道路工程结构
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路面防冻层最小厚度
冰冻深度 土基干湿类型 中湿 潮湿 中湿 潮湿 中湿 潮湿 中湿 潮湿 粉性土 30～50 40～60 50～60 60～70 60～70 70～80 70～80 80～110
单位：cm
砂性土、黏性土 30～40 35～50 40～50 50～60 50～60 60～70 60～70 70～90 3
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（二）、刚性路面
刚性路面是指水泥混凝土路面，其中路面由水泥混凝土板、基层、垫层所组成，三者形 成统一整体，共同承受行车荷载和自然因素的作用。
（1）基层 水泥混凝土板刚性大、整体性强，在荷载作用下 变形很小，基础上处于弹性工作状态。另外，板体 在垂直荷载作用下产生的挠度很小，因而支承它的 基层和土基的变形很小。因此，路基应具有足够的 强度和稳定性，整体性好，透水性小，断面正确， 表面平整。基层的作用不仅能给水泥混凝土板提供 均匀而稳定的基础，而且要能防止唧泥和错台，抵 御冰冻作用，防止水渗入路基。
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（2）垫层 在水温状况不良路段的路基与基层之间宜设置垫层。垫层应具有一定 的强度和较好的水稳定性，在冰冻地区还需具有较好的抗冻性。垫层的 最小厚度为15cm。在季节性冰冻地区，当路面结构总厚度小于下表规定 的最小厚度时，应通过设置垫层补足。 水泥混凝土最小抗冻层厚度
中湿路段 潮湿路段 粉性土 40～5 50～70 70～80 90～110 黏性土、细亚砂土 40～50 50～70 70～90 90～120 粉性土 50～65 65～80 80～100 100～130
单位：cm
最小厚度 5.0
中粒式
细粒式
4.0
2.5 1.5 1.0
沥青贯入式
沥青上拌下贯式 沥青表面处治 石灰、水泥稳定类、石灰工业废渣类 级配碎（砾）石、泥结碎石、填隙碎石
4.0
5.0 1.5 15* 8.0 2
注：表中带*者，在旧路补强时，最小厚度为8cm
稳定性包括气候稳定性和结构稳定性。路面结构气 候稳定性是指水稳定性、干稳性、高温稳定性和冰 冻稳定性。为了保证路面结构气候稳定性，防止路 面冰冻，要求路面总厚度不小于下表的要求。结构 稳定性要求各层次配合得当，连接牢靠。
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二、泥结石路面
泥结石路面是以碎石作为骨料，泥土作为填充料和粘 结料，经压实修筑成的一种结构。泥结石碎石路面厚度一 般为8～20cm；当总厚度等于或超过15cm时，一般分两 层铺筑，上层厚度6～10cm，下层厚度9～14cm，泥结 石路面的力学强度和稳定性不仅有赖于碎石的相互嵌挤作 用，同时也有赖于土的粘结作用，泥结石路面虽用同一尺 寸石料修筑，但在使用过程中由于行车荷载的反复作用， 石料会被压碎而向密实级配转化。
一、路 面 的 分 类
从路面力学特征角度看，一般把路面划分为柔性路面和 刚性路面两种类型
柔性路面主要包括使用各种基层（水泥混凝土除外）和 各类沥青面层、碎（砾）石面层或块石面层所组成的路 面结构。柔性路面刚度小，在荷载作用下产生的弯沉变形较大，路面本身抗弯拉 强 度较低。车轮荷载通过各结构层传递到土基，使土基受到较大的单位压力，因 而土 基的强度和稳定性对路面结构的整体强度有较大的影响。 刚性路面主要是指用水泥混凝土作面层或基层的路面结 构。水泥混凝土的强度很高，特别是它的抗弯抗拉强度 较之其他各种路面材料高很多，它的弹性模量也较其他材料大得多，故呈现较大的 刚性。水泥混凝土路面板在车轮荷载作用下弯沉变形极小，荷载通过混凝土板体的 扩散分布作用，传递到基层上的单位压力要较柔性路面小得多。
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在横坡陡峻 的上坡或沿河岸 上修筑道路时， 为了保证路基稳 定和减少填、挖 工程量，常需修 筑挡土墙。
为了确保路基稳 定，免受地面水和 地下水的侵害，还 应修建专门的排水 结构物。地面水的 排除系统按其排水 方向不同，分为纵 向排水河横向排水。
它是指陡峻的上坡 或沿河一侧路基边坡 受水流冲刷或不良地 质现象威胁的路段， 为了保证路基稳定， 加固路基边坡所建的 人工构造物。常见的 防护工程有：护坡、 碎落台、填石路堤、 导流堤、坡面防护等。
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（一）、柔性路面
