国六柴油车后处理系统精讲
国六后处理系统设计与安装要点及整车测试简介
目录
1.国六后处理系统结构及原理简介 2.国六后处理系统部件介绍 3.国六后处理系统的安装要求 4.国六后处理系统零部件的维护与保养 5.国六环保测试介绍
一、后处理系统结构及原理
图1 后处理系统结构原理图
排气净化消声器由DOC、DPF、SCR催化器三部分组成，柴油机运行过程中，排气 依次流经DOC、DPF、SCR催化器。
烧需要），排气温度就会提高！
装于增压器后的排气节流阀关闭排气道
时，气流的减弱使得增压器转速降低、
效能下降，和进气节流功效相同——降
低了气缸进气量。
1.2.2、DPF主动再生
即便是有了通过节流提高排温、促进DPF再生的手段，DPF的滤网（多孔陶瓷 体）上的沉积物（包括碳烟和不可燃的灰分）仍会不断累积增加，只是沉积速度 明显减缓。
那堆积在DPF壁面的碳烟，会不会把发动
机憋死呢？
国六发动机就有了热管理的概念，简单理
解就是通过进、排气节流控制，来提高排气温
度，使得沉积在DPF壁面的碳烟烧掉；通常柴
油机都是稀薄燃烧（空气给的多，燃油给的
少），因为多余的空气会吸热，这就降低了排
气温度。而适当关闭进气节流阀时，气缸进气
量会降低，实现当量燃烧（空气量刚好满足燃
2.7、SCR选择性催化转化器
SCR 是 Selective（选择性）、Catalytic（催化）、Reduction（还原）的英 文缩写。 其工作原理是排气从增压器涡轮流出后进入消声器中，同时由安装在消声 器上的尿素喷射单元将适量的尿素水溶液以雾状形态喷入消声器中，尿素液滴在高 温废气作用下发生水解和热解反应，生成所需要的还原剂氨气（NH3），氨气在催化 剂的作用下将氮氧化物（NOx）有选择性地还原为氮气（N2），反应示意图所示。有 时为了防止过多的氨气逃逸造成二次污染，还需要在 SCR 催化剂后方布置促进氨气 氧化成氮气的催化剂。
柴油国六后处理介绍
碳载精度很准 3、标定周期长，工作量大--为实现碳载模型的全工况覆盖，需要
确；
各种工况进行覆盖标定，周期长、工作量大；
主模型
压差模型
对DPF两端的压差值（排气被压） 标定周期短， 进行测量，计算DPF捕集的碳载量； 精度高；
对DPF的压差（排气被压）有要求--要求DPF在满碳时的压差要有 明显增长。所以，碳化硅后处理是较好的选择；
通俗的说，DPF就是把排气中的碳颗粒先收集 起来，到一定程度后集中处理掉。将排气污染物转 化为无污染的气体。
DPF
2
碳化硅载体 堇青石载体
一. 后处理DPF介绍
2、DPF工作原理介绍：
（1）DOC工作原理
作为DPF正常工作的一个重要前提，先介绍一下DOC的功能及原理。
DOC是一种含有贵金属的催化器，使发动机排气中污染物发生氧化反应，
主要功能有如下四个：
1）氧化CH和CO 。DOC载体表面涂覆铂、钯贵金属催化剂，主要对尾气中的
CO和CH发生氧化和还原反应；
(2CO+O2→2CO2
HC+O2→CO2+H2O 2NO+O2→2NO2 (250-
350°C)
2）消除尾气中的可溶性有机物SOF（发动机机油或者未燃HC生成）；
3）作为DPF再生的前级，提高DPF再生温度：
被动再生时，作为前级将NO氧化为NO2提高再生温度，NO2氧化C颗粒；
主动再生时，在开启后喷（加热模式）时，对发动机排出的CH发生氧化反应，
释放热量，提升DPF再生温度（250℃起燃，后端温度可以达550℃以上）；
4）作为SCR的催化剂的前级将NO氧化为NO2ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ增加SCR催化剂的性能；
国六后处理系统国六柴油后处理系统介绍
国六后处理系统国六柴油后处理系统介绍国六后处理系统是一种针对柴油车辆的尾气排放进行处理的系统。
随着环保意识的增强，人们对机动车尾气排放的要求也越来越高，因此推出了国六标准，要求柴油车辆的尾气排放更加清洁。
国六后处理系统的出现，使得柴油车辆能够达到更严格的排放标准，减少有害气体的排放对环境造成的污染。
国六后处理系统主要包括SCR（Selective Catalytic Reduction）催化还原、DPF（Diesel Particulate Filter）颗粒捕集器和DOC（Diesel Oxidation Catalyst）柴油氧化催化器等三种技术。
首先是SCR催化还原技术，它通过喷射尿素溶液到尾气中，然后进入SCR催化转化器中与其中的氮氧化合物发生化学反应，将氮氧化合物转化为氮气和水蒸气，从而减少了尾气中的氮氧化合物含量。
SCR催化还原技术具有高效、高性能和高可靠性的特点，能够有效地减少氮氧化合物的排放。
其次是DPF颗粒捕集器技术，它主要通过过滤的方式捕集并收集柴油车尾气中的颗粒物，包括细颗粒物和可吸入颗粒物。
DPF颗粒捕集器通常由多个细小的细腻通道组成，通过过滤颗粒物的方式实现对颗粒物的捕集。
当捕集器内的颗粒物达到一定程度时，系统会进行清洗，将捕集的颗粒物通过加热或其他方式进行燃烧，进一步减少颗粒物的排放。
最后是DOC柴油氧化催化器技术，它主要通过氧化反应将柴油尾气中的一氧化碳（CO）和氢气（HC）转化为二氧化碳（CO2）和水蒸气。
DOC柴油氧化催化器通常由铂、钯和铑等贵金属组成的催化剂材料构成，这些催化剂能够提高氧化反应的速率和效率，从而有效地减少一氧化碳和氢气的排放。
除了以上三种技术，国六后处理系统还可以包括其他技术，如排气再循环技术（EGR）等，以进一步减少尾气排放的含量。
总而言之，国六后处理系统是一种针对柴油车辆的尾气排放进行处理的系统，通过SCR催化还原、DPF颗粒捕集器和DOC柴油氧化催化器等技术，能够有效地减少尾气中的有害气体排放，使得柴油车辆能够达到更严格的国六标准，减少对环境的污染。
