盾构区间单位工程监理评估报告
(终稿)梁落区间2#联络通道开挖条件验收监理评估报告
无锡市轨道交通1号线14标土建工程梁落区间2#联络通道工程开挖条件监理评估报告西安铁一院监理公司无锡地铁1号线监理5标一分部2012年2月27日1、工程概况无锡地铁1号线工程梁东路站～落霞路站隧道，区间采用盾构法施工。
2#联络通道及泵站位置里程为YSK20+980.000(ZSK20+980.000)，线间距13.000m，联络通道位置隧道中心标高为-12.548m，地面标高约为+3.87m。
2#联络通道所在位置的隧道管片为钢管片，隧道内径为φ5.5m。
联络通道采用冷冻法加固（矿山法施工）衬砌采用二次衬砌方式，初期支护为250mm厚 C25 P6喷射混凝土+工16钢架+φ6@200×200钢筋网，二次衬砌为400mm厚C35 P10的现浇钢筋混凝土结构，初期支护层和永久结构层之间设防水层。
2、施工情况旁通道施工可分为三个步骤：1、冻结孔施工；2、冻结施工；3、开挖构筑施工。
2.1、冻结孔施工以从左、右线隧道两侧打孔方式进行施工。
冻结孔按上仰、水平、下俯三种角度布置。
联络通道共布置冻结孔53个，其中左线47个，右线6个；设置穿透孔2个供冷冻排管及冻结管供冷，冻结孔施工开始于2011年12月10日，2011年12月31日全部完成。
通过对冻结孔的测斜检查，方位角偏差最大的为D20，偏值为60mm。
仰俯角偏差最大的为D12，偏值为80mm。
所有冻结孔终孔间距，冻结孔的实际孔深,冻结孔密封性试压，经验收都符合设计要求。
测温孔、卸压孔施工于2011年12月31日全部结束。
测温孔左线布了2个，右线布6个，共计8个，测点深度分别为进入土体0.4m、1.2m、2.5m、3.5m 至5.5m不等。
卸压孔左线2个，右线2个，深度为2.0～3.0m，均布置在开挖断面内。
2.2、冻结施工2#联络通道，冷冻机于2012年1月13日正式运转，开机后盐水温度急速下降，1月19日（冻结7天）盐水去、回路温度达到-20℃以下(设计值为-20℃以下)，1月26日（冻结14天）盐水去、回路温度达到-27℃以下(设计值为-25℃以下)，到2月10号盐水去、回路温度达到-28℃以下,现在盐水温度一直保持在-28℃以下。
南昌地铁2号线5标阳-青盾构区间风险评估实施报告(汇报)
一、工程概述1.1工程概况阳明公园站～青山路口站区间：本区间起于一经路路口处，沿阳明路，途经环湖路路口、苏围路路口、四经路路口至中医学院处。
地势平坦，地面主要为沥青路面、绿化带及高楼等，地下管线沿道路两侧分部密集。
区间隧道埋深约为9.96m～12.65m。
左线起迄里程ZDK36+191.6～ZDK36+986.664，区间长度807.921 m，右线起迄里程YDK36+191.690 ～YDK36+986.664，区间长度794.974m。
阳明路站～青山路站区间隧道采用二台φ6250mm复合式土压平衡盾构从青山路口站始发，掘进到阳明公园站吊出，区间隧道沿途穿越三处地下通道以及管线。
1.2盾构区间隧道衬砌形式（1）、衬砌采用预制钢筋混凝土通用楔形量管片，错缝拼装。
（2）、每环由6块管片构成，其中封顶块1块、邻接块2块、标准块3块。
（3）、管片径：∅5400mm；管片外径：∅6000mm；管片厚度：300mm；管片宽度：1200mm；管片楔形量：36mm；管片混凝土强度C50、抗渗等级为S10(部分埋深大于20m的为S12）。
（4）、管片纵向和环向均采用螺栓连接。
管片环与环之间用10根M24的纵向螺栓相连接。
每环管片块与块间以12根M27的环向螺栓连接。
（5）、变形缝环接缝防水采用三元乙丙橡胶弹性密封垫+遇水膨胀橡胶垫；标准环管片接缝防水采用弹性橡胶密封垫。
1.3工程地质和水文条件工程地质盾构区间工程根据岩土层的成因类型、性质和风化状态，将沿线岩土层可划分为4个岩土层，每个岩土层分别按岩土层代号、岩土名、时代成因、岩性描述如下：(1)填土层人工填土：杂填土，代号为<1-1>；素填土，代号为<1-2>本场地地表揭露，层厚不均匀，钻孔揭露层厚0.80～10.00m，平均3.76m，层底埋深0.80～11.00m(标高10.00～21.70m)。
(2)第四系上更新统冲积层该层共分为7个亚层，分别为粉质黏土层、细砂层、中砂层、粗砂层、砾砂层、圆砾层及卵石层，主要分布于本标段城区段，各亚层的特征及分布如下：①粉质黏土，代号为<3-1>层厚不均匀，钻孔揭露层厚0.40～9.50m，层顶埋深0.70～10.00m(标高10.00～21.70m)，层底埋深2.90～15.10m(标高7.40～18.43m)。
地铁盾构监理工作总结报告
地铁盾构监理工作总结报告
近年来，随着城市化进程的加快，地铁建设成为了城市交通建设的重要组成部分。
而地铁盾构作为地铁建设的重要施工工艺之一，其施工质量直接关系到地铁线路的运营安全和乘客的出行体验。
因此，盾构监理工作显得尤为重要。
在过去的一段时间里，我们的盾构监理团队在地铁盾构施工中做了大量的工作，积累了丰富的经验。
