无锡锡东商务核心区城市设计招标方案比选_46PPT
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美国RTKL方案
容积率分布
城市设计意向
功能划分
街墙控制 高度控制
美国RTKL方案
视觉通廊控制
视觉通廊控制效果
远眺中央湖
湖心岛北眺
美国RTKL方案
北区城市设计意向
美国RTKL方案评点
灵动而大气。通过塑
造南北不同的功能区， 体现了无锡的传统意向 和现代形象。
建筑容量：365万平米 其中
中央商业街区 站前综合服务区
商住混合区
景观商业休闲区
滨河景观区
CBD核心区
商住混合区
商住混合区
英国阿特金斯
用地性质
英国阿特金斯
道路组织
容积率分布
英国阿特金斯
景观结构
开放空间
英国阿特金斯
英国阿特金斯
中央主轴
英国阿特金斯
全局鸟瞰
英国阿特金斯
全局鸟瞰（北侧）
英国阿特金斯
火车站远眺九里河
英国阿特金斯
无锡锡东商务核心区城市设计招标 方案比选
RTKL、Atkins、日本设计
锡东新城总面积125平方公里,城市建设用地75平方公里，
生态绿地50平方公里。生态绿地占总用地40%，绿地率达到60%,绿 化覆盖率达到70%，人均公共绿地18m2。规划居住人口50万。
高铁商务区控制性详细规划
商务核心区城市设计规划范围
主要缺点：
1、交通问题较为突出，道路面积率偏低， 南部区域道路服务能力差。
2、总体建筑容量测算与实际方案有偏差， 实际方案面积比现有容量偏小。
3、北部区域方案不完善，功能定位不清， 建筑容量偏大，道路组织不佳。
英国阿特金斯
英国阿特金斯
主要功能区域
站北商办混合区
商住混合区
文化景观休闲区
站前综合服务区 站前枢纽区 商住混合区
地下建筑总面积 704799.4㎡
地下商业面积 170025.6㎡
地下停车库面积 534773.8㎡
规划地下停车位
约13350个
日本设计方案
日本设计方案
日本设计方案
日本设计方案
日本设计方案
日本设计方案
日本设计方案
整体、前瞻性。开发规模
预测较为科学。通过中央绿地与 交通体系相结合组织开敞空间， 强化轴线。
三方案比较
建筑容量 住宅
商业办公
美国RTKL
365万 130万 200万
英国阿特金斯
450万 100万 350万
主要优点
1、重视山水关系, 既保留了轴
线关系，又做到了灵活布局。 1、交通疏解比较完善，道路
2、各功能区域分组团布置， 服务能力强。
便于分期。
3、特点鲜明，建筑尺度合理， 城市对景与滨水界面塑造较为
九里河
英国阿特金斯
北部区域
英国阿特金斯
简洁、高效率。以高铁站和
地铁站为空间核心，形成双核心 的城市形态，各类城市功能围绕 双核主要轴线布局。
建筑容量：450万平米
其中
住宅
100万
商业办公 350万
主要优点：
1、交通疏解比较完善。 2、以高铁、地铁为主的双核结构是一种很
好的选择。 3、 TOD理念较好，结合TOD配套服务设施
住宅 130万 商业 75万 办公 125万
主要优点：
1、重视山水关系,对于视觉通廊有较好的考 虑，且城市景观塑造到位，既保留了轴 线关系，又做到了灵活布局。
2、住宅比例较为合适，方案的物业配比后 期调整空间较大。
3、各功能区域分组团布置，便于分期。 4、方案特点鲜明，建筑尺度合理，城市对
景与滨水界面塑造较为出彩，具有可操 作性。
日本设计方案
图 例
多层建筑 （24M以下）
小高层建筑 （24～50M）
高层建筑 （50~100M）
超高层建筑 (100~150M)
地标建筑 （150M以上）
日本设计方案
图例
城市主干道 内部环路 内部支路 下穿区域 公共停车场
日本设计方案
地下空间规划结合地铁车站综合 考虑，规划了一条由九里水街、 高铁站地下商业、长塘水街三段 组合而成的相串通的地下精品商 业街以及多处地下车库；
建筑容量：350万平米
其中
住宅
50万
商业办公 300万
主要优点：
1、方案整体性较强，城市形象夺人眼球。 2、地下交通组织和人车分流体系具有很好
的借鉴性。 3、地下空间处理可操作性较强，尤其是九
里水街的处理。 4、北部区域的景观与建筑使用设计有可取
之处。
主要缺点：