康明斯NS6国六后处理系统结构和工作原理，你值得拥有！
康明斯NS6国六后处理系统结构和工作原理，你值得拥有！2019年是国六柴油机争夺战的决胜年。
国六排放法规的实施对于国内柴油发动机企业既是机遇，同时又是挑战。
国内主流柴油发动机企业，如潍柴、玉柴、锡柴、大柴、康明斯等，多争先恐后的推出自家国六产品，前沿技术的升级、技术的革新，一次次刷新柴油车后市场服务人员对技术的认知，市场的残酷竞争，促使我们必须主动学习新知识，不断接收新技能，逆水行舟,不进则退。
今天联盟小哥提前跟大家分享，康明斯NS6国六后处理系统结构和工作原理，相信很快大家就能在市场上接触或者维修到，希望通过此文可以帮助到同行业的师傅们提前做好迎战国六后市场服务的准备。
系统构架1、国六与国4/5后处理结构对比-相较于国5硬件多出一套DOC+DPF，软件多出热管理及再生控制-更多的传感器，控制变得更精确，但也是控制系统更复杂；-极低排放限制，要求极高精度的计量喷射系统。
2、国六后处理零件列表DOC/DPF及再生介绍1、什么是氧化催化器DOC？DOC的载体有陶瓷和金属之分，通常陶瓷是堇青石的，金属的种类较多，铁、铜、黄铜等。
载体上涂层，涂层主要是贵金属成份，如：铂、铱、钯等。
并且起催化化作用的主要是这些涂层上的贵金属。
功能：该技术使用含有贵金属的催化剂使发动机排气中的HC，CO，NO 和颗粒表面的可挥发性成份进一步氧化,从而降低HC,CO,PM的量，氧化（燃烧）注入到DOC内的碳氢化合物（柴油），为DPF再生提供高温环境2、什么是颗粒物捕集器DPF ？发动机尾气进入DPF后，气态污染物在前端DOC被氧化并同时生成后端氧化碳颗粒物所需要的 NO2 。
固态碳颗粒污染物被后端过滤器捕捉并通过催化剂的作用被氧化成二氧化碳。
在正常的情况下，固态碳颗粒污染物在600度的高温下才能被氧化成为CO2。
DPF定义DPF是一个滤芯，把发动机产生的所有黑烟全部收集在这个滤芯里，降低车辆的颗粒物排放。
DPF结构壁流式结构，将流经DPF的PM过滤在DPF内部。
柴油国六后处理知识科普
柴油国六后处理知识科普随着国标GB17691-2018的发布，全国各地正式进入国六倒计时阶段，同时为了打赢蓝天白云保卫战，部分地区更是提前执行国六排放标准。
对于柴油车而言，要想满足号称史上最严苛排放标准的国六，都必须在后处理上进行大规模的技术升级，那么满足国六排放的后处理系统到底是什么，都包含哪些内容？后处理系统定义GB17691-2018中对后处理系统的定义为：催化器（氧化型催化器、三元催化器，以及任何气体催化器）、颗粒捕集器，除氮氧系统、组合式降氮氧系统的颗粒捕集器，以及其它各种安装在发动机下游的削减污染物的装置。
国六排放技术路线及系统架构国六排放常见的解决方式有含EGR的技术路线，以及不含EGR的技术路线，而不含EGR系统的技术路线对于SCR系统的要求以及尿素消耗会更高，并且国内使用非EGR路线（Hi-SCR)的厂家屈指可数，目前国内主流的技术方案都是采用EGR+DOC+DPF+SCR+ASC系统。
一、EGR+DPM+DOC+DPF+SCR+ASC系统国六除了对NOx和PM排放进行了更严格的规定，还规定了CO、HC、NH3等排放限值，同时也会增加对PM排放的监控。
NOx和PM 的生成条件本身就是矛盾的，通过EGR系统减少NOx值的同时PM颗粒物的排放就会增加，为了处理PM颗粒物的排放，上述系统在后处理中增加了DPF（颗粒物捕捉器）用来处理捕捉PM。
但是DPF在捕捉到一定量的PM时（即碳载量），便需要提升排放温度来再生DPF，于是便多出了DPM（博世HCI喷射系统），用于再生时给排气管喷射一定量的燃油，提升DPF的再生温度。
二、EGR+HCI（燃油计量喷射系统）+DOC+（c）DPF+SCR+ASC系统该技术路线同上述基本相同，往发动机内部引入低温EGR，减少气体的体积膨胀，这样就可以将更多的废气引入到气缸中，从而限制排放，也有国六会监测EGR的废气温度。
用于DPF再生的HCI燃油喷射系统功能相似于博世DPM系统，实现尾气的升温用于DPF再生。
浅析东风天锦教练车国六柴油机排放后处理系统
66 汽车维护与修理 2021·12下半月东风天锦教练车车辆型号为EQ5120XLHGSZ6D ，搭载WP2.3NQ130E61柴油机，该发动机采用涡轮增压、高压共轨缸内直喷技术，为了达到国六排放标准，该车在排气管上安装了排放后处理系统，主要包含以下部件：DOC （氧化催化器）、SCR （选择催化还原器）、ASC （氨逃逸催化器）、DPF （颗粒捕集器）、4个温度传感器、2个NO x 传感器、1个DPF 压差传感器、1个尿素喷射系统、固定支架、集成线束等，其结构示意图如图1所示。
在开展军民融合进行的驾驶人培训项目中，使用该车型进行驾驶培训、车辆维护保养及简单故障排除。
1 柴油机排放后处理系统各传感器的功用1.1 温度传感器4个温度传感器分别位于DOC 前、DPF 前（DOC 后）、SCR 前、SCR 后，DOC 前温度传感器用于测量D O C 前的排气温度，作为可进行主动再生的判定条件；DPF 前温度传感器用于监控DPF 再生时的温度，判定再生是否正常；SCR 前温度传感器用于测量SCR 前的排气温度，控制尿素喷射特性；SCR 后温度传感器用于测量SCR 后的排气温度，更加准确地反馈SCR 的反应温度。
1.2 NO x 传感器SCR 上游NO x 传感器用于测量发动机原排尾气的氮氧含量；SCR 下游NO x 传感器用于测量发动机尾气的氮氧含量。
1.3 DPF 压差传感器取气口位于DPF 前和DPF 后，用于监测DPF 前后压差，判断DPF 是否堵塞或移除，当DPF 积炭过多时，压差高故障会被激活，DPF 主动再生被禁止，需要对DPF 进行专业清洗或更换。