路面应力的分布规律是上大下小，故路面结构的强 度组合应是面层弹性模量值要高，基层和土基的弹 性模量值可依次递减，各层的强度一般应自上而下 递减。道路厚度应根据路面结构的强度和稳定性计 算决定。各类结构的最小厚度可参见下表 各类结构层的最小厚度
结构层类型 粗粒式 沥青混凝土 热拌沥青碎石 沥青石屑 沥青砾
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（1）板的平面尺寸 水泥混凝土面板一般采用矩形。其纵向和横向 接缝应垂直相交，纵缝两侧的横缝不得互相错位。 纵向缩缝间距（即板宽）可按路面宽度和每个车道 宽而定，其最大间距不得大于4.5m。横向缩缝间距 （即板长）应根据当地条件、板厚和已有经验确定， 一般为4～5m，最大不得超过6m。
（2）板的厚度 《公路水泥混泥土路面设计规范》规定，混泥土板的厚度，按行车产生荷载疲劳 应力叠加，温度疲劳（因板底和板顶温差产生的翘曲应力）之和不大于混泥土设计弯 拉强度的条件确定的板厚。板的最小厚度为18cm。
单位：cm
冰冻深度
黏性土、细亚砂土 50～100 100～150 150～200 >200 30～40 40～60 60～70 70～95
注：①表中垫层部分所用材料以砂石为准。如采用隔温性能良好的材料炉渣等，其垫层厚度可约减小30%。 ②对于冻深小于50cm的地区，一般不设防冻和垫层，但对水文、地质条件恶劣的路段，路面抗冻层厚度可采用当地 最大冻深。 ③在冻深大或挖方及地下水位高的路段，应采用高限；冻深小或填方路段，可采用低限。
50～100
100～150
150～200
200以上
注：①表中数值以砂石材料为准，若采用其他防冻性能好的材料，如煤渣、矿渣及二灰类等，其值可 酌情减少。 ②中级路面和低级路面可不考虑防冻最小厚度
柔性路面设计是以双圆垂直均布荷载作用下的弹性 层状体ห้องสมุดไป่ตู้理论为基础，以路面容许弯拉值作为路面 整体强度的控制指标，进行厚度计算，并对整体性 材料结构层的弯拉应力进行验算。城市道路还要对 面层进行容许剪应力计算。
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（三）、道路工程特殊结构物
它是为道路 从底层内部或水 层通过而修建的 结构物。当道路 翻越高山或穿过 深水层时，为了 改善平、纵面线 性和缩短路线长 度，可以开凿隧 道。
在山岭地带的 悬崖峭壁上修筑道 路时，为了保证道 路连续、路基稳定 和确保行车，有时 还需要修筑悬出路 台
在山区地形、 地质复杂路段，为 了保证道路行车安 全，有时也修筑防 石廊。
冰冻深度 土基干湿类型 中湿 潮湿 中湿 潮湿 中湿 潮湿 中湿 潮湿 粉性土 30～50 40～60 50～60 60～70 60～70 70～80 70～80 80～110
单位：cm
砂性土、黏性土 30～40 35～50 40～50 50～60 50～60 60～70 60～70 70～90 3
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（二）、刚性路面
刚性路面是指水泥混凝土路面，其中路面由水泥混凝土板、基层、垫层所组成，三者形 成统一整体，共同承受行车荷载和自然因素的作用。
（1）基层 水泥混凝土板刚性大、整体性强，在荷载作用下 变形很小，基础上处于弹性工作状态。另外，板体 在垂直荷载作用下产生的挠度很小，因而支承它的 基层和土基的变形很小。因此，路基应具有足够的 强度和稳定性，整体性好，透水性小，断面正确， 表面平整。基层的作用不仅能给水泥混凝土板提供 均匀而稳定的基础，而且要能防止唧泥和错台，抵 御冰冻作用，防止水渗入路基。
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（2）垫层 在水温状况不良路段的路基与基层之间宜设置垫层。垫层应具有一定 的强度和较好的水稳定性，在冰冻地区还需具有较好的抗冻性。垫层的 最小厚度为15cm。在季节性冰冻地区，当路面结构总厚度小于下表规定 的最小厚度时，应通过设置垫层补足。 水泥混凝土最小抗冻层厚度
中湿路段 潮湿路段 粉性土 40～5 50～70 70～80 90～110 黏性土、细亚砂土 40～50 50～70 70～90 90～120 粉性土 50～65 65～80 80～100 100～130
单位：cm
最小厚度 5.0
中粒式
细粒式
4.0
2.5 1.5 1.0
沥青贯入式
沥青上拌下贯式 沥青表面处治 石灰、水泥稳定类、石灰工业废渣类 级配碎（砾）石、泥结碎石、填隙碎石
4.0
5.0 1.5 15* 8.0 2
注：表中带*者，在旧路补强时，最小厚度为8cm
稳定性包括气候稳定性和结构稳定性。路面结构气 候稳定性是指水稳定性、干稳性、高温稳定性和冰 冻稳定性。为了保证路面结构气候稳定性，防止路 面冰冻，要求路面总厚度不小于下表的要求。结构 稳定性要求各层次配合得当，连接牢靠。