在这里，我将对我们的工作进行总结报告。
首先，我们在盾构施工前做了充分的准备工作。
我们对盾构施工的相关标准、
规范进行了深入学习和研究，制定了详细的监理计划和方案。
我们还对盾构施工现场进行了多次实地考察和勘测，确保了施工的可行性和安全性。
其次，在盾构施工过程中，我们严格按照监理计划和方案进行了监督和检查。
我们对盾构施工的各个环节进行了全程跟踪和记录，及时发现和解决了一些潜在的问题和隐患，确保了施工的顺利进行。
最后，在盾构施工结束后，我们进行了全面的验收和评估。
我们对盾构施工的
质量、安全、进度等方面进行了全面的检查和评估，确保了施工的质量和安全达到了相关标准和规范要求。
总的来说，我们的盾构监理工作取得了一定的成绩，但也存在一些不足和问题。
在今后的工作中，我们将进一步加强监理工作，提高监理水平，确保地铁盾构施工的质量和安全，为城市地铁交通的发展做出更大的贡献。
棠东站-黄村站盾构区间附属结构分部验收监理质量评估报告
一、工程概况1、工程概况广州市轨道交通二十一号线工程【施工4标】土建工程（棠东站～黄村站盾构区间）盾构隧道设计采用双线单孔隧道，圆形预制钢筋砼管片衬砌。
棠东站～黄村站区间右线设计起点里程为YDK3+761，终点里程为YDK5+694.7，右线长链0.2m，全长1933.9m；区间左线设计起点里程为 ZDK3+761，终点里程为 ZDK5+694.7 短链 48.981m，全长 1884.719m。
本区间共设3个联络通道，2#联络通道与水泵房合建。
1#联络通道右线中心里程为YDK4+270，左线中心里程ZDK4+269.97，联络通道上方现状地面为废品回收站空地，通道呈直线设计，长7m，埋深20m，洞身位于中风化岩层；2#联络通道右线中心里程为YDK4+820，左线中心里程ZDK4+817.7，上方现状地面为空地，西侧为车陂涌。
通道呈直线设计，长7.5m，埋深23m，洞身位于微风化岩层；3#联络通道右线中心里程为YDK5+125，左线中心里程ZDK5+165.696,联络通道上方现状地面为空地，西侧为旭景小学操场，通道呈直线设计，长18.2m，埋深21m，洞身位于强、中风化岩层，均采用矿山法施工。
盾构始发端、到达端各设置2个洞门，并对始发、到达地层进行加固。
2、端头加固加固范围：左线：加固长度10m，加固宽度为隧道结构两侧3m（总宽12米），加固深度为隧道顶部3m（标高为4.193）至强风化泥质粉砂岩顶面（标高为-2.007），故加固深度为6.2米，地面标高为11.593，故空桩深度为7.4米，共计593根。
右线：加固长度10m，加固宽度为隧道结构两侧3m（总宽12米），加固深度为隧道顶部3m（标高为4.193）至强风化泥质粉砂岩顶面（标高为-2.807），故加固深度为7m，地面标高为11.593，故空桩深度为7.4米，共计593根。
3、地质情况联络通道洞身主要出于中、微风化泥质粉砂地层，拱顶地层为强、中风化岩层。
地铁盾构监理工作总结报告
地铁盾构监理工作总结报告
近年来，随着城市化进程的加速，地铁建设成为了城市交通建设的重要组成部分。
地铁盾构作为地铁建设的重要施工方式，监理工作的质量和效率对于地铁工程的安全和顺利完成起着至关重要的作用。
在过去的一段时间里，我们对地铁盾构监理工作进行了全面总结，现将总结报告如下：
一、监理工作的主要内容。
在地铁盾构施工过程中，监理工作主要包括对盾构机的施工质量、施工进度、
安全管理等方面进行全面监督和检查。
同时，还需要对施工现场的环境保护和施工质量进行全面评估和监控。
二、监理工作的重点问题。
在监理工作中，我们发现了一些重点问题，主要包括盾构机的设备维护不到位、施工人员安全意识不强、施工进度管理不合理等方面的问题。
这些问题直接影响了盾构施工的质量和进度。
三、监理工作的改进措施。
为了解决上述问题，我们采取了一系列的改进措施。
首先，加强了对盾构机设
备的定期维护和保养，确保盾构机的正常运行。
其次，加强了对施工人员的安全教育和培训，提高了他们的安全意识。
同时，优化了施工进度管理方案，确保了施工进度的合理安排。
四、监理工作的成效。
通过我们的不懈努力，监理工作取得了一定的成效。
盾构施工质量得到了有效
控制，施工进度得到了有效保障，施工现场环境得到了有效保护。
同时，我们也发现了一些新的问题和挑战，我们将继续努力，不断完善监理工作，确保地铁盾构施工的安全和顺利进行。
总之，地铁盾构监理工作是一项重要的工作，需要我们不断总结经验，不断改进工作，确保地铁盾构施工的质量和进度。
我们将继续努力，为地铁建设贡献自己的力量。
地铁盾构监理工作总结报告
地铁盾构监理工作总结报告随着城市化进程的加速，地铁建设已成为城市交通建设的重要组成部分。
地铁盾构施工作为地铁建设的重要环节，其监理工作的质量直接关系到地铁工程的安全和质量。
为了总结盾构监理工作的经验和教训，提高监理工作水平，特编写此报告。
一、盾构监理工作的主要内容。
1. 盾构机设备的检查和验收，盾构机是盾构施工的核心设备，其稳定性和性能直接关系到施工进度和质量。
