桥梁承载能力评定报告

承载能力评定报告报告编号：共57页
二零一四年七月
特别声明
1．报告无检验单位“检测报告专用章”“计量合格证章”和“检测资质章”无效。

2．复制报告未重新加盖“检验单位公章”无效。

3．报告涂改无效。

4．对检测报告若有异议，应于收到报告之日起十五日内向检验单位提出，逾期不予受理。

目录
一、项目概况 (1)
二、评定目的、内容与方法 (1)
1.评定目的 (1)
2.评定内容 (2)
3.评定方法 (2)
3.1桥梁一般检查 (2)
3.2特殊检查 (4)
3.3承载能力检算分析 (4)
3.4荷载试验测试 (4)
4.评定依据 (4)
5.仪器设备 (5)
三、桥梁调查与检测 (5)
1.桥梁病害与分析 (5)
1.1上部结构 (5)
1.2 下部结构 (13)
1.3桥面系 (16)
2.桥梁检测 (20)
2.1几何状态测量 (20)
2.2混凝土强度检测 (22)
2.3混凝土碳化深度检测 (23)
2.4混凝土保护层厚度检测 (23)
2.5钢筋锈蚀电位检测 (25)
2.6电阻率 (25)
2.7氯离子含量 (26)
2.8基础与地基 (27)
3.桥梁技术状况评定 (27)
3.1构件权重重分配 (27)
3.2桥梁技术状况等级评定 (27)
1.承载能力检算 (29)
1.1前言 (29)
1.2检算要点 (29)
1.3 检算依据 (29)
1.4承载力检算 (29)
2.桥梁承载能力评定 (30)
2.1分项检算系数确定 (31)
2.2截面折减系数的计算 (31)
2.3桥梁承载能力评定 (32)
五、荷载试验 (33)
1.静载实验 (33)
1.1试验荷载的确定原则 (33)
1.2 加载工况及测点布置 (34)
1.3实验结果及分析 (36)
2.动载试验 (38)
2.1 测试内容及测点布置 (38)
2.2实验结果及分析 (39)
六、结语及养护、加固建议 (42)
1.结语 (42)
1.1桥梁技术状况评定结论 (42)
1.2结构检算结论 (42)
1.3 静载实验结论 (43)
1.4动载试验结论 (43)
2.养护、加固建议 (43)
附录1加载车辆过磅单 (44)
附表2 强度、碳化深度检测记录表 (49)
附表3钢筋保护层厚度检测记录表 (51)
附表4钢筋氯离子含量 (52)
附表5钢筋锈蚀电位检测表 (53)
附表7加载示意图 (56)
一、项目概况
1.工程概况
***大桥位于，其结构形式为十一跨简支空心板，预应力混凝土结构，每跨有十一片空心板。

桥长220m，跨径组合11×20m。

设计荷载汽-20级，其正面照、侧面照如下图所示:
图1-1 ***大桥正面照图1-2 ***大桥侧面照
2.工作概况
此次***大桥桥梁动静载试验工作由检测中心专业检测人员全程参与完成，涉及桥梁外观检测、材料性能检测、几何外观调查、桥梁结构检算、桥梁技术状况评定、桥梁承载能力评定等，各项工作的详尽介绍将在后续章节中一一列出，此处不再赘述。

二、评定目的、内容与方法
1.评定目的
本次试验的目的是通过对桥梁结构进行外观调查、结构检测以及静动载试验，检验桥梁结构正常使用的工作状态和技术状况以及在试验荷载作用下的实际受力状况是否满足设计及规范要求，并通过现场检测结果及荷载试验数据的综合分析，对桥梁结构做出总体评价。

2.评定内容
（1）通过外观调查，查明待检桥梁的基本情况，完善桥梁的健康档案，为桥梁养护档案管理工作的电子化、数据化或桥梁信息管理系统提供可靠的基础资料；
（2）根据结构检测情况，诊断桥梁结构材料缺损状况，揭示桥梁的安全隐患，评估待检桥梁的技术状况，掌握桥梁的完好状态和退化程度；对难以判断其损坏程度和原因的桥梁构件，提出进一步检测、试验或监控的建议，确保运营安全。

（3）通过桥梁结构检算，对桥梁结构主要承重构件的承载能力极限状态和正常使用极限状态下的有关指标进行验算，初步评估桥梁结构的承载能力水平；
（4）通过静载试验，掌握结构的现有工作状况，判断桥梁的实际工作状况是否符合设计要求或处于正常受力状态；
（5）通过动载试验，测得在移动车辆荷载作用下桥梁结构实际的动态增量，了解桥跨结构的固有振动特性，进而判别结构在受到不同动荷载作用下的动态反应是否在桥梁的一般容许范围内；
（6）根据各项评定结果，对桥梁的承载能力及工作状况做出综合评价；
（7）对检测出的桥梁病害分析原因，提出合理的消除措施，为养护维修加固提供依据。

3.评定方法
以全桥为对象，针对上部结构，下部结构和桥面系各个主要部件存在的病害缺陷进行记录评定，并结合《公路桥梁技术状况评定标准》JTG/T H21-2011、对全桥的技术状况进行打分评定，了解该桥的技术状况；同时依据《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/T J21-2011）对全桥进行承载能力评定。

根据有关技术标准的要求，结合桥梁结构的基本情况，为能够确切地对桥梁的质量状况做出评价，本次检测评定主要从以下几个方面进行。

3.1桥梁一般检查
桥梁一般检查（包括裂缝检测）主要是对结构物及其附属设施的外露构件或部位表面进行全面的近距离检查，主要检测桥梁的表观病害。

本桥检测过程中使用搭建支架的方法来接近构件实施检查。

桥梁一般检查以人工目测观察结合仪器观测进行，仪器观测以简单的工具和仪器设备为主，如裂缝观测仪、钢卷尺、游标卡尺、手工锤，调查详细记录病害
的位置、大小、范围和程度，分析判断病害性质、产生的原因及危害。

调查分上部结构、下部结构、支座、桥面系及附属设施四部分进行，调查具体内容见表2-1～表2-3所列。

表2-1 上部结构具体调查内容
表2-2 下部结构具体检查内容
表2-3 桥面系及附属设施具体检查内容
3.2特殊检查
特殊检查是由专业检查工程师借助一定的物理、化学或无破损手段对桥梁一个或多个组成部分进行的特别项目调查（一般检查所未能触及的）、测强和测伤或测缺，旨在提出缺损的程度、范围和产生原因以及一般检查未能发现的损伤，分析各种缺损或损伤所能造成的后果或潜在缺损可能会对结构带来的危险。

3.3承载能力检算分析
桥梁承载力检算主要是根据检测数据对桥梁结构主要承重构件的承载能力极限状态和正常使用极限状态下的有关指标进行验算。

根据《公路钢筋混凝土和预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）（以下简称“设计规范”）的要求。

3.4荷载试验测试
通过静力荷载试验，测定桥梁结构在静力试验荷载作用下控制截面的挠度与应变，并通过对试验观测数据和试验现象的综合分析，检验结构控制截面的挠度值和应变值等主要试验测试指标能否符合设计及有关规范、规定的要求，从而掌握桥梁结构在试验荷载作用下的工作性能，对桥梁结构承载能力状况与使用条件做出总体评价。

4.评定依据
（1）《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/T J21-2011）；
（2）《公路桥涵养护规范》（JTG H11-2004）
5.仪器设备
三、桥梁调查与检测
1.桥梁病害与分析
1.1上部结构
1.1.1上部承重构件
表3-1 上部承重构件缺损状况
根据《公路桥梁技术状况评定标准》（JTGT H21-2011）上部结构承重构件评定标准，上部承重构件中等缺损，出现轻度功能性损害，评定级别为三级。

1.1.2 上部一般构件
表3-2 上部一般构件缺损状况
根据《公路桥梁技术状况评定标准》（JTGT H21-2011）上部结构一般构件评定标准，上部一般构件有中等缺损，材料功能降低，评定级别为二级。

1.1.3支座
表3-3 支座缺损状况
根据《公路桥梁技术状况评定标准》（JTGT H21-2011）上部结构支座评定标准，支座出现轻度功能性病害，尚能维持正常使用，评定级别为三级。

1.2 下部结构
1.2.1 翼墙、耳墙
根据《公路桥梁技术状况评定标准》（JTGT H21-2011）下部结构翼墙、耳墙评定标准，翼墙、耳墙状况良好，评定级别为一级。