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二、泥结石路面
泥结石路面是以碎石作为骨料，泥土作为填充料和粘 结料，经压实修筑成的一种结构。泥结石碎石路面厚度一 般为8～20cm；当总厚度等于或超过15cm时，一般分两 层铺筑，上层厚度6～10cm，下层厚度9～14cm，泥结 石路面的力学强度和稳定性不仅有赖于碎石的相互嵌挤作 用，同时也有赖于土的粘结作用，泥结石路面虽用同一尺 寸石料修筑，但在使用过程中由于行车荷载的反复作用， 石料会被压碎而向密实级配转化。
一、路 面 的 分 类
从路面力学特征角度看，一般把路面划分为柔性路面和 刚性路面两种类型
柔性路面主要包括使用各种基层（水泥混凝土除外）和 各类沥青面层、碎（砾）石面层或块石面层所组成的路 面结构。柔性路面刚度小，在荷载作用下产生的弯沉变形较大，路面本身抗弯拉 强 度较低。车轮荷载通过各结构层传递到土基，使土基受到较大的单位压力，因 而土 基的强度和稳定性对路面结构的整体强度有较大的影响。 刚性路面主要是指用水泥混凝土作面层或基层的路面结 构。水泥混凝土的强度很高，特别是它的抗弯抗拉强度 较之其他各种路面材料高很多，它的弹性模量也较其他材料大得多，故呈现较大的 刚性。水泥混凝土路面板在车轮荷载作用下弯沉变形极小，荷载通过混凝土板体的 扩散分布作用，传递到基层上的单位压力要较柔性路面小得多。
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在横坡陡峻 的上坡或沿河岸 上修筑道路时， 为了保证路基稳 定和减少填、挖 工程量，常需修 筑挡土墙。
为了确保路基稳 定，免受地面水和 地下水的侵害，还 应修建专门的排水 结构物。地面水的 排除系统按其排水 方向不同，分为纵 向排水河横向排水。
它是指陡峻的上坡 或沿河一侧路基边坡 受水流冲刷或不良地 质现象威胁的路段， 为了保证路基稳定， 加固路基边坡所建的 人工构造物。常见的 防护工程有：护坡、 碎落台、填石路堤、 导流堤、坡面防护等。
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（一）、柔性路面
路面应力的分布规律是上大下小，故路面结构的强 度组合应是面层弹性模量值要高，基层和土基的弹 性模量值可依次递减，各层的强度一般应自上而下 递减。道路厚度应根据路面结构的强度和稳定性计 算决定。各类结构的最小厚度可参见下表 各类结构层的最小厚度
结构层类型 粗粒式 沥青混凝土 热拌沥青碎石 沥青石屑 沥青砾
6
（1）板的平面尺寸 水泥混凝土面板一般采用矩形。其纵向和横向 接缝应垂直相交，纵缝两侧的横缝不得互相错位。 纵向缩缝间距（即板宽）可按路面宽度和每个车道 宽而定，其最大间距不得大于4.5m。横向缩缝间距 （即板长）应根据当地条件、板厚和已有经验确定， 一般为4～5m，最大不得超过6m。
（2）板的厚度 《公路水泥混泥土路面设计规范》规定，混泥土板的厚度，按行车产生荷载疲劳 应力叠加，温度疲劳（因板底和板顶温差产生的翘曲应力）之和不大于混泥土设计弯 拉强度的条件确定的板厚。板的最小厚度为18cm。
单位：cm
冰冻深度
黏性土、细亚砂土 50～100 100～150 150～200 >200 30～40 40～60 60～70 70～95
注：①表中垫层部分所用材料以砂石为准。如采用隔温性能良好的材料炉渣等，其垫层厚度可约减小30%。 ②对于冻深小于50cm的地区，一般不设防冻和垫层，但对水文、地质条件恶劣的路段，路面抗冻层厚度可采用当地 最大冻深。 ③在冻深大或挖方及地下水位高的路段，应采用高限；冻深小或填方路段，可采用低限。
50～100
100～150
150～200
200以上
注：①表中数值以砂石材料为准，若采用其他防冻性能好的材料，如煤渣、矿渣及二灰类等，其值可 酌情减少。 ②中级路面和低级路面可不考虑防冻最小厚度
柔性路面设计是以双圆垂直均布荷载作用下的弹性 层状体ห้องสมุดไป่ตู้理论为基础，以路面容许弯拉值作为路面 整体强度的控制指标，进行厚度计算，并对整体性 材料结构层的弯拉应力进行验算。城市道路还要对 面层进行容许剪应力计算。
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（三）、道路工程特殊结构物
它是为道路 从底层内部或水 层通过而修建的 结构物。当道路 翻越高山或穿过 深水层时，为了 改善平、纵面线 性和缩短路线长 度，可以开凿隧 道。
在山岭地带的 悬崖峭壁上修筑道 路时，为了保证道 路连续、路基稳定 和确保行车，有时 还需要修筑悬出路 台
在山区地形、 地质复杂路段，为 了保证道路行车安 全，有时也修筑防 石廊。