第一章 散货船定义及船体结构特点
散货船船型分类
散货船船型分类散货船是一种运输散装货物的船舶，主要用于运输散装货物，如煤炭、矿石、谷物、石油等。
根据船型的不同特点和用途，散货船可以分为多种类型。
1. 散货船的类型之一是散装货船。
散装货船是最常见的散货船型之一，主要用于运输散装货物，如煤炭、矿石、谷物等。
散装货船通常具有大容量和良好的货物装卸能力，可以在港口或码头进行快速装卸操作。
这种船型通常具有平底和宽大的货舱，以便装载和卸载货物。
2. 另一种散货船的类型是散装化学品船。
散装化学品船主要用于运输液体散装化学品，如原油、石油产品、液化天然气等。
这种船型通常具有特殊的货舱结构和防漏措施，以确保货物的安全运输。
散装化学品船还配备了专业的货舱清洗设备，以便在运输不同货物时进行清洗和消毒。
3. 散货船的另一种类型是散装粉状货船。
散装粉状货船主要用于运输粉状散装货物，如水泥、石灰石、石粉等。
这种船型通常具有密封的货舱和专门的装卸设备，以防止货物泄漏和污染。
散装粉状货船还配备了粉尘防护设施，以确保船员的安全和船舶的正常运营。
4. 散货船的另一种类型是滚装货船。
滚装货船主要用于运输大型、重型的散货，如汽车、机械设备等。
这种船型通常具有开放式的货舱和专门的滚装设备，以便快速和安全地装卸货物。
滚装货船还配备了船舶稳定装置和货物固定设备，以确保货物的安全运输。
5. 散货船的最后一种类型是多用途散货船。
多用途散货船是一种具有多种功能和适用范围的散货船型。
它可以适应不同类型的散货运输需求，如散装货物、液体散装化学品、粉状货物等。
这种船型通常具有灵活的货舱和多功能的装卸设备，以满足不同货物的运输要求。
散货船根据不同的特点和用途可以分为散装货船、散装化学品船、散装粉状货船、滚装货船和多用途散货船等多种类型。
每种类型的散货船都有其独特的特点和适用范围，可以满足不同类型散货的运输需求。
在航运业发展的背景下，散货船的运输需求将会不断增加，因此船舶设计和技术的不断创新也将推动散货船船型的发展和改进。
三船舶分类和结构特点
三船舶分类和结构特点船舶按照不同的分类标准可以分为多种类型，主要包括商船、军舰和特殊用途船舶等。
在结构特点方面，船舶又可分为多个部分，包括船体、主机、甲板、舱室和船舶设备等。
以下将详细介绍船舶的分类和结构特点。
一、船舶分类1.商船：商船主要用于货物运输和旅客运输，又可根据用途进一步细分为散货船、集装箱船、油轮、客船和渡轮等。
-散货船：主要用于运输散装货物，如矿石、粮食等。
散货船通常具有大容积、大载重量和较宽的舱口，以便快速装卸货物。
-集装箱船：用于运输集装箱货物，集装箱船根据容积和载重量可分为小型、中型、大型和超大型集装箱船。
船上通常设有多层集装箱甲板，以最大化容纳集装箱。
-油轮：用于运输石油及其制品，具有特殊的防爆结构和油舱隔离区，以确保船舶安全。
-客船：用于旅客运输，包括游轮和客运船等。
客船通常设有休闲娱乐设施、舒适的客舱和餐饮区域，以满足旅客的需求。
-渡轮：用于短途水上交通，一般用于在两个港口之间的航线。
2.军舰：军舰主要用于军事目的，分为战列舰、航空母舰、驱逐舰、护卫舰、潜艇和登陆舰等。
-战列舰：主要用于进行大规模海战，具有强大的火力和防御能力。
-航空母舰：主要用于携带和发射舰载机，可远距离攻击敌方目标，具有战略意义。
-驱逐舰：主要用于护航和反潜作战，拥有较高的航速和火力。
-护卫舰：主要用于辅助驱逐舰进行护航任务，装备较轻的武器系统。
-潜艇：用于在水下进行隐蔽作战，分为核动力潜艇和常规动力潜艇。
-登陆舰：主要用于进行登陆作战，装载人员、装备和物资等。
3.特殊用途船舶：特殊用途船舶主要包括科学考察船、渔船、救助船、工程船和拖船等。
-科学考察船：主要用于海洋科学研究和勘测工作，配备科研设备和实验室。
-渔船：用于捕捞鱼类和其他水产品，各地的渔船类型和结构会有所不同。
-救助船：主要用于海上救援和打捞工作，配备救生设备和救援装备。
-工程船：用于水下工程和航道维护等工作，例如测绘船和挖泥船等。
-拖船：用于拖引其他船舶或浮筒等，具有较大的牵引力。
船舶知识1
货运船舶介绍载运货物为主的专用船舶。
