铁路线间距
铁路轨道知识
轨道基本知识铁路标准轨矩铁路标准轨矩为1435mm，大于标准规矩的为宽轨距，如1524mm、1600mm；小于标准规矩的为窄轨距，如1000mm、1067mm。
中国大部分为标准轨距1435mm，在一些站场内小半径曲线上会有轨距加宽，加宽值为5mm或10mm。
关于铁路轨道线间距铁路正线间距指两条铁路中心线间的距离。
国内一般4.4米对应200km/h，4.6米对应250km/h，4.8米对应300km/h，5米对应350km/h——当前判断从新闻、环评报告中判断线路基础标准的最准确依据。
车速小于等于160km的线路直线段线间距（两线路中心线距离）是4米，而且只能有正误差，不得出现负误差。
比如京津城际的线间距是5米，两辆车宽为3.265米的CRH3会车时，不考虑晃动的话，车与车之间的距离就是5-（3.256÷2）-（3.265÷2）=5-3.265=1.735米。
那么4线高铁，整个路宽大约为：（（5+3.265）+1+1.5）*2＝21米。
步量，是否38步？38*0.6＝22.8米。
道岔是一种使机车车辆从一股道转入另一股道的线路连接设备，通常在车站、编组站大量铺设。
有了道岔，可以充分发挥线路的通过能力。
铁路轨道简称路轨、铁轨、轨道等。
用于铁路上，并与转辙器合作，令火车无需转向便能行走。
轨道通常由两条平衡的钢轨组成。
钢轨固定放在轨枕上，轨枕之下为路碴。
铁路路轨以钢铁制成的路轨，可以比其它物料承受更大的重量。
轨枕亦称枕木、灰枕，或路枕，功用是把钢轨的重量分开散布，和保持路轨固定，维持路轨的轨距。
岔心：道岔直股中心线与曲股中心线的交汇点。
桥梁标准设计根据标准化的要求所作的各种桥涵及其附属结构的整套设计文件，在经过审批后，被规定为全国或地方通行的设计，这就是桥梁标准设计。
简介经国家部级单位批准推广使用的、按模数化标准尺寸所做的桥梁设计。
对于为数众多的常用的中、小桥梁，为降低造价，提高质量，当按批量制造和机械化施工的需要，将其跨度、主要尺寸、细节构造及规格统一制订。
列车类型、线路坡度、最小曲线半径,线间距与设计速度的关系
最近铁路建设的力度大大加强，许多新线的设计速度达到了 250km/h甚至350km/h，各种针对铁路速度的争吵日益剧烈，似乎是非250不要，最好一步上350……所以，有必要了解一下铁路速度的秘密，减少无谓的争吵，加深对铁路的了解。
) i9 B& T2 y# d2 Y7 ]/ X8 z个人认为，今后主要建设的铁路有以下三种类型：1.最高设计速度300~350km/h的客运专线线路，肯定是电气化，采用无碴轨道，精度要求高、承重能力低，一般不走机车牵引的客车，更不走货车。
这样的线路，只会建在经济条件好、既有铁路网密集的地区，一句话，沿线地区的货运任务必须由其他线路承担。
不运货发展不了地区经济！2.最高设计速度200~250km/h的高等级客货混运线路，肯定是电气化，采用有碴轨道，允许货车运行，今后将大量建设以完善铁路网，因此，原先没有铁路的地区，摊到这样的一条线路，是很幸运的，别瞧不起200~250km/h的速度！这样的线路，如果今后有平行货运通道分流速度低的货车，具有提速到 300km/h的潜力。
