4 静压桩对地铁及地铁站的安全影响分析及保护措施 (9)四、工程施工对地铁站的突发事件安全应急预案 (11)4.1 应急预案的组织机构 (11)4.2 应急小组人员职责 (11)4.3 紧急情况的处理程序和措施 (13)永宁国际1#楼施工作业轨道交通安全防护方案一、工程概况及现场施工环境1.1 工程简介永宁国际1#楼工程位于西安市南稍门十字东南角。
工程设计为高层办公楼。
地上26层，地下2层。
地下室长81.96米，宽64米。
总建筑面积87483.01㎡，建筑总高度99.9m。
地下室及总图子项±0.00相对应绝对高程为406.70。
1.2 土方工程概况本工程基坑下口线长约86.21米，宽约68.05米，基坑开挖深度约12.5m（从406.7m开始算起）。
分两次开挖，首次开挖4m（从406.7m开始算起）。
土方开挖采取1台PC220反铲挖掘机开挖，人工配合清土，同时配备10辆自卸汽车配合土方运输，土方运至施工场地外。
首层土方开挖取土顺序为：依据建筑场地内的原有通往建设单位办公区的道路划分为两段施工，道路北侧为第一段，道路南侧为第二段。
深基坑邻近地铁保护专项施工方案
深基坑邻近地铁保护专项施工方案一、前言深基坑工程作为城市建设中常见的地下工程之一，在建设过程中需要设定一系列保护措施，尤其是在邻近地铁线路施工的情况下更显重要。
本文将围绕深基坑邻近地铁线路的保护专项施工方案进行详细阐述。
二、施工前准备在深基坑邻近地铁线路进行施工前，需要提前进行专项施工方案的制定和审批，确保在施工过程中能够保证地铁线路的安全运行。
具体准备工作包括：- 制定详细的保护方案，并与相关部门进行沟通、审查； - 开展现场勘察和风险评估，确保施工过程中安全可控； - 聘请专业的工程施工团队和监理团队，确保施工质量； - 与地铁运营方建立沟通联系机制，保持信息畅通。
三、地下结构设计在深基坑邻近地铁线路的施工过程中，地下结构设计是关键环节之一。
必须确保基坑施工过程中不会对地铁线路产生损害，具体设计要点包括：- 合理确定基坑支护结构类型和尺寸； - 考虑地铁线路周边地质情况，采取相应的支护措施； - 设计合理的地下水排泄系统，防止地下水对地铁线路的影响； - 设计并考虑可能发生的地震情况，做好抗震设计工作。
四、施工工序及监控在实际施工过程中，需要严格执行施工方案，密切监控施工进度和质量，确保地铁线路安全运行。
主要工序和监控措施包括：- 基坑开挖前清理地表及围护结构搭设； - 基坑支护的实施和加固； - 变化环境下的地下水位监控； - 定期开展地铁线路及周边设施安全评估。
五、施工结束后保养维护一旦深基坑邻近地铁线路的保护专项施工结束，还需要进行一定的保养维护措施，确保长期运行安全。
关键保养维护包括：- 定期检查深基坑支护结构是否出现松动、开裂等情况；- 持续监控地下水位变化，及时采取补救措施； - 建立定期保养维修档案，保障后续管理工作。
六、结语综上所述，深基坑邻近地铁保护专项施工方案需要综合考虑工程设计、施工工序以及后期保养维护等环节。
只有严格执行施工方案，确保各项措施的有效实施，才能保证地铁线路的安全运行，实现城市地下空间的有序发展。
临近地铁项目施工保护方案
临近地铁项目施工保护方案一、前言。
咱们这个项目紧挨着地铁施工，那可就像在瓷器店旁边耍大刀，得小心翼翼才行啊。
地铁就像城市的大动脉，可不能因为咱们的施工给它弄出啥毛病来，所以这个保护方案那是相当重要滴。
二、工程概况。
咱这个项目就在地铁[具体线路名称]旁边，距离近得就像邻居家的门对门。
地铁每天还在正常运营呢，咱这边的施工内容有[列举主要施工内容，如基础开挖、打桩之类的]，这施工过程中要是一个不小心，就可能对地铁产生影响，就像走路不小心撞到了身边的小伙伴一样。
三、可能对地铁造成的影响及风险分析。
1. 震动影响。
打桩或者大型机械作业的时候，那震动就像小地震一样。
要是传达到地铁隧道或者轨道上，可能会让地铁的轨道变形，就像原本笔直的铁轨突然变成了弯弯曲曲的小蛇，这对地铁运行可是相当危险的。
震动还可能影响地铁隧道周围的土体稳定性，就像摇一摇装满沙子的盒子，沙子可能就塌了，土体要是塌了，隧道可就危险了。
2. 地下水影响。
咱们施工如果过度抽取地下水，地铁那边可能就会“口渴”啦。
水位下降会让地铁隧道周围的压力发生变化，就像给气球放气一样，隧道结构可能会受到挤压或者变形。
3. 施工材料和设备意外入侵。
万一施工的时候有个材料或者设备不小心掉下去，那可就像往地铁轨道里扔了个大石头，严重影响地铁的正常运行。
就算没掉下去，要是在靠近地铁的地方堆放不当，也可能在风吹雨打或者发生意外的时候，滚落到地铁区域。
四、保护措施。
1. 震动控制。
对于打桩这种震动大的作业，咱们采用减震的打桩技术，就像给打桩机穿上了“软底鞋”。
比如说液压打桩，它的震动就比普通打桩小很多。
在施工设备和地铁之间设置隔震沟，这隔震沟就像一道“护城河”，把震动挡在外面。
隔震沟里可以填充一些柔软的材料，像沙子或者锯末之类的，让震动在这儿就被“消化”掉。
2. 地下水控制。
施工前先做好详细的水文地质勘察，了解地下水的情况，就像提前给地下水做个“体检”。
然后根据勘察结果，制定合理的地下水抽取方案。
地铁开挖专项施工方案
本项目为地铁车站主体基坑开挖专项施工，主要内容包括基坑围护结构施工、土方开挖、支撑施工等。
基坑位于城市中心区域，周边环境复杂，地质条件较为复杂。
为确保施工质量和安全，特制定以下专项施工方案。
二、施工组织与管理1. 施工单位应建立健全施工组织机构，明确各部门职责，确保施工顺利进行。
2. 施工单位应严格按照施工图纸、规范和标准进行施工，确保工程质量。
3. 施工单位应加强对施工现场的巡查，发现问题及时整改，确保施工安全。
三、施工技术1. 基坑围护结构施工（1）采用地下连续墙围护结构，墙体厚度为1.0m，采用C30混凝土。
（2）地下连续墙施工采用跳幅法，每幅墙长度为6m，幅间连接采用焊接或螺栓连接。
（3）地下连续墙施工前，应进行施工测量，确保墙体位置准确。
2. 土方开挖（1）土方开挖采用分层开挖，每层厚度为1.5m，确保开挖过程中土体稳定性。