因此，监理工作要重点关注盾构机设备的检查和验收工作，确保设备的正常运转。
2. 施工方案的审核和监督，盾构施工需要严格按照施工方案进行，监理工作要对施工方案进行审核和监督，确保施工过程中的安全和质量。
3. 施工现场的巡视和检查，监理工作要加强对施工现场的巡视和检查，及时发现和解决施工中的安全隐患和质量问题。
4. 质量验收和资料整理，监理工作要对施工质量进行验收，并对验收结果进行记录和整理，形成完整的监理报告和资料。
二、盾构监理工作的经验和教训。
1. 经验，盾构监理工作要加强与施工单位的沟通和协调，及时解决施工中的问题，确保施工的顺利进行。
同时，监理人员要不断学习和提高自身的专业水平，不断提升监理工作的质量和效率。
2. 教训，在盾构施工中，监理工作要加强对施工现场的巡视和检查，及时发现和解决施工中的安全隐患和质量问题，避免施工中出现安全事故和质量问题。
三、盾构监理工作的展望。
随着城市地铁建设的不断推进，盾构监理工作将面临更多的挑战和机遇。
监理工作要不断提高自身的监理水平，加强与施工单位的沟通和协调，确保地铁盾构施工的安全和质量。
综上所述，地铁盾构监理工作是地铁建设中的重要环节，其质量直接关系到地铁工程的安全和质量。
监理工作要加强对盾构施工的监督和管理，总结经验，吸取教训，不断提高监理工作的质量和效率，为地铁建设的顺利进行贡献力量。
棠东站-黄村站盾构区间管片制件分部验收监理质量评估报告汇报材料
②五试、验工资程料质包量括内各业种资原料材控、制构情件况和：成 品的试验报告、材料质保书、见证记录 、砼配合比和强度评定报告；
③过程控制资料包括管片生产、管片 钢模、管片钢筋和管片混凝土检验批资 料；
④设计图纸包括管片结构图和管片配 筋图；
⑤声像资料包括管片数据照片电子文
85.4
100
20
83.3
100
20
83.3
100
组数 18 12 5 6 4 4
监督抽检
抽检率% 合格率%
11.9
100
12.1
100
14.3
100
14.6
100
16.7
100
16.7
100
6
减水剂
16
16
13
81.2
100
7
混凝土标准抗 压强度
439
439
389
88.6
100
8
混凝土同条件 养护
定为合格。
六、质量验收评定情况
3、管片结构成品检测统计表
规范应检
序
组数 实检组数 合格率
号 名称 外 自 外 自
％
检检检检
三环
1 拼装 4 9 4 9
100
2 抗弯 6 0 6 0 100
3 抗拨 6 0 6 0 100
4 检漏 4 7 4 7 100
5 回弹 26 0 26 0 100
检测单位
广州市建设工程质量安全检测中心等 广州市建设工程质量安全检测中心等 广州市建设工程质量安全检测中心等 广州市建设工程质量安全检测中心等
六、质量验收评定情况 • 1、管片生产分部原材料质量检测统计如下：
盾构机适应性、可靠性评估报告(报监理)
沈阳地铁九号线十标盾构机适应性、可靠性评估报告目录第一章工程概况 (1)第二章工程地质及水文地质 (1)1、地质情况 (1)2、工程水文地质条件 (2)第三章盾构机选型主要依据 (2)第四章盾构机通过地段地表变形及建筑物保护标准 (3)1、监测情况 (3)2、下穿哈大客专铁路桥概况 (4)3、下穿哈大客专铁路桥概况 (5)4、应对措施 (6)第五章盾构机使用历史 (6)1、本工程拟投入盾构机使用历史 (7)第六章本工程拟投入盾构机构造及技术参数 (7)1、奥村盾构机各主要部件重量、尺寸 (7)2、盾构机主要技术规格及参数 (10)3、盾构千斤顶 (11)4、后续台车 (12)5、刀盘形式与刀具布置 (12)6、同步注浆及二次注浆系统 (14)7、加泥、加泡沫的塑流化改良系统 (15)8、螺旋机 (16)9、皮带输送机 (17)10、润滑及密封系统 (17)11、外置注浆管改造 (18)第七章盾构机养护与维修 (19)第一章工程概况本标段共包含一站一区间、即胜利南街车站、沈苏西路站~胜利南街站盾构区间。
盾构区间线路：沈苏西路站~胜利南街站区间东起胜利南街站，沿浑南西路向西走行，下穿沈苏西路、下穿胜利南街、下穿哈大客专马总屯大桥、下穿沈大、京哈铁路框架桥、绕避八一灌渠桥桩至沈苏西路站。
全长1780.973m。
纵断采用W字坡，区间分别在右DK16+328.00、右DK16+910.00、右DK17+200.00设三个联络通道。
其中，1号、3号联络通道与泵房结合设计，2号联络通道结合区间风井设置。
盾构区间原计划投入一台盾构机用于全线掘进施工，受总体工期及其他影响，计划另行进场一台盾构机用于沈苏西路站~胜利南街站盾构区间左线施工，盾构始发场地设在胜利南街站。
下穿京哈铁路下穿哈大高铁图1-1 沈阳地铁九号线十标段盾构线路平面示意图第二章工程地质及水文地质1、地质情况第四系上更新统浑河老扇冲积层（Q32al+pl）中砂（⑤-6-4）：黄褐色，石英-长石质，次棱角形，均粒结构，颗粒级配差，含20%粘性土，湿，水下饱和，密实。
地铁盾构监理工作总结报告
