白云机场预应力钢结构张拉索力损失分析

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某机场航站楼中庭钢结构及拉索预应力施工技术

某机场航站楼中庭钢结构及拉索预应力施工技术

某机场航站楼中庭钢结构及拉索预应力施工技术该机场航站楼中庭钢结构上部为异形钢结构,下部为预应力钢索。

通过设置临时支撑胎架、施工工况分析进行上部钢结构施工,通过实时监测及预应力损失处理进行拉索预应力施工,既能保证施工的安装精度和安全性,又能提高安装效率。

标签:钢结构;预应力钢索;临时支撑;拉索张拉;施工监测1、工程概况该航站楼建筑面积82000m2,采用前列+半岛式构型,地上两层(局部夹层),地下一层,建筑高度为24.005m。

中庭钢结构短轴长51.215m,长轴长为54.569m,上部为弦支穹顶,下端采用销轴与预埋支座连接,支撑点共6个,整个结构最高点与下部混凝泥土基礎面距离为23.475m,其下弦布置预应力钢索,共布置两圈环向索,分外环向索、内环向索,通过撑杆和径向索连接。

2、钢结构安装2.1钢结构施工思路钢结构工程施工时,在内环六边形区域及檐口无支座位置利用塔吊标准节搭设临时支撑胎架,六边形组合构件采用90T汽车吊整体吊装,其余构件利用25吨汽车吊进行高空散拼施工。

2.2钢结构吊装临时支撑胎架搭设完毕后,先将正六边形环在地面进行拼装,再整体吊装到支撑胎架上,复核轴线标高,满足设计及规范要求后,进行固定。

然后安装径向长钢梁,以两个长钢梁为一个单元,安装完成一个单元后再安装单元内的环形构件。

按逆时针方向安装其他单元构件。

构件安装过程中进行拉索的穿插作业,但不张拉,待钢结构焊接完成验收合格后进行张拉。

2.3钢结构安装工况分析整个钢结构安装,正六边形环和径向钢梁为最重构件。

其中正六边形重量为5.73t,而正六边形组合为吊装最高点,距离混凝土基础面23.48m,正六边形对边距离为10.85m,可知吊点距离钢梁边缘为5.425m,计算得出吊车吊装作业半径为10.85m,吊车臂长为48.20m。

正六变形组合选用90t汽车吊(7.5t配重)吊装,作业半径为10.85m,吊车臂长为48.20m,可吊14.5t>5.73t,满足要求。

预应力钢结构的索力模拟分析方法

预应力钢结构的索力模拟分析方法

Abstract: R ight results can no t be ob tained w ith tension iteration m ethod plus the ratio of prestressed stee l cable force simu lation of sem -i r ig id and flex ible structure. The paper sets up sim u lation of d ifference com pensation for cab le tension to get better sem -i rig id and flex ib le structure, adaptability and com putationa l stab ility, w hich has a w ider app lication over iteration m ethod. W ith the param eter o f softw are ANSYS design language, corresponding program is developed. It is found that force d ifference of iterative m ethod can alw ays converge to design cable forces and has a broader scope o f use. T he iterat ion acce leration facto r B is introduced in the difference cable force com pensation m ethod, and exam p les show the va lue of B from 1. 6 to 1. 8 wh ich accelerates the speed of iteration. K ey words: cable fo rce; num erica l simu lation; iterative calcu lation; iterative of force rat io; d ifference iterative m ethod

白云机场预应力钢结构张拉索力损失分析

白云机场预应力钢结构张拉索力损失分析

14施工技术CON S TRU CT ION TEC HNOLOGY2010年2月第39卷第2期白云机场预应力钢结构张拉索力损失分析戴立先,陈韬,孟祥冲,谭神洲,王春旭(中建钢构有限公司,广东深圳518040)[摘要]广州白云国际机场二期工程屋盖结构横向连接桁架下弦杆采用预应力拉索结构,为保证张拉过程中索力达到设计值,分别进行了预应力拉索在张拉过程中无黏结钢绞线与外包护套及外包护套与钢管内壁摩擦、锚具回缩索力损失分析,充分掌握结构的性能和施工过程变化规律。

[关键词]预应力空间钢结构;张拉索力损失;摩擦分析[中图分类号]TU74512[文献标识码]A[文章编号]1002-8498(2010)02-0014-04Anal ysis of Cable Tensi on L oss i n PrestressedSteel Structure of Ba i yun A irportDai Li x i a n,Chen Tao,M eng X i a ngchong,Tan Shenzhou,W ang Chunxu(Ch i na Construction Steel Struct ure C orporation,Shenzhen,Guangdong518040,China)Abst ract:Theo r y analysis and experi m ent o f tension techno logy for the prestressed cable str ucture are used in phaseÒpro ject of Ba i y un A irport in Guangzhou as the botto m chord bar of transverse connection roof truss.To ensure that the cable tensi o n force reac hes the design va l u e duri n g the stretching process,the analysis o f friction bet w een non-cohesive stee l strand and externa l sheath,the ex ter nal sheath andi n ter nalw a ll of steel p i p e are intr oduced.A lso,it contains t h e ana lysis of the cable tension l o ss causedby anchorage retraction.Therefore,the variation of str uctural perfor m ance and constructi o n process canbe obta i n ed.K ey w ords:prestressed spatial stee l struct u re;cable tensi o n loss;fr i c ti o n analysi s[收稿日期]2009-09-25[基金项目]国家科技支撑计划项目(2006BAJ01B04-05)[作者简介]戴立先,中建钢构有限公司总工程师,高级工程师,广东省深圳市福田区泰然九路水松大厦17楼518040,电话:(0755)88351831,E-m ai:l daili xian@to m.co m预应力空间钢结构的张拉索力损失技术研究是空间张拉结构施工的关键技术和难点。