其大部分舱位用于堆贮货物的货舱。
货船的船型很多，大小悬殊，排水量可从数百吨至数十万吨。
干散货船又称散装货船，专用于运送煤炭、矿砂、谷物、化肥、水泥、钢铁等散装物资。
目前其数量仅次于油船。
其特点为，驾驶室和机舱布置在尾部，货舱口宽大；内底板与舷侧以向上倾斜的边板连接，便于货物向货舱中央集中，甲板下两舷与舱口处有倾斜的顶边舱以限制货物移动；有较多的压载水舱用于压载航行。
按载运的货物不同，又可分为矿砂船、运煤船、散粮船、散装水泥船、运木船等。
原油船专门用于载运原油的船舶，简称油船。
由于原油运量巨大，油船载重量亦可达50多万吨，是船舶中的最大者。
结构上一般为单底，随着环保要求的提高，结构正向双壳、双底的形式演变。
上层建筑设于船尾。
甲板上无大的舱口，用泵和管道装卸原油。
设有加热设施在低温时对原油加热，防止其凝固而影响装卸。
超大型油船的吃水可达25米，往往无法靠岸装卸，而必须借助于水底管道来装卸原油。
成品油船专门载运柴油、汽油等石油制品的船舶。
结构与原油船相似，但吨位较小。
有很高的防火、防爆要求。
杂货船又称普通货船、通用干货船或统货船，主要用于装载一般包装、袋装、箱装和桶装的件杂货物。
由于件杂货物的批量较小，杂货船的吨位亦较散货船和油船为小。
典型的载货量在1~2万吨左右，一般为双层甲板，配备完善的起货设备。
货舱和甲板分层较多，便于分隔货物。
新型的杂货船一般为多用途型，既能运载普通件杂货，也能运载散货、大件货、冷藏货和集装箱。
集装箱船又称箱装船、货柜船或货箱船，是一种专门载运集装箱的船舶。
其全部或大部分船舱用来装载集装箱，往往在甲板或舱盖上也可堆放集装箱。
集装箱船的货舱口宽而长，货舱的尺寸按载箱的要求规格化。
装卸效率高，大大缩短了停港时间。
为获得更好的经济性，其航速一般高于其他载货船舶，最高可达 30节以上。
液体化学品船专门用于运输有毒、易挥发、属于危险品的液体化学品，如甲醇、硫酸、苯等的船舶。
散货船的结构特点
散货船的结构特点散货船是一种用于运输散装货物的船舶，其结构特点主要包括以下几个方面：1. 船体结构：散货船船体通常由船头、船尾和船体三部分组成。
船头通常呈尖锥形设计，以减少水阻，提高航行速度。
船尾则通常较宽，有助于提高船舶的稳定性。
船体是散货船的主体部分，一般为长而宽的矩形结构，可以容纳大量散装货物。
2. 舱室设置：散货船的舱室通常分为多个货舱，用于存放和运输散装货物。
每个货舱都配有适当的货物固定设施，如舱壁上的液压缘板、舱底的液压滚筒等，以确保货物在船舶航行过程中的稳定。
3. 船舶设备：散货船的船舶设备主要包括起重机、输送带等装置，用于装卸货物。
起重机通常位于船舶的船头或船尾，可以在不同位置进行货物的吊装作业。
输送带则贯穿于船舶的各个货舱，可以将货物从一个货舱运输到另一个货舱。
4. 船舱通风：散货船舱室内部设置有通风装置，以确保货物在航行过程中不会受潮、变质或产生异味。
通风装置通常包括通风管道、通风机等，可以将新鲜的空气引入货舱，并排出湿气和异味。
5. 船舶操纵系统：散货船配备了先进的船舶操纵系统，包括舵机、推进器等设备，以便船员能够精确控制船舶的航向和航速。
船舶操纵系统的精准性和灵活性对于保证散货船在装卸货物时的安全和效率至关重要。
6. 船舶安全设施：散货船在船体结构和设备配置方面都考虑了安全性。
例如，船体通常采用双壳结构，以提高船舶的抗撞能力。
此外，船舶还配备了消防系统、救生设备等，以应对突发情况，确保船员和货物的安全。
散货船的结构特点包括船体结构、舱室设置、船舶设备、船舱通风、船舶操纵系统和船舶安全设施等方面。
这些特点保证了散货船能够有效地运输大量散装货物，并在航行过程中保证船舶的安全和稳定。
船舶结构课件--第一章 船舶常识(1杂散集)
2012-10-5
船舶结构
集装箱船发展简史
