无砟轨道施工方案解析

云桂（百昆段）铁路八标一分部无砟轨道施工方案
一、编制说明
1.1编制依据
（1）《高速铁路设计规范（试行）》（TB10621-2009）
（2）《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设【2006】158）（3）《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010）
（4）《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设【2010】241）
（5）《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009）
（6）《混凝土结构设计规范》(GB50010-2010)
（7）《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设【2010】241）
（8）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010）
（9）《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》（科技基【2005】101号）（10）《铁路桥涵设计基本规范》（TB 10002.1-2005）
（11）《钢筋混凝土用钢》（GB1499）
（12）《高速铁路CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道隧道地段》（通线【2011】2351-Ⅳ）
（13）《高速铁路CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道桥梁地段》（西宝客专施（轨）02）
（14）《高速铁路CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道路基地段》（通线【2011】2351-Ⅱ）
（15）《隧道地段CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道结构设计图》（云桂（百昆段）施轨-01）
（16）《刚性路基及桩板结构路基地段CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道结构设计图》（云桂（百昆段）施轨-04）
（17）《24m、32m简支梁桥地段CRTS Ⅰ型双块式无砟轨道结构设计图》（云桂（百昆段）施轨-05）
（18）《铁路轨道工程施工安全技术规程》（TB10305-2009）
1.2编制原则
（1）以“精干的组织、先进的技术、可靠的方案、科学的管理、有力的保障”，
确保本管段工程“按期、优质、高效、低耗”的建设总体目标的实现。

（2）坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。

结合工程特点，采用先进的施工技术，采用科学的组织方法，合理地安排施工顺
序、优化施工方案。

做好劳动力、物资、机械的合理配置，推广“四新”技术，采用国内外可靠、先进的施工方法和施工工艺，力求施工方案的适用性、先进性相结合，做到施工方案科学合理、技术先进，确保实现设计目标。

（3）百年大计、质量第一的原则。

要求工程达到高平顺性、高稳定性和耐久性，必须坚持质量第一的原则。

确立质量目标，制定创优规划，严格执行ISO9001质量标准，确保每个检验批、分项工程的质量达到优质工程标准的要求。

（4）保证工期的原则。

本管段工程工期紧，质量标准高，工程规模大，必须保证足够的技术装备和人员投入，采用机械化施工，合理安排施工工序，合理安排人员、材料和机械设备，优化资源配置。

充分考虑气候、季节及交叉施工作业对工期的影响，采取相应措施，确保合同工期。

（5）安全生产，预防为主的原则。

运用现代科学技术，采用先进可靠的安全预防措施，确保施工生产和人身安全。

（6）文明施工、环境保护的原则。

实行文明施工，重视环境保护，珍惜土地，合理利用，严格遵照国家环保政策和建设单位对本工程环境保护的要求，精心组织、严格管理、文明施工，争创“安全生产、文明施工标准化工地”。

1.3编制范围
中铁十九局云桂（百昆段）铁路八标1分部无砟轨道工程施工里程桩号为DK689+813～DK698+315，双线全长8.502km。

段内3条隧道、2座桥。

二、工程概况
2.1工程简介
中铁十九局云桂（百昆段）铁路八标1分部无砟轨道工程施工里程：
DK689+813～DK698+315，位于石林——阳宗区间，双线全长8.502km。

段内包括：老笑三号隧道：DK689+778～DK691+156，全长1378m，其中DK689+778～DK689+813段采用重型轨道碎石道床。

小团山1号大桥：DK691+162.124～DK691+263.482，全长101.358m。

小团山隧道：DK691+280～DK691+542，全长262m。

小团山2号大桥：DK691+564.525～DK691+692.674，全长128.149m。

上村隧道：DK691+705～DK698+350，全长6645m，出口DK698+310～DK698+350段设有砟与无砟轨道过渡段，其中DK698+315～DK698+350段采用重型轨道碎石道床。

轨道型式为CRTSⅠ型双块式无砟轨道。

共需SK-2型双块式轨枕27188根，WJ-8B型扣件54376套，道床C40混凝土6200方，无砟轨道道床工程计划2016年4月初开始施工，6月9日完工。

3、无砟轨道道床技术要求
3.1无砟轨道结构组成
桥梁地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道由钢轨、扣件、轨枕、道床板、隔离层和底座板等部分组成。