广州新白云机场航站楼玻璃幕墙索结构的受力性能分析

广州新白云机场航站楼玻璃幕墙索结构的受力性能分析
第 作者 : 扬维 国 男 17 年 1 月 出生 博 士研 究生 93 1
罔 1 索 桁槊 支撵的点 式玻璃 幕墙
收稿 日期 :0 1一呻 一1 20 4
d o s u t n 2 0 1 ,V l1 ,N 7 C nt co . 0 2( ) o 7 o5 r i
维普资讯
关键词
M ECHANI CAL PRoPEI 1 ANALYSI U Y S oF CABLE SUPPoR ED r GLAS S CURTAI W AI N
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P i t t l a c t i n wa u p r e y c M t U % h m 。 a v ma c s c on ye s 舒 t a l s p otd b a r i l F ̄ H y d a g- u h 。  ̄ t e s r c u  ̄… I [ tr v u
只传递 与玻璃幕 墙垂 直方 向的受力 与变形. 不把结
构 桁 架 的 纵 向 挠 度 传 给 索 桁 筑方 面的考虑 , 璃 I: I 玻 幕墙采用索桁 架支 撑 的点式 玻璃 幕, 图 1所示。 如 这是一种新型的玻 璃幕墙形 式, 在阁 内大型工程 中
e e  ̄ t s a e e c l n u lg h p , x el tvs e L
p m ̄ a i y e  ̄ Ho  ̄ r i i a wi d 删 e e b[ t t i we l s n d m  ̄ ca ayi 0 hs rc y a n ls Iti u “ s l w r e at n d a t Ml  ̄ a dd f i r ̄ i y l o c KE OR S c b e t u s YW D  ̄ ] rs

预应力钢绞线张拉应力损失原因及对策

预应力钢绞线张拉应力损失原因及对策

预应力钢绞线张拉应力损失原因及对策李宝珍【摘要】Combining with specific engineering example,starting from aspects of material properties,component quality,construction method, tension time and instrument performance,the paper analyzes prestressed steel strand tension loss causes,and introduces measures of reducing prestressed stress loss,which has certain guiding value for studying similar issues.%结合具体工程实例,从材料特性、构件质量、施工方法、张拉时间、工具性能等方面,分析了预应力钢绞线张拉应力损失的原因,介绍了减少张拉应力损失的措施,对类似问题的研究有参考价值。

【期刊名称】《山西建筑》【年(卷),期】2015(000)034【总页数】2页(P165-166)【关键词】预应力损失;钢绞线;混凝土徐变【作者】李宝珍【作者单位】山西振兴公路监理有限公司,山西太原 030006【正文语种】中文【中图分类】U441.50 引言预应力钢绞线被广泛应用于桥梁施工的箱梁、T 梁、空心板梁、盖梁等主要受力构件中。

从施工工艺上划分可分为现浇预应力钢筋混凝土和预制预应力钢筋混凝土。

从钢绞线张拉的时间顺序分,可分为先张法和后张法两种。

无论是先张法还是后张法,无论是现浇预应力还是预制预应力钢筋混凝土构件,都会产生预应力损失的问题。

本文结合工程实际仅对后张法预应力构件张拉应力损失进行分析。

1 工程概况山西某六车道高速公路,全长60 km,全线共有二十多座大桥,十几座中桥,都是预应力后张法箱梁先简支后连续的结构。

三种预应力形式张拉锚固损失对比试验研究

三种预应力形式张拉锚固损失对比试验研究

三种预应力形式张拉锚固损失对比试验研究摘要:预应力结构的预应力损失是造成预应力失效的关键问题。

为精确分析预应力张拉锚固损失情况与预应力形式的关系,设计了预应力张拉试验梁,测量了无粘结预应力钢棒、精轧螺纹钢、预应力钢绞线三种不同预应力施加形式的有效预应力及钢束伸长量,试验结果表明:三种形式预应力筋张拉伸长量实测值与理论值的差值基本在6%以内,实测值与理论值吻合良好;钢棒、精轧螺纹钢、预应力钢绞线张拉锚固后预应力损失值呈现依次增大的趋势,其中钢棒Φ16的平均预应力损失值为3.29%,精轧螺纹钢Φ32的为13.90%,预应力钢绞线Φ15.24的为20.62%。

钢棒预应力损失值明显小于精轧螺纹钢和钢绞线,且钢棒施工工艺简单,建议可将无粘结预应力钢棒应用于实际结构中。

关键词:预应力损失;精轧螺纹钢;预应力钢绞线;无粘结预应力钢棒Comparative experimental study on tension and anchorage prestress lossof three different prestressing forms***1(1.***,***)Abstract:Prestress loss of prestressing structure is the key cause of prestressing failure.In order to accurately analyze the relationship between tension and anchorage prestress loss and prestressing form,a prestressing tension test beam was designed.The effective prestressing force and the elongation of prestressing tendons in three different forms,which were.unbonded prestressed steel bar,finish-rolled screw steel and prestressed strand,were measured.The test results showed that the difference between the measured values and the theoretical values of the three types of prestressing tendons was within 6%,and the measured values were in good agreement with the theoretical values.After tension and anchorage of steel bar,finish-rolled threaded steel and prestressed strand,the prestress loss value increased in turn.The average prestress loss value of steel bar Φ16 was 3.29%,that of finish-rolled threaded steel Φ32 was 13.90%,and that of prestressed strand Φ15.24 was 20.62%.The prestress loss of steel bar is obviously less than that of finish-rolled threaded steel and prestressed strand,and the construction technology is simple.It is suggested that unbonded prestressed steel bar can be applied to actual structure.Keywords:prestress loss;finish-rolled threaded steel;prestressed strand;unbonded prestressed steel bar引言预应力损失是指在预应力混凝土结构及预应力钢结构中,实际存在于预应力钢筋或钢材内的有效预应力与张拉控制应力的差值,根据预应力筋应力损失发生的时间可分为:瞬间损失和长期损失。

大跨径连续刚构桥体外预应力束索力监测与预应力损失分析

大跨径连续刚构桥体外预应力束索力监测与预应力损失分析

大跨径连续刚构桥体外预应力束索力监测与预应力损失分析摘要:体外预应力钢束因其可到达、可补张拉和易于更换等优点,在预应力混凝土桥梁中的运用越来越多。

本文以一新建的体内体外混合配束的大跨径连续刚构桥为背景,该桥在体外预应力施工的同时安装了一定数量的闭合式磁通量传感器,以对体外束的索力进行长期监测。

通过分析约37个月内所获得的三批监测数据,并将其与有限元分析的结果进行对比,对体外束索力的变化及引起变化的原因进行了探讨。

关键词:连续刚构桥;体外预应力;索力监测;预应力损失1 体内体外混合配束的大跨径连续刚构桥的设计简介某高速公路上一座跨越河流的大跨度悬浇变截面连续刚构桥,跨径布置63m+115m+63m,如图1所示。