2 柴油机排放后处理系统各载体功用柴油机排放后处理系统各载体如图2所示。
2.1 DOC （氧化催化器）D O C 为尾气后处理的第一步，内部呈网状结构，表面含有铂、钯等贵金属涂层，能将废气中有害的CO 、HC 转化为无害的CO 2和H 2O ，并将部分NO 氧化成NO 2，提高SCR 反应速度，此外还可将后喷入后处理浅析东风天锦教练车国六柴油机排放后处理系统福建船政交通职业学院 叶振球图1 东风天锦教练车柴油机排放后处理系统结构示意图67汽车维护与修理 2021·12下半月系统的燃油点燃，提高排气温度以达到DPF 的再生条件。
国六后处理系统工作原理
国六后处理系统工作原理
国六后处理系统是一个可以提供单一的易于使用的环境，以满足
不同物流调控需求的系统。
国六后处理系统的总体设计遵循国家六级
排放标准，通过专业的隔板材质、燃料消耗控制调节器、氧化器和排
放装置，满足六级标准要求，有效降低和控制汽车、柴油机发动机的
尾气排放。
国六后处理系统设计中，燃料消耗控制调节器可以减少进气量或
重新调节有效压缩比，从而降低汽车或发动机的燃料消耗量，改善燃
烧过程，有效地减少汽车尾气排放；氧化器的安装可以更好地利用所
排出的气体，使其更趋于饱和状态，更高效地完成净化，除尘效率高；排放装置的安装可以调节发动机的废气流量，制造出雾度更小的汽车
尾气，以满足国六后处理系统要求。
国六柴油机后处理装置结构原理及故障分析
国六柴油机后处理装置结构原理及故障分析摘要:介绍国六柴油发动机后处理装置的结构和工作原理;通过故障实例,阐述后处理装置出现故障时的排查和分析方法。
关键词:国六排放标准;后处理装置故障;驾驶性能限制;催化转化器; 颗粒捕集器。
前言：商用车国六标准是在国五选择催化还原技术的基础上增加了催化转化器及颗粒捕集器，可以使尾气中NO X和PM达到国六排放标准。
对比国五后处理装置相关故障，限制车辆最高扭矩。
如果国六排放车辆出现尾气警示相关问题，那么将会面临两类制约，第一类是"初级驾驶能力限制既限扭"，第二类是"严重驾驶能力限制既限速"。
一旦装置出现故障并激活了驾驶能力受限系统，车辆的性能将显著下降。
特别是在国六后处理装置出现故障并触发严重驾驶能力限制的情况下，车速将被限制在每小时20公里以下，导致车辆无法正常行驶，车主将面临重大的经济损失。
因此，我们需要依据国六柴油机后处理装置的结构和工作原理，分析并探索其常见问题的机理及解决步骤，以便找出有效的解决策略，快速解决国六车型后处理装置的故障问题。
1驾驶性能限制系统名词解释：“驾驶性能限制系统”是商用车国六排放标准带来的一个新名词，含有两种驾驶性能限制措施，包括“初级驾驶性能限制”措施和“严重驾驶性能限制”措施。
1.1初级驾驶性能限制初级驾驶性能限制措施对汽车性能的制约相当轻微，只对汽车的扭矩进行限制，其限制幅度是降低发动机扭矩的25%。
1.2严重驾驶性能限制通过把车速降低到每小时20公里以下，将车辆转入“跛行模式”，有效地使车辆无法正常使用。
2国六标准柴油机后处理系统的结构和工作原理图1所示的国六后处理装置采用了“DOC+DPF+SCR+ASC”的技术路线。
图12.1氧化催化转化器(DOC)的结构及作用DOC是柴油机氧化催化器的英文名字缩写，它通常设置在排气管中，特点是具备蜂窝状的结构。
其载体由陶瓷或金属材质构建。
2.1.1 DOC的主要作用:在DOC里，像铂（Pt）、铑（Rh）、钯（Pd）这类贵金属被采用作为涂层，扮演的角色则是氧化催化剂，它们能将排放出来的一氧化碳CO转化为二氧化碳CO2，以及将碳氢化合物HC氧化为水H2O和二氧化碳CO2。
柴油车国六后处理控制策略
柴油车国六后处理控制策略国六后处理系统1、国六主要新增DOC、DPF后处理系统（ASC集成在SCR内后端）；2、潍柴9H及以上排量发动机不带EGR系统，9H以下排量发动机带EGR系统；3、 ECU硬件及软件做了全新升级。
1. DOC：氧化型催化器 Diesel Oxidation Catalyst2. DPF：壁流式颗粒捕集器 Diesel Particulate Filter3. SCR：选择性催化还原Selective Catalytic Reduction4. ASC：氨气氧化催化器 Ammonia Slip Catalyst新增传感器和执行器在国五只有SCR的基础上，后处理需增加DOC、DPF和ASC，才能满足国六阶段的排放要求；也因此，需要增加系列传感器、执行器和闭环控制策略，以支持DOCDPF-SCR的监测、控制和正常工作。
T ：排气温度传感器，共4个,从左至右依次为：DOC上游排温传感器、DPF上游排温传感器、SCR上游排温传感器和SCR下游排温传感器NOx：NOx传感器，共2个，分别为上游NOx传感器和下游NOx传感器∆P ：压差传感器，用于计算DPF捕集的碳载量燃油喷射：1、可增加额外的燃油喷射系统（“第7支喷油器”，自低压油路取油）；2、“第7支喷油器”布置在上游NOx传感器后；3、也可借用喷油器的中远后喷，代替“第7支喷油器”DOC的作用DOC主要作用：1、降低HC排放：将尾气中未燃烧的HC、润滑油HC氧化为H2O、CO2；2、将NO氧化为NO2：NO2将DPF补集的碳颗粒氧化为气态的CO2；3、氧化喷入排气管的燃油：氧化柴油放热使DPF温度升高，DPF 内碳与氧气反应为CO2DPF工作原理DPF：用于捕集尾气中的颗粒，以满足国六排放对颗粒数量（PN）的要求。
通过表面和内部混合的过滤装置捕捉颗粒，例如扩散沉淀、惯性沉淀或者线性拦截。
DPF能够有效地净化排气中70%—90%的颗粒，是净化柴油机颗粒物最有效、最直接的方法之一。