（2）开挖过程中，应采用挖掘机、自卸汽车等设备进行运输，避免土方运输过程中的扬尘和污染。
（3）开挖过程中，应密切关注周边环境，如发现异常情况，应及时采取措施进行处理。
3. 支撑施工（1）支撑采用钢支撑，支撑间距为2.0m，支撑高度为2.5m。
（2）钢支撑安装前，应进行测量和定位，确保支撑位置准确。
（3）钢支撑安装后，应进行强度检测，确保满足设计要求。
四、安全措施1. 施工单位应制定详细的安全防护措施，确保施工人员安全。
2. 施工现场应设置安全警示标志，提醒施工人员注意安全。
3. 施工过程中，应加强施工现场巡查，发现问题及时整改。
4. 施工单位应定期对施工人员进行安全教育培训，提高安全意识。
五、环境保护措施1. 施工单位应制定环境保护措施，减少施工过程中对周边环境的影响。
2. 施工过程中，应采取洒水、覆盖等措施，降低扬尘污染。
3. 施工单位应加强施工现场的垃圾分类处理，确保垃圾得到妥善处置。
六、施工进度安排1. 基坑围护结构施工：预计工期为30天。
2. 土方开挖：预计工期为20天。
工程施工对地铁的专项保护方案
工程施工对地铁的专项保护方案地铁的专项保护方案是为了确保地铁工程施工过程中的安全和顺利进行。
地铁建设通常发生在城市核心区域，往往伴随着繁忙的交通、密集的建筑和复杂的土壤构造等问题。
因此，施工单位需要制定一套全面的保护方案，以减少对地铁的影响。
下面是一个针对地铁的专项保护方案。
首先，施工单位需要进行详细的工程规划和设计，包括指定合适的施工方法和技术，并确保施工过程中与地铁的安全距离。
在施工前，需要进行土质勘察、地下管线勘察等工作，以确保施工过程中不会损坏地铁的结构和设备。
其次，施工单位应制定详细的施工方案，包括安全措施和施工步骤。
在施工过程中，需要进行严格的施工管理和监控，确保施工在规定的区域内进行，避免对地铁的损坏。
同时，施工单位需要与地铁运营方和相关部门进行有效的沟通和协调，确保施工过程中不影响地铁的正常运营。
此外，为了减少地铁施工对周边环境产生的影响，施工单位需要采取合适的工程措施。
例如，在施工现场设置隔离围挡和警示标志，为公共交通和行人提供安全通道，防止他们进入施工区域。
对于邻近建筑物，施工单位需要进行加固和防护，以防止施工振动和地面沉降对建筑物的损害。
此外，施工单位需要进行地面沉降监测和结构安全监测。
通过监测数据的分析和评估，及时发现地铁施工对周边环境和建筑物的影响，并采取相应措施进行调整和修正，确保地铁施工过程中的安全和稳定。
最后，完成地铁施工后，施工单位需要进行维护和修复工作，以确保施工对地铁的影响降至最低。
维护工作包括恢复地面秩序、清理施工垃圾和杂物、修复道路和管线等。
综上所述，地铁的专项保护方案需要从规划、设计、施工、监测和维护多个方面进行全面考虑。
只有通过科学合理的保护方案，我们才能确保地铁工程施工的安全和顺利进行，并最大程度地减少对地铁的影响。
工程对地铁专项保护方案
工程对地铁专项保护方案一、特殊地质情况分析地铁系统通常需要在城市地下进行建设，而城市地下的地质情况各不相同。
在建设地铁时，首先需要仔细分析地质情况，包括土层的稳定性、地下水位和地下管线等因素。
特殊地质情况下的地铁系统需要特殊的保护方案，以确保地铁系统的安全。
二、火灾保护方案地铁系统中的火灾是一种常见的安全隐患，一旦发生火灾，可能会造成严重的人员伤亡和财产损失。
因此，工程专家们需要制定一套完善的火灾保护方案，包括建立火灾报警系统、设置防火隔离门、安装灭火设备等措施，以便及时发现和扑灭火灾，最大程度地减少火灾带来的损失。
三、地震保护方案地震是地铁系统面临的另一个重要威胁。
在地震发生时，地下隧道和地铁车辆可能会受到严重的影响，甚至引发重大事故。
因此，工程专家们需要设计地铁系统的防震结构，包括使用抗震材料和技术、加固隧道结构等措施，以保证地铁系统在地震发生时的安全性。
四、恶劣天气保护方案恶劣天气条件下，地铁系统也面临一定的风险。
例如，在暴雨天气下，地下水位可能会上升，导致地铁隧道内的排水系统受到影响，甚至引发水灾。
因此，工程专家们需要制定恶劣天气保护方案，包括建立强大的排水系统、加强隧道防水措施等，以保障地铁系统在恶劣天气条件下的正常运行。
五、恐怖袭击保护方案由于地铁系统的公共性和重要性，恐怖袭击也是地铁系统面临的一种严重威胁。
为了保护地铁系统的安全，工程专家们需要制定恐怖袭击保护方案，包括加强安保措施、建立紧急疏散预案、安装监控设备等，以应对潜在的恐怖袭击威胁。
总结地铁系统的安全和可靠性对城市的运转和人民的生活有着重要的意义。
为了确保地铁系统的安全，工程专家们不断研究和改进地铁专项保护方案，以应对各种潜在的威胁和风险。
我们相信，在工程专家们的努力下，地铁系统将会更加安全可靠，为城市的发展和人民的生活带来更大的便利和安全保障。
轨道交通保护范围专项施工方案
“重庆市沙坪坝区中医院迁建工程”有关轨道保护旳措施一、工程概况本工程为重庆市沙坪坝区中医院迁建工程，工程地址为：沙坪坝区杨公桥和睦村32、33号地，北临都市主干道渝碚路。
紧邻212国道，处在轨道交通一号线杨公桥至烈士墓区间隧道西侧。
原址为一地势高差近20米旳南高北低，不规则地块。
本工程重要由中医医院综合楼（门诊部、急诊部和住院部）、地下车库及设备用房和多功能综合办公楼构成，均为高层公共建筑。
总建筑面积29830.88平方米，地下2层，住院楼地上14层楼一栋，办公楼15层楼一栋,建筑高度：60米。
本工程等级为一级，耐火等级为一级；屋面防水等级为II级；抗震设防烈度为七度；重要构造类型为框架剪力墙构造；合理使用年限为50年。
二、建筑物与轨道交通相对关系项目住院楼地下建筑距隧道最小水平距离为24.52米，构造基础底标高距隧道底标高约为11.18米，详附图及建设方提供本工程建筑、构造施工图。