设计荷载为公路I级,单幅桥面布置为0.5m护栏+11.0m行车道+0.5m护栏。

桥梁主梁为单箱单室变截面PC连续箱梁,箱梁顶板宽12m,底板宽6.5m;主梁在主墩墩顶位置梁高7m,跨中梁高3m。

图1 桥梁立面该桥预应力采用双向预应力体系,在纵向预应力设计中采用体内-体外混合配束。

体内预应力钢束主要用于基本满足结构在施工与使用状态的受力要求,而体外预应力钢束则主要用于抵消体内预应力钢束长期损失的不确定性带来的不利影响,在全桥合龙后进行初次张拉,并在成桥运营阶段,视桥梁使用状况选择合适时机补张拉。

体外预应力的配置为两边跨各布置了4束?s15.2-16,中跨布置了6束?s15.2-16(中跨另有两根备用束),如图2所示。

体外束的设计张拉控制应力为0.45fpk=837MPa,单根钢束对应的张拉力为F0=116.3kN。

体外预应力钢束采用镀锌铝合金无粘结钢绞线。

2 体外预应力监测方案简介为充分利用体外预应力方便检测与更换的特点,并为体外预应力的进一步推广利用积累基础数据,本桥在体外预应力施工的同时,即安装了一定数量的闭合式磁通量传感器,以监测体外束索力随环境温度、荷载、运营时间的变化而产生的变化。

图2 现场闭合式磁通量传感器的安装根据钢束对称布置的特点以及受成本控制,每跨内在转向块前后各选取1个截面布置一定数量传感器,以对体外束的索力进行较长期的监测。

大跨度预应力圆形屋顶空间钢结构施工工法 (2)

大跨度预应力圆形屋顶空间钢结构施工工法 (2)

大跨度预应力圆形屋顶空间钢结构施工工法一、前言大跨度预应力圆形屋顶空间钢结构施工工法是一种独特的空间结构施工技术,该技术的应用范围广泛,并且具有显著的优势。

本文将对该工法进行详细介绍,以便读者了解其特点、工艺原理、施工工艺、劳动组织、机具设备、质量控制、安全措施、经济技术分析和工程实例等方面的内容。

二、工法特点大跨度预应力圆形屋顶空间钢结构施工工法具有以下特点:1.高自重:该工法的自重重量很大,能够提高结构的稳定性。

2.施工效率高:该工法施工效率较高,可以大大缩短工期。

3.施工简便:施工过程中,不需要使用大型设备进行拆卸或组装,因此施工较为简便。

4.适应多种环境:该工法适应多种环境,不受气候、地貌等条件影响。

三、适应范围大跨度预应力圆形屋顶空间钢结构施工工法适用于各种场合,如会议场馆、展览馆、体育馆、机场候机楼等。

该工法的优点在于其空间利用率高、施工效率快、施工简便、可适应多种环境等。

四、工艺原理大跨度预应力圆形屋顶空间钢结构施工工法的理论依据是在工程中对施工工法与实际工程之间的联系进行规划和调整,采取优化的技术措施来提高施工质量和效率。

采取的技术措施主要有以下几点:1. 施工过程中的预应力控制。

2. 确保施工过程中的钢材质量满足设计要求。

3. 设计合理的施工工艺。

通过以上技术措施,大跨度预应力圆形屋顶空间钢结构施工工法的理论依据得以确立,能够帮助提高施工质量和效率,达到预期效果。

五、施工工艺施工过程中,大跨度预应力圆形屋顶空间钢结构施工工法主要分为以下几个阶段:1. 制造工艺:按照工程要求制作,铺设预应力钢筋。

2. 组装工艺:采用模块化技术进行组装。

3. 竖直环向拉杆预应力:通过预应力拉杆实现竖直方向的预应力。

4. 环向拉杆预应力:通过预应力拉杆实现环向方向的预应力。

5. 吊装、拼接和调整:对各个模块进行吊装、拼接和调整,确保结构稳定。

6. 进行灌浆。

以上工艺的细节,都需要根据实际情况进行调整、完善。

预应力后张法应力损失分析与解决方法

预应力后张法应力损失分析与解决方法

预应力后张法应力损失分析与解决方法摘要:随着我国经济的发展以及科学技术水平的不断进步,我国的建筑工业取得了较大的发展。

而在相应的建筑工业中,预应力混凝土有着较为重要的作用。

我们研究的课题是:预应力后张法应力损失分析与解决方法。

近几年来,进行对于预应力混凝土的研究逐步深入,并不断推广,取得了较为迅速的发展。

然而因为混凝土本身有着一定的弊端,其相应的抗拉强度大致在其抗压强度的1/6到1/20之间。

正是因为这一特性,导致了混凝土十分容易发生开裂的现象。

因此,进行对于混凝土结构应力施加的有效控制是十分重要的,它对混凝土开裂的消除以及对于其开裂宽度的减少起到了一定的积极作用。

而相应的预应力的损失往往会使得限制进行应力施加的准确性,这样一来,进行对于应力损失的准确估计就显得尤为重要,它可以对应力施加起到一定的促进作用。

我们主要针对预应力后张法应力损失的产生进行一定程度上的分析,并据此进行对于其解决方法的提出。

进行这一课题的研究可以提供一定的参考依据,具有一定的现实意义。

关键词:预应力;应力损失;超张拉;摩擦力abstract: with the development of our national economy and science and technology progress, the construction industry in our country has made great development. and in the corresponding construction industry, prestressed concrete has an important role. our topic is: the pre-stress loss aftera of stress analysis and solution. in recent years, the research of the prestressed concrete to develop and popularize continuously, obtains the more rapid development. however, because concrete have the certain shortcomings itself, its corresponding tensile strength in its roughly on the compressive strength between 1/6 and 1/20. it is for this characteristic, leading to the concrete very easy to produce craze phenomenon. therefore, to stress of concrete structure of the effective control is very important, it to the cracks of the concrete and the crack width to eliminate the reduce have certain positive role. and the corresponding prestressed loss will often make limitations the accuracy of the stress, so that to stress the loss of estimate is particularly important, it can be applied to stress plays a certain role in promoting. we mainly aimed at a loss of stress after the prestressed process of generating a degree of analysis, and based on this, the solution for the proposed. this topic research can provide some reference, has some of the realistic significance.keywords: prestressed; stress loss; the tension; friction 1.概述近几年来,进行对于预应力混凝土的研究逐步深入,并不断推广,取得了较为迅速的发展。

