汽柴油机油规格发展历程简介
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CI-4
2002年10月执行，为了在很短的时间内满足突然变严了很多的排放法规，OEM不得不在其现有的发动机上采用
CI-4+
2004年8月执行，为进一步提高CI-4烟炱分散性
CJ-4
为了满足欧Ⅵ排放法规对柴油机的要求，与2006年10月15日起进行认证。CJ-4规格首次提出了对柴油机油的硫、磷及硫酸盐灰分含量的限制指标，这样将限制含硫的API I类基础油的使用，而API Ⅱ Ⅲ类基础油的应用将更广泛。无论是对清净剂还是抗氧抗腐剂、抗磨剂、分散剂及黏度指数改进剂，CJ-4规格都提出了新的要求
柴油机油规格发展历程
质量等级
规格发展原因
CA
加少量添加剂、全世界均已淘汰
CB
1949年发布，为适应高硫柴油而发展的高碱值柴油机油，已淘汰
CC
适用于强化系数30-50的自然吸气的低增压柴油机
CD
适用于强化系数50-80的涡轮增压柴油机
CE
1983年发布，根据cummins发展大功率、重负荷柴油机要求而设立。但在重负荷柴油机使用中发现弹簧损坏、油环黏结、活塞销失灵的问题，而提出下一个规格。
CF
1994年发布，适用于对环保要求不严格的地区或汽车，施工机械使用固定式柴油机
CF-4
1990年发布，适用于直喷、增压、中冷、低排放柴油车
CG-4
适用于使用低硫柴油的汽车和地区。要求使用低硫柴油、结合延迟喷射技术，降低NOx的排放，几乎所有的发动机标准台架试验均被更新。
CH-4
适用于使用高硫或低硫柴油、对排放有严格要求的汽车和地区。满足1998年排放法规，进一步降低20%的NOx排放
SL
2001年发布，加强氧化控制，改进燃料经济性和持久性，为适应环保要求，规定磷含量（0.08%）等
GF-3
2001年6月强制执行。在低温启动性能、油品挥发性能和降低发动机磨损等方面有更高要求。
SM
2004年发布，抗氧化要求更严、进一步降低磷含量为不大于0.08%，硫含量不大于0.5%
GF-4
2005年4月强制执行。对燃料经济性、油品中的磷含量和硫含量提出新的要求，这将有助于提高润滑油延长新型发动机使用寿命的能力，改善润滑油的高温性能
汽油机油规格发展历程
质量等级
规格发展原因
SA
不加添加剂，全世界均已淘汰
SB
加少量抗氧剂、抗磨剂，已淘汰
SC
1964年发布，要求加抗氧、抗磨、清净分散剂，已淘汰
SD
1968年发布，由于美国排放法则限制CO\ NOx排放，发动机安装PCV阀，机油易产生油泥，为改进ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ动机油低温性能而发展，已淘汰
SE
1972年发布，当时美国发展高速公路，汽车安装空调，为提高机油耐高温性能而发展。目前国内最低档的汽油机油
SF
1980年发布，汽车小型化、机油容量减少，高速公路发展，需进一步提高机油的耐高温性能。适用于化油器轿车。
SG
1987年发布，欧美发现汽车在高温高速和市区低温低速交叉行驶情况下，产生沉积于曲轴箱内的黑色油泥，并堵塞油路。SG较SF在低温、高温性能上有明显改进。适用于电喷车。
SH
1993年发布，SH与SG在评定设备，通过指标上没有变化，但SH台架评分方法采用MTAC原则，质量比SG稳定，磷含量小于0.12%。适用于电喷车。
GF-1
加上节能台架V1，变成GF-1，节油效果EC-2(节省燃料不小于2.7%）
SJ
1997年发布，增加沉积试验、挥发性试验、高温抗泡试验并提出凝胶指数要求、为适应环保要求规定磷含量小于0.1%。
GF-2
1996年10月开始执行，1997年8月强制执行，节能更严，采用节能台架VIA，即满足1997年以后的车，节油效果EC-2（节省燃料不小于2.7%）
GF-5