1.2.2 锥坡、护坡
根据《公路桥梁技术状况评定标准》（JTGT H21-2011）下部结构锥坡、护坡评定标准，锥坡、护坡状况良好，评定级别为一级。

1.2.3 桥墩
表3-4 桥墩缺损状况
根据《公路桥梁技术状况评定标准》（JTGT H21-2011）下部结构桥墩评定标准，桥墩状况良好，评定级别为二级。

1.2.4 桥台
表3-5 桥台缺损状况
根据《公路桥梁技术状况评定标准》（JTGT H21-2011）下部结构桥台评定标准，桥台状况良好，有局部缺损，评定级别为二类。

1.2.5墩台基础
根据《公路桥梁技术状况评定标准》（JTGT H21-2011）下部结构墩台基础评定标准，墩台基础状况良好，评定级别为一类。

1.2.6 河床
根据《公路桥梁技术状况评定标准》（JTGT H21-2011）下部结构河床评定标准，河床状况良好，评定级别为一类。

1.3桥面系
1.3.1 桥面铺装
表3-6 桥面铺装缺损状况
根据《公路桥梁技术状况评定标准》（JTGT H21-2011）桥面铺装评定标准，桥面铺装状况良好，评定级别为二级。

1.3.2人行道
表3-7 人行道缺损状况
根据《公路桥梁技术状况评定标准》（JTGT H21-2011）人行道评定标准，人行道状况良好，评定级别为二级。

1.3.3护栏、栏杆
表3-8 护栏、栏杆缺损状况
根据《公路桥梁技术状况评定标准》（JTGT H21-2011）护栏评定标准，护栏状况良好，评定级别为一级。

1.3.4排水系统
表3-9 排水系统缺损状况
根据《公路桥梁技术状况评定标准》（JTGT H21-2011）排水系统评定标准，排水系统状况良好，评定级别为二级。

1.3.5 照明、标志
表3-10 照明、标志缺损状况
根据《公路桥梁技术状况评定标准》（JTGT H21-2011）照明、标志评定标准，照明、标志状况良好，评定级别为二级。

2.桥梁检测
2.1几何状态测量
桥面几何状态测点布置：全桥测点布置位置为墩台处断面和跨中断面, 共布置21个线形测点；几何状态测量结果见表3-11：
表3-11 桥梁纵向线形实测结果（单位：cm）
图3-1 桥梁纵向线形图
由表3-11及图3-1可以看出，***大桥桥面线形较为平顺，中跨桥面由于荷载作用出现轻微波浪形起伏，桥面纵向线形总体良好。

2.2混凝土强度检测
2.2.1混凝土强度的检测方法：
混凝土强度一般采用混凝土回弹仪回弹法检测。

在检测满足要求的基础上，各类构建的抽样尽量选择有代表性的桥跨进行回弹测试。

在经过外观检查之后，外观质量明显较好的跨段可不进行强度检测或少布置测区；外观质量明显较差的跨段可以提高检测的频率。

依据混凝土桥梁结构或构件实测强度推定值或测区平均换算强度值，计算其推定强度匀质系数K bt或平均强度匀质系数K bm，按规定确定混凝土强度评定表度。

表3-12 桥梁混凝土强度评定标准
2.2.2 混凝土强度检测结果
回弹强度检测结果表明，所抽测构件均呈现较好的状态，评见表3-13：
表3-13 桥梁结构构件材质强度
2.3混凝土碳化深度检测
2.3.1混凝土碳化深度的检测方法：
（1）取回弹测区的30%做碳化深度检测；
（2）取所有碳化深度测点测值的平均值作为该构件每测区的碳化深度值； 2.3.2混凝土碳化状况评定方法：
根据测区混凝土碳化深度平均值与实测混凝土保护层厚度平均值的比值c K ，
依下表的规定确定混凝土碳化评定标度。

表3-14 混凝土碳化评定标准
2.3.3混凝土碳化深度状况
混凝土碳化深度状况检测结构表明，所抽检构件碳化深度对强度的影响范围很小，并且碳化深度均小于混凝土保护层厚度，混凝土对钢筋的碱性保护未失效。

详见表3-15：
表3-15 混凝土碳化深度检测结果
2.4混凝土保护层厚度检测
2.4.1混凝土保护层厚度检测方法
依据《混凝土中钢筋检测技术规程》（JGJ/T 152—2008），在结构承重构件或其主要受力部位布置测区，采取电磁检测方法进行无损检测。