• 大约在20世纪20年代，集装箱最早在美国铁路上使用。 • 1929年，美国某公司通过船舶将铁路集装箱运往古巴。 • 1951年，丹麦建造了一艘集装箱专用船舶，航行于美 国西雅图至阿拉斯加航线。 • 1955年，加拿大某公司设计建造了一艘集装箱运输船 Clifford J Rogers号，可载600个7 ' × 8 ' × 8 ' 的集装箱。 • 1956年4月26日，美国人Malcom Mclean设计的集装箱 运输船IDEAL-X号，在甲板上运载了58个集装箱，从 新泽西驶往得克萨斯。 IDEAL-X号是一艘由二战时期 的T2型油船改造而成，当时，船的货舱内装的还是货 油。一般认为， IDEAL-X号是世界上第1艘集装箱船。
• 特殊类型散货船
碎木运输船、石灰石运输船等
2012-10-5
船舶结构
散货船大小分类 • 从管理角度以及在航运市场上，有时将 散货船分为：
灵便型（Handysize）：10000dwt-40000dwt 大灵便型（Handymax）：40000dwt-60000dwt 巴拿马型（Panamax）：60000dwt-100000dwt 海角型（Capesize）：>100000dwt
船舶结构
通用型散货船典型货舱横剖面
2012-10-5
船舶结构
双舷侧散货船4种横剖面型式
2012-10-5
船舶结构
双舷侧散货船4种横剖面型式（续）
2012-10-5
船舶结构
矿砂船
2012-10-5
船舶结构
矿砂船典型横剖面
2012-10-5
船舶结构
• 矿砂船特点
散货船结构简介
1
主要内容
一、散货船类型 二、散货船结构及强度概述 三、单壳散货船结构及布臵特点 四、双壳散货船结构及布臵特点 五、高应力区域要点及案例
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一、散货船类型
散货船概况
什么是散货船？
散货船通常为专门散装运输谷物、煤炭、矿
砂、水泥、化肥、卷筒钢板、废钢铁、纸浆、 重货等散货的船舶。根据不同航线、运输的 货物以其中一、两种为主。包括诸如矿砂船 和兼装船等船型。
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二、散货船结构及强度概述 散货船分为： 单舷侧结构形式 双舷侧结构形式
2013年11月1日
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三、单壳散货船结构及布置特点
散货船的顶边舱和底边舱都是很强的 三角形箱型结构，并且有一个很强的双层 底结构及一个很强的甲板结构，然而该船 型的单壳舷侧和槽型舱壁是极易损坏的脆 弱结构，根据IMO对散货船灭失事故的统 计，多数海损事故都与舷侧板破损及船龄 有关，舷侧板破损占散货船事故的50%， 货舱口进水占20%，
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三、单壳散货船结构及布置特点
从上到下： 1、双层底 2、底边舱 3、舷侧结构
4、顶边舱结构 5、甲板结构 6、舱壁结构
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布臵要求：
（4）甲板边板：净厚度不小 于相邻甲板板的厚度； （3）顶列板：厚度不小于相邻2米舷 侧板的实厚度；（焊接型）
（2）舭列板：厚度不小 于相邻2米宽的船底 板或舷侧板厚度；
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一、散货船类型
（6）根据一些地区性港口条件的限制还有一些特殊尺
寸规范的散货船，比较有代表性的是Kamsarmax，
该型船最大长度为229m，这是为满足在西非圭亚那
的Kamsarin港进出和装卸设计的，因为那里盛产矾
土。此外，还有Setouchmax（日本 - 长度299.9m、
干散货船型分类
干散货船型分类散货船是指专门运输谷物、矿砂、煤炭等大宗散装货物的干货船，但习惯上不载运散装液化货与散装特殊货，如砂糖、木屑等。
散货船包括散粮船、矿砂船、运煤船及散装水泥船等。
这种船型在笫二次世界大战后发展很快。
到80年代初，散货船的总吨位已占世界商船总吨位的25％以上，其数量仅次于运油船，占商船中的第二位。
散货船的特点是：单层甲板、尾机型、船体肥胖、航速较低，因散装货货源充足，通常有专用码头装卸（如用大型抓斗、气动机械输送等设备），装卸效率较高，故船上可不设置起货设备，其载货吨位可较大（当代常用载重量可达17.7万吨，历史上韩国现代重工业公司在1987年建成的载货船最大载重量达36.5万吨）。