2009年12月22日通过，在GF-4的基础上进一步提高了油品的耐久性和燃油的经济性。同时还通过了API SN级机油详细规则。
2002年10月执行，为了在很短的时间内满足突然变严了很多的排放法规，OEM不得不在其现有的发动机上采用
CI-4+
2004年8月执行，为进一步提高CI-4烟炱分散性
CJ-4
为了满足欧Ⅵ排放法规对柴油机的要求，与2006年10月15日起进行认证。CJ-4规格首次提出了对柴油机油的硫、磷及硫酸盐灰分含量的限制指标，这样将限制含硫的API I类基础油的使用，而API Ⅱ Ⅲ类基础油的应用将更广泛。无论是对清净剂还是抗氧抗腐剂、抗磨剂、分散剂及黏度指数改进剂，CJ-4规格都提出了新的要求
柴油机油规格发展历程
质量等级
规格发展原因
CA
加少量添加剂、全世界均已淘汰
CB
1949年发布，为适应高硫柴油而发展的高碱值柴油机油，已淘汰
CC
适用于强化系数30-50的自然吸气的低增压柴油机
CD
适用于强化系数50-80的涡轮增压柴油机
CE
1983年发布，根据cummins发展大功率、重负荷柴油机要求而设立。但在重负荷柴油机使用中发现弹簧损坏、油环黏结、活塞销失灵的问题，而提出下一个规格。
CF
1994年发布，适用于对环保要求不严格的地区或汽车，施工机械使用固定式柴油机
CF-4
1990年发布，适用于直喷、增压、中冷、低排放柴油车
CG-4
适用于使用低硫柴油的汽车和地区。要求使用低硫柴油、结合延迟喷射技术，降低NOx的排放，几乎所有的发动机标准台架试验均被更新。
CH-4
适用于使用高硫或低硫柴油、对排放有严格要求的汽车和地区。满足1998年排放法规，进一步降低20%的NOx排放
SL
2001年发布，加强氧化控制，改进燃料经济性和持久性，为适应环保要求，规定磷含量（0.08%）等
GF-3
2001年6月强制执行。在低温启动性能、油品挥发性能和降低发动机磨损等方面有更高要求。
SM
2004年发布，抗氧化要求更严、进一步降低磷含量为不大于0.08%，硫含量不大于0.5%
GF-4
2005年4月强制执行。对燃料经济性、油品中的磷含量和硫含量提出新的要求，这将有助于提高润滑油延长新型发动机使用寿命的能力，改善润滑油的高温性能
汽油机油规格发展历程
质量等级
规格发展原因
SA
不加添加剂，全世界均已淘汰
SB
加少量抗氧剂、抗磨剂，已淘汰
SC
1964年发布，要求加抗氧、抗磨、清净分散剂，已淘汰
SD
1968年发布，由于美国排放法则限制CO\ NOx排放，发动机安装PCV阀，机油易产生油泥，为改进ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ动机油低温性能而发展，已淘汰
SE
1972年发布，当时美国发展高速公路，汽车安装空调，为提高机油耐高温性能而发展。目前国内最低档的汽油机油
SF
1980年发布，汽车小型化、机油容量减少，高速公路发展，需进一步提高机油的耐高温性能。适用于化油器轿车。
SG
1987年发布，欧美发现汽车在高温高速和市区低温低速交叉行驶情况下，产生沉积于曲轴箱内的黑色油泥，并堵塞油路。SG较SF在低温、高温性能上有明显改进。适用于电喷车。
SH
1993年发布，SH与SG在评定设备，通过指标上没有变化，但SH台架评分方法采用MTAC原则，质量比SG稳定，磷含量小于0.12%。适用于电喷车。
GF-1
加上节能台架V1，变成GF-1，节油效果EC-2(节省燃料不小于2.7%）
SJ
1997年发布，增加沉积试验、挥发性试验、高温抗泡试验并提出凝胶指数要求、为适应环保要求规定磷含量小于0.1%。
GF-2
1996年10月开始执行，1997年8月强制执行，节能更严，采用节能台架VIA，即满足1997年以后的车，节油效果EC-2（节省燃料不小于2.7%）
GF-5
2009年12月22日通过，在GF-4的基础上进一步提高了油品的耐久性和燃油的经济性。同时还通过了API SN级机油详细规则。