钢轨使用60Kg、U75VG、100m定尺长无螺栓孔新钢轨；扣件采用WJ-8A型扣件；轨枕为SK-2型双块式轨枕，轨枕间距设计为617mm；道床板为宽2800mm，厚210mm的C40钢筋混凝土结构；隔离层为2mm的聚丙烯土工布。

隧道地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道由钢轨、扣件、轨枕、道床板组成。

轨枕为SK-2型双块式轨枕，轨枕间距设计为625mm；道床板为宽2800mm，直线地段道床板为260mm的C40钢筋混凝土结构。

刚性路基及桩板结构路基地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道由钢轨、扣件、轨枕、道床板组成。

轨枕为SK-2型双块式轨枕，轨枕间距设计为625mm；道床板为宽2800mm，直线地段道床板为260mm的C40钢筋混凝土结构。

3.3无砟轨道道床排水
隧道地段CRTSⅠ型双块式轨枕无砟轨道由轨道中心线向道床两侧排水，并经隧道线间或两侧排水系统流向隧道外。

直线地段道床表面设置1%的人字排水坡。

曲线地段，道床表面由曲线超高自然形成横向排水坡
刚性路基及桩板结构路基地段无砟轨道利用道床顶面的横向排水坡，将水排到集水井或排水系统内
3.4无砟轨道道床板绝缘及综合接地
道床板内的纵横向钢筋交叉处做绝缘处理，无砟轨道内的接地钢筋利用道床内的结构钢筋，每线轨道设置3根纵向接地钢筋，采用道床板上层中心和最外侧的两根钢筋，单元道床板每块道床板内设一根横向接地钢筋，对于连续道床板不超过100m设置一条横向接地钢筋。

道床板接地每100m形成一个接地单元，接地单元中部与贯通地线“单点T形连接”，接地单元之间的接地端子不连接。

桥梁地段接地端子采用接地钢缆连接，再通过接地钢缆连接到防护墙上预埋的接地端子上。

3.5过渡段设计
在无砟轨道起终点10m范围内道床板与隧道仰拱填充层之间布置15排M27、长35cm的销钉，以加强道床板与仰拱填充层之间的连接。

纵向4排，沿纵向行间距0.7m，共15行。

锚栓布置于相邻两轨枕之间，应避开道床钢筋。

在过渡段基本轨之间设置60kg/m辅助轨长度25m，辅助轨与基本轨之间净距500mm。

其中有砟轨道范围内20m，无砟轨道范围内5m。

4、道床板施工总体方案
4.1材料准备:
材料主要有C40道床混凝土、钢筋、钢筋绝缘卡、双块式轨枕、接地材料、60型工具轨、扣件、聚丙烯土工布以及与安全防护、环境保护等相关材料。

4.2机具设备准备：
根据现场实际情况及以往经验，我部道床板施工工艺拟定为双线施工工艺，2个工作面2班流水作业需要施工机具设备如下表（一个工作面）。

表4.1-1无砟轨道道床主要施工设备一栏表
4.3检测设备
主要有专业精调设备（全站仪、笔记本电脑、相关测量软件）和混凝土试验设备、质量检验设备等。

根据《中华人民共和国计量法》和《中华人民共和国计量实施细则》规定，该计量检测设备必须经过法定计量检测部门定期检定或校核后方可使用。

4.4人员安排与培训
在道床板工程施工前，对施工管理人员（各个工序负责人、材料运输、机械调配人员）、测量人员（主要内容：三级控制网的布设、施工过程控制）、试验人员（主要内容：道床板C40混凝土原材料试验、施工过程指导试验）、质量检测人员、各种机械操作人员以及各个工序的辅助作业人员等相关人员进行培训，培训考核合格后方可上岗操作。

其中电焊工、起重工、电工、特种设备操作人员必须持证上岗。

4.5施工通道设置
无砟轨道道床板工程施工通道采用施工便道和线上相结合，拟定线上的混凝土浇筑，采用罐车运输到现场后由龙门吊送到混凝土浇筑点，SK-2型双块式轨枕由轨枕场直接运至轨排组装点，组装好的轨排架采用跨线龙门吊吊装。

道床混凝土由2#和9#拌和站供应；钢筋在原有钢筋加工场集中加工采用平板车运至现场，吊车或跨线龙门吊吊装，工点现场绑扎。

模板等其他材料由施工队根据当日施工进度倒运至现场。

4.6施工方法
隧道整体道床施工根据较为成熟的经验，有轨道排架法和工具轨法，由于是双线隧道，可以采用大型机械设备，因此我标段隧道无砟道床施工采用轨道排架法双线施工。