三、编制根据1、《建筑工程施工质量验收规范》（GB50300-）；2、《建设工程安全生产管理条例》（国字第393号）；3、《重庆市轨道交通建设办公室有关沙坪坝区中医院项目与轨道交通一号线有关问题旳意见》（渝轨建办[]37号）4、《重庆市轨道交通建设办公室有关沙坪坝中医院迁建项目初步设计旳审查意见》（渝轨建办[]51号）5、广东省建筑设计研究院编制旳《重庆市沙坪坝区中医院迁建工程轨道交通控制保护专篇》6、重庆市沙坪坝区中医院迁建工程施工设计文献和图纸；四、施工计划安排①工期安排本工程重要分为地基与基础、主体构造、屋面防水、装饰装修、水电安装等五个分部工程，地基与基础工程计划于2月18日开始至7月25日结束；主体工程计划于7月26日开始至12月31日结束；屋面防水、装饰装修及水电安装工程计划于1月1日开始至6月30日结束。
（详见进度计划表）②人员安排项目经理1名、技术负责人1名、质检员1名、安全员2名、施工员2名、材料员1名、预算员1名、资料员1名、测量员2名。
地铁保护专项施工方案
地铁保护专项施工方案一、项目概况地铁保护专项施工方案是为了保护地铁线路和设备的正常运行，保障乘客和乘务人员的安全而制定的。
本方案的实施目的是确保地铁线路及设备的安全稳定运行，防范各种意外事件的发生，提高地铁系统的可靠性和服务水平。
二、基本原则1. 安全第一：确保乘客和乘务人员的生命财产安全。
2. 高效运行：尽量减少施工对地铁正常运行的影响，缩短施工时间，提高施工效率。
3. 保护环境：尽量减少对周边环境的污染和破坏。
4. 合理分工：明确各方责任，形成有效的合作机制。
5. 全员参与：要求所有从业人员都要理解并遵守施工方案的要求。
三、施工范围和内容1.施工范围：本方案适用于地铁线路及设备全线范围内的保护工程。
2.施工内容：（1）地铁线路维修：包括地铁轨道、信号设备、通信设备、供电设备等的维修和保养。
（2）设备更新：根据地铁技术进步的需要，对老化或故障设备进行更新或更换。
（3）设备安装调试：新设备安装完成后需要进行严格的测试和调试以确保其正常运行。
（4）防火防爆维修：地铁线路及设备需要经常进行防火防爆性能的维修和检测，确保地铁的安全性。
（5）紧急应急措施：制定针对紧急情况的应急预案，包括地震、火灾、水灾等紧急情况的应对措施。
四、施工流程1.方案编制：由施工单位负责编制施工方案，经地铁相关部门审核后方可实施。
施工方案包括施工的具体步骤、施工人员的安排、施工期间的交通管制等内容。
2.施工准备：施工之前需要进行充分的准备工作，包括设备的搬运、检修和测试等。
3.施工实施：按照方案要求进行施工作业，确保施工过程中的安全和顺利进行。
4.验收交接：施工完成后需要进行验收，确认施工质量和效果。
如果达不到要求，需要及时进行整改。
5.监督检查：地铁相关部门对施工进行监督检查，确保施工符合相关标准和要求。
五、安全措施1.施工现场封控：施工现场需要设置围挡和警示标识，限制非施工人员进入，并设立安全警示牌进行警示。
2.施工人员培训：施工人员需要接受相应的培训，并持有相应的证书才能进行施工作业。
地铁施工专项工程(3篇)
第1篇一、盾构下穿既有线路专项施工方案在地铁建设过程中，常常遇到盾构下穿既有线路的情况。
为确保施工安全和既有线路的稳定，需制定专项施工方案。
该方案主要包括以下几个方面：1. 盾构掘进参数控制：通过优化掘进参数，降低对既有线路的影响，确保施工安全。
2. 盾构施工监控：实时监测盾构掘进过程中的各项参数，如土压、水压、贯入度等，及时调整施工方案。
3. 盾构出土处理：针对出土土质、数量、粒径等因素，制定合理的出土方案，确保施工顺利进行。
4. 盾构接收井施工：合理设计接收井结构，确保盾构顺利接收，减少对既有线路的影响。
二、地铁主体结构高大模板支架专项施工方案地铁主体结构施工中，高大模板支架的搭建与拆除是关键环节。
为确保施工质量和安全，需制定专项施工方案。
方案主要包括以下内容：1. 模板支架设计：根据主体结构尺寸、荷载要求等因素，设计合理的模板支架体系。
2. 材料选用：选用符合国家标准的材料，确保模板支架的稳定性。
3. 施工工艺：制定模板支架的搭设、拆除、加固、验收等施工工艺。
4. 安全措施：针对施工过程中可能出现的风险，制定相应的安全措施。
三、地铁车站地下连续墙施工缺陷处理专项施工方案地下连续墙是地铁车站施工中的重要环节，施工过程中可能出现各种缺陷。
为保障工程质量，需制定专项施工方案。
方案主要包括以下内容：1. 缺陷原因分析：对地下连续墙施工过程中出现的缺陷进行原因分析，找出缺陷产生的原因。
2. 缺陷修补目标：明确缺陷修补的目标，确保地下连续墙的完整性。
3. 缺陷处理方法：针对不同类型的缺陷，制定相应的处理方法，如渗漏水处理、鼓包和漏筋处理等。
四、地铁车站工程安全文明施工专项方案为确保地铁车站工程安全文明施工，需制定专项方案。
方案主要包括以下内容：1. 安全生产管理：建立健全安全生产责任制，加强施工现场安全管理。
2. 环境保护：采取有效措施，减少施工对环境的影响，实现绿色施工。
3. 文明施工：规范施工现场管理，提高文明施工水平。
地铁保护专项方案
一、方案背景随着我国城市化进程的加快，地铁作为城市交通的重要组成部分，其建设和发展得到了迅猛发展。
然而，地铁建设过程中，不可避免地会对周边环境、建筑物及地下管线等造成一定影响。
为确保地铁建设安全、顺利进行，降低对周边环境的影响，特制定本地铁保护专项方案。
二、方案目标1. 保障地铁建设过程中，对周边环境、建筑物及地下管线等的影响降到最低。
2. 确保地铁建设过程中，人员、设备安全，减少施工事故发生。
3. 提高地铁建设质量，确保地铁线路稳定、安全运行。
三、方案内容1. 施工前调查（1）对周边环境、建筑物及地下管线等进行全面调查，了解其基本情况，包括结构形式、使用年限、材料等。
（2）对地铁线路周边地质、水文、气象等条件进行勘察，为施工方案提供依据。
2. 施工方案设计（1）根据调查结果，制定合理的施工方案，确保施工过程中对周边环境、建筑物及地下管线的影响降到最低。
（2）针对不同施工阶段，制定相应的保护措施，如围护结构、降水、监测等。
3. 施工过程控制（1）严格执行施工方案，确保施工过程中各项措施落实到位。
（2）加强施工现场管理，严格控制施工进度、质量、安全等。
（3）加强监测，及时发现并处理施工过程中出现的问题。
4. 施工结束后评估（1）对施工过程中周边环境、建筑物及地下管线的影响进行评估，确保其安全、稳定。
（2）总结施工经验，为今后类似工程提供借鉴。
四、方案实施与保障1. 成立地铁保护专项工作小组，负责方案的制定、实施与监督。
