路面结构层以及常用材料

石灰稳定类
在集料或粉碎的（或原来松散的）土(包括各种粗粒土、中粒 土和细粒土)中．掺入足够数量的石灰和水，经拌和得到的混 合料经摊铺压实及养生后，当其抗压强度符合规定要求时， 称为石灰稳定类材料。
• 用石灰稳定细粒土得到的混合料，简称石灰土。 • 用石灰稳定粗粒土或中粒土得到的混合料，视所用原材料而定，
一定的刚度，具有一定的水稳定性。 • 基层表面要有较好的平整度，这是保证面层平整性
的基本条件。
路面结构层以及常用材料
基层
❖ 修筑基层的材料主要有结合料稳定类(有机结合料和无机结 合料）和无机结合料的粒料类及刚性类。
1、有机结合料主要包括热拌沥青碎石或乳化沥青碎石混合料、 沥青贯入碎石等。（柔性）
2、无机结合料稳定类包括水泥稳定类、石灰稳定类及工业废 渣稳定类材料。（半刚性）
用作防止雨水渗入的封层和厚度不超过3厘米的磨 耗层在路面力学计算中不作为一个独立的层次来看， 但作用不可忽视。路面结构层以及常用材料
砂石路面
路面结构层以及常用材料
基层
• 基层位于面层下面的一个层次。 • 主要承受来自于面层的垂直力，并将力传递到底基
层、垫层或土基上。 • 基层是承重层。 • 具有良好的扩散应力的能力。应具有足够的强度和
材
料
块料面层
由水泥混凝土嵌锁式块料，整齐或 半整齐块石、其他材料块料铺筑而成。
由水泥混凝土作下面层，沥青混合料
复合式路面
或水泥混凝土作上面层组成。
经久耐用的优质面层。
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上面层
抗 滑层
高
速
公
路 沥
中面层
至少有一层是I型密级配沥
青
面
青混凝土，以防止雨水下
层
渗，影响基层和路基。
下面层
• 用水泥稳定级配碎石、未筛分碎石所得到的混合料称为水泥稳定碎石（水稳） • 用水泥稳定级配砂砾、天然砂砾得到的混合料称为水泥稳定砂砾（水泥砂砾） • 用水泥稳定粗粒土所得到的混合料称为水泥碎石土 • 用水泥稳定中粒土所得到的混合料称为水泥砾石土 • 用水泥稳定细粒土所得到的混合料，简称水泥土； • 用水泥和石灰、水泥和粉煤灰稳定某种土得到的混合料，简称综合稳定土。
• 上基层和下基层。
路面结构层以及常用材料
底基层和土基间
设在路基处于潮湿 和过湿以及有冰 冻翻浆的路段
垫层
加强土基、改善 基层的工作条件
蓄水、排水、 隔热、防冻而设
路面结构层以及常用材料
在地下水位较高地区铺设的能 起隔水作用的垫层称隔离层
垫
在冻冻较深地区铺设的能 起防冻作用的垫层称防冻层
层
修筑垫层的材料，强度要求不一 定高，但水稳定性和隔温性能要好。
路面结构层和常用材料
路面结构层以及常用材料
水泥混凝土
强度高，刚度大，稳定性好， 使用寿命长，适应的交通量大
以碎石为集料，沥青为结合料，如
面
沥青混合料
沥青混凝土、沥青碎石、SMA、 乳化沥青碎石、沥青贯入碎石、
沥青表面处治、Superpave等
层
粒料面层
以土作为结合料的各种碎石或砾 石混合料，如泥结碎石、级配砾石等
路面结构层以及常用材料
水泥稳定类
良好的力学性能和板体性，适应性强，良好的整体 性、足够的力学强度、水稳定性和抗冻性 适用场合
• 水泥稳定类材料可适应于各种交通类别的道路基层和 底基层，但水泥土不应用作高等级沥青路面的基层， 只能作底基层。
• 在高等级公路的水泥混凝土面板下，水泥土也不应作
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基层。
路面结构层以及常用材料
路面结构层以及常用材料
垫层材料
一类是由松散粒料，如砂、砾石、炉渣等组成的透水性垫层
另一类是用水泥或石灰稳定土等修筑的稳定类垫层
路面结构层以及常用材料
垫层
• 一般公路：基层宽度每侧宜比面层宽25cm，底基 层每侧比基层宽15cm。在多雨地区，因粒料底基 层透水性好，宜铺至路基全宽，以利于排水。
• 高速与一级公路：基层和底基层宽度应分别比上 层宽出10cm和15cm。
料
石灰稳定类＞水泥稳定类＞石灰粉煤灰稳定类
的
力 学
干缩特性
水分挥发和混合料内部的水化作用， 混合料的水分会不断减少，引起收缩
特
性
温缩特性
无机结合料稳定土的外观胀缩性是三相 的不同的温度收缩性的综合效应的结果
水泥稳定类＞石灰粉煤灰稳定类路面＞结石构层灰以稳及常定用类材料
水泥稳定类
在集料或粉碎的（或原来松散的）土(包括各种粗粒土、中粒 土和细粒土)中，掺入足够数量的水泥和水，经拌和得到的混 合料经摊铺压实及养生后，当其抗压强度符合规定要求时， 称为水泥稳定类材料。
原材料为天然砂砾土时，简称石灰砂砾土；原材料为天然碎石 土时，简称为石灰碎石土。
• 用石灰土稳定级配砂砾(砂砾中无土)或级配碎石(包括未筛分碎 石)时，也分别简称石灰稳定砂砾和石灰稳定碎石。
•
同时用石灰和水泥稳定某种土得到的混合料，简称综合稳定土。 路面结构层以及常用材料
石灰稳定类
3、粒料类主要包括泥结碎石、泥灰结碎石、填隙碎石、级配 碎（砾）石等。（柔性）
4、刚性类：贫水泥混凝土和碾压混凝土等。（刚性） ❖ 根据使用性能也可分为、刚性基层、半刚性基层和柔性基层。
路面结构层以及常用材料
基层
• 基层厚度太厚时，为保证工程质量可分为 两层或三层铺筑。当采用不同材料修筑基 层时，基层的最下层称为底基层，对底基 层材料质量的要求较低，可使用当地材料 来修筑。
• 二级及以下的公路路肩横坡比路拱大1%，干旱区 可相同。
路面结构层以及常用材料
基层、底基层常用材料
路面结构层以及常用材料
基层、底基层常用材料
路面结构层以及常用材料
半刚性类（无机结合料稳定类）
在集料或粉碎的（或原来松散的）土(包括各种粗粒土、 中粒土和细粒土)中，掺入一定量的无机结合料（包括 水泥、石灰和工业废渣等）和水，经拌和得到的混合 料经摊铺压实及养生后，当其抗压强度和耐久性符合 规定要求时，称为无机结合料稳定类；以此修筑的路 面结构层称为无机结合料稳定类结构层。 （半刚性材料）（半刚性基层或底基层）
结构层具有稳定性好、抗冻性能强、结构本身自成 板体等特点，广泛用于修筑路面结构的基层和底基 层。但其耐磨性差，路面不结构宜层以用及常作用材面料 层。
应力--应变特性
强度和模量随龄期的增长而不断增 长，逐渐具有一定的刚性性质
无
机
结 合
疲劳特性
抗拉强度远小于其抗压强度，强度愈 大则刚度愈大，其疲劳寿命就愈长