? 3.最高速度120~160km/h的次要型线路，在陡峭山区可能一次性电气化，大部分为单线，主要用于向边疆延伸，以及某些区域内部的路网完善。
即使有这样的铁路，一天之内，也能从最遥远的边疆走到繁华的大都市。
" u: n7 P4 `7 ]% r※至于最近炒得很火的“城际铁路”，受到京津城际的影响，设计速度也越拔越高。
关于城际铁路的问题，由于站点密集，需要结合动车加速性能来研究第二节．简述列车速度与线路坡度的关系:写一段列车速度与坡度的关系，为的是明确什么样的车型/机车能够跑出什么样的速度：并不是说设计速度120km/h就不管拉什么车、不管什么线路都能跑出这样的速度。
现在论坛中这方面的知识非常欠缺！" c, D3 a??C$ O+ ~; g? ? 在没有限速因素的线路上，列车能达到的速度与线路坡度密切相关，列车匀速爬坡时，发出的牵引力必须能克服摩擦阻力、空气阻力，以及自身重力在沿下坡方向的下滑分力——这正是坡道导致的。
铁路工务普通铁路技术规范试题
1
4
0
1
4
0
1
4
0
股道编号，双线区段内的车站，从正线起顺序编号，下行一侧为（）。
1
4
0
行车有关人员，接班前须充分休息，严禁（），如有违反，立即停止其所承担的任务。
1
4
0
A A AC ABCD ABCD ABCD AB ABCD CD ABCD
饮酒 30 km/h 变化规律 动力 流冰 衬砌 排洪 警示标志 警示标志 监控
0
最高运行速度120km/h旅客列车（动车组列车除外）紧急制动距离限值为（）。
1
4
0
最高运行速度140km/h旅客列车（动车组列车除外）紧急制动距离限值为（）。
1
4
0
最高运行速度160km/h旅客列车（动车组列车除外）紧急制动距离限值为（）。
1
4
0
单机、大型养路机械及重型轨道车，虽未完全具备列车条件，亦应按（）办理。
0
向施工封锁区间开行路用列车，原则上每端只准进入一列，如超过时，其安全措施及运 行办法由（）规定。
施工防护的设置与撤除，由（）决定。 多个单位在同一个区间施工时，原则上应分别按规定进行防护，由（）负责划分各单位范围及 分界。 施工、维修及各种上道检查巡视作业，应严格遵守作业人员和机具（）制度，采取措施保证邻 线列车和施工作业人员安全。 驻站联络员和现场防护人员在执行防护任务时，应佩戴标志，携带（）。 在区间线路、站内线路、站内道岔上维修时，现场防护人员应站在维修地点附近、且瞭望条件 较好的地点进行防护，在天窗内作业时，显示（）。 养路机械、机具及防护设备应（），加强日常检修和定期检查，经常保持良好状态 在线间距不足（）m地段施工维修而邻线行车时，邻线列车应限速160km/h及以下，并按规定设 置防护 因施工等原因线路两侧临时摆放的轨料，要码放整齐，并进行必要的（）。 在区间线路施工时，现场防护人员应站在距施工地点（）m附近，且瞭望条件较好的地点显示停 车手信号。
客货共线铁路线间距
5500
改建特别困难