国ⅵ柴油机后处理结构
国ⅵ柴油机后处理结构
对节油性能的评价
国ⅵ柴油机后处理结构技术能够延长汽车厂商在柴油机上使用合格替代油机油和柴油质量的时间，同时提高燃油经济性和减少污染物的排放。
与传统的燃烧室内排气处理技术相比，国ⅵ柴油机后处理结构能够大大提高柴油机节油性能。
首先，在发动机上安装国ⅵ柴油机后处理结构可以减少进气系统漏油。
进气系统漏油是柴油机最常见的节油漏失源，它会导致机组低效燃烧，损失显著。
国ⅵ柴油机后处理结构可以把进气IXsm漏油率降低到0.05CM，减少油液流失，提升柴油机节油效果。
其次，国ⅵ柴油机后处理结构的使用可以改善发动机的燃烧性能。
它采用的核心技术是双重可调分离技术，即在机组出口烟气中把有害污染物（NOX等）与温度相关的碳烟分离，以提高柴油机的燃烧效率。
由于该系统能有效控制进排气流量和燃油供给，从而改善燃烧性能，加快燃烧，达到节油效果。
此外，国ⅵ柴油机后处理结构采用绝热冷凝技术节约燃油。
这种技术可以在冷却系统内把炸油冷凝成液态状态，再返回燃烧室，从而节省燃油，改善燃烧，提高发动机的热效率和节油性能。
总之，国ⅵ柴油机后处理结构技术具有适应发动机燃料和油质的可控性，能够有
效减少混合物消耗，改善发动机燃烧性能、减少排放、节省燃油和提高发动机节油性能。
浅谈柴油机国六阶段后处理方法及技术路线选择
浅谈柴油机国六阶段后处理方法及技术路线选择柴油机是一种以柴油作为燃料的内燃机，广泛用于汽车、船舶和机械设备等领域。
随着环境保护意识的增强和汽车废气排放标准的逐步升级，柴油机的排放控制也越来越重要。
国六标准是我国柴油机排放控制的最新标准，对柴油机的排放要求更加严格。
在国六阶段，柴油机的后处理方法及技术路线选择是一个关键问题，本文将对其进行深入探讨。
国六阶段柴油机的后处理方法可以分为三类：废气处理、颗粒物处理和氮氧化物处理。
下面将分别介绍这三种后处理方法及其技术路线选择。
一、废气处理方法废气处理是指对柴油机燃烧后产生的废气进行处理，以降低其中有害物质的含量。
常见的废气处理方法包括三元催化器和氧化催化器。
1.三元催化器三元催化器主要用于减少氧化铱催化剂，通过氧化还原反应将废气中的一氧化碳（CO）、氮氧化物（NOx）和不完全燃烧产物等转化为水、二氧化碳和氮气等无害物质。
三元催化器具有体积小、效果好、成本低等优点，因此在国六阶段被广泛采用。
2.氧化催化器氧化催化器主要用于处理高浓度一氧化碳和挥发性有机物。
氧化催化器通过铂金属催化剂将废气中的一氧化碳和挥发性有机物氧化成二氧化碳和水。
氧化催化器是一种低温催化氧化技术，可以在相对低的温度下达到较高的净化效率。
二、颗粒物处理方法颗粒物是指柴油机排放废气中的一种可吸入颗粒物，其主要成分是细小的颗粒状物质，包括无机盐、碳化合物、氧化物等。
颗粒物处理方法包括颗粒物捕集器和颗粒物氧化催化器。
1.颗粒物捕集器颗粒物捕集器是一种用于捕获和降低柴油机排放颗粒物排放的装置。
颗粒物捕集器采用无机陶瓷滤芯或金属滤芯，通过滤芯的孔隙捕集和储存颗粒物，并定期进行再生，以恢复滤芯的捕集能力。
颗粒物捕集器具有高捕集效率和净化效果好的特点，被广泛应用于柴油机的后处理中。
2.颗粒物氧化催化器颗粒物氧化催化器是一种利用氧化剂（如二氧化氯等）对柴油机排放颗粒物中的碳氢化合物进行催化氧化的装置。
颗粒物氧化催化器通过氧化反应将颗粒物中的碳氢化合物转化为二氧化碳和水，从而降低颗粒物的排放。
后处理系统讲解(原理及故障) PPT课件
技术中心动力设计院 2019.2
目录
国六后处理系统组成 MIL灯介绍 驾驶员报警系统介绍 传感器 DOC DPF系统 SCR 后处理堵塞问题分析及解决办法 国六前期试验\应用后处理故障举例
后处理组成
后处理系统:配置路线
DOC：加热废气协助DPF主动再生；制造NO2协助DPF被动再生和提高SCR效率 DPF：壁流式颗粒捕集器 SCR+ASC：催化还原器+氨捕集器 Bosch DNOx2.2系统：尿素泵、尿素管、尿素喷嘴 HCI系统：再生时DOC前喷入燃油提高排温，分MU （供给单元）和IU（喷射单元） 传感器：排温传感器*4、
氮氧化物传感器*2、 PM传感器*1、 压差传感器*1、 尿素箱液位温度质量传感器总成*1 SCR加热系统：冷却水阀，加热尿素管
后处理组成
后处理系统：配置路线
DOC+cDPF+SCR+ASC 铜基分子筛高效SCR （Cu-Zeolite） DPF再生：被动再生和主动再生（HCI）相结合的控
-
当驾驶员报警系统激活后，一定要及时处理，避免影响车辆正常使用。
驾驶员报警系统
监控项目 尿素液位 尿素质量 尿素消耗低 尿素消耗不
消耗 EGR阀卡滞
系统被篡改
尿素冻结
可能的相关故障 尿素液位过低 采用劣质尿素 尿素喷嘴故障等原因导致尿素消耗和理论消耗不符合
尿素喷嘴电路故障、尿素压力系统故障等
EGR阀卡在打开位置，EGR阀卡在关闭位置等 上下游氮氧传感器安装位置错误\被拔插；排温传感器置空、
或
驾驶员报警灯意义在于： 1、驾驶员报警系统灯亮意味着有排放直接相关的故障发生。 2、亮灯后如果故障没有及时修复，系统将在不同的时间后进入限扭模式，限车速 模式，车速限制在20km/h。
柴油机国六主流后处理系统
柴油机国六主流后处理系统柴油机主流国六后处理系统包含以下部件：(1) 催化转化器：DOC+SCR+ASC(2) 颗粒捕集器：DPF(3) 尿素供给单元、喷射单元(4) 燃油计量单元、喷射单元(5) 传感器：温度传感器、氮氧传感器、压差传感器、PM传感器国六后处理系统技术路线和系统架构整个后处理系统可以视为由SCR系统和HCI系统两大系统组成。
（一）SCR系统：SCR系统架构SCR系统由尿素供给单元（SM）、尿素喷射单元（DM）、尿素液位温度质量传感器、尿素箱、后处理控制单元（ECU）及相应管路和线束构成，如上图所示。