地铁盾构监理工作总结报告地铁盾构监理工作总结报告为了确保地铁工程的安全、高效进行，我担任盾构工程的监理工作。
在过去一段时间里，我密切关注并监督了地铁盾构施工的各个环节，以确保施工过程符合相关法规和标准。
在监理的过程中，我积累了一些经验并遇到了一些问题，现将总结如下。
首先，我发现了盾构施工过程中存在的一些问题。
例如，在盾构推进施工过程中，我发现一些工人没有戴好安全帽或者没有系好安全带，这是非常危险的行为。
我立即采取了行动，及时提醒并要求相关工人恪守安全规定。
此外，在一些工人放置爆破物料之前，没有做好相关的安全措施，导致爆破过程中存在一定的风险。
我及时与相关部门沟通，确保安全措施的执行。
除了问题的发现，我还积极采取了一些措施，以提高盾构施工的质量和效率。
首先，我加强了对施工人员的培训和教育，提高他们对安全措施和标准的认识。
其次，我与地铁工程的设计单位和施工单位进行了充分的沟通和协调，确保设计图纸的准确性和施工方案的合理性。
此外，我还组织了定期的检查和评估，及时发现和解决施工过程中的问题，确保工程的质量和进度符合要求。
在地铁盾构监理工作中，我遇到了一些挑战。
首先，盾构施工是一个复杂的工程过程，需要掌握大量的专业知识和技能。
作为监理人员，我需要不断学习和更新自己的知识，以适应不断发展的工程技术。
其次，地铁工程是一个多方参与的工作，需要与设计单位、施工单位、监理单位等密切合作。
在合作中，我需要保持良好的沟通和协调能力，解决各方之间的分歧和冲突。
此外，监理工作需要经常在现场工作，需要耐心和细心，确保施工过程中的每一个细节都符合标准。
总的来说，地铁盾构监理工作是一项重要而复杂的工作。
通过我的努力和积极性，我在工作中发现了问题，并采取了一系列的措施来解决这些问题，以提高盾构施工的质量和效率。
我也学到了很多经验和教训，在今后的工作中将更加注重细节，持之以恒地提高自己的专业技能。
希望地铁工程能如期完成，为人民的出行提供更加便利和安全的交通方式。
盾构监理施工总结报告
盾构监理施工总结报告一、项目概况本次盾构监理施工项目是位于某市地铁2号线上的一座地下车站施工工程，总长约300米，其中盾构区间约200米。
本项目的目标是确保盾构施工的安全、高效进行，保证工程质量，达到设计要求。
二、施工过程总结1. 盾构机选择在本项目中，我们选择了一台具备较高性能和可靠性的盾构机。
该盾构机具有较大的推进力和承载能力，能够适应地质条件的变化，并具备自动控制系统，提高施工效率。
2. 盾构机掘进在盾构施工过程中，我们采取了先进的掘进技术和控制手段，确保了施工的安全和高效。
通过对地质勘察数据的分析，我们合理确定了掘进速度和掘进方向，避免了地质灾害的发生。
3. 盾构机姿态调整盾构机姿态调整是保证施工质量的重要环节。
我们在施工过程中，通过监测和调整盾构机的姿态，保证了隧道的水平度和纵断面的准确度，避免了不必要的修复工作。
4. 盾构机环片安装盾构机环片的安装是盾构施工的关键环节。
我们在施工过程中，严格按照设计要求，对环片进行了检查和调整，确保了环片的质量和安全。
5. 盾构机出洞盾构机出洞是整个施工过程的最后一步。
我们在出洞过程中，严格控制盾构机的推进速度和姿态，确保了盾构机的安全顺利出洞，为后续施工工作的进行奠定了基础。
三、施工中的问题及解决措施1. 地质条件复杂在施工过程中，我们遇到了地质条件复杂的情况，地层中存在大量的岩石和土壤松软等问题。
为了解决这些问题，我们采取了加固地层、喷浆注浆等措施，确保了盾构施工的安全进行。
2. 盾构机故障在施工过程中，盾构机出现了一些故障，如电气故障、液压系统故障等。
我们及时调查原因，修复故障，并采取了预防措施，确保了盾构机的正常使用。
3. 环片质量问题部分环片在安装过程中出现了质量问题，如破损、尺寸不准确等。
我们及时更换了有问题的环片，并对环片进行了严格的质量检查，确保了环片的质量符合要求。
四、施工成果经过我们的努力，本次盾构监理施工取得了以下成果：1. 盾构施工过程安全顺利，未发生任何重大事故。
地铁隧道工程盾构上行线贯通监理评估报告
XX线X标XX路～XX路区间隧道工程上行线贯通监理评估报告一、工程概况1、工程简述本合同工程为XX路站～XX路站区间盾构推进工程，该隧道工程规模大、工期紧，为杨浦线（XX线）一期工程重要的组成部分。
区间隧道起始于XX路站南端头井，止于XX路站北端头井，上行线里程为SK15+102.705m～SK16+154.245m，长度为1051.54m；下行线里程为XK15+102.705m～XK16+152.845m，长度为1050.14m。
盾构基本沿西藏北路掘进，途经X路、X路等管线众多的十字路口。
盾构沿途穿越众多建筑物，如X路新铁城饭店、X路446号混合结构6层民房、X路与X路交界处6层混合结构民房、群众木器厂等建筑物。
同时，盾构还将穿越大量X路周边的民房，其中有些民房建造年代较远，结构较差，这对盾构推进施工带来很大的难度。
本工程最大坡度22‰，隧道顶覆土7.7~15.6m左右。
2、工程规模及主要工程量工程规模（1）采用预制钢筋混凝土管片，通缝拼装。