5000
120 km/h＜v≤160km/h
一般
6000
改建特别困难
5500
160 km/h＜v≤200km/h
一般
6500
改建特别困难
5500
5
到发线与相邻到发线
5000
6
站内相邻两线均需通行超限货物列车
5300
7
站内相邻两线只有一条通行超限货物列车
5000
8
铺设列检小车轨道的两到发线
客货共线铁路线间距
顺
序
名称
线间最
小距离
(mm)
1
区间
双线
v≤120km/m
4000
120 km/h＜v≤160km/h
4200
160 km/h＜v≤200 km/h
4400
2
三线及四线区间的第二线与第三线
5300
3
站内正线
5000
4
站内
正线
与相邻到发线Fra bibliotek无列检作业
5000
有列
检作
业或
上水
作业
v≤120 km/h
5500
9
换装线
3600
10
编组站、区段站的站修线与相邻一条线
8000
11
牵出线与
其相邻线
调车作业繁忙车站
6500
改建困难或仅办理摘挂取送作业
5000
12
站内中间设有接触网支柱的相邻线
6500
市域铁路线间距标准研究
Ｒｅ ｓ ｅ ａ ｒ ｃ ｈ ｏ ｎ ｔ ｈ ｅ Ｄｉ ｓ ｔ ａ ｎ ｃ ｅ ｂ ｅ ｔ ｗｅ ｅ ｎ Ｃｅ ｎ ｔ ｅ ｒ ｓ ｏ ｆ Ｔｒ ａ ｃ ｋｓ Ｓ ｔ ａ ｎ ｄ ａ ｒ ｄ ｏ ｎ Ｒｅ ｇ ｉ ｏ ｎ ａ ｌ
Ｒａ ｉ ｌ ｗａ ｙ
ＦＥＮＧ Ｈｕ ｉ—ｍ ｉ ａｏ
ｄ ｅ ｎ ｓ ｉ ｔ ｙ，ｐ ａ ｓ ｓ ｅ ｎ ｇ ｅ ｒ ｄ ｅ ｄ ｉ ｃ ａ ｔ ｅ ｄ ｒ ａ ｉ ｌ ｗａ ｙ ｌ ｉ ｎ ｅ ｏ ｆ ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｉ ｔ ｔ ｙ ｐ ｅ． Ｗ ｉ ｔ ｈ ｔ ｈ ｅ ｄ ｅ ｖ ｅ ｌ ｏ ｐｍｅ ｎ ｔ ｏ ｆ ｕｒ ｂ ａ ｎ ｉ ｚ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｉ ｎ ｏ ｕｒ ｃ ｏ ｕｎ ｔ ｒ ｙ， ｔ ｈ ｅ ｄ ｅ ｍａ ｎ ｄ ｆ ｏ ｒ ｒ ａ ｉ ｌ ｗａ ｙ ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｉ ｎ ｔ ｈ ｅ ｃ ｉ ｔ ｙ ｉ ｓ ｂｉ ｇ ｇ ｅ ｒ ａ ｎｄ ｂ ｉ ｇ ｇ ｅ ｒ ，ｔ ｈｅ ｓ ｔ ａ ｎ ｄ ａ ｒ ｄ ｓ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｒ ｕ ｎ ｎｉ ｎ ｇ ｒ ｅ ｇ ｉ ｏ ｎａ ｌ ｒ ａ ｉ ｌ ｗａ ｙ ｓ ａ ｒ ｅ ｎ ｏ ｔ ｕ ｎｉ ｆ ｏ ｒ ｍ． Ｂａ ｓ ｅ ｄ ｏ ｎ ｔ ｈ ｅ ａ ｎ ａ ｌ ｙ ｓ ｉ ｓ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｉ ｃ ａ ｌ ｄ ｉ ｆ ｆ ｅ ｒ ｅ ｎ ｃ ｅ ｓ ｂ ｅ ｔ ｗｅ ｅ ｎ ｔ ｈ ｅ ｒ ｅ ｇ ｉ ｏ ｎ ａ ｌ ｒ ａ ｉ ｌ ｗａ ｙ，ｉ ｎ ｔ ｅ ｒ ｃ ｉ ｔ ｙ ｒ ａ ｉ ｌ ｗａ ｙ ａ ｎ ｄ ｕ ｒ ｂ ａ ｎ ｒ ａ ｉ ｌ ｔ ｒ ａ ｎ ｓ ｉ ｔ ，ｃ ｏ ｍｂ ｉ ｎ ｅ ｄ ｗｉ ｔ ｈ ｔ ｈ ｅ ｓ ｅ ｌ ｅ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｖ ｅ ｈｉ ｃ ｌ ｅ ｓ ，ｔ ｈｉ ｓ ｐ ａ ｐ ｅ ｒ ｓ ｔ ｕ ｄｉ ｅ ｓ ｔ ｈ ｅ ｓ ｔ ａ ｎ ｄ ａ ｒ ｄ ｏ ｆ ｄ ｉ ｓ ｔ ａ ｎｃ ｅ ｂ ｅ ｔ ｗｅ ｅ ｎ ｃ ｅ ｎｔ ｅ ｒ ｓ ｏ ｆ ｔ ｒ ａ ｃ ｋｓ ， ａ ｎ ｄ ｐ ｒ ｏ ｖ ｉ ｄ ｅ ｓ ｒ ｅ ｆ ｅ ｒ ｅ ｎ ｃ ｅ ｏｒ ｆ ｔ ｈｅ ｄ ｅ ｓ ｉ ｇ ｎ ａ ｎ ｄ ｓ ｐ ｅ ｃ ｉ ｉ ｆ ｃ ａ ｔ ｉ ｏ ｎ ｏ ｆ ｔ ｈ ｅ ｒ ｅ ｇ ｉ ｏ ｎａ ｌ ｒ ａ ｉ ｌ ｗａ ｙ．
铁路线间距
顺序
名称
线间最小距离(m)
1
区间双线
v≤120公里/小时
120公里/小时<v≤160公里/小时
160公里/小时<v≤200公里/小时
2
三线及四线区间的第二线与第三线
3
站内正线
4
无列检作业
有列检作业或上水作业
v≤120公里/小时
一般
改建特别困难
120公里/小时<v≤160公里/小时
一般
13
线间设有融雪设备的相邻线
14
安全线与其他线路
15
其他战线
客运专线铁路线间距
顺序
名称
线间设施
线间最小距离（m）
1
区间正线、站内正线
v≤200公里/小时
200公里/小时<v≤250公里/小时
250公里/小时<v≤300公里/小时
300公里/小时<v≤350公里/小时
2
正线与其相邻到发线
无
声屏障
+结构宽
接触网支柱
+结构宽
雨棚柱
+结构宽
有站台
+站台宽
3
到发线间或到发线与其他线
无
接触网支柱
+结构宽
雨棚柱Leabharlann +结构宽有站台+站台宽
4
正线与其他线
改建特别困难
160公里/小时<v≤200公里/小时
一般
改建特别困难
5
到发线与相邻到发线
6
站内相邻两线均需通行超限货物列车
7
站内相邻两线只有一条通行超限货物列车
8
铺设列检小车轨道的两到发线
铁路工务普通铁路技术规范试题
1 40
D
用于侧向通过列车的单开道岔的辙叉号数应根据列车侧向通过（）的合理选用。
1 40
B
狭窄的站场采用交分道岔不得小于（）号，但尽量不用于正线，必须采用时不得小于12号。 1 4 0
C
峰下线路的对称道岔不得小于（）号。
1 40
A
段管线的对称道岔不得小于（）号。
1 40
A
线路允许速度（）及以下区段的正线道岔，采用固定型辙叉道岔
1 40
C
配合作业 保养
安全警示区 2
抢险措施 正线 正线 正线 安全线 正线
（）是指在区间或站内接轨，通向路内外单位的专用线路。
1 40
D
铁路工作人员专用通道、作业门应有()标识.