钢筋在原有钢筋加工场集中加工采用平板车运至现场，吊车或跨线龙门吊吊装，工点现场绑扎。

模板等其他材料由施工队根据当日施工进度倒运至现场。

轨枕运至洞内现场后再组装成轨排，组装好的轨排架采用龙门吊吊装，每组排架长6.25m（10×0.625m），每组轨道排架之间用接头夹板连接为一体，固定和调整利用螺纹丝杠来实施。

每次道床板混凝土浇注长度规定不少于100m，即每次轨道排架单线一次安装不少于17组。

道床板混凝土由洞外混凝土拌和站供应，采用混凝土输送车运输，龙门吊送混凝土入模，插入式捣固棒捣固，人工抹面、整修和养护。

4.7队伍及工作面划分
本部无碴道床的铺设分三个工作面二个工班组：第一个工作面DK689+813～DK691+705（包括老笑3号隧道、小团山1号桥、小团山隧道、小团山2号桥）；第二个工作面DK691+705～DK695+205（上村隧道进口）；第三个工作DK695+205～DK698+315(上村隧道出口)；第三个工作面由第一个工作面完成后工班组施工
4.8施工进度计划
根据道床工程内的公路拥有量、现场施工便道和路线情况，并结合我项目部现有的人员、机械与检测设备的利用效率以及物流组织等实际情况，预计在前十天的施工进度为双线120m/天，随着施工各方面业务熟练程度的提高，进度提高至双线180m/天，在施工线路（超高）、外界气候、环境等客观因素影响较小的达到理想进度双线200m/天。

5、整体道床施工工艺
双块式轨枕由供应商运至各隧道口。

无砟轨道道床施工采用工具轨法施工工艺，施做时间安排在隧道衬砌水沟电缆槽完成后进行。

双块式无砟轨道工具轨法施工的工艺流程如下：
施工准备→测量导线点布设→底座及支承层施工→施工工作面清理→轨道位置放线→底层钢筋布设→组装排架→铺设工具轨、组装轨排、安装调节器钢轨托盘→轨道粗调定位→钢筋网绑扎→横、纵向模板安装→轨道精调→道床混凝土浇筑→混凝土抹面及养生→拆卸模板、调节器和工具轨→封堵螺杆孔→无缝线路铺设→精细调整和轨道验收。

5.1无砟轨道施工测量方案
5.1.1测量工作的主要内容
（1）接收控制网，掌握控制点的精度信息；
（2）配置测量设备与测量软件，输入相关信息；
（3）测量，并通过大量图表对原始测量数据进行处理；
（4）通过重复测量和平差对数据进行更新；
（5）利用更新后的数据进行轨道调整，将达标后的轨道测量数据验收存档。

5.1.2测量控制网的布设
控制网由平面控制网（CPI，）、线路控制网（CPII）、基桩控制网（CPIII）和高程控制网组成。

CPI、CPII和高程控制网均由设计单位提供。

利用CPI、CPII 加密CPII至桥面，将大地水准点传递（加密）至线路上。

大地水准点加密至桥面使用数字水准仪及高精度全站仪测设，间距控制在2km，测设CPII时，利用GPS测量和网内平差得到CPII控制点的X、Y坐标。

CPII控制点（桥面加密点）间距控制在600m，设置在线路附近。

CPIII控制网在CPII控制网（加密点）的基础上采用自由设站法测设，间距为50-70m，成对设置在线路两侧（一般为60m，设置隧道二衬和桥的防护墙上）。

5.1.3无砟轨道测量作业
1）测量人员
测量工作必须由专业测量小组执行。

每个测量小组至少要配备一名测量工程师，测量工程师负责测量仪器和设备的看管、校准和正常使用。

测量小组必须配备足够的测量人员在规定的时间内完成测量作业。

2）测量仪器和设备配置
无咋轨道道床测量必须使用能够满足精度要求的测量设备和测量作业方法。

所有测量仪器在使用之前，必须由具有资质的仪器检校机构对其进行校准，并出示校准证明，在使用过程中，至少每隔12个月进行一次校准。

常规的检核每月进行一次，并提前制作检核草案。

除常规检核外，还要使用专用的校准软件和传统的校准方法对仪器进行校准。

测量部门要有一个长期的、简易的仪器使用列表，以及校准和常规检核证明。

表10.3-1需配置的测量仪器和设备
5.1.4 混凝土施工测量
轨排精调设置好以后，浇筑混凝土时，应符合下列规定
（1）浇筑混凝土时，吊运砼时应离轨排30cm以上，轨排严禁碰撞和受压。