（2）全环由小封顶F、三块标准块B、两块邻接块L共6块管片构成，环宽1200mm。
（3）隧道管片：内径∅5500mm，外径：∅6200mm，管片厚度：350mm。
（4）管片强度等级为C55、抗渗等级为1.0Mpa。
管片纵向和环向均采用直螺栓连接。
管片环与环之间用17根M30的纵向螺栓相连接。
每环管片块与块间以12根M30的环向螺栓连接。
（5）接缝防水均采用EPDM（三元乙丙）为主，辅以遇水膨胀橡胶的复合密封垫。
主要工程量隧道管片总环数： 875（上行线）＋864（下行线）=1739环。
其中在区间段隧道旁通道（泵站）处设特殊管片，由两环钢管片、钢筋砼管片（通道一侧的标准块B、邻接块L、落底块D为钢管片，其余为钢筋砼管片）复合组成。
另外，为满足盾构出洞需要，还需制作后座管片（反力架体系）：每区间各设置9～12环负环。
3、工程地质从地质资料来看，本区间段隧道主要穿越第③层淤泥质粉质粘土中夹薄层砂质粉土、第④层淤泥质粘土、第⑤1-1层灰色粘土、第⑤1-2层灰色粉质粘土和第⑤2灰色砂质粉土。
盾构机适应性可靠性评估报告
盾构机适应性可靠性评估报告盾构机是一种用于地下隧道施工的机械设备，具有适应性和可靠性两个重要的评估指标。
下面是盾构机适应性和可靠性评估报告，供监理参考。
一、盾构机适应性评估1.盾构机适应性概述盾构施工作为一种特殊的地下工程施工方式，在很多情况下需要采用盾构机进行施工。
盾构机适应性评估的目的在于评估盾构机在具体工程项目中的适应性，包括适应环境条件、适应地质条件等。
2.盾构机适应性问题2.1环境条件适应性环境条件对于盾构机的正常运行和施工效果具有重要影响。
需要评估盾构机在不同环境条件下的适应性，包括环境温度、湿度、气候等因素对盾构机的影响。
2.2地质条件适应性地质条件是盾构机施工过程中最关键的因素之一、需要评估盾构机在不同地质条件下的适应性，包括地质结构、地下水位、岩层稳定性等因素对盾构机的影响。
3.盾构机适应性评估方法3.1理论分析通过对盾构机的结构、工作原理等进行理论分析，评估盾构机在不同环境条件和地质条件下的适应性。
3.2实地测试在实际工程项目中对盾构机进行测试，观察其在不同环境条件和地质条件下的工作表现，评估其适应性。
4.盾构机适应性评估结论通过对盾构机适应性进行评估，得出结论如下：4.1盾构机在不同环境条件下具有较好的适应性，能够正常运行和施工。
4.2盾构机在不同地质条件下具有一定的适应性，但需要根据具体地质条件进行合理调整和优化。
二、盾构机可靠性评估1.盾构机可靠性概述盾构机的可靠性评估是评估盾构机在施工过程中的可靠性和稳定性。
盾构机的可靠性是保证施工进度和质量的关键。
2.盾构机可靠性问题2.1设备可靠性盾构机作为机械设备，其设备本身的可靠性是保证施工进度和质量的基础。
需要评估盾构机设备在长时间工作中的可靠性和故障率。
2.2系统可靠性盾构机是一个复杂的系统，在施工过程中需要多个子系统协同工作。
需要评估盾构机系统的可靠性和稳定性，包括液压系统、控制系统、传动系统等。
3.盾构机可靠性评估方法3.1故障统计分析通过统计盾构机在施工过程中的故障情况，分析故障发生的原因和频率，评估盾构机的可靠性。
盾构区间风险评估报告
盾构区间风险评估报告1. 引言随着城市建设的快速发展，盾构法已成为现代地下隧道建设的重要技术手段之一。
然而，盾构施工过程中伴随的风险也不可忽视。
本报告旨在对盾构区间施工中可能存在的风险进行评估，以提供可行的预防措施和应对策略，确保盾构区间施工的安全可靠。
2. 风险分析2.1 地质风险地下地质条件是盾构施工成功与否的关键因素之一。
不同地质条件下，地层稳定性、地下水情况等存在较大差异，对盾构施工带来不同程度的风险。
风险等级：高预防措施：- 在盾构前进行详细勘查，获得准确可靠的地质信息。
- 根据勘查结果制定相应的施工方案，包括合理的隧道衬砌设计和地层处理方案。
- 配备先进的地质探测设备，在施工过程中及时监测地层变化，发现异常情况及时处理。
2.2 地下水风险盾构区间施工过程中，地下水是一个重要的影响因素。
地下水的渗透和水压会对隧道结构和盾构机运行造成威胁。
风险等级：中预防措施：- 进行地下水情况的详细调研和分析，包括水位、水流动态等。
- 设计合理的水压试验和封围措施，确保周围地下水不会对施工带来不利影响。
- 监测地下水位和水质，及时发现异常情况并采取相应措施。
2.3 地下设施风险盾构施工过程中，可能会遇到地下各种设施，比如管线、电缆等。
这些地下设施如果没有得到准确的位置和类型信息，可能会对盾构施工造成危险。
风险等级：中预防措施：- 在施工前进行地下设施勘察，获得准确的位置和类型信息。
- 制定相关的防护措施，比如避让、固化等，确保施工过程中不会对地下设施造成破坏。
2.4 盾构机故障风险盾构机是盾构施工的核心设备，其故障可能导致施工进度延误和事故发生。
风险等级：高预防措施：- 选用质量可靠的盾构机，确保其安全运行。
- 定期对盾构机进行维护保养，提高设备的可靠性。