1 40
C
线路设计行车速度为160km/h的区段，一般条件下，区间线路最小曲线半径为（）。
1 40
D
线路设计行车速度为160km/h的区段，困难条件下，区间线路最小曲线半径为（）。
1
4
0
D
在编组站、区段站及区段内选定的三至五个中间站上，单线铁路应另有一条线路，双线铁路上 、下行各另有一条线路，须能通行（）。
1
4
0
C
在铁路线路安全保护区内修建各种建（构）筑物等设施，施工作业或者堆放、悬挂物品，应征 得铁路运输企业同意并签订（）。
1
4
0
D
5000 5000 客运列车 质量协议
在铁路线路安全保护区以外、影响范围内进行影响铁路线路安全稳定的作业时，应当与铁路运 输企业（）。
1
4
0
A
绝缘接头的最小轨缝为() mm，最大轨缝为构造轨缝。
1 40
D
高速铁路线形设计技术规范
高速铁路线形设计技术规范1.1 一般规定1.1.1 线路平、纵断面设计应重视线路空间曲线的平顺性，提高旅客乘坐舒适度。
1.1.2 全部列车均停站的车站两端减加速地段，可采用与设计速度相应的标准；部分列车停站的车站两端减加速地段，应根据速差条件，采用相适应的技术标准，满足舒适度要求。
1.1.3 线路平、纵断面设计应满足轨道铺设精度要求。
1.2 线路平面1.2.1 正线的线路平面曲线半径应因地制宜，合理选用。
与设计速度匹配的平面曲线半径，如表1.2.1 所示。
表1.2.1 平面曲线半径表（m）设计行车速度（km/h）350/250 300/200 250/200 250/160 有砟轨道推荐8000~10000；一般最小7000；个别最小6000；推荐6000~8000；一般最小5000；个别最小4500；推荐4500~7000；一般最小3500；个别最小3000；推荐4500~7000；一般最小4000；个别最小3500；无砟轨道推荐8000~10000；一般最小7000；个别最小5500；推荐6000~8000；一般最小5000；个别最小4000；推荐4500~7000；一般最小3200；个别最小2800；推荐4500~7000；一般最小4000；个别最小3500；最大半径12000 12000 12000 12000注：个别最小半径值需进行技术经济比选，报部批准后方可采用。
1.2.2 正线不应设计复曲线。
1.2.3 区间正线宜按线间距不变的并行双线设计，并宜设计为同心圆。
1.2.4 线间距设计应符合下列规定：1 区间及站内正线线间距不应小于表1.2.4 的标准，曲线地段可不加宽。
表1.2.4 正线线间距设计行车速度（km/h）350 300 250线间距（m） 1.0 4.8 4.62 正线与联络线、动车组走行线并行地段的线间距，应根据相邻一侧线路的行车速度及其技术要求和相邻线的路基高程关系，考虑站后设备、路基排水设备、声屏障、桥涵等建筑物以及保障技术作业人员安全的作业通道等有关技术条件综合研究确定，最小不应小于1.0m。
铁路线路种类及线路间距(配套PPT说课稿)
说课稿各位领导、老师，上午好！我叫，来自教研组，我本次的说课主题是《铁路线路种类及线路间距》。
今天，我的说课内容将由如下五个部分展开。
一、教材分析首先，教材方面——本课程选用由中国铁道出版社出版的铁路职业教育规划教材，内容符合铁路现场工作实际，包括线路、站场两大部分。
本次课题，为教材第六章第一节，学时安排2学时，共计90分钟。
教学目标由低到高依次是知识、能力和情感目标。
知识目标：识记铁路线路种类，理解掌握线路及道岔编号原则和方法；能力目标：独立完成对各类车站线路、道岔的编号；情感目标：通过小组讨论，培养交流沟通、团队协作素养，激发学生对铁路专业课程的学习兴趣。
教学重点是铁路线路种类，及线路、道岔编号；教学难点是线路、道岔编号。
=================================================================== 二、教学策略教学策略应依据教材特点、职业要求和学情分析而定。