（2）浇筑完混凝土，混凝土初凝前，应对轨排进行复测，一旦变形及时调整。

5.2无砟轨道施工工艺及方法
5.2.1 清理基层顶面、标定位置
清除即将浇筑轨道板的下部结构表面浮渣、灰尘及杂物。

测设线路中线，标定轨道板、模板、横向模板固定钢条位置。

5.2.2 放置纵向钢筋
安装横向模板固定钢条。

按预先测量放样标示位置，散布、安装、固定横向模板固定钢条。

布置钢筋。

将轨枕下的纵向钢筋按绑扎要求依次铺放到支承面上且不妨碍散枕工作。

5.2.3 放置轨枕
作业顺序：一台龙门吊将轨枕运至排架上，人工配合将轨枕均匀散布到设计间距。

另外一台龙门吊将棑好的排架运至作业面，人工配合安装，控制相邻两组轨排的间距，以减少轨枕调整工作量。

5.2.4 运输、铺设工具轨、运存模板
排架和纵向、横向模板利用混凝土浇筑间隔，从后方倒运至前方，工具轨摆放至轨枕上进行铺设，模板存放于轨道两侧，人工安装模板。

模板采用农用三
《双块式轨枕无砟轨道施工工艺流程图》
轮车运输，人工装卸；工具轨采用自制简易小车运输，人工配合简易龙门吊装卸。

工具轨的铺设叙述如下：
①检查工轨棑：对轨棑进行常规检查，随机检查其平直性、轨头质量、垫板变形。

②检查轨枕：安装工具轨前，核实轨枕线型要平顺，间距在规范允许的误差范围内。

③运、卸工具轨：利用自制简易龙门吊，将后方松开扣件的工具轨装载、运输到布好轨枕的段落，吊卸轨棑。

④工具轨就位
A调整工具轨位置：轨缝间距控制在不大于2cm，接头安装固定夹板。

B安装扣件：间隔安装、定位扣件，扣件弹条下颚与轨脚顶面留出0.5mm的间隙。

5.2.5 固定轨道、轨枕和调节器托盘
①螺杆调节器的维护：螺杆调节器用于固定、粗定位和最终定位轨排。

其定位精度与螺杆调节器托轨板、螺纹关系密切。

②螺杆调节器的选择：根据轨道设计（直线、曲线超高），分别确定各段螺杆长度及数量，确定对应的孔位。

③螺杆调节器的布置：螺杆调节器在轨道左、右轨对称安装，固定在两轨枕中间位置。

第一根轨枕需要配一对，之后，按照曲线段间隔2根、直线段间隔3根安装一对。

④安装、固定托轨板：托轨板装在工具轨轨脚上，平移板安装在中间位置，保证可向两侧移动，最大平移距离约±40mm。

⑤拧紧螺栓：检查轨道方正、轨距合格后，利用移动式电动（内燃）自动紧固机拧紧螺栓。

从第一根轨枕起，至少每三根轨枕的扣件螺栓使用扭矩扳手拧紧。

一套扣件的两个螺栓同时拧紧。

5.2.6 轨道粗调、安装螺杆
通过千斤顶、电子水准仪、线锤、道尺人工完成粗调。

先用千斤顶抬起一段
排架和轨枕组成的轨排，通过线锤及人工调整轨排至设计位置，之后安装螺杆调节器的螺杆，使其支撑在下部结构上。

粗调完成后，卸掉千斤顶，将轨排荷载完全转移给螺杆调节器，由螺杆调节器支撑并保持轨道调整后的位置，千斤顶向前移动至下一个待调整的轨排继续循环工作。

粗调前应检查下列几点：
a、钢轨上无任何沙粒及其他附着物。

b、轨枕扣件按规定拧好。

c、将轨距撑杆均匀地分布在一组轨排上，并使轨距在1435±1mm之间。

d、确保平曲线要素和纵曲线要素正确。

①、千斤顶就位：安装好工具轨和螺杆调节器托轨板后，千斤顶均匀分布轨排下。

②、准备粗调：摇动千斤顶，抬起轨排。

③、调整：粗调人员按照先调整超高、后调整水平和高程的顺序，将轨道高度、平面（左、右）调整到设计位置。

一般情况下，调整后中心线和超高在±5mm范围内，高度应低于设计标高约3～5mm。

④、确认测量结果：重复测量，确认轨排定位。

必要时再次进行调整。

⑤、安装螺杆：完成轨道粗调后，选择螺杆调节器托轨板的倾斜插孔（不同超高选择托轨板的倾斜插孔），不同超高地段选择不同的插孔，在螺杆旋出超过托盘后，安装事先准备好的波纹管（长度根据不同超高定），旋入螺杆。