尿素供给单元（SM）将尿素水溶液从尿素箱中供给尿素喷射模块，由压力传感器、隔膜泵、尿素滤芯和反向阀等组成，温度低时可以加热。
尿素供给单元尿素喷射单元（DM）是将尿素水溶液喷入欧六后处理器中，采用发动机冷却水冷却。
尿素喷射单元SCR（选择性催化还原，SelectiveCatalytic Reduction）系统采用的还原剂是尿素。
尿素NH2CONH2 加H2O 后在高温下分解成NH3 和CO2，其工作原理是将还原剂喷入排气管，排气中的氮氧化合物与NH3反应被还原成氮气和水。
ASC(氨过滤器，Ammonia slip catalyst)：为防止氨气的泄漏，SCR催化器后有氨催化器，在这个催化器中NH3与O2反应生成氮气和水：4NH3+3O2->2N2+6H2OSCR反应原理SCR涂层主要有三种：V基、Cu基、Fe基，其性能对比见下表。
（二）HCI系统HCI系统架构HCI系统主要由HCI喷射系统、DOC总成、DPF总成组成。
通过温度传感器测到的温度信息，实时监控DPF系统，并将信号传输至ECU，ECU计算碳载量，决定是否需要主动再生以及主动再生的喷油量。
因此HCI系统可以称为主动再生时的喷油系统。
HCI系统的作用是控制DOC前燃油喷射的喷射精度，燃油在DOC中发生氧化反应，将进入DPF的排气温度提高到600℃以上，使得碳颗粒在DPF中被氧化。
柴油国六车再生原理
柴油国六车再生原理柴油车尾气再生系统主要由颗粒物捕捉器（DPF）和选择性催化还原器（SCR）两部分组成。
DPF用于去除颗粒物，SCR用于去除氮氧化物。
1.颗粒物捕捉器（DPF）的工作原理：柴油车尾气中的颗粒物主要由碳氢化合物、一氧化碳和氮氧化物等有害气体组成。
当尾气经过DPF时，颗粒物会被捕捉器中的细孔过滤网捕获。
捕获的颗粒物会随着时间的推移逐渐堆积，在达到一定程度后就会形成颗粒物积聚。
为了防止颗粒物积聚过多，DPF采用了再生技术，即将堆积的颗粒物燃烧成无害物质。
再生时，DPF系统会通过调整进气量、燃油喷射时间和喷射方式等参数，产生高温氮氧化物（NO2），通过氧化反应将颗粒物转化为二氧化碳和水蒸气。
2.选择性催化还原器（SCR）的工作原理：柴油车尾气中的氮氧化物主要是氮氧化物（NO）和二氧化氮（NO2），它们都是对人体有害的气体。
SCR系统利用尿素溶液（AdBlue）的催化反应来减少尾气中的氮氧化物含量。
车辆行驶过程中，尾气经过SCR系统前，会经过尿素喷射器，将尿素溶液与尾气混合。
尿素（化学式NH2CONH2）会在SCR催化剂的作用下分解，生成氨气（NH3）。
然后，NH3和尾气中的氮氧化物发生选择性催化还原反应，将氮氧化物还原为氮气（N2）和水（H2O），从而达到减少氮氧化物排放的目的。
需要注意的是，尿素的使用量需要精确控制，以确保SCR系统能够正常工作。
因此，车辆中会配备尿素喷射器和尿素储液箱，以便根据尾气排放情况自动调整尿素的喷射量。
通过颗粒物捕捉器（DPF）和选择性催化还原器（SCR）两部分组成的柴油车尾气再生系统，可以有效减少柴油车排放的颗粒物和氮氧化物。
这一技术的应用，对于改善空气质量、保护环境具有重要意义。
重型柴油汽车国六后处理技术路线介绍
重型柴油汽车国六后处理技术路线介绍1 排气污染物的形成及危害内燃机的燃料为碳氢化合物，燃烧时产生的主要有害污染物为：CO、HC、NOx、碳烟PM。
发动机转速很高，混合、燃烧时间极短，出现熄火，未燃产物为HC；发动机起动、大负荷、变工况用浓混合气，导致不完全燃烧形成CO；燃烧最高温度1800℃以上，空气中的氮气氧化成各种氮的氧化物NOx；柴油机混合的不均匀性，在高温下缺氧燃料发生裂解、脱氢碳烟颗粒（微粒子）形成PM。
其中，CO 是一种有毒气体，其毒性在于和人体血红蛋白亲和，生成一氧化碳血红蛋白，它能阻碍人体血液中氧气的输送，引起头痛，虚脱，神智不清等症状和肌肉调节障碍等，致人死亡；有害污染物NOx，绝大部分为NO, 一氧化氮能引起中枢神经麻痹和痉挛。
人吸收一氧化氮会迅速氧化成有毒的二氧化氮，有强烈的腐蚀性和毒性；HC 具有明显的刺激性。
它能刺激眼结膜，引起流泪并导致红眼症，同时对鼻、咽、喉、器官均有刺激作用，能引起急性喘息症。
；柴油机排出的微粒有不同程度的致癌作用。
2 排放后处理技术是一种对发动机排出的废气进行适当处理已减少废气对环境造成的污染的技术。
燃油喷射系统主要应用于国二、国三，排放后处理技术针对国三到国六。
2.1 HC、CO 控制技术——催化氧化器（DOC）图1DOC翻译过来是氧化型催化转化器（Diesel OxidationCatalyst），它的作用是对尾气中的碳氢颗粒物和CO进行氧化转化，同时为DPF加热。
DOC（催化氧化器）原理：载体为通道式的蜂窝结构，在催化用下，彻底氧化废气中的HC、CO、NO，生成CO2、H2O、NO2，作为DPF 或POC 中颗粒物的氧化剂，彻底将碳粒氧化为CO2。
DOC 主要应用于柴油车的后处理装置，提供氧化反应所需氧气，用来降低排气中的CO 和HC 的排放量。
2.2 降低PM 的后处理技术——颗粒捕集器（DPF）微粒捕集器(Diesel Particulate Filter)，简称DPF，它的作用是全面捕集柴油机排放尾气中的所有颗粒物PM，效率极高,可显著减少柴油机的PM排放量。
国ⅵ柴油机后处理结构
国ⅵ柴油机后处理结构柴油机的后处理结构是指对柴油机排放物进行处理的系统，旨在减少对环境的污染。
它是柴油机系统中至关重要的一部分，对于保护环境和人类健康具有重要意义。
一、废气再循环系统（EGR）废气再循环系统是柴油机后处理结构的重要组成部分之一。