检测构件或部位的钢筋保护层厚度平均值n D 按下式计算：
n
D
D n
1
i ni
n ∑==
式中：ni D —钢筋保护层厚度实测值，精确至0.1mm 。

n—检测构件或部位的测点数。

检测构件或部件的钢筋保护层厚度特征值ne D 按下式计算：
D p n ne S K -D D =
式中：D S —钢筋保护层厚度实测值标准差，精确至0.1mm ；
1
)()(S 1
i 22D --=
∑=n D n D
n
n ni
p K —判定系数，按下表取用。

表3-16 钢筋保护层厚度判定系数
最后根据检测构件或部位的钢筋保护层厚度特征值ne D 与设计值nd D 的比值，按下表的规定确定钢筋保护层厚度评定表度。

表3-17 钢筋保护层厚度评定标准
2.4.2混凝土保护层厚度
混凝土保护层厚度检测结果表明，板梁混凝土保护层厚度评定标度为2，对结构混凝土的耐久性有轻度影响。

详见表3-18：
表3-18 混凝土保护层厚度检测结果
2.5钢筋锈蚀电位检测
混凝土中钢筋的锈蚀不仅影响结构的耐久性，而且影响结构的安全性，钢筋锈蚀电位直接反应了混凝土中钢筋锈蚀的活动性。

通过测试钢筋混凝土与参考电极之间的电位差，可判断钢筋发生锈蚀的概率。

通常，电位差越大混凝土中钢筋发生锈蚀的可能性越大。

本桥采用半电池电位法，电极采用硫酸铜电位电极，对每个测区布设20个测点。

测试结果如下：
表3-19 混凝土钢筋锈蚀电位检测结果
从抽检的混凝土钢筋锈蚀电位检测结果可以看出，绝大多数钢筋无锈蚀活动，或锈蚀状态不确定，后期养护时进行定期观察即可。

2.6电阻率
混凝土中的电阻率反应了混凝土的导电性能可间接反应钢筋锈蚀的可能速率，通常混凝土的电阻率越小，混凝土的导电性能越强，钢筋锈蚀发展速度越快。

本桥采用四电极法检测混凝土的电阻率，每个测区布置25个测点。

测试结果如下：
表3-20 混凝土钢筋锈蚀电位检测结果
从抽检的混凝土电阻率检测结果可以看出，钢筋锈蚀的发展速度慢，情况不严重，加强后期观察即可。

2.7氯离子含量
混凝土中氯离子可诱发并加速钢筋锈蚀，测量混凝土中氯离子含量可可间接评判钢筋锈蚀活化的可能性。

混凝土中氯离子含量越高，钢筋锈蚀活化的可能性越大。

通过对不同部位构件进行混凝土取样，通过化学分析进行测定。

每个被测构件取3个测区。

表3-21 混凝土氯离子检测结果
依据JTG/T H21-2011显示，从混凝土氯离子含量抽检的结果可以看出，诱发钢筋锈蚀的可能性不大，加强后期观察即可。

2.8基础与地基
桥梁基础的变位会对超静定结构的内力变化造成影响，因此，应适当的设立永久性观测点，进行通过永久性观测点平面坐标与高程的变化分析其变位。

通过观测与设计资料翻查，***大桥墩顶未发现沉降。

依据JTG/T H21-2011，墩台均匀总沉降值满足规范要求。

3.桥梁技术状况评定
3.1构件权重重分配
桥梁构件权重重分配采用将缺失构件权重值按照既有构件权重在全部既有构件权重中所占比例进行分配的方法。

表3-22 桥梁构件重分配计算表
3.2桥梁技术状况等级评定
根据《公路桥梁技术状况评定标准》（JTGT H21-2011）推荐的采用考虑各部件权重的桥梁技术状况等级综合评定方法,结合以上对桥梁部件的评定,对该桥总体技术状况进行等级评定。

各部件权重及其相应的得分和全桥总体质量状况的评定列于表3-23中。

该桥总体质量状况得分为75.10分，评定为三类桥。

表3-23 桥梁技术状况综合评定
四、桥梁结构检算
1.承载能力检算
1.1前言
根据桥梁现场检查结果，确定本次***大桥承载能力检算分析针对桥梁上部结构进行。

跨中横向分布系数分别按“铰接板法”计算；支点横向分布系数按“杠杆法”计算。

1.2检算要点
混凝土梁桥应检算梁的跨中正弯矩、支点附近最不利剪力、跨径1/4截面附近最不利弯剪效应组合；结构检算时，应根据桥梁的调查和检测情况确定检算所取用的技术参数与桥梁实际的符合性。