2. 加强与相关部门的沟通协调，确保方案顺利实施。
3. 加大投入，确保方案所需人力、物力、财力支持。
4. 定期对方案实施情况进行检查，确保各项措施落实到位。
5. 建立健全激励机制，鼓励相关人员积极参与地铁保护工作。
通过以上措施，确保地铁建设过程中对周边环境、建筑物及地下管线的影响降到最低，为我国地铁建设事业做出积极贡献。
地铁保护专项施工方案
地铁保护专项施工方案1. 引言地铁是现代城市交通系统中不可或缺的组成部分，但在建设和运营过程中，往往需要进行各种施工活动。
这些施工活动可能会对地铁的正常运行造成不利影响，因此需要制定地铁保护专项施工方案，以确保施工过程中地铁系统的安全和正常运营。
本文档将介绍地铁保护专项施工方案的重要性、施工前的准备工作、施工期间的安全措施以及施工后的检查与恢复工作。
2. 地铁保护专项施工方案的重要性地铁保护专项施工方案的制定对于地铁系统的安全和正常运行至关重要。
通过合理规划施工过程，可以最大程度地减少施工活动对地铁运营的影响，确保地铁乘客的安全和方便。
另外，地铁保护专项施工方案还能够提前进行风险评估，并制定相应的应急措施，以应对可能出现的突发事件和问题。
通过提前做好准备工作，可以更好地保护地铁系统的设备设施，降低施工风险。
3. 施工前的准备工作在实施地铁保护专项施工方案之前，需要进行详细的准备工作。
具体包括以下几个方面：3.1 施工方案制定在施工前，需要制定详细的施工方案，明确施工的目标、方法和时间安排。
施工方案应考虑地铁系统的特点和运营需求，确保施工活动对地铁运营的影响最小化。
3.2 安全评估和风险分析进行全面的安全评估和风险分析，识别施工活动可能带来的安全隐患和风险。
根据评估结果，制定相应的安全措施和应急预案，确保施工过程中的安全。
3.3 与相关部门的协调与沟通在施工前要与相关部门进行充分的协调与沟通，特别是地铁运营方、市政建设部门等。
确保施工活动的计划与相关项目的进展相协调，避免施工活动对其他项目的干扰。
3.4 现场勘查和设备检查在施工前需要进行现场勘查和设备检查，确保施工的可行性和安全性。
对地铁系统的设施设备进行全面检查，确保其在施工活动中的正常运行。
4. 施工期间的安全措施在地铁保护专项施工期间，需要采取一系列安全措施，以确保施工活动的安全进行。
具体的安全措施包括但不限于以下几点：4.1 工程现场管理加强对施工现场的管理，设置明确的工程边界和施工区域。
工程对地铁专项保护方案
工程对地铁专项保护方案地铁是现代城市的重要交通工具，具有快速、便捷、安全等优势。
然而，由于地下环境复杂，地铁隧道容易受到地下水、地震、地表沉降等多种因素的影响，需要采取专项保护方案来确保地铁的正常运行。
本文将从地下水防护、地震防护和地表沉降防护等方面，探讨一些工程对地铁专项保护的方案。
首先，对于地下水的防护，我们可以采取以下措施。
首先，进行地下水勘探，了解地下水位和水质情况，确定地铁区域内的最高水位和最低水位，以及地下水流动的路径和速度。
其次，采取隔水层的措施，如设置防渗墙或屏蔽墙，阻止地下水的渗透。
此外，可以通过排水井和抽水泵等措施，将地下水降低到安全水位，保证地铁隧道不被水淹。
其次，对于地震防护，我们需要进行地震勘探，了解地震带动力学参数和震源地信息，以确定地铁隧道的抗震设计参数。
在地铁隧道的设计中，需要采取合理的结构形式和材料，以提高地铁隧道的抗震能力。
此外，还可以设置补强构造物，如加固墙或钢筋混凝土加固结构，以增强地铁隧道的抗震能力。
同时，需要制定地震检测和报警机制，及时预警并采取有效的措施，确保乘客的安全。
最后，对于地表沉降防护，我们可以采取以下措施。
首先，进行地表沉降监测，了解地表沉降的速度和范围，及时发现和处理地表沉降问题。
其次，可以采用合理的隧道施工方法，如盖挖法和涂管法等，减少地表沉降对周围土地和建筑物的影响。
此外，可以采取加固措施，如设置地下连续墙或地下衬砌，防止地表沉降引起的地面塌陷和建筑物倾斜。
总之，地铁专项保护方案是确保地铁正常运行的重要保证。
通过地下水防护、地震防护和地表沉降防护等方面的工程措施，可以有效地保护地铁隧道的安全和稳定。
然而，在实施过程中，需要充分考虑地质条件、环境因素和工程技术等方面的因素，制定合理的方案，并不断改进和完善，以确保地铁的运行安全和乘客的出行顺畅。
2024年地铁保护专项施工方案
2024年地铁保护专项施工方案2024年地铁保护专项施工方案（二）一、背景介绍随着城市发展和人口增长，交通压力逐渐加大，地铁作为一种重要的城市交通方式，在城市中的地位日益重要。
为了保护和改善地铁线路的运行状况，提高地铁的安全性和舒适度，我们计划在2024年进行一系列地铁保护专项施工。
二、施工目标1. 提高地铁线路的稳定性：通过施工措施，减少地铁线路的晃动和噪音，提高乘坐舒适度，确保乘客的安全和健康。
2. 加强地铁设备的维护保养：对地铁设备进行全面维护保养，延长其使用寿命，减少设备故障所带来的影响。
3. 优化地铁线路的运行效率：通过在关键位置增设信号系统、改进车辆调度等措施，提高地铁线路的运行效率，缩短乘客等候时间，减少拥挤现象。
4. 加强地铁安全管理：针对地铁安全问题，加强监控和预警系统的建设，提高安全管理和应急处置的能力。
三、施工内容1. 地铁线路加固：针对老旧地铁线路，采取加固措施，提高线路的承载能力和稳定性。
2. 设备维护保养：对地铁车辆、设备及相关设施进行全面检查和维护，包括地铁车辆、轨道、通信信号设备、配电系统等。
3. 信号系统升级：通过对地铁信号系统的升级，提高列车运行控制的精准度和灵活性，提高地铁线路的运行效率。
4. 车辆调度优化：通过调整车辆的起停时间和间隔，优化车辆的运行计划，缩短乘客等待时间和减少拥挤现象。
5. 安全管理加强：加强对地铁列车及乘客的安全监控，提高应急处置能力。
增加监控系统、安全门等，预防乘客安全事件的发生。
四、施工阶段及计划1. 准备阶段：2024年1月至2月，组织制定施工方案、安全计划和施工计划，进行前期准备工作，包括材料采购、人员安排等。
2. 施工阶段1：2024年3月至6月，进行地铁线路加固和设备维护保养工作。