它通过将一部分废气重新引入到燃烧室中，降低燃烧温度，减少氮氧化物（NOx）的生成。
这种系统可以有效地减少NOx的排放，降低空气污染。
二、颗粒捕集器（DPF）颗粒捕集器是柴油机后处理结构中的另一个关键部件。
它主要用于捕获和减少柴油机尾气中的颗粒物排放。
颗粒捕集器通过滤网结构，将颗粒物捕获在滤网上，然后定期进行再生，将积累的颗粒物烧结或氧化掉。
这种系统可以有效地减少颗粒物的排放，保护空气质量。
三、选择性催化还原系统（SCR）选择性催化还原系统是一种用于降低柴油机尾气中氮氧化物排放的先进技术。
它通过在尾气中注入尿素水溶液（也称为尿素SCR）或氨水溶液（也称为氨SCR），使尾气中的氮氧化物与尿素水溶液中的氨发生反应，转化为无害的氮和水。
这种系统可以显著降低氮氧化物的排放，减少对大气环境的污染。
四、氧化催化器（DOC）氧化催化器是柴油机后处理结构中的另一个重要组成部分。
它主要用于将柴油机尾气中的一氧化碳（CO）和氢气（HC）氧化为二氧化碳（CO2）和水蒸气。
这种系统可以有效地减少一氧化碳和氢气的排放，改善空气质量。
五、燃油添加剂燃油添加剂是柴油机后处理结构中的辅助手段。
它可以通过在燃油中添加特定的化学物质，提高柴油的燃烧效率和清洁性能，减少排放物的生成。
燃油添加剂可以在柴油机运行过程中起到净化燃烧室和减少废气排放的作用。
国ⅵ柴油机后处理结构包括废气再循环系统、颗粒捕集器、选择性催化还原系统、氧化催化器和燃油添加剂等部分。
这些结构通过不同的方式对柴油机尾气进行处理，减少对环境的污染，保护人类健康。
随着环保要求的提高，柴油机后处理技术将不断创新和发展，以更好地满足对环境保护的需求。
国六后处理系统课件
循环经济与资源利用
鼓励循环利用和资源化利用，减少废弃物产 生和环境污染。
市场前景与趋势
市场需求增长
随着全球汽车保有量的增加和排放法规的趋严，国六后处理系统的 市场需求将持续增长。
技术竞争加剧
各企业将加大技术研发和创新投入，提高产品性能和降低成本。
产业链协同发展
后处理系统企业将与发动机、整车企业加强合作，共同推动产业链 的协同发展。
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氮氧化物还原系统
氮氧化物还原系统是国六后处理系统中 的关键部分，负责将尾气中的氮氧化物
转化为无害的氮气和水蒸气。
在该系统中，尿素溶液中的氨气与尾气 氮氧化物还原系统的性能直接影响到整 中的氮氧化物在催化作用下发生还原反 个国六后处理系统的排放效果，因此需 应，将氮氧化物还原为氮气和水蒸气， 要选用高效的催化剂和精确的控制策略。
国六后处理系统课件
contents
目录
• 国六后处理系统介绍 • 国六后处理系统的工作原理 • 国六后处理系统的安装与调试 • 国六后处理系统的维护与保养 • 国六后处理系统的未来发展
01
国六后处理系统介绍
国六后处理系统的定义
总结词
国六后处理系统是指满足国家第六阶段机动车污染物排放标 准的尾气处理系统，用于降低机动车尾气中的有害物质排放 。
故障三
发动机动力不足
排除方法
检查后处理系统的各个传感器是否正常工作，如不正常 ，更换传感器；如正常，检查发动机是否有故障代码， 如有，根据故障代码进行维修。
05
国六后处理系统的未来 发展
技术创新与改进Leabharlann 010203
高效SCR催化器
国六后处理系统国六柴油后处理系统介绍
国六柴油后处理系统介绍大家都在说“国六排放发动机”归根结底还是后处理系统不一样，那么国六后处理整体方案有那么些呢?接下来我们就一一盘点一下。
国六后处理系统采用DOC+DPF+SCR+ASC技术，采用双NOx传感器，4温度传感器，1压差传感器。
采用非空气辅助尿素喷射系统。
国六后处理结构示意图如下：国六后处理系统采用DOC+DPF+SCR+ASC技术DOC: Diesel Oxidation Catalyst 柴油机氧化催化器DPF: Diesel Particulate Filter 柴油机颗粒净化器SCR: Selective Catalytic Reduction 选择性催化还原反应ASC: Ammonia Slip Catalyst氨净化催化器1、箱式催化消声器(适用K15/K13/11)箱式催化消声器外形尺寸：710mm×622mm×625mm2、箱式集成消声器(结构适用K09/08/K05/S06)箱式集成消声器外形尺寸：650mm×550mm×625mm3、一字圆桶式集成式消声器(K08\K05\S06\S04\Y30\Y24)一字圆桶式集成式消声器外形尺寸：φ260mm×1070mm\φ 258mm×1005mm\φ220mm×950mm4、U型集成式消声器(K09\K08\K05\S06\S04)U型集成式消声器适用于后置客车，尺寸根据机型各异5、S型集成式消声器(K09\K08\K05\S06\S04)S型集成式消声器适用于后置客车，尺寸根据机型各异6、气体发动机国六后处理整体方案：气体机后处理系统采用EGR+TWC技术。
国六后处理结构示意图如下：气体发动机国六后处理整体方案国六后处理系统 DPF系统介绍及堵塞原因2019-10-23 16:58:46类型：投稿来源：卡车之家作者：噬魂小大噬魂选车，用车，玩车▎重型柴油汽车排放法规●国六后处理系统技术路线和系统架构后处理系统包含以下部件：催化转化器：DOC+SCR+ASC颗粒捕集器：DPF尿素供给单元、喷射单元燃油计量单元、喷射单元传感器：温度传感器、氮氧传感器、压差传感器、PM传感器▎DPF基本原理DPF由多孔壁流式陶瓷材料制成，并涂覆有贵金属涂层，分为封装、卡箍、载体、衬垫等四个部分；它的主要功能是捕集柴油车尾气中的碳烟颗粒以及其他颗粒物，以达到净化尾气的作用；DPF捕集的这些碳烟颗粒以主动或被动再生的方式，会在载体内部被燃烧掉，转变成少量灰分物质；这些灰分是一种不可燃烧的物质，主要构成是润滑油添加剂的化学成分，如钙、硫、锌及磷的化合物；随着DPF的使用，这些物质会不断堆积堵塞DPF，造成发动机限扭、动力下降、油耗上升，甚至直接损坏DPF总成。
