南京市地铁向兴路站围护结构设计方案

第1章围护结构设计说明

1.1 概述

1、设计依据

（1）南京地铁二号线一期工程向兴路站施工设计的相关图纸及业主的招标文件；

（2）《南京地铁二号线一期工程的D2-TA01标向兴路站岩土工程详细勘察报告工程编号：2003—08—K08》；

（3）国家现行的有关设计、技术及验收规范；

2、设计范围

本围护结构设计范围包括车站、商业区、风道及1、2、5、6号出入口的基坑围护结构。

3、设计原则及标准

（1）围护结构不作为主体结构一部分，仅作为临时结构设计。

（2）根据相关图纸及现场实地踏勘，车站深度达16.5ｍ左右，基坑西侧紧靠交通要道，应按一级基坑设计，基坑地面最大沉降25mm，围护结构最大水平位移30mm。商业区及附属结构基坑深在9ｍ左右，周围目前无重要建筑，可按三级基坑设计, 基坑允许地面最大沉降54mm，围护结构允许最大水平位移72mm。

（3）围护结构应满足基坑稳定要求，不产生倾覆、滑移和局部失稳，基坑底部不产生隆起、管涌；支撑系统不失稳，围护结构构件不发生强度破坏。钢管内支撑预加轴力按支撑设计轴力的40－60%设计。

（4）基坑围护结构设计必须遵循根据检测与监测结果进行动态设计与信息化施工相结构的原则。

（5）结构的净空尺寸应满足地铁建筑限界及各种设备使用功能的要求、施工工艺要求。施工中要考虑误差等因素的影响，施工误差的允许量值为5ｃｍ，围护结构垂直度允许偏差≤1%。

（6）地面超载平均按20KPa考虑。

（7）总结南京河西地区属河漫滩地层的特殊的地质条件及水文状况，在本次施工应充分利用在南京地铁一期工程西延线奥－元区间深基坑施工中积累的经验，为向兴路站施工打下良好基础。

（8）总结利用本企业在地铁一期工程西延线TA25标的人员以及在保质保量的前提下抢工期的综合施工能力。

（9）由于本工程项目任务量大，含一个车站、一个大型地下商场，总工期16个月，2005年全运会将在此举办，而本工程施工场地占用全运会广场，为不影响的全运会的举办，所以围护结构设计及基坑开挖支护充分考虑以按时完工为前提。

（10）本工程西临正在施工奥体中心主会场，东靠正在施工的联强国际大厦、宋都大厦以及将动工的南京市新市政府大楼，南北两侧有在建的青石埂路及纬八路，周边环境近期之间变得比较复杂，尤其是联强大厦深基坑与本标的商业区深基坑仅7ｍ间距，所以本基坑围护必须充分考虑周边环境的影响，并鉴于此情况，本投标人已与联强国际大厦等相邻单位签订共同协作施工的意向协议书。

1.2 工程概况

向兴路站工程位于南京河西地区的经四路路中，平行道路南北方向布置。该工程由车站和商业建筑组成。东、西两侧分别有联强大厦和奥体中心建设项目。

车站为地下二层岛式车站，车站主体总长度为：192.10米，车站宽度：21.30米，车站标准段高度约13.30米，顶板埋深约3米，基坑开挖深度约16.50米。

车站由车站主体、西侧两个独立出入口、东侧两个与商业混合出入口及南北两端各一座风道组成。结构型式为钢筋混凝土箱形框架结构。

商业建筑紧邻车站东侧，为地下一层建筑。有5个通道与车站相连接，有2个商业出入口。地下商业面积为8000余平方米，其结构形式为地下单层框架结构。

车站及商业建筑仅位于经四路及规划绿地的下方，由于河西地区正处于全面开发建设时期，周边均为已开的重要建筑。向兴路场地地垫平坦，现地面高程约在7.80－8.95之间。

1.3 工程地质与水文地质条件

1．资料来源

本工程施工设计的地质资料由中国化学工程南京岩土工程公司提供，资料名称为《南京地铁二号线一期工程XK01标向兴路站岩土工程详细勘察报告工程编号：2003—08—K08》。

2．工程地质条件

向兴路站地形平坦，现地面高程约在7.64~8.59m，原地面高程约在6.00m左右，人工堆填土约2.00m。地貌类型属长江低漫滩。场地地势基本平坦。

车站所在场地范围内自上向下土层分布特征见下表：

注：车站底板坐落在②-3D2土层中，地下商业底板坐落在②-3D3土层中。

承载力特征值建议值

土的物理性质指标（平均值）

土的抗剪强度指标（平均值、标准值）

各地基土层基床系数

Kx 、Kv ：分别为水平及垂直向基床系数（MPa/m ）。

各地基土层的静止侧压力系数K 0及孔隙水压力系数A f 建议值见下表：

轴有效内摩擦角。

3.水文地质条件

根据向兴路站勘探资料，向兴路站长江漫滩相沉积物呈二元结构，上部主要以淤泥质粉质粘土为主，下部以砂性土为主，因而场地地下水类型上部属孔隙潜水，深部砂层中地下水具微承压性，属承压水。

地下水主要补给来源为大气降水入渗。深部承压含水层中地下水与长江有水力联系。

地基土的渗透性表明：②-2B4层淤泥质粉质粘土层为微透水~不透水层，为相

对隔水层；②-3D3、②-3D2、②-4D1、②-5D1、②-6D1层为弱透水~透水层，为场区的主要含水层，综合厚度达54.20m 。

1.4 业主在投标文件中对基坑工程的要求

1．基坑施工时除应考虑土压力外，还应注意基坑周边可能存在的车辆、堆载施工材料等施工荷载。施工单位应根据自己的场地布置及堆料情况确定施工荷载标准值，一般该荷载标准值不小于20kpa ，基坑周边严禁超堆荷载。

2．紧邻经四路（江东南路）一侧的基坑顶面还要考虑有大型载重车辆正常通

行，大型车辆的荷载标准值应根据有关荷载规范取用。

3．基坑设计以经交管部门批准的施工期间道路交通组织方案为依据。原则上是分成两期施工。第一期将车站和商业同时围档，待车站和商业施工完毕后恢复部分道路，进行第二期围档，第二期围档主要是对出入口进行围档施工。

4．围护结构按临时结构设计，不考虑作为永久结构的一部分。

5．根据结构防水设计要求，结构墙与围护桩为密贴形式。因此，在施工放线

时要使围护结构留有合理的施工误差，该施工误差一般≤100mm 。

6．该站位地下水丰富、水位较高、渗透性强，场地距离长江较近且基坑低于长江水位。因此，基坑施工时，应注意围护结构的隔水作用以确保防止流砂、管涌等不良地质现象发生，保证基坑稳定。

7．基坑开挖时，应注意时空效应，要及时支撑或打锚。基坑周边地面应设置排水沟，避免漏水、渗水进入坑内；加强对基坑变形的监控量测，发现异常情况时，应立即停止开挖，并采取相应应急处理措施。

1.5 基坑围护结构设计方案