必要时，应根据结构的预应力状况、恒载分布状况、几何线形、结构尺寸和开裂状况等方面的检测评定结果，对模型的边界条件、结构初始状况等进行调整。

1.3 检算依据
***大桥承载能力的检算分析主要依据以下技术文件：
（1）交通部标准《公路桥涵设计通用规范》（JTJ 021-89）；
（2）交通部标准《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）；
（3）交通部标准《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）；
（4）交通部标准《公路旧桥承载能力鉴定方法（试行）》(1988年)；
（5）交通部标准《公路桥梁承载能力检测评定规程》(JTG/T J21—2011)；
（6）交通部标准《公路桥涵养护规范》(JTG H11-2004)；
（7）桥梁施工、设计、竣工资料。

1.4承载力检算
1.4.1检算原则
桥梁承载力检算主要是对桥梁结构主要承重构件的承载能力极限状态和正常使用极限状态下的有关指标进行验算。

根据《公路钢筋混凝土和预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）（以下简称“设计规范”）的要求，当满足以下条件时，即认为结构承载能力满足检算荷载要求：
（1）承载能力极限状态下，结构控制截面的抗力效应大于检算荷载作用下该截面的最不利内力组合值；
（2）正常使用极限状态下，结构变形满足“设计规范”要求的容许值。

1.4.2检算条件
根据《公路桥梁承载能力检测评定规程》（JTG/T J21—2011）（以下简称“评定规程”）的要求和***大桥质量检测的评价结果，从结构安全使用性能出发并考虑结构的病害特征对其抗力性能的影响。

1.4.3上部结构材料特性
1.混凝土：空心板采用C40混凝土。

2.钢筋：受力主筋为Ⅱ级钢筋，构造钢筋为Ⅰ级钢筋。

1.4.4主梁检算荷载效应
根据《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004），汽车荷载冲击系数取用1+μ=1.16。

跨中荷载横向分布系数采用“铰接（板）梁法”计算，支点横向分布系数采用“杠杆法”计算时：单片空心板主要控制截面的最不利内力效应及其组合值如表4-1所示。

表4-1 控制截面的内力效应及其组合值
2.桥梁承载能力评定
2.1分项检算系数确定
2.1.1承载能力检算系数Z 1的计算
根据桥梁的表观缺损状况、材质强度和桥梁结构的自振频率的检测评定结果，按下列规定确定承载能力检算系数Z 1：
按下式计算确定结构或构件承载能力检算系数评定标度D 。

D =∑αj D j =2.0
式中：αj ——某项检测指标的权重值,Σαj =1,按表4-2的规定取值；
D j ——结构或构件某项检测指标的评定标度。

表4-2承载能力检算系数检测指标权重值
根据桥梁结构的承载能力检算系数评定标度D ，查表可得：Z 1=1.10 2.1.2承载能力检算系数Z 2的计算
选取S 3截面的静力荷载试验结构校验系数计算Z 2，结构校验系数ζ按下式计算：
式中：
——试验荷载作用下测点的实测弹性变位或应变值； ——试验荷载作用下测点的理论计算变位或应变值。

根据桥梁结构的静力荷载试验选取各工况应变校验系数的平均值0.664；查表可得：Z 2=1.13。

2.2截面折减系数的计算
依据材料风化、碳化、物理与化学损伤三项检测指标的评定标度，按下式计算确定结构或构件截面损伤的综合评定标度R 。

R =∑R j αj N j=1=1.25
式中：
——某项检测指标的评定标度；
——某项检测指标权重值，∑αj=1，按表4-3的规定取值；
表4-3 材料风化、物理化学损伤权重值
权重值
0.1
物理与化学损伤20.55根据截面损伤的综合评定标度R,查表得：=0.99
2.3桥梁承载能力评定
***大桥为预应力钢筋混凝土桥梁，根据桥梁检算结果，按下进行计算评定：
γ0S≤R(f d,ζc,a d)Z1
式中：γ0——结构的重要性系数；
S——荷载效应函数；
R（f d,ζc,a d）——抗力效应函数；
f d——材料强度设计值；
a d——结构的几何尺寸；
——结构的几何尺寸；
2.3.1正截面抗弯强度验算
不考虑桥面铺装混凝土参与共同作用，根据评定标准，分别按计入和不计入检算、恶化、折减、修正系数的情况，推求的跨中正截面抗力效应及其与最不利荷载效应组合值的比较列于表4-4中。