其中，对学情分析的掌握尤其重要。
学情分析结论如下：1、教学对象专业理论基础较差；2、图像具化能力薄弱；3、学习主动性不强，但有参与操作的意愿。
综上所述，教学策略应由具体到抽象，从三个层面依次展开：1、原理性教学法，以启发式、发现式为主；2、技术性教学法，以讲授法、演示法为主；3、操作性教学法，以练习法、讨论法、模拟实践法为主。
=================================================================== 三、教学手段基于教学策略，本讲课程教学手段为——学生方面：组织学生课前分组及课前预习；教师方面：以多媒体教学设备为主要平台，将教学图片与简易动画相配合，全方位促进学生学习积极性和能动性。
=================================================================== 四、教学过程本讲课程总计用时90分钟，分为四个部分：1、导入新课，预计5分钟；2、讲授新课，预计55分钟；3、课堂练习，分组讨论，预计25分钟；4、课堂小结，强化认识，预计5分钟。
《铁路技术管理规程》第十版线路间距规定
《铁路技术管理规程》(第十版)线路间距
第14条区间及站内两相邻线路中心线间的标准距离规定如下： 1.直线部分
第2表客运专线铁路线间距
站内正线须保证能通过超限货物列车。
此外，在编组站、区段站及区段内选定的三至五个中间站上，单线铁路应另有一条线路，双线铁路上、下行各另有一条线路，须能通行超限货物列车。
２．曲线部分
区间及站内线路曲线部分中心线间的水平距离，线路中心线至建筑限界的水平距离，均按曲线半径大小，根据本规程附图一规定的曲线上建筑限界加宽公式计算确定。
铁路技术管理规程线路间距规定
2
正线与相邻到发线
无
5000
声屏障
5940＋结构宽
接触网支柱
5200＋结构宽
雨棚柱
4590＋结构宽
有站台
3530＋站台宽
3
到发线间或到发线与其他线
无
5000
接触网支柱
5000＋结构宽
雨棚柱
4300＋结构宽
有站台
3500＋站台宽
4
正线与其他线
无
5000
站内正线须保证能通过超限货物列车。此外，在编组站、区段站及区段内选定的三至五个中间站上，单线铁路应另有一条线路，双线铁路上、下行各另有一条线路，须能通行超限货物列车。
5300
3
站内正线
5000
4
站内正线与相邻到发线
无列检作业
5000
有列检作业或上水作业
v≤120km/h
一般
5500
改建特别困难
5000
120 km/h＜v≤160km/h
一般
6000
改建特别困难
5500
160 km/h＜v≤200km/h
一般
6500
改建特别困难
5500
5
到发线与相邻到发线
5000
6
站内相邻两线均需通行超限货物列车
5300
7
站内相邻两线只有一条通行超限货物列车
5000
8
铺设列检小车轨道的两到发线
5500
9
换装线
3600
10
编组站、区段站的站修线与相邻一条线
8000
11
牵出线与其相邻线
调车作业繁忙车站
6500
改建困难或仅办理摘挂取送作业
铁路线路种类及线间距
八、曲线区段相邻线路间的中心距离
1.曲线加宽 （1）计算标准
客车车体长C=26m;转向架中心销距Z=18m,路段旅客 设计行车速度 vk :140km/h、120km/h、 100km/h、 80km/h； 外轨最大允许超高h＝150mm。
（2）计算公式
①平面内侧加宽
z W z2 2 2 RW W 2 z 2R W 4 2
五、限界
3.限界图 （3）具体限界尺寸 机车车辆限界 1600：机车一侧汽缸最外侧距线路中心的最大距 离。
在钢轨水平面上1250毫米高度以下，机车车辆宽 度应逐渐减少，因为这个范围内，建筑物和设备较 多，如站台、道岔转辙机、电气装置等，为了防止 与这些设备接触，所以规定不同的限界要求。
五、限界
乘降作业。
货车到发线满足不了
一、线路种类
2.站线