1、可操作性差，难以分期。 2、住宅建筑比例偏低。 3、二层连廊系统存在意义不大。 4、缺乏无锡地方特色。
2、以TOD理念形成高铁、地 铁的双核结构。
出彩，具有可操作性。
主要缺点 可取之处
交通问题最为突出，道路面积 率偏低，南部区域道路服务能 力差。
山水通廊、灵活布局、城市景 观
开放空间不成体系。 TOD、双核模式
日本设计
350万
50万
300万
1、方案整体性较强，城市 形象夺人眼球。 2、地下交通组织和人车分 流体系具有很好的借鉴性。 3、地下空间处理可操作性 较强，尤其是九里水街的处 理。 4、北部区域的景观与建筑 使用设计有可取之处。
商务核心区城市设计 结合高铁商务区产业策划 的相关成果对高铁地区控 制性详细规划的内容进行 的深化。
主要设计内容：
建筑容量估算 物业类型比例 功能布局分区 整体城市形象 开敞空间布局 地下空间分布
2.4平方公里。
各方案对比，按专家评选名次
美国RTKL方案
美国RTKL方案 设计理念
美国RTKL方案 用地规划及开放空间布局
的布局较合理。 4、各功能区域分组团布置，便于分期。 5、南部地铁组团城市形象较佳。
主要缺点：
1、开放空间不成体系。 2、建设容量过大，建筑尺度偏大。 3、南北两个中央景观构图、手法和内容
上过于雷同。 4、九里河水面处理过于小器。 5、东安大道近高铁车站端接驳较为尴尬。 6、缺乏鲜明的城市特色。
日本设计方案
日本设计方案
日本设计方案
C8
C8
C8
C8
C8
S3
S2
C2C8 C2C8
C2
C2C8 S3 C2C8 C2
T1
C2 S3
C8
S2
S3
C2C8
R2
C8
C2
C8
C2C8
C8 C2 R2
C8 C2
C2C8 C8
C2C8 C2
C8 办公用地 C2C8 办公商业混合用地 C2 商业金融业用地
C8
C8
C3
C2 C2
R2
C8
S2 广场用地 S3 社会停车场库用地 T1 铁路用地 R2 二类居住用地
C6
R2
R2
C3 文化娱乐用地 C6 教育科研设计用地
公共绿地
水域
日本设计方案
日本设计方案
图例
高铁站区 开敞绿地 1.4 ≤容积率＜2.0 2.0 ≤容积率＜2.8 2.8 ≤容积率＜3.5
3.5 ≤容积率＜4.5 4.5 ≤容积率
容积率分布
城市设计意向
功能划分
街墙控制 高度控制
美国RTKL方案
视觉通廊控制
视觉通廊控制效果
远眺中央湖
湖心岛北眺
美国RTKL方案
北区城市设计意向
美国RTKL方案评点
灵动而大气。通过塑
造南北不同的功能区， 体现了无锡的传统意向 和现代形象。
建筑容量：365万平米 其中
中央商业街区 站前综合服务区
商住混合区
景观商业休闲区
滨河景观区
CBD核心区
商住混合区
商住混合区
英国阿特金斯
用地性质
英国阿特金斯
道路组织
容积率分布
英国阿特金斯
景观结构
开放空间
英国阿特金斯
英国阿特金斯
中央主轴
英国阿特金斯
全局鸟瞰
英国阿特金斯
全局鸟瞰（北侧）
英国阿特金斯
火车站远眺九里河
英国阿特金斯
无锡锡东商务核心区城市设计招标 方案比选
RTKL、Atkins、日本设计
锡东新城总面积125平方公里,城市建设用地75平方公里，
生态绿地50平方公里。生态绿地占总用地40%，绿地率达到60%,绿 化覆盖率达到70%，人均公共绿地18m2。规划居住人口50万。
高铁商务区控制性详细规划
商务核心区城市设计规划范围
主要缺点：
1、交通问题较为突出，道路面积率偏低， 南部区域道路服务能力差。
2、总体建筑容量测算与实际方案有偏差， 实际方案面积比现有容量偏小。
3、北部区域方案不完善，功能定位不清， 建筑容量偏大，道路组织不佳。
英国阿特金斯
英国阿特金斯
主要功能区域
站北商办混合区
商住混合区
文化景观休闲区
站前综合服务区 站前枢纽区 商住混合区
地下建筑总面积 704799.4㎡
地下商业面积 170025.6㎡
地下停车库面积 534773.8㎡
规划地下停车位
约13350个
日本设计方案
日本设计方案
日本设计方案
日本设计方案
日本设计方案
日本设计方案
日本设计方案
整体、前瞻性。开发规模
预测较为科学。通过中央绿地与 交通体系相结合组织开敞空间， 强化轴线。
三方案比较
建筑容量 住宅
商业办公
美国RTKL
