轨道交通正线进路及其设置PPT课件

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• 在无岔进路中，通常始端信号机后两个区段 为监控区段，如图所示，其他为非监控区段。
• 在有岔进路中，从进路的第一个轨道区 段开始，一直到最后一个道岔区段的后一区 段为止都是监控区段，其他为非监控区段。
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保护区段
• 保护区段(overlap)也叫重叠区段，如图所 示，设置保护区段的目的是为了避免列车 由于某种原因不能在信号机前方停车而冲 出信号机导致危及列车安全的事故的发生。
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• 进路可以带保护区段或不带保护区段排 出。对于短进路，保护区段与进路同时建 立；为了不妨碍其他列车运行，对于长进 路，可以通过目的轨的占用来触发使保护 区段延时设置。
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侧面防护(侧防)
• SICAS联锁中没有联动道岔的概念，所有道 岔都按单动道岔处理。排列进路时通过侧 面防护把相关的道岔及信号机锁闭在联锁 要求的位置，以避免其他列车从侧面进入 进路，确保安全。侧面防护包括主进路的 侧面防护和保护区段的侧面防护，如图所 示
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• (4)人工排列进路 可由操作员在获得操 作权的LOW(现场操作工作站)或中央ATS的 MMI(人机接口，人机界面)上，通过鼠标和 键盘输入排列进路命令，人工排列进路。
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• 人工排列进路始终优先，自动列车进路与 追踪进路功能是对立的，对于单个信号机 而言，选择了自动排列进路，就不能选择 追踪进路。操作员可在LOW或MMI输入命令， 开放、关闭信号机的自动排列进路或追踪 进路功能。
• 1)物理空闲和物理占用。轨道区段的物理空 闲是指列车检测设备(轨道电路、计轴设备等) 反映室外的轨道电路区段实际没有被列车占 用的状态，此时轨道继电器处于吸起状态。
• 轨道区段的物理占用是指列车检测设备
(轨道电路、计轴设备等)反映室外的轨道电
路区段实际被列车占用的状态，此时轨道继
电器处于落下状态。
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进路的解锁
• SICAS联锁中正常的进路解锁采用类似国内 铁路集中联锁的三点检查方式，列车出清 后，后方的进路元素自动解锁。
• 人工取消多列车进路时，进路的第一 个轨道电路必须空闲。如果接近区段逻辑 空闲，进路及时解锁，如果接近区段非逻 辑空闲，进路延时60s解锁。
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• 多列车进路排出后，如果进路中有列车运 行，则人工取消进路时只能取消最后一次 排列的进路至前行列车所在位置的部分， 其余部分随前行列车通过后自动解锁。
• 进路解锁后，相应的侧防道岔、侧防 信号机及保护区段都随之解锁。
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轨道区段的Kick-off功能（启动、 分离、断开的含义）
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多列车进路
• SICAS联锁中一般不设通过信号机，只设置防 护信号机，有些进路包含了若干个轨道区段 (多至十几个轨道区段以上)。由于城市轨道 交通运行间隔小、车流密度大，列车运行安 全由ATP系统保护，因此一条进路中允许多个 列车运行。如下图所示，S1 S2为多列车 进路，只要监控区空闲即可排出以S1为始端 的进路，开放S1。
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对于多列车进路，当列车1出清监控区后，即可排列第二 条相同始端的进路。进路排出后，只有当列车2通过后才能解 锁。
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联锁监控区段
• 为了提高建立进路的效率，联锁系统把进 路的区段分为监控区段和非监控区段两部 分。进路建立后，当列车没有出清监控区 段时，该进路不能再排列。当列车出清监 控区段进入非监控区段时，即使非监控区 段还没有全部解锁，该进路仍可再次排列， 且信号能正常开放。
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轨道交通正线进路及其设置
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进路设置
• 为确保城市轨道交通高密度行车下的安全， SICAS联锁系统与ATP相结合，进路由防护 信号机防护，但列车在进路中的运行安全 由ATP负责(列车自动防护) 。
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• (1)ATS (列车自动监视)的自动列车进路 ATS按 照运行图，根据列车的车次号，结合列车的运行 位置，发送排列进路的命令给SICAS联锁，自动排 列进路。
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计算机联锁或6502 电气集中
CTC或TDCS站机
微机监测
ATP车载设备
BTM
车站列控中心
有源应答器
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无源应答器
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• (3)追踪进路 这是SICAS联锁自有的功能， 在列车占用触发轨时，SICAS可向带有追踪 功能的信号机发布排列进路命令，自动排 列出一条固定的进路，开放追踪进路的信 号。
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• 2)逻辑空闲和逻辑占用。轨道区段物理占用时， 系统认为该区段也处于逻辑占用状态。
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计轴Βιβλιοθήκη Baidu
计轴是正线信号系统重要设备之一，具有 轨道区段空闲检查、列车完整性检查等功 能，是正线信号系统降级后的重要设备。 图中给出计轴系统的主要设备：1、磁头2、 电子盒3、安装盒4、计轴评估器（ACE）
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进路的组成
• 进路一般由三部分组成，分别为主进路、 保护区段及侧面防护。主进路是指进路上 从始端信号机至终端信号机的路径，分为 监控区段(含道岔区段)、非监控区段。保 护区段是指终端信号机后方的一至两个区 段。侧面防护由道岔、信号机及轨道区段 的单个元素或组合元素组成。
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• (2)RTU（远程终端设备）的自动列车进路 当中央ATS系统故障或与OCC(控制中心)中 央设备的传输通道故障时，驾驶员在列车 人工输入目的地码，车站ATS的远程终端单 元(RTU)能根据从轨旁PTI环线(即车地通信 轨旁接收设备)接收到的目的地码，向 SICAS联锁发布排列进路命令，自动排列进 路。