3. 施工阶段2：2024年7月至9月，进行信号系统升级和车辆调度优化工作。
4. 施工阶段3：2024年10月至12月，进行地铁安全管理加强工作。
工程临近地铁保护方案
工程临近地铁保护方案一、前言随着城市化进程的加速，地铁作为城市的重要公共交通方式，已经成为人们出行的首选之一。
然而，随着地铁线路的扩建和城市建设的不断发展，一些工程项目不可避免地会与地铁线路相邻或交叉。
工程临近地铁保护成为了一项亟待解决的问题。
工程临近地铁保护旨在保障地铁线路的安全和正常运营，同时确保工程项目的顺利进行。
因此，制定科学合理的工程临近地铁保护方案至关重要。
本文旨在探讨工程临近地铁保护的重要性，分析可能存在的问题和风险，提出相应的保护措施和方案，以期对相关人员和单位提供参考和借鉴。
二、存在的问题和风险1.地铁线路受振影响地铁线路在运行过程中会产生地铁振动和噪音。
如果附近的施工项目规模较大，地铁运行会对施工项目产生影响，同时施工振动噪音也可能对地铁线路和车辆产生不利影响。
2.施工工程对地铁安全的威胁施工项目的规模和施工方式对地铁线路和相关设备产生潜在的威胁，一旦出现安全问题可能对地铁运行造成影响。
3.施工过程中对地铁线路和结构的影响大型施工项目经常需要进行挖掘、爆破、打桩等工程，这些工程可能对地铁线路及其结构产生直接或间接的影响。
4.安全隐患和事故风险施工现场可能存在的安全隐患和事故风险，如塌方、爆炸、火灾等，一旦发生将对地铁线路和运营带来严重的困扰。
5.环境污染和影响施工过程中产生的噪音、粉尘、废水等环境污染会对地铁线路和周边环境产生不利影响。
以上问题和风险的存在说明了工程临近地铁保护的迫切性和重要性，相关部门和施工单位必须充分重视，并制定相应的保护措施和方案。
三、保护措施和方案1.重视前期调查和评估在施工前，需要对地铁线路周边的地质条件、地下管廊、设施设备等进行全面调查和评估，了解地铁线路周边的环境和运营情况，以及可能存在的安全隐患和风险。
2.合理规划施工方案针对地铁线路周边的具体情况和预期影响，制定合理的施工方案，包括施工时间、施工方式、施工区域、暂时性设施等，以最大程度地减少对地铁线路和运营的影响。
建筑施工地铁保护方案
建筑施工地铁保护方案地铁建设是现代城市发展的重要组成部分，施工期间需要对周围环境和居民进行保护。
建筑施工地铁保护方案的目的是确保施工过程中的安全性和可持续性。
本文将详细介绍一个1000字的建筑施工地铁保护方案。
一、背景介绍：地铁保护方案是在地铁施工期间制定和执行的一套措施，以确保施工过程中的安全性和可持续性。
地铁建设对周围环境和居民有一定的影响，因此需要制定有效的保护方案。
二、保护目标：1. 保护居民生活质量：施工期间要尽量减少对周围居民的干扰和影响，确保他们的生活正常进行。
2. 保护环境：施工期间要注意环境保护，减少对周围环境的污染和破坏。
3. 保护工人安全：施工期间要加强对工人的安全培训和管理，确保他们的安全。
三、保护措施：1. 定期沟通：与周围居民和相关部门进行密切的沟通和协调，及时传达施工信息和安排，解答他们的疑问和关切。
2. 制定施工计划：在施工前制定详细的施工计划，包括施工时间、路线、噪音和震动控制措施等，确保施工过程的合理顺畅。
3. 建立监测网络：在施工现场建立监测网络，对周围环境、噪音、震动等进行实时监测，及时发现问题并采取相应措施。
4. 噪音和震动控制：采取隔音措施和其他合理的措施，减少施工过程中产生的噪音和震动，最大限度地降低对周围居民的影响。
5. 地下水污染控制：施工期间要采取措施控制地下水的污染，避免对周围环境造成污染。
6. 施工现场管理：加强对施工现场的管理，确保施工过程的顺利进行，防止发生事故和安全隐患。
7. 废弃物处理：对施工过程中产生的废弃物进行分类、储存和处理，确保符合环保要求。
四、应急预案：1. 编制应急预案：在施工前编制详细的应急预案，包括火灾、地震、洪水等各种灾害的应对措施和应急演练计划。
2. 建立应急领导小组：建立应急领导小组，负责协调各部门的应急工作，及时响应和应对突发情况。
3. 提供应急设施：在施工现场配备适当的应急设施，包括灭火器、应急照明等，以应对突发情况。
地铁设施专项保护方案
一、方案背景随着城市化进程的加快，地铁作为城市交通的重要组成部分，其安全运行和设施保护显得尤为重要。
为确保地铁设施的安全运行，提高地铁运营质量，特制定本专项保护方案。
二、保护范围本方案适用于本区域内所有地铁线路、站点及其附属设施，包括隧道、车站、通风设备、供电设备、通信设备、信号设备等。
三、保护目标1. 保障地铁设施的安全运行，减少故障发生。
2. 防止地铁设施因外部因素造成损坏。
3. 提高地铁运营效率，提升乘客出行体验。
四、保护措施1. 加强巡查与维护：- 定期对地铁设施进行巡查，及时发现并处理安全隐患。
- 建立设施维护保养制度，确保设施处于良好状态。
2. 严格施工管理：- 在地铁设施周边进行施工时，必须制定专项施工方案，确保施工安全。
- 施工过程中，采取隔离、防护等措施，防止对地铁设施造成损害。
3. 强化监控与报警：- 建立地铁设施监控体系，实时监测设施运行状态。
- 设立报警系统，一旦发现异常情况，立即采取措施进行处理。
4. 完善应急预案：- 制定地铁设施故障应急预案，明确故障处理流程和责任分工。
- 定期开展应急演练，提高应对突发事件的能力。
5. 加强宣传教育：- 开展地铁设施保护宣传教育活动，提高公众对地铁设施保护的认识。
- 增强乘客安全意识，引导乘客爱护地铁设施。
五、实施保障1. 组织保障：- 成立地铁设施保护工作领导小组，负责方案的实施和监督。
- 明确各部门职责，确保方案有效执行。
2. 资金保障：- 将地铁设施保护经费纳入年度预算，确保资金充足。
- 鼓励社会资金投入，支持地铁设施保护工作。
3. 技术保障：- 引进先进技术，提高地铁设施保护水平。
- 加强与科研机构合作，开展地铁设施保护技术研究。
六、总结本地铁设施专项保护方案旨在确保地铁设施的安全运行，提高地铁运营质量。
通过加强巡查维护、严格施工管理、强化监控报警、完善应急预案和加强宣传教育等措施，切实保障地铁设施的安全和完好。