365万 130万 200万
英国阿特金斯
450万 100万 350万
主要优点
1、重视山水关系, 既保留了轴
线关系，又做到了灵活布局。 1、交通疏解比较完善，道路
2、各功能区域分组团布置， 服务能力强。
便于分期。
3、特点鲜明，建筑尺度合理， 城市对景与滨水界面塑造较为
九里河
英国阿特金斯
北部区域
英国阿特金斯
简洁、高效率。以高铁站和
地铁站为空间核心，形成双核心 的城市形态，各类城市功能围绕 双核主要轴线布局。
建筑容量：450万平米
其中
住宅
100万
商业办公 350万
主要优点：
1、交通疏解比较完善。 2、以高铁、地铁为主的双核结构是一种很
好的选择。 3、 TOD理念较好，结合TOD配套服务设施
住宅 130万 商业 75万 办公 125万
主要优点：
1、重视山水关系,对于视觉通廊有较好的考 虑，且城市景观塑造到位，既保留了轴 线关系，又做到了灵活布局。
2、住宅比例较为合适，方案的物业配比后 期调整空间较大。
3、各功能区域分组团布置，便于分期。 4、方案特点鲜明，建筑尺度合理，城市对
景与滨水界面塑造较为出彩，具有可操 作性。
日本设计方案
图 例
多层建筑 （24M以下）
小高层建筑 （24～50M）
高层建筑 （50~100M）
超高层建筑 (100~150M)
地标建筑 （150M以上）
日本设计方案
图例
城市主干道 内部环路 内部支路 下穿区域 公共停车场
日本设计方案
地下空间规划结合地铁车站综合 考虑，规划了一条由九里水街、 高铁站地下商业、长塘水街三段 组合而成的相串通的地下精品商 业街以及多处地下车库；
建筑容量：350万平米
其中
住宅
50万
商业办公 300万
主要优点：
1、方案整体性较强，城市形象夺人眼球。 2、地下交通组织和人车分流体系具有很好
的借鉴性。 3、地下空间处理可操作性较强，尤其是九
里水街的处理。 4、北部区域的景观与建筑使用设计有可取
之处。
主要缺点：
1、可操作性差，难以分期。 2、住宅建筑比例偏低。 3、二层连廊系统存在意义不大。 4、缺乏无锡地方特色。
2、以TOD理念形成高铁、地 铁的双核结构。
出彩，具有可操作性。
主要缺点 可取之处
交通问题最为突出，道路面积 率偏低，南部区域道路服务能 力差。
山水通廊、灵活布局、城市景 观
开放空间不成体系。 TOD、双核模式
日本设计
350万
50万
300万
1、方案整体性较强，城市 形象夺人眼球。 2、地下交通组织和人车分 流体系具有很好的借鉴性。 3、地下空间处理可操作性 较强，尤其是九里水街的处 理。 4、北部区域的景观与建筑 使用设计有可取之处。
商务核心区城市设计 结合高铁商务区产业策划 的相关成果对高铁地区控 制性详细规划的内容进行 的深化。
主要设计内容：
建筑容量估算 物业类型比例 功能布局分区 整体城市形象 开敞空间布局 地下空间分布
2.4平方公里。
各方案对比，按专家评选名次
美国RTKL方案
美国RTKL方案 设计理念
美国RTKL方案 用地规划及开放空间布局
的布局较合理。 4、各功能区域分组团布置，便于分期。 5、南部地铁组团城市形象较佳。
主要缺点：
1、开放空间不成体系。 2、建设容量过大，建筑尺度偏大。 3、南北两个中央景观构图、手法和内容
上过于雷同。 4、九里河水面处理过于小器。 5、东安大道近高铁车站端接驳较为尴尬。 6、缺乏鲜明的城市特色。
日本设计方案
日本设计方案
日本设计方案
C8
C8
C8
C8
C8
S3
S2
C2C8 C2C8
C2
C2C8 S3 C2C8 C2
T1
C2 S3
C8
S2
S3
C2C8
R2
C8
C2
C8
C2C8
C8 C2 R2
C8 C2
C2C8 C8
C2C8 C2
C8 办公用地 C2C8 办公商业混合用地 C2 商业金融业用地
C8
C8
C3
C2 C2
R2
C8
S2 广场用地 S3 社会停车场库用地 T1 铁路用地 R2 二类居住用地
C6
R2
R2
C3 文化娱乐用地 C6 教育科研设计用地
公共绿地
水域
日本设计方案
日本设计方案
图例
高铁站区 开敞绿地 1.4 ≤容积率＜2.0 2.0 ≤容积率＜2.8 2.8 ≤容积率＜3.5
3.5 ≤容积率＜4.5 4.5 ≤容积率