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国六柴油车后处理系统精讲一、汽车排放物（一）污染物的定义和危害所谓国六发动机就是满足国家第六阶段排放法规的发动机。
从此处就能看出排放的重要性，我们国六发动机排放技术主要处理对象是哪些成分呢？氮氧化物和微粒。
1.氮氧化物NO X：在内燃机排放的氮氧化物中占压倒性多数的是一氧化氮NO，其主要来源是参与燃烧的空气中的氮，而汽油和轻柴油本身含氮很少，不足以产生显著的氮氧化物排放，只有重质燃油可能含有千分之几的氮，可能从排期中有一部分所谓的“燃油氮氧化物”。
氮氧化物其中有一氧化氮NO和二氧化氮NO2两种成分，一氧化氮NO是无色气体，本身毒性不大，但在空气中缓慢氧化成二氧化氮NO2，二氧化氮NO2就不是那么“温柔”了。
二氧化氮NO2是褐色气体具有强烈的刺激味，被吸入人体后与水结合成硝酸，引起咳嗽、气喘甚至肺气肿和心急损伤。
氮氧化物NO X是在地面附近形成含有有毒臭氧的光化学烟雾的主要因素之一。
2.微粒：对于柴油机而言，排放中最重要的就是微粒了，这也就是为什么有的城市要求加装DPF（微粒捕集器）的原因。
柴油机排放的微粒，主要成分是碳，其粒度一般小于0.3um，可长期悬浮在空气中而不沉降，会深入人肺深部造成机械性超负荷，碳粒上还吸附有硫酸盐及多种有机物质，有不同程度的诱变和致癌作用。
（二）污染物的产生为什么空气中氮气会引起氮氧化物排放呢？正如我们之前所了解的氮气是稳定性较好的气体，比如有时给汽车充气就用氮气，我们不可否认氮气的稳定性，但是氮气的稳定也是相对而言，在发动机缸内，燃烧温度在2000摄氏度，在这种高温下氮气也就没那么稳定了。
生成的活性氮原子与空气中氧气结合生成氮氧化物NO X，但是氧气大部分被燃油燃烧掉了，所以生成的大部分污染物是一氧化氮NO，进而在大气中慢慢氧化生成二氧化氮NO2。
从前所述可知，影响氮氧化物生成的主要因素是温度和氧气，进一步分析的话就是通过这两个方面抑制氮氧化物NO X的生成了。
微粒的产生的主要原因是可燃混合气不均匀，燃烧不充分，形成未完全燃烧的碳粒，这些碳粒吸附有害物就成了我们日常所说的微粒。
微粒的产生与于柴油机的压燃和喷油方式有莫大的关系，正如大家所知道的一样，柴油机是缸内直喷，混合气形成时间过短，混合气混合不均匀。
如果采用与汽油机相似的混合气形成方式，然而这样就会引起柴油机工作粗暴。
（三）污染物处理措施对于氮氧化物我们最简单的方法就是我们的常说的EGR（废气再循环）。
什么叫废气再循环呢？就是把燃烧后的废气引入到缸内，这样能带来什么呢，主要就是降低了缸内燃烧温度，抑制了最高温度自然就抑制了氮氧化物的生成。
引入废气再循环能降低氧气浓度，能改变柴油机富氧状态吗？当然是不能的，柴油机大部分都是富氧燃烧的。
引入EGR为什么能降低温度？当然是因为缸内新鲜空气少了，喷油量少，缸内温度当然降低了。
引入EGR会带来什么坏处呢？单位气缸容积的做功能力降低了，也就是动力性降低了。
其次引入EGR会使微粒的排放增加，当然是因为缸内有废气，影响了混合气形成，有部分燃油没有与新鲜空气相结合，形成更多的微粒。
还有复杂一些的后处理技术，喷尿素等等，也就是我们生活中说的SCR（选择性催化还原系统）技术，喷这些东西干嘛用呢？当然是还原氮氧化物NO X，把氮氧化物还原成氮气N2。
那我们要不要两个技术都使用呢？大部分国六发动机都需要，目前用一个就可以，以后排放法规继续加严就要两个技术一块用了。
正如法规对微粒的限定，评价微粒排放一是从质量上，二是从数量上。
正是因为微粒法规的加严，通过简单的高压共轨的机内净化已经无法满足排放法规，所以就需要加装微粒捕集器。
这是一个慢慢发展的过程，从之前只规定微粒质量，到也规定数量。
在只规定质量的时候，只需要增加喷射压力就能满足排放法规，通过增加喷射压力，燃油液滴直径减少，燃烧之后的碳粒直径也就相应的减少，体现在排放上就是总的微粒质量降低。
虽然排放质量降低了，但是危害却是更大了，这是为什么呢？这主要是在于微粒粒径太小，吸入肺部反而不能正常的新陈代谢，所以加装微粒捕集器就显得很有必要。
既然说到微粒捕集器，就不得不说再生技术。
通过高温燃烧，将微粒捕集器上沾附的碳粒清除，实现捕集器再生。
再生技术会引起捕集器效率降低，当效率低于一定限值时就需要更换了。
二、部分汽车厂家的技术路线在国六阶段，单一的技术已经很难满足法规，所以就出现了技术路线。
从目前的技术来看，柴油卡车实现国六排放可以分为带有EGR和无EGR 两种技术线路。
EGR简单来说就是排气再循环系统的意思，就是把燃烧后的废气重新充入缸里，在这之中还分为冷EGR和热EGR。
国六技术线路主要有EGR+DOC+DPF+SCR路线和无EGR+Hi_SCR（高效选择性催化还原系统）两种技术路线。
首先来说一下带有EGR的技术线路，以EGR+DOC+DPF+SCR为代表的技术路线是最为普遍的技术路线，在这中间又分为高、中、低EGR三种模式。
在动力性方面，低EGR对动力影响不大，但是高EGR就对动力性影响很大。
由于缸内废气的增多，新鲜空气的减少，形成的可燃混合气体就会减少，混合气体燃烧速度降低，燃烧反应速度减弱，同时缸内压力降低，最终会影响发动机的爆发力。
当然了，EGR也是有它的优势的，首先就是它能排放降低，后处理稳定性更好。