某航站楼改扩建工程钢结构预应力拉索施工过程分析

某航站楼改扩建工程钢结构预应力拉索施工过程分析
择 也 要考 虑 结 构 在 施工 过程 中 的 可 行 性 和 安 全 性 。 必 须在 方 案 确 定 阶段 就 进 行合 理有 效 的 计 算 , 在 计 算 结 构 基 础 上制 定 详 细
的 施 工方 案 。
2 预应 力张 拉 力的控 制和 确定 . 4
施 工 过程 中 , 弦 索 是 从 结 构 一 边 沿 纵 向进 行 依 次张 拉 的 。 张 由于 联 系 杆件 的存 在 , 张 拉 的索 可 能对 先 张拉 的 索力 有 影 响 。 后
力、 变形 能 够 很好 地 预测 结 构 在施 工 阶段 地 受 力特 点 。
23 索预 应力 张拉 方案 的确定 -
索 是 本 结 构 的重 要 的结 构 组 成之 , 拉 时 机 的不 同 , 张 张拉
施 工 作业 对 其 他 结 构构 件 的 影 响程 度 也 不 一 样 , 张 托 时机 的选
曲线 ,用 以抵 抗 竖 向荷 载 作 用 下 在 曲梁 拱 作用 下产 生 的 水 平 推 力 , 且 , 索 的 曲线 形 状 大 大 改 善 了结 构 的外 形 , 得 整个 结 并 拉 使 构 富 有动 感和 表 现 力 。整 个 屋 盖 由一 系 列 的平 行 的 曲梁 拉 索 结 构 组 成 , 在 边 缘 区 格 之 间采 用 斜 撑 构 成 稳 定 区 格 , 有 拉 杆 、 且 并 檩 条 传递 稳 定性 。 单榀结构如图 1 : 示
要 求 的 索 力。
个 工 程 都 有 各 自不 同 的特 点 , 结构 体 系 和 受 力 原 理 也 不 尽 相 同 。 曲梁 拉 索 斜 柱 支撑 结构 中 , 拉 索 虽 然 材 料 量 和 工程 量 都 在 张
3 计算模型说 明

白云机场T2航站楼钢结构介绍2014.10.10

白云机场T2航站楼钢结构介绍2014.10.10

材质 Q345B Q345B Q345B Q345B Q345B Q345B Q345B Q345B Q345B
• •
3)登机桥钢结构 登机桥钢结构均采用钢桁架结构(部分登机桥混合悬索结构),登机桥跨度方向采用矩型桁架钢结构,垂直跨度方向采 用钢梁连接,形成钢框架结构,上、下两面也采用桁架体系,登机桥跨度为18-24米。登机桥钢柱支承于下部混凝土基础 上,与混凝土承台采用刚接柱脚连接。材质为Q345B,用钢量约7000吨。

登机桥轴测示意图1
登机桥轴测示意图2
登机桥轴测示意图3
登机桥轴测示意图4

构件编号 截面 1 口400X24 2 口400X300X10X10 3 P203X12 4 P114X6 5 Ø50 6 工200x200x8x12 7 口500X450X24X24 8 口600X400X20X20 9 口650X400X20X120 10 Ø70 11 P146X4.5 12 口400X250X20X20 13 工440x300x11x18 14 口500X24 15 口700X400X16X16 16 工394x398x11x18
东五指廊C区屋盖平立剖
构件编号 截面 1 P60.3X5 2 P76.1X5 3 P88.9X5 4 P114X5 5 P133X5 6 P140X6 7 P159X8 8 P168X10 9 P180X12 10 P203X14 11 P273X14 12 P351X16 13 P402X16 14 P450X18
2)指廊钢屋盖 指廊钢结构屋盖采用单层正放四角锥网架钢结构,网架高度为2.6米,网格投影为3米x3米正方形网格,整个网架呈拱形。 网架上层由双层压型钢板、双层保温棉及单层铝镁锰屋面板覆盖,下层吊顶。网架支承于下部混凝土结构柱上。与混凝土连接采 用抗震球形支座及大抗拔力球铰钢支座。屋盖用钢量约6000吨。

浅谈预应力锚索张拉控制及预应力损失

浅谈预应力锚索张拉控制及预应力损失
俄 仲 洋
( 中电建集 团第 十 四工 程局 有 限公 司华 南 事业部 ,广 东
摘 要 :预应力锚 索 张拉 过程 中,由于各种原 因会 造成锚
广州
5 1 0 0 0 0 )
力锚 索施 工过程中产生 预应力 损失 的原 因及减 小预 应力损
失 的 措 施 进 行 阐述 。
2 . 1 锁定损失 c r L l
Vo 1 . 4 2, No . 1 2 De c e mb e r , 2 01 6
I ・ J 适材
S i c h u a n Bui l di n z Ma t e r i a l s
第4 2 卷第1 2 期
2 0 1 6年 1 2 月
浅 谈 预 应 力 锚 索 张 拉 控 制 及 预 应 力 损 失
直至稳定 。
2 . 2 地 质 原 因 引起 的 预 应 力 损 失 L ,
在 地下洞室 块体 加 固、高 边坡 防护 等工 程 中 ,预 应 力 锚索锚 固端 直接 作用 在岩体 内部 ,受 岩层 结构 、裂 隙 以及 软弱夹 层等影 响 ,也 会产 生预应 力损 失 。这部 分损失 在施
索张拉 实际伸 长值与 理论伸 长值之 间存在 差异 ,本文 结合
工程 实 际 。 总 结 出 了合 理 的 量 测 方 法 , 受 张 拉 设 备 、 工 艺
水平、材料特性 及环 境 因素 等影 响 ,控 制 应力会 随着预 应
力锚 索使 用 时 间 的 延 长 而 逐 渐 降低 ,从 而 导 致 整 个 预 应 力
0 c 一锁定 回缩量 ,mm,张拉锁定后现场量取 ;
E s 一钢 绞 线 弹 性 模 量 ,MP a 。
1 预应 力锚 索张 拉

预应力钢结构拉索的可靠度分析与设计指标研究的开题报告

预应力钢结构拉索的可靠度分析与设计指标研究的开题报告

预应力钢结构拉索的可靠度分析与设计指标研究的开题报告一、选题背景近年来,随着建筑技术的不断发展和更新换代,预应力钢结构在建筑领域中得到了广泛的应用。

预应力钢结构采用预应力技术,可以有效地减小结构的自重,提高结构的刚度和稳定性,并且可以在抗震、抗风等方面发挥优异的性能,因此在大型、高层和复杂的建筑中得到广泛应用。

预应力钢结构拉索作为预应力技术的重要组成部分,具有很强的承载能力和优异的抗震、抗风性能,对于保证结构的安全性和可靠性具有重要意义。

目前,国内外对于预应力钢结构拉索的可靠性分析和设计指标的研究仍处于初级阶段,缺乏系统性和针对性的研究成果,因此有必要对预应力钢结构拉索进行可靠度分析和设计指标的研究,为预应力钢结构的设计、施工和使用提供可靠的理论依据。