采用电动扳手拧紧竖直螺杆，最大扭矩不应超过5N·m（与手动拧紧力量大致相当），基本是螺杆接触地面就停止，但为了防止粗调机松轨后螺杆下沉导致轨排变形，在螺杆下面放置40mm*40mm*4mm的钢板垫块，在垫板中心事先打出定位孔，防止螺杆侧移，在拧时要注意两边同时进行，并且用力要相等。

这时，整个轨道在螺杆调节器的支撑下就能保持稳定。

螺杆顶端高出钢轨顶面不得超过55mm。

⑥、松开并提起千斤顶，进入下一根工具轨。

⑦、精测
精测是为了检验千斤顶在松轨后是否有较大变化，并将其调整到2mm以内，以便于精调的进行。

验收标准（方法）：
a、螺杆调节器干净，无混凝土附着,已涂油润滑，轨面清洁。

b、螺杆调节器设在两轨枕中间位置。

c、两个螺杆调节器在轨排两侧对称安装。

d、将螺杆按照5N·m扭旋到位。

e、检查控制测量网。

f、按照设计数据复核输入数据。

g、检查仪器的校准。

h、轨顶高程误差为-5mm，轨道距中心线±5mm，超高±5mm。

注意事项：
a、仪器应架设在不受施工干扰、通视条件良好的位置。

b、电动扳手旋入螺杆到底时,要尽量保持同对螺杆同步到底。

c、粗调完毕后注意及时复测。

d、注意千斤顶与螺杆调节器托盘互相错开。

e、综合试验段采用550mm高螺杆,要保证螺杆保持垂直状态。

f、粗调后的螺杆调节器应该将侧面定位销螺栓拧紧。

g、粗调工作中一旦发现轨距或中心偏移过大时，要重新对仪器进行标定，以确保测量调整的准确性。

5.2.7 绑扎钢筋、绝缘焊接
①、绑扎钢筋。

按照设计图纸，穿入横向钢筋，保证保护层厚度（横向钢筋长度一定要精确），绑扎钢筋，不得扰动粗调过的轨排。

可利用自制简易胎具，实现准确的钢筋位置。

为满足轨道电路传输距离要求，轨道电路谐振范围内承载层的钢筋采用塑料卡具（钢筋绝缘卡）隔块隔开并采取可靠的接地，钢筋的铺设数量、尺寸按设计要求配置。

②、钢筋接地焊接。

将道床板在纵向上划分成长度不大于100m的接地单元，每一单元与贯通地线单点“T”形连接一次。

每块道床板内取一根Φ16的横向钢筋作为横向接地钢筋。

使钢筋与接地连接，按设计用3倍于内埋钢筋长度的钢筋与设有套扣的钢板相连，套扣与接触网立柱相连；钢筋焊接长度单面焊不小于200mm，双面焊不小于100mm，焊缝厚度至少4mm。