让我们共同努力，为城市轨道交通事业的发展贡献力量。
工程对地铁专项保护方案(3篇)
第1篇一、方案概述随着城市化进程的加快，地铁已成为大城市公共交通的重要组成部分。
然而，地铁线路往往穿越复杂地质环境，地下管线密集，施工过程中容易对地铁运营安全造成威胁。
为确保地铁运营安全，减少施工对地铁的影响，特制定本工程对地铁专项保护方案。
二、项目背景本工程位于某市中心区域，周边环境复杂，地下管线众多，其中地铁线路穿越施工区域。
为确保地铁运营安全，降低施工风险，本方案将从以下几个方面进行专项保护。
三、保护原则1. 预防为主，防治结合：在施工前进行详细的地质勘察和地铁线路调查，采取预防措施，降低施工风险。
2. 安全第一，以人为本：确保地铁运营安全，保障人民群众生命财产安全。
3. 科学合理，经济可行：采用科学合理的保护措施，确保工程质量和经济效益。
四、保护措施（一）施工前准备1. 地质勘察：对施工区域进行详细的地质勘察，了解地层结构、地下水位、地下管线分布等情况。
2. 地铁线路调查：对地铁线路进行详细的调查，了解线路走向、埋深、结构等情况。
3. 编制专项保护方案：根据勘察和调查结果，编制详细的专项保护方案，包括施工方案、监测方案、应急预案等。
（二）施工过程保护1. 施工分区：将施工区域划分为多个施工分区，分别制定保护措施。
2. 监控量测：在施工过程中，对地铁线路进行实时监控量测，及时发现异常情况。
3. 加固支护：对地铁线路周围土体进行加固支护，防止土体变形和坍塌。
4. 沉降观测：对地铁线路沉降进行观测，确保沉降在可控范围内。
5. 地下管线保护：对地下管线进行保护，防止施工过程中损坏。
（三）施工后评估1. 评估施工效果：对施工过程中采取的保护措施进行评估，分析其有效性。
2. 总结经验教训：总结施工过程中的经验教训，为今后类似工程提供参考。
五、应急预案1. 预警系统：建立预警系统，及时发现地铁线路异常情况。
2. 应急队伍：组建应急队伍，负责处理地铁线路突发事件。
3. 应急物资：储备应急物资，确保应急处置能力。
顶管施工地铁保护施工方案
顶管施工地铁保护施工方案1. 概述本文档旨在为顶管施工施工方提供地铁保护施工方案。
顶管施工是指在地下进行的隧道工程施工方法，通常用于地下管线的敷设和修复。
在地铁施工中，施工过程中的顶管施工需要进行专门的保护措施，以确保地铁正常运营和乘客的安全。
本文档将介绍顶管施工地铁保护施工方案的相关内容，包括施工前的准备工作、施工过程中的安全措施和施工后的管理措施。
2. 施工前准备在进行顶管施工之前，需要进行详细的施工前准备工作，以确保施工的顺利进行和地铁的正常运营。
以下是施工前准备工作的主要步骤：2.1 安全评估施工前需要进行详细的安全评估，评估施工过程中可能存在的风险和危险。
根据评估结果，制定相应的安全措施，并将其纳入施工方案中。
2.2 现场勘察在施工前，需要对施工现场进行详细的勘察，了解地铁结构和管线的情况。
根据勘察结果，制定合理的施工方案，并考虑相应的保护措施。
2.3 施工方案编制根据施工前的安全评估和现场勘察的结果，编制详细的施工方案。
施工方案中应包括施工过程中的安全措施、临时设施的设置和施工期间的管理要求。
2.4 建立施工组织在施工前，需要建立完整的施工组织，明确施工人员的职责和任务，确保施工过程中的协调和执行。
3. 施工过程中的安全措施在顶管施工过程中，需要采取一系列的安全措施，以保护地铁的正常运营和乘客的安全。
以下是施工过程中常见的安全措施：3.1 施工区域设置在施工区域进行合理的划分，设置围挡和警示标志，以确保施工现场的安全和通道的畅通。
3.2 网格防护在施工区域设置网格防护，防止土方坍塌和坑底溢出，确保施工现场的稳定和乘客的安全。
3.3 施工设备检查在施工过程中，需要对施工设备进行定期的检查和维护，确保设备的正常运行和安全施工。
3.4 现场监控在施工现场设置监控设备，对施工过程进行实时监控，及时发现并处理施工中的问题和紧急情况。
3.5 应急预案制定详细的应急预案，包括应对各类紧急情况的措施和应急救援的流程，确保施工过程中的安全和及时应对。
地铁保护专项施工方案
地铁保护专项施工方案目录第一章编制说明及依据 (1)一、编制说明 (1)二、编制依据 (1)第二章工程概况 (3)一、工程概况 (3)二、本工程相关单位 (3)三、工程周边环境 (3)四、工程地质 (5)五、水文地质 (8)第三章、施工保护范围设计概况 (9)一、5号线打铁关站车站主体 (9)二、预留通道 (10)三、通胜弄桥 (11)第四章、施工部署 (13)一、总体部署 (13)二、项目班子组织与管理 (14)三、施工准备工作 (15)四、水平及垂直运输方案 (16)五、施工机械配备 (16)六、劳动力组织准备 (20)七、施工现场用电布置 (21)八、材料供应和管理 (21)第五章、施工方法和技术措施 (23)一、地连墙施工 (23)二、钻孔灌注桩与格构柱施工 (52)三、地基加固 (58)四、施工降水 (71)五、土方开挖和支撑安装 (78)六、钢板桩围堰施工 (91)七、吹砂围堰施工 (93)围堰施工流程 (94)第六章工程质量保证措施 (99)一、质量管理体系 (99)二、质量保证体系 (101)三、质量保证措施 (102)四、工程质量控制重点 (104)第七章安全生产保证措施 (105)一、安全生产管理措施 (105)二、安全生产制度 (106)三、安全措施 (107)第八章文明施工保证措施 (113)一、文明施工目标 (113)二、文明施工责任制 (113)三、文明施工保证措施 (113)四、减少扰民噪音、降低环境污染技术措施 (116)第九章季节性施工技术措施 (123)一、概述 (123)二、雨季施工措施 (123)三、冬季施工措施 (124)四、夏季施工措施 (125)第十章、1号线打铁关站监测及相关内容 (126)一、监测范围及内容 (126)二、工作基点的布设 (126)三、监测点的布设 (127)四、变形控制标准 (128)四、报警指标 (128)第十一章、地铁保护相关内容 (129)一、保护范围 (129)二、保护等级 (129)三、已运营地铁结构调查、评估 (129)四、施工中针对性保护措施 (130)五、突发事件应急处理措施 (135)附图一工程总平面图 (140)附图二管线迁改图 (141)附图三车站主体地质纵断面图 (142)附图三附属预留通道地质纵断面图 (143)附图四东半幅通胜弄桥、预留通道东侧基坑施工平面图 (143)附图五西侧箱涵施工平面图 (145)附图六车站主体施工平面图 (146)附图七主体围护结构及钻孔灌注桩平面图 (147)附图七附属围护结构平面图—预留通道 (148)附图八主体基坑地基加固及降水井布置图 (149)附图八附属地基加固平面布置图—预留通道 (149)附图八附属降水井平面布置图—预留通道 (151)附图九主体基坑土方开挖示意图 (152)附图九附属土方开挖示意图—预留通道 (153)附图十主体基坑第一道砼支撑平面布置图 (154)附图十主体基坑第二、四、六~八道钢支撑平面布置图 (155)附图十主体基坑第三、五道砼支撑平面布置图 (156)附图十附属第一道砼支撑平面布置图—预留通道 (157)附图十附属钢支撑平面布置图—预留通道 (158)附图十主体基坑断面图 (159)附图十预留通道基坑断面图 (159)附图十一 1号线打铁关站施工保护监测点布置图 (160)第一章编制说明及依据一、编制说明因本工程车站主体与1号线打铁关站T型相接，预留通道与1号线打铁关站A号出入口相接，通胜弄桥位于地铁1号线打铁关站与地铁5号线打铁关站换乘段上方，根据《某市地铁建设管理暂行办法》规定，在地铁规划控制保护区范围内从事基坑开挖和桩基础工程施工的项目应编制《地铁保护专项施工方案》，作为施工的指导性文件。
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永宁国际1#楼施工作业轨道交通安全防护方案陕西昊伟房地产有限责任公司二〇一二年八月一日目录一、工程概况及现场施工环境 (2)1.1 工程简介 (2)1.2 土方工程概况 (2)1.3 降水工程概况 (2)1.4 边坡支护工程概况 (3)1.5 静压桩工程概况 (3)1.6 施工环境 (3)二、工程建设地段地铁与1#楼布局现状 (4)2.1 基坑开挖上口、下口与地铁的平面距离 (4)2.2 地铁轨道顶标高与1#楼基地标高的竖向关系 (4)三、工程施工对地铁及地铁站的安全影响分析及保护措施 (5)3.1 土方施工对地铁及地铁站的安全影响分析及保护措施 (5)3.2 降水工程对地铁及地铁站的安全影响分析及保护措施 (6)3.3 支护工程对地铁及地铁站的安全影响分析及保护措施 (8)3.4 静压桩对地铁及地铁站的安全影响分析及保护措施 (8)四、工程施工对地铁站的突发事件安全应急预案 (10)4.1 应急预案的组织机构 (10)4.2 应急小组人员职责 (10)4.3 紧急情况的处理程序和措施 (12)永宁国际1#楼施工作业轨道交通安全防护方案一、工程概况及现场施工环境1.1 工程简介永宁国际1#楼工程位于西安市南稍门十字东南角。
工程设计为高层办公楼。
地上26层，地下2层。
地下室长81.96米，宽64米。
总建筑面积87483.01㎡，建筑总高度99.9m。
地下室及总图子项±0.00相对应绝对高程为406.70。
1.2 土方工程概况本工程基坑下口线长约86.21米，宽约68.05米，基坑开挖深度约12.5m（从406.7m开始算起）。
分两次开挖，首次开挖4m（从406.7m开始算起）。
土方开挖采取1台PC220反铲挖掘机开挖，人工配合清土，同时配备10辆自卸汽车配合土方运输，土方运至施工场地外。
首层土方开挖取土顺序为：依据建筑场地内的原有通往建设单位办公区的道路划分为两段施工，道路北侧为第一段，道路南侧为第二段。
施工第一段时，按照由西往东的顺序；施工第二段时，依据由南往北的顺序。
1.3 降水工程概况依据地质勘察报告，场地地下水稳定水位埋深11.8-15.0m，相应标高为395.68-396.86m，地下水位年变化幅度约1-2m。
基坑将水范围内土的综合渗透系数k为6-8m/d。
本工程降水工程采用井点降水。
1.4 边坡支护工程概况本工程基坑下口线长约86.15米，宽约68.15米，基坑开挖底边线南侧11米处有正在建设33层楼房（地下室一层）与18层楼各一栋，东南侧5.77米处有33层楼房一栋，东北侧4.30米处有一7层砖混楼房，南稍门地铁站距基坑西北角约14.00米。
西侧距离长安路5.3米，距离地铁道路28.3米。
本工程标高均以±0.00为参照，基坑底标高为-10.05~12.45米不等。
现场支护采用护坡桩、土钉墙支护。
1.5 静压桩工程概况本工程桩基础采用静压式（PHC）预应力高强混凝土管桩，桩有两种类型。
一种是：桩径500mm，壁厚125mm；一种是：桩径400mm，壁厚95mm。
桩端持力层为:500管桩以第7 层的粉质粘土为持力层(极限端阻力标准值≥3700KPa)；400管桩以第6层的粉质粘土为持力层(极限端阻力标准值≥3600KPa)；桩入持力层深度应≥1.5m。
1.6本工程南侧11米处有正在建设27层楼房（地下室一层）一栋，该楼目前主体结构已经封顶。
西南角有18层楼一栋，该楼为老建筑。
东南侧5.77米处有33层居民楼一栋，该楼已使用2年。
东北侧4.30米处有一7层砖混居民楼，该楼为老建筑。
南稍门地铁站距西北角约15.84米。
西侧距离长安路14.8米，距离地铁道路30.72米。
工程四周均紧邻各类建筑物，且距离较近，地下部分施工时对周边建筑物的变形检测尤为重要。
二、工程建设地段地铁与1#楼布局现状2.1 基坑开挖上口、下口与地铁的平面距离1#楼沿着长安路段（1#楼西侧），基坑开挖下口与地铁边距离为28.34m，上口与地铁边距离为25.97m。
本工程西北角地铁站出入口与1#楼北侧，基坑开挖下口与地铁站边距离为11.67m，开挖下口与地铁边距离为13.69m。
从1#楼西北角边轴线交点（坐标：x=6792.098，y=12200.405）沿1#楼1轴往南42426.353m、往南75210.353m处，分别留有地铁站通往1#楼的通道。
2.2 地铁轨道顶标高与1#楼基地标高的竖向关系1#楼工程建设地段，地铁的轨道顶标高为391.873m。