表4-4 跨中截面抗弯强度验算
由表4-4可知：计入检算、恶化、折减、修正系数后，跨中截面正截面抗弯承载力大于最不利荷载组合效应值，既有桥梁跨中正截面抗弯强度满足设计荷载要求。

2.3.2斜截面抗剪强度验算
不考虑桥面铺装混凝土参与共同作用，根据评定标准，分别按计入和不计入检算、恶化、折减、修正系数的情况，推求的支点斜截面抗力效应及其与最不利荷载效应组合值的比较列于表4-5中。

表4-5 支点截面抗剪强度验算
由表4-5可知：计入检算、恶化、折减、修正系数后，支点截面斜截面抗剪承载力大于最不利荷载组合效应值，既有桥梁中支点截面抗剪强度满足设计荷载通行要求。

2.3.3主梁刚度验算
主梁（不计桥面铺装）在汽车荷载作用下，跨中挠度
汽
f 可以按下式计算：
汽f =
I E l
M h 085.04852
汽 汽M 为汽车荷载在不计冲击系数（1+μ=1.16）时的跨中弯矩，主梁的容许挠度为：
d
f =[f ]=l /600=33mm 。

跨中荷载横向分布系数采用“铰接（板）梁法”计算，支点横向分布系数采用“杠杆法”计算
计算表明，结构刚度满足设计荷载通行要求。

五、荷载试验
1.静载实验
1.1试验荷载的确定原则
静载试验荷载采用载重汽车进行等效加载。

根据《公路桥梁承载能力检测评
定规程》（2011）的规定，相应的加载车辆的数量及位置应使该检验项目的荷载效率系数η满足：0.95≤η≤1.05。

根据在实际加载过程中，为了减少试验时间及简化工况的目的，在保证主要检验项目荷载系数满足要求的前提下，可适当减少或加大某些项目的荷载效率系数。

但荷载效率系数的增大必须保证结构的安全。

为了准确进行荷载试验，试验前进行了理论计算。

本桥采用MIDAS 2012程序进行了结构静力计算、活载效应计算及相应的加载效率的计算。

MIDAS 2012程序结构计算简图见图5-1：
图5-1 ***大桥计算模型
1.2 加载工况及测点布置
1.2.1加载工况
此桥试验共需加载车2辆，加载车辆总重为30吨，轴重分配为12t，12t，6t。

加载车辆需逐一称重、编号，单车总重误差不得超过±1吨。

车型图见图5-2。

图5-2 试验加载重车车型图（单位：cm）
对该桥进行细致的理论分析和计算，确定墩顶、跨中断面作为应变实测点或挠度实测点。

与静载试验内容对应，纵桥向按最不利位置布载；相应的横桥向有两种工况（中载、偏载），本次静载试验设4个工况
加载位置和加载车数量应根据以下原则确定：
(1)用尽可能少的加载车辆达到最合适的试验荷载效率；
(2)在满足荷载效率及达到试验目的的情况下，尽量简化加载工况；
(3)前后加载工况应相互兼顾，加载车辆合理调配。

为了防止试验期间对结构造成损伤，就某一加载试验工况，其静载试验分为两级加载，并逐级卸载。

加载方式为单级逐级加到最大荷载，然后逐级卸载至零荷载。

1.2.2静载试验效率
本桥静载试验效率见下表：
表5-1 各工况加载效率
1.2.3测点布置
(1)应变测点的布设
应变测试断面见图5-3、图5-4。

S2
S1
测试断面为S1断面（中跨跨中），S2断面（中跨四分点）应变测点布置在
主板底面和侧面。

图5-4 断面应变测试点布置图（单位：cm）
(2)挠度测点的布设
挠度测试断面布置在S1断面，在桥面上布设挠度测点，用精密水准仪测量桥梁在荷载作用下的变形。

挠度测点布置图见图5-5：
图5-5 S1断面挠度测试点布置图
1.3实验结果及分析
1.3.1应变测试结果分析
***大桥各工况控制截面测点应变实测值与理论值比较，见表5-2~5。

表5-2 工况1应变校验系数表（单位：με）
表5-3 工况2应变校验系数表（单位：με）。