③、横向接地钢筋焊接时采取防护措施，接地端子焊接时注意端子要与模板靠齐。

④、钢筋搭接长度大于700mm，同层钢筋接头错位大于1000mm，两层钢筋接头错位亦大于1000mm。

⑤、钢筋绝缘卡绑扎带应与绝缘卡成90度，保证扎带包住绝缘卡。

绝缘卡的卡力不得小于2.5kg。

⑥、钢筋不得同轨枕混凝土块接触，必须留出足够的保护层厚度。

⑦、绝缘焊接搭接单面焊大于200mm，双面焊大于100mm，三角焊缝高4mm；采用422J碱性焊条焊接。

⑧、垫块放置应该均匀，横向放5～6个，纵向：每两根轨枕放一排，一定要注意交错放垫块。

⑨、钢筋绑扎完毕后注意成品的保护，不得有松扣、掉扣、污染现象。

⑩、在进行下一步工序时要检查钢筋的绝缘性能。

采用兆欧表测试钢筋绝缘性能，电阻大于2兆欧。

5.2.8 安装横向模板
横向模板安装：隧道里设计有沉降缝，需要安装横向模板。

施工缝位置必须准确放样、划线标注。

注意检查模板以下内容：
a、复核模板位置是否准确。

b、模板清洗清洁，无水泥碴。

c、脱模剂涂刷均匀，无滴水现象。

d、更换损坏或变形的模板
e、在伸缩逢处，道床板施工时，应在横向模板底部两侧放置3～5cm厚的泡沫板。

5.2.9 安装纵向模板
纵向模板安装：纵向模板采用28cm高槽钢制作，按照每间隔5～10m放样标示的轨道板两侧尺寸控制点，在模板底层安装双面胶带，保证模板底与支承层顶密贴，搬运模板就位。

间隔布置三角形角钢支撑，保持模板支撑牢固、水平；纵向模板之间连接时，两块模板对接处用双面胶带，保证模板的直线度和垂直度。

纵向模板采用支、拉结合，用电动钻机打Φ12孔，装上膨胀螺栓固定。

注意事项：
a、按图纸要求安装纵向模板。

b、模板从后方运到后存放到线路两侧便于施工的地方。

c、安装模板前注意检查支承层表面的平整度及宽度，对于不满足要求的及时进行填补、找平，确保模板安装后稳固、密实。

d、模板安装必须稳固牢靠，接缝严密，不得漏浆。

模板与混凝土的接触面必须清理干净并涂刷隔离剂。

浇筑混凝土之前，模板内的积水和杂物应清理干净。

e、模板在安装就位后，检查模板拼缝处是否严密，竖向边框是否垂直。

f、用斜木将纵向模板垫平，保证模板与支承层垂直。

g、安装后应检查模板安装的宽度及中线位置是否满足设计要求，满足要求后才能进行浇筑混凝土。

5.2.10 轨道精调
轨道精调作业以无砟轨道专业精调检测小车为测量与操作指示，通过人工调节螺栓精调实现轨道的精确定位。

调整时严格按照“内轨高程-中线-轨面高低及轨向-水平及三角坑-复核高程及中线”的程序进行。

达到精度要求时，拧紧螺栓，锁定左右轨向锁定器。

验收标准：按照《无砟轨道测量验收规范》执行，允许偏差应符合下列规定：
a、轨顶高程以一般钢轨为准，与设计高程允许偏差： 1mm；
b、轨道中线以一般钢轨为准，与设计中线允许偏差为1mm；线间距允许偏
差为+5，0mm。

5.2.11 浇筑混凝土
输送泵放置在轨排端头，输送管道布设在双线轨排之间，浇筑混凝土时施工方向与轨排纵向延伸方向一致，混凝土由轨枕一侧穿过轨枕流向另一侧，采用捣固棒振捣。

其余施工与混凝土施工一致。

混凝土达到5MPa时方可拆模。

①准备工作:开始前，先喷水湿润轨枕表面、轨枕块侧面、底部采用喷雾器喷水湿润。

在轨枕混凝土块上划出道床板顶面标高线。

用防护罩覆盖轨枕、扣件。

②施工前准备。

③输送泵送料。

④布料与振捣。

⑤收尾:人工抹面，清刷钢轨、轨枕。

灌注前，每间隔几米测算出模板左、右侧实测标高，在设计标高高程处左、右牵线并在轨枕上进行标记，作为砼控制高程。

注意事项：
a、确认轨道精调无误有测量负责人签字允许浇注混凝土之后才能进行浇注，浇注过程中确保不能碰着轨排和模板，一旦出现挪动模板的情况，应立即停止浇注，重新调整。

b、检查混凝土标高位置放线情况。

c、检查防护罩安装到位，工具轨是否有保护措施。

d、在浇注道床板砼，先对垫层进行湿润，湿润时垫层不得有积水。

e、浇筑道床板混凝土前的垫层表面应保持清洁，整个区域必须预先用高压水或高压风进行彻底清洗。

f、浇筑混凝土前覆盖钢轨、扣件和轨枕表面，防止浇筑混凝土时受到污染；同时，洒水湿润混凝土支承层及轨枕，以利于界面结合。

g、按要求进行混凝土塌落度、含气量等指标的检查。

h、检查混凝土前，如果精调好的轨道放置时间过长（超过6h），或环境温度变化超过15℃，或受到外部条件影响，必须重新检查或调整。