二、研究内容和目标1.研究预应力钢结构拉索的可靠度分析方法,包括基本原理、理论体系和计算方法等方面的内容。

2.分析影响预应力钢结构拉索可靠度的因素,包括材料性能、受力状态、设计参数等方面的因素,并对其进行系统性的评估和分析。

3.研究预应力钢结构拉索的设计指标,包括强度、稳定性、疲劳寿命等方面的要求,并对其进行优化设计和评估。

4.通过实例分析和对比分析,验证所提出的可靠度分析方法和设计指标的有效性和实用性,并提出实际应用建议。

三、研究方法和技术路线1.调研法:对国内外相关文献、标准和规范进行调研、分析和综合,获取相关知识和信息,并为后期研究提供参考。

2.理论分析法:基于理论模型和受力原理,对预应力钢结构拉索的力学性能和可靠度进行系统性的分析与研究。

3.数值模拟法:采用有限元方法,对预应力钢结构拉索的受力状态和变形情况进行数值模拟和计算分析,获取相关数据和结果。

4.实验验证法:通过实验手段对所提出的理论模型和计算方法进行验证和实际应用效果的评估。

技术路线:调研法→理论分析法→数值模拟法→实验验证法。

四、研究意义和应用前景预应力钢结构拉索作为重要的结构部件,为建筑的安全、稳定和耐久性提供了保障。

体外预应力加固张拉控制应力较低的原因及索力测试方法

体外预应力加固张拉控制应力较低的原因及索力测试方法

听课报告——体外预应力加固张拉控制应力较低的原因及索力测试方法通过桥梁检测与养护课程加固部分的学习,我学到了许多加固措施以及目前加固工作的重要性和技术性。

通过本部分的学习,不仅掌握了一些常规的加固方法和注意事项,了解了更多的现实与理想的差距,而且看到了未来加固行业的重要作用和艰巨任务。

一、体外预应力筋应力的测试及应力增量计算方法体外预应力筋应力的测试具有重要的意义,通过应力的测试可以知道力筋的应力损失情况,并由此计算得出目前结构的整体应力状态,进而检验其是否满足结构的承载能力和正常使用极限状态。

然而对体外预应力筋的应力测试的方法却不是很多,因为其应力较大,且在工作状态下检测设备不方便工作。

在刚加固完时的体外预应力筋的应力是很容易求得的,因为张拉力筋时可以通过张拉设备读出其拉力值,进而由应力的定义可以方便的求出刚加固完成时的平均应力值,再通过整体计算和局部计算检验加固效果。

但是,随着时间的推移,预应力筋中的应力会逐渐损失,如前面第一部分讨论的种种损失因素。

在加固一段时间后,体外预应力筋的应力值发生变化,要评定桥梁的应力状况,就需要重新测量力筋中的预应力损失,再由测得的应力值分别按照持久状况承载能力极限状态、持久状况正常使用极限状态、持久状况和短暂状况应力进行整体计算;以及对转向构造进行承载力和抗裂性计算、锚固区的承载力和抗裂性计算、持久状况下的其他局部构件的承载力计算。

通过凌老师课堂上的讲解,问题的提出以及恰到好处的引导,学生我结合本科力学的知识以及桥梁方面的知识,从理论的角度构思出以下的检测体外索的预应力的方法。

1.静力平衡思想如图1所示的状况,体外预应力筋束在梁底平行穿过,假设不考虑多束预应力筋之间的定位装置,即各力筋在两端转向块之间被绷紧且没有什么限制,力筋此时被拉直。

图 1 多束力筋在梁底平行穿过 由于加固中体外预应力筋的应力并不像新桥初建时的应力,其应力值一般不大,故可采用一定措施使其产生微小弯折。

飞机钢索失效分析报告

飞机钢索失效分析报告

飞机钢索失效分析报告(以下是一份飞机钢索失效分析报告的内容)知悉:本报告仅供内部使用一、背景介绍钢索在飞机结构中发挥着承载和支撑的重要作用,它们承担着飞机重要部位的应力,并确保飞机的结构强度和安全性能。

然而,钢索失效可能导致飞机事故和损失,因此对于其失效原因进行分析和评估至关重要。

二、失效现象描述在本次分析中,我们关注的是飞机钢索的失效现象。

据飞行员反馈和机场地勤人员日常检查,发现某些飞机的钢索出现异常磨损、断裂和松动的情况。

这种现象可能对飞机的结构强度和飞行安全造成潜在威胁。

三、失效调查过程为了对飞机钢索的失效进行深入分析,我们组织了一支专业的团队进行调查。

初步的调查工作包括以下几个步骤:1. 现场勘查:调查人员对受影响的飞机进行了现场勘查,观察并记录了钢索失效的情况,同时与机组人员、维修人员和相关制造商进行了交流,以了解失效发生的时间、地点和情况。

2. 钢索抽样测试:我们随机选取了多个受影响的钢索进行抽样测试。

测试包括物理性能测试、材料成分分析和微观结构评估等,旨在确定钢索在失效前是否存在材料或制造缺陷。

3. 维修记录分析:我们仔细研究了飞机维修记录,尤其是与钢索相关的维修和更换记录。

通过对维修记录的分析,我们能够判断钢索失效是否与不良维修操作或材料失效有关。

4. 飞行数据分析:我们获取了相应飞机的飞行数据,并对其进行了详细分析。

这包括了飞机的运行状况、振动和载荷等数据。

通过分析这些数据,我们可以了解飞机在失效发生时的运行环境和受力情况。

四、失效原因分析综合以上的调查结果,我们得出了以下几个可能的失效原因:1. 力学应力过高:某些钢索承受了超过其额定强度的应力,可能是由于设计缺陷、操作失误或载荷异常等原因导致。

2. 材料缺陷:一些抽样测试显示钢索存在材料缺陷,这可能是由于制造过程中的问题或原材料质量不良导致。

3. 维修操作不当:通过对维修记录的分析,我们发现一些钢索曾经进行过维修或更换,但存在一定的操作失误或维修技术问题,这可能导致了钢索的失效。

预应力锚索张拉应力损失分析

预应力锚索张拉应力损失分析

预应力锚索张拉应力损失分析摘要:本文主要对锚索张拉应力损失的原因进行了分析,分析了预应力损失的因素,阐述了较少预应力损失的措施,并进行了数据验证,并对锚索监测轴力值与设计轴力值差距较大的原因进行了分析与总结。