- 建立完善的安全培训制度，提高施工人员对盾构机故障处理的能力。
3. 应对策略3.1 监测预警系统建立盾构区间施工的监测预警系统，包括地质、地下水位、地下设施等相关监测设备。
盾构区间盾构隧道分部工程验收自评报告
郑州市轨道交通1号线二期工程XX站〜XX站区间主体工程盾构隧道分部工程质量自评报告中国中铁XX公司郑州市轨道交通1号线二期土建XX标工程部二零一六年一月二十七环郑州轨道交通1号线二期02标化工路站~铁炉站站区间隧道(右线)管片破损号6175219721144954455465873380589510041037说明：管片碎裂部位，直接在其碎裂部位标注数字，如：“10”或“15”，代表碎裂尺寸到达“10cm”或"15cm”。
五、工程质量自评1、主要功能检测(1)贯通测量成果汇总表表3贯通测量成果汇总表(2)隧道断面测量统计表表4隧道断面测量统计表(3)地面沉降成果表盾构机在掘进施工过程中，每天按时对地表监测点进行监测，将测量结果及时上报监理及业主，并且工程部根据每天的监测情况，及时分析、调整掘进参数，从而有效地控制地表沉降。
地表沉降及构筑物监测统计见下表。
(4)实测实量统计表6实测实量统计汇总表由上述数据可知XX站〜XX站区间成型隧道轴线位置、管片椭圆度、相邻管片错台等可控。
（5）隧道渗漏情况XX站〜XX站区间主体工程区间贯通后，对成型隧道验收检查，发现区间无渗漏;2、原材料、构配件质量检测统计表7原材料质量检测统计表结构平安和使用功能要求。
六、分部工程的质量评定情况1、盾构隧道分部工程各分项工程质量评定情况表8盾构隧道分部工程检验批数量统计表区间隧道无渗漏现象；原材料合格证、试验资料齐全、正确；见证取样、监督抽检资料齐全；施工组织、施工方案、技术交底资料齐全；施工记录、工程日志齐全；监测资料、平安质量保证措施、文明施工资料齐全，XX站〜XX站区间主体工程盾构隧道分部工程自我评定意见为：合格。
七、质保资料的审查情况（按质保资料核查表统计）和归档严格按着《郑州市轨道交通土建工程质量技术资料统一用表》及经监理及业主审批后的《分局部项划分表》来编制与归档施工过程中产生的资料。
所有资料无漏项、数据真实齐全、签字手续完备。
区间盾构始发关键节点评估报告
兰州城市轨道交通工程1#线一期工程试验段 (世纪大道站至迎门滩站区间)盾构始发关键节点验收监理评估报告兰州轨道交通工程监理部世纪大道站至迎门滩站区间盾构始发关键节点验收监理评估报告一、工程概况世纪大道站～迎门滩站区间线路起始于世纪大道站东端，沿兰州市安宁区银安路下方通过。
区间设计里程为：ZDK12+266.247～ZDK12+907.896（长链11.174m），YDK12+333.247～YDK12+907.896，左线长652.823m，右线长574.649m。
盾构区间衬砌环均为双面楔形通用环，楔形量为37.2mm，为双面楔；衬砌环由1块封顶块（F）、2块邻接块（L1、L2）、3块标准块（B1、B2、B3）组成。
环向分为6块，即3块标准块（中心角67.5°），2块临接块（中心角68.75°），一块封顶块（中心角20°）。
管片外径6200mm，内径5500mm，厚度350mm，环宽1.2m；衬砌环可按具体情况选用最优的旋转组合，并按错缝进行拼装。
每环相邻管片应均布摆匀并控制环面平整度和缝口尺寸，最后插入封顶管片成环。
封顶块拼装时先搭接2/3，径向推上，然后再纵向插入。
管片环向以16根M30螺栓连接，纵向以12根M30螺栓连接。
管片与围岩之间的环缝及空隙采用同步注浆及二次注浆充填。
区间中部设一处联络通道，中心里程YDK12+600/ZDK12+605.0459，通道宽3m，高3.8m，底板设计高程为1516.21m，埋深15.88m。
采用暗挖法施工。
二、验收依据1．世纪大道站-迎门滩站盾构区间隧道施工设计图、轨道公司关于关键节点验收的相关文件要求；2．《施工组织设计》、《盾构始发专项施工方案》；3．《监理规划》、《监理实施细则》；4．地下铁道施工及验收规范（GB50299-2003年版）5．建筑安装工程质量检验评定统一标准（GB50300-2001）6．地下防水工程质量验收规范（GB50208-2002）7．城市轨道交通工程测量规范(GB50308-2008)8．混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2011）9．混凝土强度检验评定标准（GBT107-2010）10.城市地铁工程质量检验标准（DB29-54-2003）三、验收部位本次验收的关键节点是世纪大道站至迎门滩站区间盾构始发掘进前的各项施工准备工作。
盾构区间单位工程监理评估报告
目录1. 工程概况 (1)2、参建单位 (1)3、执行的标准、规范及执行国家、地方强制性条文情况 (1)4、本次验收范围 (2)6、设计变更情况 (5)7、工程质量遗留问题及处理情况 (5)8、施工单位检查评定结果 (5)9、监理单位验收情况 (5)10、工程质量评估意见 (8)1. 工程概况1.1区间概况1.2水文、地质概况根据所完成的地质勘察资料，本区间隧道主要穿越地层为：②2-2层灰色淤泥质粘土、②3层灰色淤泥质粉质粘土、③1层粘质粉土、③2层粉质粘土、④1-1层淤泥质粉质粘土、④1-2层粉质粘土、④2层粘土和⑤1硬土层。