（2）调车线DC和牵出线QC
①调车线又称编组线，供进行列车的解体、编组作 业并停放车列或车组的线路。 ②牵出线供车列、车组转线、转场用的线路，为尽 头式，其端部设有土挡。 ③这些线路没有出站信号机，更没有其它如站台、 横越设备等。
一、线路种类
二、线路种类判断
三、股道编号
为了作业和维修管理上的方便，站内线路和道岔 应有统一的编号。 站内正线规定用罗马数字编号（Ⅰ、Ⅱ……）， 站线用阿拉伯数字编号（1、2、3……）。 1 .单线铁路
三、股道编号
2 .复线铁路
双线横列式区段站按单线铁路车站内线路编号办法， 由靠站房的线路起向站房对侧递次顺序编号。
八、曲线区段相邻线路间的中心距离
2.曲线车站线间距计算 （2）站线设缓和曲线
站线设置缓和曲线以后，无论站线与正线或站线与 站线相邻，一般均利用其缓和曲线移动量之差来调整两 曲线间的线间距，以满足加宽的要求。缓和曲线移动量 的计算公式为： 2
铁路知识
第一节概述车站既是铁路办理客、货运输的基地，又是铁路系统的一个基层生产单位。
在车站上，除办理旅客和货物运输的各项作业以外，还办理和列车运行有关的各项工作。
为了完成上述作业，车站上设有客货运输设备及与列车运行有关的各项技术设备，还配备了客运、货运、行车、装卸等方面的工作人员。
一、区间与分界点为了保证行车安全和必要的线路通过能力，铁路上每隔一定距离（10 公里左右）需要设置一个车站，车站把每一条铁路线划分成若干个长度不同的段落，每一段落则称为区间，而车站就成为相邻区间之间的分界点，因此，区间和分界点是组成铁路线路的两个基本环节。
由于车站上除了正线以外，还配有其他线路（到发线、牵出线等），所以我们把各种车站称为有配线的分界点。
此外，还有无配线的分界点，它包括非自动闭塞区段的两车站间设置的线路所和自动闭塞区段的两车站间划分为若干个闭塞分区处所设置的通过色灯信号机。
区段通常是指两相邻技术站间的铁路线段，它包含了若干个区间和分界点，区段的长度一般取决于牵引动力的种类或路网状况。
从上述可知，区间也有不同的分类。
车站与车站之间的区间称为站间区间，车站与线路所之间的区间称为所间区间，自动闭塞区段上通过色灯信号机之间的段落称为闭塞分区。
二、车站的作用与分类车站是办理旅客运输与货物运输的基地，旅客的上下车和货物装卸车及其有关作业都是在车站上进行的。
车站通过办理上述业务，使铁路运输生产与国民经济的发展和市场的需求联系起来，也是铁路和旅客、货主联系的纽带。
车站还是铁路运输的基层生产单位。
在车站上，除了办理旅客与货物运输的各项作业外，还要办理与列车运行有关的各项作业。
如：列车的接发、会让与越行；车列的解体与编组；机车的换挂与整备；车辆的检查与修理等。
车站不仅是铁路内部各项作业的汇合点，也是提高铁路运输效率和运输安全的保证。
目前，我国铁路上有大小车站几千个。
根据它们所担负的任务量和在国家政治上、经济上的地位，共分为六个等级，即：特等站、一、二、三、四、五等站。
高速铁路基础设施
3. 缓和曲线 直线与圆曲线间应采用缓和曲线连接。缓和曲线采用三次抛物 线线形。缓和曲线长度应根据设计速度、曲线半径和地形条件 按表1.3合理选用，应选用（1）栏值，困难条件下可选用（2） 栏或（3）栏值。
4. 夹直线、圆曲线或缓和曲线与道岔间的直线段最小长度 相邻两曲线间的夹直线和两缓和曲线间的圆曲线最小长度应
南京大胜关长江大桥是世界首 座六线铁路大桥，目前世界上设 计荷载最大的高速铁路大桥，京 沪高铁全线重点控制性工程，其 主跨336米的长度名列世界同类高 速铁路桥之首。大胜关长江大桥 位于南京长江大桥上游20km处， 是京沪高速铁路和沪汉蓉铁路一 越江通道，同时搭载双线地铁， 为六线铁路桥。大桥全长14.79km， 跨水面正桥长1615m，通航净高 32m，可以确保万吨级巨轮通过。 南京大胜关长江大桥的建设，代 表了中国目前桥梁建造的最高水 平，标志着中国桥梁建造技术跻 身于世界领先行列，创造了中国 世界记录协会多项世界之最、中 国之最。