关键词:应力损失;锚索监测轴力值;设计轴力值;原因分析1、锚索设计概况设计研发中心地下实验室及附属设施项目位于白云新城AB2906021地块,处于云城东路、黄石东路及白云大道北辅路所围成的区域。

距离萧岗地铁站300m,距白云山风景区西门约400m。

项目地下室基坑面积约7800m2,开挖深度为13.6m,基坑开挖深度范围内以粉质黏土层为主,东南侧局部含4~5m厚中粗砂层。

基坑采用钻孔灌注桩(Ф1000mm@1400mm)+锚索(1×7预应力钢绞线)支护体系,锚索由上至下共设置3层,表层为扩大头锚索,锚固段直径为600mm,采用旋喷扩大头工艺;二、三层为普通锚索(基坑北侧2-2剖面为扩大头锚索),锚固段直径为200mm,采用套管跟进成孔。

本项目地下室基坑由上至下共布置3道锚索,锚索采用1×7预应力钢绞线,其抗拉极限强度标准值为1860N/mm2,设计抗拉强度为1320N/mm2。

锚索设计方案中共有两种锚索类型:普通预应力锚索及扩大头锚索。

普通预应力锚索锚固段直径为200mm,采用泥浆护壁成孔,锚索采用二次注浆工艺,注浆材料采用P.O 42.5R普通硅酸盐水泥纯浆,第一次为常压注浆,注浆压力宜控制在0.5~1.0MPa;第二次为高压注浆,注浆压力不宜低于2.0Mpa,建议水灰比为0.45~0.55(具体水灰比根据现场试验情况而定),注浆体强度不低于30MPa;扩大头锚索锚固段直径为600mm,工艺同普通锚索类似,扩大头部分需采用旋喷工艺进行扩孔。

2、试验锚索情况正式锚索施工前,参照基坑4-4剖面锚索参数,于基坑东南角施工6根试验锚索,其中3根为表层扩大头锚索,锚索采用4束17.8mm1×7钢绞线编束,锚索锚固段直径为600mm,打设角度25°,锚索总长20m,锚固段长度9.5m;剩余3根为普通锚索,锚索采用4束17.8mm1×7钢绞线编束,锚索锚固段直径为200mm,打设角度25°,锚索总长31.5m,锚固段长度24m。

预应力空间钢结构索张拉控制算法及试验研究的开题报告

预应力空间钢结构索张拉控制算法及试验研究的开题报告

预应力空间钢结构索张拉控制算法及试验研究的开题报告1. 研究背景及意义:预应力空间结构是一种在建筑领域中广泛使用的结构形式,这种结构采用预设往复张拉的高强度钢索,有效地改善了结构的抗震能力和承载能力。

而空间结构中钢索的应用及其张拉控制是影响结构性能和使用寿命的关键因素之一。

因此,如何实现合理的预应力索张拉以及控制钢索的张拉过程是需要深入研究的。

2. 研究目的:本文旨在提出一种针对预应力空间钢结构索张拉控制的算法,并针对该算法进行试验研究,以验证该算法的有效性以及适用范围。

3. 研究方法:通过文献调研,了解预应力空间钢结构索张拉的基本原理及现有的控制算法,分析其优缺点,提出一种改进的控制算法。

在此基础上,利用实验室设备对控制算法进行模拟试验,并通过试验数据对其进行分析及评估。

4. 研究内容:(1) 预应力空间钢结构索张拉的基本原理及现有控制算法的分析。

(2) 针对现有算法存在的问题,提出一种改进的索张拉控制算法。

(3) 利用实验室设备进行模拟试验,对改进算法的效果进行验证。

(4) 对试验数据进行分析及评估,得出改进算法的优劣性。

5. 研究进度安排:第一年:完成预应力空间钢结构索张拉的基本原理及现有控制算法的分析,初步制定改进算法方案,并开始试验设备的选型及采购。

第二年:深化算法设计,进行改进算法的实现及试验研究。

第三年:总结试验结果,撰写论文并进行答辩。

6. 预期成果:(1) 提出一种改进的预应力空间钢结构索张拉控制算法。

(2) 开发出相应的试验设备,完成试验研究。

(3) 得出试验数据分析及评估报告,验证改进算法的有效性。

(4) 撰写论文并进行答辩,获得硕士学位。

7. 研究难点:(1) 预应力空间钢结构索张拉的基本原理及现有控制算法的分析需要具有一定的结构力学及控制理论素养。

(2) 设计改进算法需要对已有算法进行深入剖析,了解其对预应力空间钢结构索张拉影响的特点。

(3) 模拟试验需要考虑多种因素的影响,如环境因素、试验数据的采集等。

2023年度先张法预应力筋产生应力损失的原因及对策

2023年度先张法预应力筋产生应力损失的原因及对策

2023年度先张法预应力筋产生应力损失的原
因及对策
2023年度先张法预应力筋产生应力损失的原因及对策
随着建筑业发展的不断壮大和技术的迅速进步,预应力构件在建筑工程中的应用越来越广泛,其中先张法预应力技术因其高效、节能、安全等特点而备受关注。

然而,在使用先张法预应力技术的过程中,有些情况下会出现预应力筋的应力损失,影响工程质量和安全。

本文将对2023年度先张法预应力筋产生应力损失的原因及对策进行探讨。

一、原因分析
1.施工质量不佳:预应力钢筋在安装和张拉过程中,如出现放长、变形、偏位等情况,从而导致预应力损失。

2.材料品质不良:预应力筋及锚具的质量直接影响预应力构件的性能,如果材料质量不好,会导致预应力损失。

3.环境因素:预应力构件在使用过程中,受到环境因素如温度、湿度、风等的影响,产生应力损失。

4.设计不当:预应力筋的数量、强度及应变控制等设计参数不当,会导致预应力损失。

二、对策建议
1.强化施工质量:加强对预应力筋安装、张拉过程的质量控制,消除施工质量问题。

2.材料品质保证:加强对预应力筋及锚具等材料品质的检验和控制,确保其符合相关规范要求。

3.科学进行应力控制:合理设计预应力筋的数量、强度
及应变控制,保证预应力筋的应变在合理范围内,防止应
力损失。

4.做好现场监测:加强对预应力构件的现场监测,及时
发现应力变化情况,采取针对性措施,防止应力损失。

综上所述,预应力构件应用于建筑工程中的优点还是很
明显的,但是要合理使用预应力技术,需要从施工质量、
材料品质、设计及现场监测等方面综合考虑,才能够提高
预应力构件的使用性能和应用效果,保证工程安全和质量。