2、参建单位3、执行的标准、规范及执行国家、地方强制性条文情况本工程执行的施工依据包括相关标准、规范、国家和地方强制性条文、合同文本、设计交底及经监理审批通过的施工组织设计等。
3.1、施工执行的主要标准、规范《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204－2002）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202－2002）《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446－2008）《地下工程防水技术规范》（GBJ50108－2008）《地下防水工程质量验收规范》（GB50208－2011）《建筑变形测量规程》（JGJ/T8－2007）《建筑地基处理技术规范》（JGJ79－2002）《混凝强度检验评定标准》（GB/T 50107 - 2010）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204－2002）《混凝土质量控制标准》（GB50164－2011）《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300－2001）指挥部下发的经审核的设计图纸中华人民共和国工程建设标准强制性条文3.2、执行国家、地方强制性条文情况施工中严格按国家强制性条文指导施工，符合强制性条文的要求。
监理质量评估报告-盾构掘进与管片拼装
监理质量评估报告-盾构掘进与管片拼装广州市xxxxxxx隧道工程盾构掘进与管片拼装分部工程质量评估报告编制：审核：批准：XXXXXXX监理公司广州市XXXXXXX工程监理部XX年XX月XX日盾构掘进与管片拼装分部工程质量评估报告目录1.工程概况 (3)1.1隧道工程概况 (3)1.2 地面环境 (3)1.3工程地质 (3)1.4水文地质 (3)1.5工程结构形式 (4)1.6项目概况 (4)2. 施工监理情况 (4)2.1监理工作的重点和难点 (5)2.2监理组织措施 (6)2.3监理控制措施 (6)3.工程质量审查情况 (8)3.1工程质量验收依据 (8)3.2工程质量的执行 (8)3.3质量检测情况 (8)4.质保资料的审查情况 (10)5.盾构掘进与管片拼装分部工程质量评估情况 (10) 1.工程概况1.1隧道工程概况………………………………………………………………………………………………………1.2 地面环境本隧道沿线主要为道路、绿化带、集市及居民小区，地面高层建筑物较多，始发井位于XXXXXXXXXXXX，周边人口密集，车、人流量较大。
由于工程地处市区人口密集地带，该地段浅层范围内地下管线及构筑物分布较多，XXXXXX1.3工程地质本工程隧道沿线地貌单元为珠江三角洲冲积平原和河流，平原地形平坦，地面标高在6.78～8.24m。
根据岩土工程勘察报告，勘察深度范围所揭露的地层主要为第四系人工堆积层(Q4ml)、冲积层(Q4al)、残积层(Q4el)和白垩系粉砂质泥岩和泥质粉砂岩（K），基岩为白垩系砂质泥岩、粉砂岩。
按地层岩性及其物理力学性质进一步分为9个大层，各地层特征自上而下依次如下：①杂填土、②淤泥、③粉质粘土、③-A中砂、④粉质粘土、⑤-1全风化粉砂质泥岩、⑤-2强风化粉砂质泥岩、⑤-3中风化粉砂质泥岩、⑤-4微风化泥质粉砂岩。
1.4水文地质勘察深度范围内地下水类型主要为：1、赋存于素填土中的上层滞水，主要为大气降水、地表水补给，排泄方式为大气蒸发；2、赋存于（4）层细砂的孔隙水，稍具承压性，透水性好，含水性好，但分布局限。
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目录
1. 工程概况 (2)
2、参建单位 (2)
3、执行的标准、规范及执行国家、地方强制性条文情况 (2)
4、本次验收范围 (3)
6、设计变更情况 (6)
7、工程质量遗留问题及处理情况 (6)
8、施工单位检查评定结果 (6)
9、监理单位验收情况 (6)
10、工程质量评估意见 (9)
1. 工程概况
1.1区间概况
1.2水文、地质概况
根据所完成的地质勘察资料，本区间隧道主要穿越地层为：②2-2层灰色淤泥质粘土、②3层灰色淤泥质粉质粘土、③1层粘质粉土、③2层粉质粘土、④1-1层淤泥质粉质粘土、④1-2层粉质粘土、④2层粘土和⑤1硬土层。
2、参建单位
3、执行的标准、规范及执行国家、地方强制性条文情况
本工程执行的施工依据包括相关标准、规范、国家和地方强制性条文、合同文本、设计交底及经监理审批通过的施工组织设计等。
3.1、施工执行的主要标准、规范