1#楼±0.000的绝对高程为406.7m。
地铁轨道顶标高相对1#楼0.000的高程为-14.827m。
沿长安路段（1#楼西侧），基地主要标高分别为：-11.05m、-11.95m、-10.25m三种标高，沿长安路段1#楼基地最低处标高高于地铁轨道标高2.877m。
三、工程施工对地铁及地铁站的安全影响分析及保护措施3.1 土方施工对地铁及地铁站的安全影响分析及保护措施基坑土方开挖是一个卸荷的过程。
随着基坑开挖，土体内应力场发生变化导致周围土体向基坑开挖方向位移和滑移，造成周边建筑产生垂直和水平位移。
1#楼沿着长安路段（1#楼西侧）基坑开挖上下口与地铁边距离27.97m、24.77m相对较远，且沿长安路段（1#楼西侧），基地标高分别为：-11.05m、-11.95m、-10.25m三种标高，沿长安路段1#楼基地最低处标高高于地铁轨道标高2.877m。
由于西安市轨道交通管理单位提供的长安路南稍门段地铁图纸中对地铁主要结构的埋深未做说明，暂且按1#楼基坑开挖基地标高高于轨道交通及（地铁）维护结构的高度来考虑。
长安路段（1#楼西侧）轨道交通不会直接受到基坑开挖导致周围土体向基坑开挖方向位移和滑移造成地铁产生垂直和水平位移的影响。
延上所述，土方开挖会对地铁及其维护结构上的覆土产生影响。
为防止地铁及其围护结构上的覆土发生位移，使地铁产生被动的向上浮力，本工程将采用护坡桩及锚杆+土钉墙的护坡设计，有效防止基坑开挖造成土体内应力场发生变化而导致的周围土体向基坑开挖方向位移和滑移，同时有效防止了周边建筑因基坑周边土体变化产生的垂直和水平位移及其位移对地铁的间接影响。
具体施工时，对基坑边坡坡顶及相邻建筑物进行变形监测。
主要监测的内容为基坑边坡坡顶水平位移观测及相邻建筑物沉降观测。
基坑边坡坡顶水平位移点的设置：沿基坑周边，每间距15m左右设置一个水平位移观测点。
在相邻建筑的角点及各边中点设计沉降观测点。
在基坑开挖前，测得各监测点的初始值，且不少于两次。
土方开挖期间每周观测三次。
土方开挖时，边开挖边支护。
支护施工完毕后至基坑回填之前，每周观测一次各监测点的变化。
恶劣天气（含降雨）或不可抗力（地震等）发生后增加观测次数。
土钉墙水平位移控制值30mm，报警值25mm；桩顶冠梁水平位移控制值25mm，报警值20mm；相邻建筑物沉降控制值20mm，预警值15mm。
其他未尽事项，详见《永宁国际1#楼基坑支护工程设计》及《基坑支护专项施工方案》。
3.2 降水工程对地铁及地铁站的安全影响分析及保护措施在降水过程中，由于会随水流带出部分细微土粒，再加上降水后土体的含水量降低，使土壤产生固结，因而会引起周围地面的沉降，在建筑物密集地区进行降水施工，如因长时间降水引起过大的地面沉降。
为防止或减少降水对周围环境的影响，避免产生过大的地面沉降，本采取下列技术措施：（1）采用回灌技术：降水对周围环境的影响，是由于土壤内地下水流失造成的。
回灌技术即在降水井点和要保护的建（构）筑物之间打设一排井点，在降水井点抽水的同时，通过回灌井点向土层内灌入一定数量的水（即降水井点抽出的水），形成一道隔水帷幕，从而阻止或减少回灌井点外侧被保护的建（构）筑物地下的地下水流失，使地下水位基本保持不变，这样就不会因降水使地基自重应力增加而引起地面沉降。
回灌井点可采用一般真空井点降水的设备和技术，仅增加回灌水箱、闸阀和水表等少量设备，一般施工单位皆易掌握。
采用回灌井点时，回灌井点与降水井点的距离不宜小于6m。
回灌井点的间距应根据降水井点的间距和被保护建（构）筑物的平面位置确定。
回灌井点宜进入稳定降水曲面下1m，且位于渗透性较好的土层中。
回灌井点滤管的长度应大于降水井点滤管的长度。
回灌水量可通过水位观测孔中水位变化进行控制和调节，通过回灌宜不超过原水位标高。
回灌水箱的高度，可根据灌入水量决定。
回灌水宜用清水。
实际施工时应协调控制降水井点与回灌井点。
许多工程实例证明，用回灌井点回灌水能产生与降水井点相反的地下水降落漏斗，能有效地阻止被保护建（构）筑物下的地下水流失，防止产生有害的地面沉降。
回灌水量要适当，过小无效，过大会从边坡或钢板桩缝隙流入基坑。
（2）使降水速度减缓：可将井点管加长，减缓降水速度，防止产生过大的沉降。
亦可在井点系统降水过程中，调小离心泵阀，减缓抽水速度。
还可在邻近被保护建（构）筑物一侧，将井点管间距加大，需要时甚至暂停抽水。
为防止抽水过程中将细微土粒带出，可根据土的粒径选择滤网。
另外确保井点管周围砂滤层的厚度和施工质量，亦能有效防止降水引起的地面沉降。
在基坑内部降水，掌握好滤管的埋设深度，如支护结构有可靠的隔水性能一方面能疏干土壤、降低地下水位，便于挖土施工，另一方面又不使降水影响到基坑外面，造成基坑周围产生沉降。
3.3 支护工程对地铁及地铁站的安全影响分析及保护措施边坡支护的变形监测详见3.1的叙述。
根据2.1计算的边坡上下口与地铁的平面距离最小24m，结合《永宁国际1#楼基坑支护工程设计》，1#楼西侧土钉的长度最长12m，因此土钉施工不会破坏地铁施工。
但需要注意的是，有两个预留的由地铁站通往1#楼的通道口，目前现有的资料并未显示这两处通道口与1#楼的施工距离，因此在此部位施工时，一定要有专门的管理人员现场监控，逐步施工，避免土钉洞口施工破坏预留的地铁通道口。
1#楼西北角北侧土方开挖边线距离地铁出入口较近。
此处施工时，安排专门管理人员跟班作业。
土方边开挖，边立即做支护，防止土体发生位移而影响地铁出入口。
另外土钉施工时，与1#楼西侧预留通道口得保护措施一致。
3.4 静压桩对地铁及地铁站的安全影响分析及保护措施本工程桩具有数量多、桩径大、桩长深的特点。
大量桩体积的压入，破坏了土体的相对平衡状态，在不排水的条件下，桩必须向外挤开与桩体积相同的土体体积。
施工的桩数越多，压桩的速度越快，土侧压力增量就越大，当桩周围土体结构破坏并产生隆起时，对周围建筑或地下管线设施就可能造成损害。
按照理论计算及经验分析（施工技术2009年第1期《静压桩施工对周边建筑影响的防治措施》、哈尔滨工程大学学报2003,18（4），472-475《挤土桩水平向挤土位移分析》），挤土桩对周边土体的影响范围在水平方向上约为25-30倍桩径。