钢束预应力损失分析

钢束预应力损失分析
前期预应力损失计算一预应力钢束与管道壁间摩擦引起的预应力损失l1计算计算公式公预规公式公预规622622条concon预应力钢束锚下的预应力钢束锚下的张拉控制应力张拉控制应力对于对于钢丝或钢绞线钢丝或钢绞线ffpkpk预应力预应力钢筋强度标准钢筋强度标准值值钢束与管道壁的摩擦系数摩擦系数管道每米局部偏差对摩擦的影响系数管道每米局部偏差对摩擦的影响系数075conpk前期预应力损失计算一预应力钢束与管道壁间摩擦引起的预应力损失l1从张拉端至计算截面曲线管道部份切线的从张拉端至计算截面曲线管道部份切线的夹夹角之和角之和radrad00计算截面在斜线段时计算截面在斜线段时计算计算截面在弯曲段时截面在弯曲段时计算截面在水平段时计算截面在水平段时xx从张拉端至计算截面管道从张拉端至计算截面管道长度长度mm可近似取其在纵轴上投影似取其在纵轴上投影长度长度前期预应力损失计算一预应力钢束与管道壁间摩擦引起的预应力损失l1孔道示意图前期预应力损失计算计算截面计算截面计算截面l1水平段时弯曲段时斜线段时前期预应力损失计算测试方法
• 预应力筋和台座之间温差引起的预应力损失只在
先张法构件蒸养或者其他加热养护时才考虑,后 张法不予考虑;
• 先张法预应力混凝土构件,当采用加热方法养护
时,由钢筋与台座之间的温差引起的预应力损失 可按下式计算:
前期预应力损失计算
三、预应力筋和台座之间温差 引起的预应力损失σl3
• 计算公式:
σl3=2(t2-t1)(MPa) 式中:t2—— 混凝土加热养护时,受拉钢筋 的最高温度 ( ℃ ) ;
8.305 6
弯曲 段

18
0.0778 27504
4.46 3701
13. 536
3
80.86
四 分
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14施工技术CONSTRUCTIONTECHNOLOGY2010年2月第39卷第2期白云机场预应力钢结构张拉索力损失分析戴立先,陈韬,孟祥冲,谭神洲,王春旭(中建钢构有限公司,广东深圳518040)【摘要】广州白云国际机场二期工程屋盖结构横向连接桁架下弦杆采用预应力拉索结构,为保证张拉过程中索力达到设计值。

分别进行了预应力拉索在张拉过程中无黏结钢绞线与外包护套及外包护套与钢管内壁摩擦、锚具回缩索力损失分析,充分掌握结构的性能和施工过程变化规律。

[关键词]预应力空间钢结构;张拉索力损失;摩擦分析[中图分类号】TU745.2[文献标识码】A[文章编号】1002—8498(2010)024)014-04AnalysisofCableTensionLossinPrestressedSteelStructureofBaiyunAirportDaiLixian,ChenTao,MengXiangchong,TanShenzhou,WangChunxu(ChinaConstructionSteelStructureCorporation,Shenzhen,Guangdong518040,China)Abstract:TheoryanalysisandexperimentoftensiontechnologyfortheprestressedcablestructureareusedinphaseIIprojectofBaiyunAirportinGuangzhouasthebottomchordbaroftransverseconnectionrooftruss.Toensurethatthecabletensionforcereachesthedesignvalueduringthestretchingprocess,theanalysisoffrictionbetweennon-cohesivesteelstrandandexternalsheath,theexternalsheathandinternalwallofsteelpipeareintroduced.Also,itcontainstheanalysisofthecabletensionlosscausedbyanchorageretraction.Therefore,thevariationofstructuralperformanceandconstructionprocesscanbeobtained.Keywords:prestressedspatialsteelstructure;cabletensionloss;frictionanalysis预应力空间钢结构的张拉索力损失技术研究是空间张拉结构施工的关键技术和难点。

空间张拉结构具有柔性索,施加预应力过程中其结构形状与位置、结构的预应力分布不断变化,使得施工的难度增大。

主要解决两方面的问题:①合理高效的施工技术设计,为张力结构的施工进行技术准备,其内容是确定预应力张拉过程的次序、步骤、采用的机械设备、每次张拉量、速率;②预应力张拉过程中,如何有效地控制和监测结构的形状变化,以及与之相匹配的预应力分布,并且做出相应的调整。

在每一阶段过程中,张力结构都经历一个自适应的过程,结构会经过自平衡而使内力重分布,形状也随之改变。

1工程实例1.1工程概况广州白云国际机场二期工程东、西三指廊屋盖结构横向连接桁架下弦杆采用预应力拉索结构,共12榀,每榀钢桁架支承在两个混凝土柱上,柱间跨度35m,两端各向外悬挑7.3m。

每榀桁架下弦圆钢管内布置2束无黏结预应力钢绞线拉索,每束12道拉索。

拉索采用低松弛镀锌钢绞线,光面钢绞线直径15.2mm,钢绞线外包高密度聚乙烯护套,护套厚度1.5—2.0mm,强度‘止=l770MPa,两端采用拉索专用防腐锚具,拉索锚具如图1所示。

1.2结构特点本工程采用下弦管内预应力管桁架结构,是单次预应力钢结构。

管内拉索和下弦管相互作用,并传递预应力,以改善管桁架结构的受力状态和部分提高结构的整体刚度。

预应力张拉阶段,拉索作为传递预应力的构件,拉索张拉力以外荷载的形式作用在管桁架上。

预应力拉索张拉完毕后,索与空间桁架形成自平衡体系。

拉索建立预应力后,使下弦管产生预压力,而上弦杆及其腹杆的轴力几乎为零。

同时桁架产生了反[收疆日期】2009-09-25f基金项目】国家科技支撑计划项目(2006BAJOIB04-05)【作者简介]戴立先,中建钢构有限公司总工程师,高级工程师.广东省深圳市福田区泰然九路水松大厦17楼518040,电话:(0755)88351831,E—mail.:dailixian@tom.coln20lONo.2戴立先等:白云机场预应力钢结构张拉索力损失分析15图1拉索锚具组装示意Fig.1Assemblydetailofcableanchorage向挠度。