同时EGR还能降低缸内燃烧温度，使其不具备产生氮氧化物的条件，从而降低排放。
而无EGR技术的好处就是在动力性和经济性上更有优势，由于这种技术路线没有EGR等零部件，这也避免了后处理系统的故障，同时后处理的温度也更低，对散热的要求也更低，并且没有EGR之后，对于发动机的动力也不再有影响。
但是无EGR+Hi_SCR的技术路线目前还只是少部分发动机企业可以使用，其中最主要的技术难点就是Hi-eSCR（高效选择性催化还原系统）的开发，据了解，目前国内只有潍柴具有Hi-eSCR的应用技术，由于这种技术没有DPF处理系统，所以也减少了DPF带来的维护成本。
三、国六后处理系统技术简述现代柴油车的排放控制，需要机内技术与后处理技术结合使用。
随着日趋严格的排放法规，柴油机后处理技术必须能够同时降低一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物和微粒的排放。
这就需要同时安装能够降低四种污染物后处理装置，同时还需考虑各装置之间的影响与协同作用。
（一）国六后处理系统主要变化1.国六主要新增DOC、DPF后处理系统（ASC集成在SCR内后端）；2.ECU硬件及软件做了全新升级；3.部分配置EGR系统；如潍柴9H及以上排量发动机不带EGR系统，9H以下排量发动机带EGR系统。
4.新增多个传感器和执行器（二）主要组成介绍1.DOC：氧化型催化器 Diesel Oxidation Catalyst2.DPF：壁流式颗粒捕集器 Diesel Particulate Filter3.SCR：选择性催化还原Selective Catalytic Reduction4.ASC：氨气氧化催化器 Ammonia Slip Catalyst5.EGR：废气再循环系统Exhaust Gas Recirculation四、国六后处理系统新增的传感器和执行器在国五只有SCR的基础上，后处理需增加DOC、DPF和ASC，才能满足国六阶段的排放要求；也因此，需要增加系列传感器、执行器和闭环控制策略，以支持DOC-DPF-SCR的监测、控制和正常工作。
1. T：排气温度传感器共4个,从左至右依次为：DOC上游排温传感器、DPF上游排温传感器、SCR 上游排温传感器和SCR下游排温传感器。
2. NOx：NOx传感器共2个，分别为上游NOx传感器和下游NOx传感器。
3. ∆P ：压差传感器用于计算DPF捕集的碳载量。
4.燃油喷射（1）可增加额外的燃油喷射系统（“第7支喷油器”，自低压油路取油）；（2）“第7支喷油器”布置在上游NOx传感器后；（3）也可借用喷油器的中远后喷，代替“第7支喷油器”。
五、国六后处理系统各组成部分的主要作用（一）氧化型催化器DOC的主要作用在国四阶段的DOC是为了实现微粒催化转化，国六阶段的DOC是为了实现一氧化氮NO和碳氢化合物HC的氧化处理。
1.降低HC排放：将尾气中未燃烧的HC、润滑油HC氧化为H2O、CO2；2.将NO氧化为NO2：NO2将DPF捕集的碳颗粒氧化为气态的CO2；3.氧化喷入排气管的燃油：氧化柴油放热使DPF温度升高，DPF内碳与氧气反应为CO2。
（二）壁流式颗粒捕集器DPF的主要作用用于捕集尾气中的颗粒，以满足国六排放对颗粒数量（PN）的要求。
通过表面和内部混合的过滤装置捕捉颗粒，例如扩散沉淀、惯性沉淀或者线性拦截。
DPF能够有效地净化排气中70%—90%的颗粒，是净化柴油机颗粒物最有效、最直接的方法之一。
将尾气中的未氧化的微粒捕集到捕集器中，在这其中有主动再生和被动再生。
主动再生是指在通过外在提供能量使DPF内部温度达到颗粒物氧化燃烧所需的温度而实现的再生；而被动再生主要是指在过滤体表面涂覆催化剂或在燃油中添加催化剂，以降低碳烟所需的氧化反应温度。
与主动再生相比，被动再生需要的温度较低，可以实现DPF的连续再生，而主动再生需要的温度较高，故需要额外的升温措施或利用催化剂来降低碳烟的燃烧温度。
DPF再生时仪表盘显示一览：当DPF捕集到一定程度的PN后就需要再生，否则发动机排气背压上升，工作状态恶化，严重影响性能及油耗，更有甚者为堵死DPF导致发动机无法工作。
如何安全快速的再生已成为DPF的关键技术，DPF再生，将DPF收集的颗粒物（主要为碳粒）氧化为气态的二氧化碳（氧化剂为O2或NO2），从而使得DPF恢复到原来的工作状态。
再生速率取决于DPF内收集的颗粒质量，以及DPF 内的温度。
（三）选择性催化还原SCR的主要作用考虑到氨的腐蚀性、毒性和强刺激性，目前最流行的SCR还原剂是尿素，在尾气后处理器中喷射尿素，发生氧化还原反应，将氮氧化物还原为氮气，进而实现对氮氧化物的处理。
随着氮氧化物传感器的成功开发与应用，尿素的喷射控制策略已经从开环控制发展到了闭环控制模式。
通过闭环控制，可以精确的控制尿素的喷射量，以减少氨气的泄漏。
1.尿素水溶液喷入排气管中，水解为氨气NH3；2.氨气NH3在SCR中，将尾气中的氮氧化物NOx还原为无毒的氮气N2。
未来选择性催化还原系统可能也会退出舞台，进而使用氮氧化物捕集器，但是这一进步依赖于技术的进步和成本的降低，目前对于厂家和用户而言，使用选择性催化还原系统是最佳选择。
（四）氨气氧化催化器ASC的主要作用就是把还原剂换成氨，DOC和ASC均能够显著提高SCR转化效率，利用氨降低氮氧化物排放。
消除过量或逃逸的氨气NH3：1.将过量的氨气NH3氧化为N2、N2O、NOx；NH3 + O2→ N2、N2O、NOx2.同时，再催化NOx、NH3反应为氮气N2NOx + NH3→ N2（五）废气再循环系统EGR的主要作用主要是为了降低缸内的燃烧温度，实现降低氮氧化物，废气再循环的加入会使发动机的动力性降低，所以有的厂家就不采用废气再循环或者减少废气再循环率。