《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）
《城市轨道交通工程测量规范》（GB50308-2008）
《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204－2002）
《建筑地基基础工程施工质量验收规范》（GB50202－2002）
《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446－2008）
《地下工程防水技术规范》（GBJ50108－2008）
《地下防水工程质量验收规范》（GB50208－2011）
《建筑变形测量规程》（JGJ/T8－2007）
《建筑地基处理技术规范》（JGJ79－2002）
《混凝强度检验评定标准》（GB/T 50107 - 2010）
《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204－2002）
《混凝土质量控制标准》（GB50164－2011）
《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300－2001）
指挥部下发的经审核的设计图纸
中华人民共和国工程建设标准强制性条文
3.2、执行国家、地方强制性条文情况
施工中严格按国家强制性条文指导施工，符合强制性条文的要求。
3.3、工程目前状态及按图施工情况
区间已施工完毕，施工过程严格按批准的设计施工图纸及设计变更进行，经检测满足设计及规范要求。
4、本次验收范围
本次验收范围为.........区间单位工程，其中包含盾构区间子单位工程和联络通道子单位工程共2个子单位工程。
按照《建筑工程施工质量验收统一标准》文件要求，将该单位工程质量验收体系划分如下：
⒌监理过程控制质量情况
5.1、每月对施工单位质量管理体系进行检查、评定；
5.2、组织图纸会审，配合建设单位完成勘察及设计交底工作；
5.3、对承包单位上报的专项施工方案进行审查，签署监理审查意见；
5.4、编制监理实施细则并向承包单位进行交底；
5.5、对施工单位上报的测量放样成果进行监理独立复核；
5.6、监理对进场管片、材料进行外观及质保资料检查，并按要求进行见证取样及平行检测，对工程实体检测进行现场见证工作：
5.7、对首件工程、检验批、隐蔽工程、分项工程、分部工程以及关键工序节点条件进行验收；
5.8、对盾构进出洞、管片修补、钢管片破除、混凝土浇筑等关键工序的施工进行监理旁站；
5.9、每周组织召开工程例会，对工程质量控制情况进行分析；
5.10、针对施工过程中存在的问题，监理部共签发监理工程师通知单5份、工作联系单11份，并督促施工单位进行整改落实；
5.11、建立监理信息管理制度，对施工中形成的监理内业资料进行整理、收集。
6、设计变更情况
本工程设计变更1项，主要为：
6.1、根据业主及总体设计的统一要求，对隧道手孔封堵材料进行变更。
7、工程质量遗留问题及处理情况
无。
8、施工单位检查评定结果
施工单位对各分部工程的质量验收评定结果进行汇总及总结分析，自评工程已达到合格标准，要求进行验收。
9、监理单位验收情况
9.1、分部工程质量验收情况
本次所验收的...........区间共划分子单位工程2个，分部工程7个，分项工程25个，1129个检验批，质量控制资料3027份。
经核查，所有资料齐全完整。
........区间质量控制资料统计表
子单位工程验收时间
9.2、质量控制资料核查情况
经监理核查，质量控制资料齐全。
9.3、涉及工程结构安全和使用功能检验情况
9.3.1、监理部组织施工单位对隧道、联络通道及泵站渗漏水情况进行了检查，目前隧道右线区
间湿迹5个，左线湿迹6个（详见《地下工程渗、漏水检查记录（展开图）》）。
渗漏水情况符合二级防水要求。
9.3.2、经检查，成型隧道轴线位置符合设计及规范要求。
监理按10环/次对隧道轴线位置进行
抽测，检测结果符合要求：
9.3.4、2013年9月4日，施工单位委托.............对联络通道进行实体检测，监理方进行全程见证，其中保护层检测3个部位、18个点，回弹强度检测3个部位，经检测主体结构混凝土回弹强度全部合格，钢筋保护层厚度合格率100%，满足规范要求。
经检查，隧道及通道内基本清洁；井接头、联络通道及泵站外观平整、密实；手孔封堵符合要求；无线漏、滴漏；破损管片已修补处理，管片表面无裂缝、无缺棱掉角；管片错台、环缝张开、纵缝张开均符合要求，总体外观质量好。
10、工程质量评估意见
施工单位在.................单位工程施工过程中，能严格按照设计图纸，遵守国家、行业有关法规、规范、标准和强制性条文进行组织施工。
对监理提出的问题承包单位基本能够及时按照要求进行整改，施工过程中未发生重大质量事故，施工质量处于受控状态。
根据对竣工资料归档有关文件的规定，按照《建筑工程施工质量验收统一标准》文件要求，监理部对.......................盾构区间单位工程进行了验收，质量等级评定为合格。