荷载作用阶段,拉索两端已经锚固在桁架上,成为结构的受力构件,与桁架共同抵抗外荷载。

在竖向荷载的作用下,下弦管的预压力将减小,甚至变为拉力。

拉索在预拉力的基础上将进一步增大,充分发挥拉索高强度材料的优越性能。

1.3拉索结构1)预应力钢绞线三层防护本工程采用常规的混凝土结构用无黏结预应力钢绞线,将外包高密度聚乙烯(HDPE)护套加厚至1.5~2.0mm。

按设计要求在钢绞线表层镀围2预应力钢籼达到更高的防腐Fig.2篙矍翟‰。

f要求。

采用此种钢绞。

prestressedste:Istrand线拉索,可以达到5层防护的效果(表面镀锌+内涂油脂+PE护套+金属套管+桁架下弦钢管,见图2),满足国际预应力混凝土协会FIP关于预应力索至少3层防护的要求。

2)索的端部防护与拉索锚具对于预应力拉索,尤其是体外索,不仅需要考虑钢绞线本身的防腐,锚固区的防腐更加重要。

如前所述,钢绞线本身可以通过外涂油脂+PE外护套来防护,但在锚固区,由于锚具夹片必须夹持在光面钢绞线上,所一以锚固区部分钢绞线表面不能有油脂和PE护套。

同时,钢绞线拉索的破断截面是锚具夹片与钢绞线的咬合截面,这是夹片牙齿由于咬伤钢绞线而造成的。

所以,锚固区的防腐就变得异常重要。

3)锚具夹片的防松脱措施本工程每榀桁架采用2束预应力拉索,桁架ZHJ.1、ZHJ.1a、zHJ-2每柬拉索分别布置15、16、15根钢绞线,每束预应力拉索初始张拉力计算值分别为670、715、715kN,钢绞线应力值约为340MPa,即0.18L。

k;施工控制值分别为836、892、892kN,钢绞线应力值约为0.23‘。

由于上述应力值较低,结构受力状态发生变化时,有可能会造成锚具夹片的松脱,从而产生滑丝现象。

为防止这种现象发生,可以采用夹片顶压的施工措施。

1.4张拉设备考虑每束拉索的张拉力及空间尺寸的要求,采用YCWB250,千斤顶进行拉索张拉,并且本工程钢桁架铸钢支座锚具上方受水平钢管的影响,空间较小,张拉时难以直接在锚具上放置千斤顶进行张拉。

因此,需要加工一接长撑脚向下延伸,以便张拉,张拉原理如图3所示。

其中:图3预应力拉索张拉原理Fig.3Prestressedcabletension①千斤顶张拉钢绞线至设计索力;②测量钢桁架线形、标高;③如有需要进行索力调整;④钢桁架线形、标高满足要求时,千斤顶回油;⑤固定铸钢铰支座。

1.5张拉工艺1)装置千斤顶千斤顶吊挂在稳固的支架上,可调节位置,便于推动千斤顶靠拢锚具,并与孔道对中。

预应力筋通过千斤顶时排列整齐;为便于自动退卸工具锚,在工具锚夹片上涂上少量润滑油。

千斤顶支架利用脚手架钢管搭设。

2)张拉时应做到孔道、锚环与千斤顶三对中,张拉过程应均匀。

3)张拉程序0一一端至10%×0.5tr。

(读初始伸长值£。

并作记录)一同一端0.5fr…(量测伸长值£:并作记录)一卸荷至0,至另端张拉85%×0.5fr…(量测伸长值£,并作记录)一同一端盯。

一持荷2min-+盯…(量测伸长值L并作记录)一卸荷至0,至初始端补张拉185%×0.5矿…(量测伸长值三,并作记录)一初始端盯…一持荷2min---*or~(量测伸长值L。

并作记录)一卸荷至0。

4)张拉控制采用以变形控制为主,应力控制为辅。

张拉过程中,在各个应力控制点量取千斤顶活塞的伸长量L。

(髫=1、2、3、4、5、6),相应控制点间伸长值之差为钢束的实际伸长量。

实际伸长量与理论伸长值的偏差应在±6%范围内,否则应停机检查原因,予以调整后方可张拉,必要时应采取相应措施进行处理。

5)在实际张拉过程中,为更好地对变形进行准确地控制,故采用一端先张拉、另一端补张拉的两端张拉16施工技术第39卷方法。

经对张拉过程的有限元计算分析并考虑预应力张拉损失等因素,在所有应力控制点两端张拉力差值符合设计要求,均满足≤50kN的要求。

1.6标准张拉操作流程安装锚固件一千斤顶套人预应力筋一换向手柄放至中位,零位一启动电动油泵一换向手柄放至前位,千斤顶出缸供油,自动锚紧,张拉至设计张拉力,读表测伸长值记录一换向手柄放至中位,稳压测伸长值记录一换向手柄放至后位一关闭油泵电机、原位液压顶压器顶锚锁紧,液压锁开启,千斤顶回缸供油,自动退锚油缸回复一将千斤顶退出预应力筋_完成张拉。

1.7夹片顶压施工原理夹片顶压在预应力张拉施工完毕后进行,使用专用的顶夹片千斤顶配合反力架,在张拉端和固定端的预应力锚具夹片上施加适当压力,把夹片顶紧。

试验及以往工程经验表明,索力低于0.3配。

时必须顶压夹片。

采用平行钢绞线拉索的斜拉桥结构,夹片顶压是必不可少的一项施工措施。

顶夹片施工时,使用一个15t小千斤顶,将千斤顶一端通过接长筒顶在每根钢绞线的夹片上,另一端顶在反力架上,如图4所示。

通过千斤顶施加约0.4丘。

即大约100kN的力,顶压在每副夹片上,千斤顶可轻轻推动夹片和钢绞线进入锚具的锥孔内,确保夹片可靠就位,并且使夹片具有足够深的夹片咬痕,以咬紧钢绞线。

除了上述夹片顶压施工措施以外,为了切实保证锚具夹片不松脱,可以在锚具构造上增加防松脱压板。

对张拉端和固定端锚具进行顶压夹片后,可以在锚具上安装防松脱盖板,盖板固定于锚环之上,对应于每副夹片位置,盖板下面设有一个小弹簧,盖板通过弹簧将压力传至夹片,以达到压紧夹片的效果。

2张拉过程分析2.1管内无黏结预应力钢绞线摩擦分析张拉过程中一端主动张拉,另一端被动张拉。

被动张拉端的索力由于无黏结钢绞线与外包护套、以及外包护套与钢管内壁的摩擦作用,必然比主动张拉端的索力小。

分析测试结果如表1所图4夹片顶压Fig.4Clipjackingcompression刁≮o通过分析,摩擦损失范围为19.0%一26.8%。

总体上看平均预应力摩擦损失在23%左右。

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