2）正线与联络线、动车组走行线并行地段的线间距，应根据相邻一侧线 路的行车速度及其技术要求和相邻线的路基高程关系，考虑站后设备、路 基排水设备、声屏障、桥涵等建筑物以及保障技术作业人员安全的作业通 道等有关技术条件综合研究确定，最小不应小于5.0m。 3）正线与既有铁路或客货共线铁路并行地段线间距不应小于5.3m。当两 线不等高或线间设置其它设备时，最小线间距应根据相关技术要求计算确 定。 4）隧道双洞地段两线间距应根据地质条件、隧道结构及防灾与救援要求， 综合分析研究确定。
5. 双线、单线隧道衬砌内轮廓如图4.1～4.4所示。
图4.1 时速250km/h双线隧道 内轮廓（单位：cm）
线隧 路道 中中 线线
线
隧
线
路
铁路线间距
5.0
接触网支柱
5.0+结构宽
雨棚柱
4.3+结构宽
有站台
3.5+站台宽
4
正线与其他线
5.0
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5.0
120公里/小时<v≤160公里/小时
一般
6.0
改建特别困难
5.5
160公里/小时<v≤200公里/小时
一般
6.5
改建特别困难
5.5
5
到发线与相邻到发线
5.0
6
站内相邻两线均需通行超限货物列车
5.3
7
站内相邻两线只有一条通行超限货物列车
5.0
8
铺设列检小车轨道的两到发线
5.5
9
换装线
3.6
10
v≤200公里/小时
4.4
200公里/小时<v≤250公里/小时
4.6
250公里/小时<v≤300公里/小时
4.8
300公里/小时<v≤35Байду номын сангаас公里/小时
5.0
2
正线与其相邻到发线
无
5.0
声屏障
5.94+结构宽
接触网支柱
5.20+结构宽
雨棚柱
4.59+结构宽
有站台
3.53+站台宽
3
到发线间或到发线与其他线
编组站、区段站的站修线与相邻一条线
8.0
11
牵出线与相邻线
调车作业繁忙车站
6.5
改建困难或仅办理摘挂取送作业
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8.0
11
牵出线与相邻线
调车作业繁忙车站
6.5
改建困难或仅办理摘挂取送作业
5.0
12
站内中间设有接触网支柱的相邻线
6.5
13
线间设有融雪设备的相邻线
5.8
14
安全线与其他线路
5.0
15
其他战线
4.6
客运专线铁路线间距
顺序
名称
线间设施
线间最小距离（m）
1
区间正线、站内正线
无
5.0
接触网支柱
5.0+结构宽
雨棚柱
4.3+结构宽
有站台
3.5+站台宽
4
正线与其他线
5.0
5.0
120公里/小时<v≤160公里/小时
一般
6.0
改建特别困难
5.5
160公里/小时<v≤200公里/小时
一般
6.5
改建特别困难
5.5
5
到发线与相邻到发线
5.0
6
站内相邻两线均需通行超限货物列车
5.3
7
站内相邻两线只有一条通行超限货物列车
5.0
8
铺设列检小车轨道的两到发线
5.5
9
换装线
3.6
10
v≤200公里/小时Байду номын сангаас
4.4
200公里/小时<v≤250公里/小时
4.6
250公里/小时<v≤300公里/小时
4.8
300公里/小时<v≤350公里/小时
5.0
2
正线与其相邻到发线
无
5.0
声屏障
5.94+结构宽
接触网支柱
5.20+结构宽
雨棚柱
4.59+结构宽
有站台
3.53+站台宽
3
到发线间或到发线与其他线
客货共线铁路线间距
顺序
名称
线间最小距离(m)
1
区间双线
v≤120公里/小时
4.0
120公里/小时<v≤160公里/小时
4.2
160公里/小时<v≤200公里/小时
4.4
2
三线及四线区间的第二线与第三线
5.3
3
站内正线
5.0
4
无列检作业
5.0
有列检作业或上水作业
v≤120公里/小时
一般
5.5
改建特别困难