CRH2型动车组转向架驱动装置和齿轮箱

CRH2型动车组转向架驱动装置和齿轮箱

5.7.1工作原理

驱动装置采用简单而实用的挠性浮动齿式联轴节式牵引电动机架悬结构，即通过挠性浮动齿式联轴节将牵引电动机输出轴与齿轮箱的输入轴(小齿轮轴)联结起来，在传递扭矩的同时，允许两者问的相对运动。驱动装置结构见图5.33。

牵引电动机采用架悬方式，电动机安装在横梁外端的电动机吊座上，安装时将电动机安装槽卡在吊座上的矩形安装座上，并由上下各4个紧固螺栓连接。通过使电动机与吊座上的安装基准面一致来确保电动机的安装位置。

5.7.2挠性浮动齿式联轴节

牵引电动机与齿轮箱间的扭矩传动由安装在两者之间的联轴节完成，转向架采用QD2572A2型联轴节。

5.7.2.1结构

挠性浮动齿式联轴节(WN联轴节)主要包括齿轮套(外齿)、半联轴节(内齿)和中间隔板等，详细结构参见图5.34，

结构剖面参见图5.35。

联轴节的两个带外齿的齿轮套通过键分别套装在锥形的电动机轴和齿轮箱小齿轮轴上，并与半联轴节的内齿啮合，为了能够动态地传递扭矩，允许齿轮套与半联轴节产生相对位移(轴向和轴线倾斜)，因此齿轮套的齿轮齿顶为圆形断面，以使内外齿啮合良好。

5.7.2.2运动分析

当牵引电动机输出轴和(小)齿轮输入轴间产生相对跳动时，带有弧形外齿的两个齿轮套齿顶将推动带内齿的半联轴节发生自由灵活的倾斜，同时内外齿在轴向也能自由滑动，

就好像半联轴节“浮动”在两个齿轮套上，但电动机驱动扭矩可通过内外齿轮的啮合很好的传递。这里需要强调的是齿轮套的外齿必须是鼓形齿，以防止齿轮套相对于半联轴节跳动和转动时相互卡死。

另外，两半联轴节中间应设挡板(隔板)，且挡板两边通常设置弹簧或橡胶块，以缓冲齿轮套相对半联轴节的轴向冲击。

该联轴节可实现电动机输出轴相对于(小)齿轮输入轴间的相互跳动和转动，且运动灵活，运动阻力小，同时能传递电动机驱动扭矩，联轴节允许的径向和轴向相对位移分别为土12.3mm和土11mm。

联轴节运动分析参见图5.36。

5.7.3驱动装置工作特点

(1)簧下质量小(电动机质量全部悬挂于构架横梁上成为簧上质量，但牵引齿轮和齿轮箱之质量的一部分仍然属于簧下质量)，减小了轮轨间的动作用力；

(2)改善了牵引电动机的工作条件；

(3)与刚性轴悬式驱动装置相比，结构稍复杂。但与其他架悬式和体悬式驱动装置相比，结构要简单得多；

(4)拆装简单，检修维护方便。

5.7.4齿轮装置

齿轮装置的作用是将牵引电动机的扭转力矩有效地传

递到车轴而使动车组加速。或者是将车轴的转矩传递给发电机化的牵引电动机而使动车组减速。

齿轮箱主要由大齿轮、小齿轮轴、轴承、箱体、轴承盖、齿轮箱吊杆、温度传感器及接地

装置等构成，如图5.37所示。

动车组转向架齿轮装置齿轮传动比为85：28=3.036。

齿轮箱箱体采用铸铝材料，可降低簧下质量。大齿轮压装在车轴的齿轮座上，两侧为大齿轮圆锥轴承，轴承压盖与箱体通过螺栓连接，形成轴承外圈的轴向定位。小齿轮采用轮轴一体型结构.小齿轮端的结构与大齿轮端类似。为应对中国铁路的沙尘环境，将小齿轮轴侧的密封盖设计了加长的迷宫槽。

在齿轮箱内侧轴承压盖的外侧车轴上，安装了集流环，接地装置的碳刷在弹簧弹力的作用下与集流环保持径向密贴，可将车上的漏电电流直接传导至车轴继而形成接地，防止电流对轴箱轴承造成电蚀。

齿轮的润滑方式采用飞溅式油润滑，其齿轮箱润滑油的牌号为SONICEP3080。为了在日常维护检修过程中掌握齿轮的润滑条件，在齿轮箱内侧设有观察窗，随时了解油液面的高度。

为改善温度特性，在箱上部及下部设置了油槽。该油槽可以在旋转时能够保证适当的油量。另外，为了防止漏油，

除了采用迷宫式密封圈结构之外，还独立设置了水密封和油密封来防止漏油。

为检验齿轮装置在低温环境下的工作性能，分别在型式试验过程中进行了常温(40℃)和低温(-25℃)的无负载运转试验，最高试验速度按250km/h运行。

该齿轮箱的悬吊系统与传统牵引电动机刚性轴悬式结构相似，即一端(大齿轮端)通过两个轴承(圆锥轴承)支撑在车轴上，另一端(小齿轮端)吊鼻通过吊杆与转向架构架上的吊座相连，因此齿轮箱装置的质量属于簧问质量。该悬吊装置的结构见图5.38。这里必须强调的是，吊杆的两端一定要加入防振橡胶，以缓和齿轮箱与构架间的冲击和振动。