此外，散货船因其货种单一，常为单程运输，回程不装货（空载）。
为使船有较好的空载性能，所需的压载水量较大，故通常货舱两侧设有斜顶边水舱，且在舭部设有斜底边舱。
附图为散装货船的典型横剖面图。
这种横划面结构型式除了有利于装压载水，提高空载性能外，还对装散货、清舱等有好处。
为进一步提高敞货船的经济性，装载趋向多用途化发展，可兼装矿砂、原油、杂货、钢材、木材、集装箱等一种或几种，称为兼用船。
现时又有采用自卸散货船及浅吃水肥大型船的趋势。
灵便型散货船（Handysize bulk carrier）：指载重量在2－5万吨左右的散货船，其中超过4万吨的船舶又被称为大灵便型散货船（Handymax bulk carrier)。
众所周知，干散货是海运的大宗货物，这些吨位相对较小的船舶具有较强的对航道、运河及港口的适应性，载重吨量适中，且多配有起卸货设备，营运方便灵活，因而被称之为“灵便型”。
大湖型散货船（Lake bulk carrier）：是指经由圣劳伦斯水道航行于美国、加拿大交界处五大湖区的散货船，以承运煤炭、铁矿石和粮食为主。
该型船尺度上要满足圣劳伦斯水道通航要求，船舶总长不超过222.50米，型宽不超过23.16米，且桥楼任何部分不得伸出船体外，吃水不得超过各大水域最大允许吃水，桅杆顶端距水面高度不得超过35.66米，该型船一般在3万吨左右，大多配有起卸货设备。
《散货船的特点》课件
环保化趋势
总结词
随着全球环保意识的提高，散货船的设 计和运营越来越注重环保，以减少对环 境的负面影响。
VS
详细描述
散货船的环保化趋势主要体现在船舶的设 计和运营过程中。通过采用环保型的船舶 设计、使用清洁能源和减少排放等措施， 可以减少散货船对环境的负面影响，符合 全球环保意识的提高和可持续发展要求。
为了保证货物的安全运输，散货船在装载过程中还需要考虑货物的稳定性、通风 、湿度等因素，并根据具体情况采取相应的措施。
04
散货船的运输特点
运输成本
运输成本较低
散货船通常采用批量运输的方式，能 够降低单位货物的运输成本。此外， 散货船的建造和维护成本也相对较低 ，进一步降低了运输成本。
成本稳定性高
散货船的运输成本相对稳定，受市场 波动的影响较小。这使得散货船成为 一种较为可靠和经济的运输方式。
货物保护
散货船的货物装载方式能够有效地保护货物不受风雨侵蚀和损坏。同时，散货船的货物装卸也避免了货物在搬运 过程中的损坏，提高了运输安全性。
05
散货船的适用范围
适用货物类型
散货船适用于运输大宗散装货物，如 煤炭、矿石、谷物等。这些货物通常 以散装形式装载在船舱内，通过抓斗 、传送带等设备进行装卸。
散货船的货舱通常采用平底设计，这种设计能够更好地适应各种散货的装载要求， 同时减少货物在运输过程中的移动和倾覆。
甲板结构
散货船的甲板通常采用平坦、宽 阔的设计，以便于货物的装卸和
运输。
散货船的甲板上通常配备有专门 的装载设施，如传送带、装载机 等，以便于货物的装卸和运输。
散货船的甲板通常采用耐腐蚀、 耐磨损的材料制成，以适应散货 船运输过程中货物对甲板的磨损
《散货船的特点》课件
散货船的未来发展趋势
环保技术
散货船的未来发展将更加注重环 保技术，减少排放、提高燃油效 率。
自主航行
自主航行技术的发展将推动散货 船实现更高效和安全的运输。
数字化
数字化技术将在散货船领域得到 广泛应用，提高整个运输链的效 率和可持续性。
散货船的主要特点
大货仓容量
散货船通常具有庞大的货仓，可以容纳大量散装货物。
适应性强
散货船具备良好的稳定性和抗风浪能力，能够适应不同的气候和海况。
专门装卸设备
散货船配备了专门的装卸设备，可以高效快速地进行装卸货物。
散货船货物的分类和特点
干散货
• 矿石 • 煤炭 • 粮食
湿散货
• 石油 • 液化气体 • 化学品
特点
散货具有体积大、质量大、装 卸复杂等特点，要求船舶具备 相应的运输和装卸能力。
散货船装货和卸货的方法
1
船舶装货
散货船通过使用装货机械或装货传送设
船舶卸货
2
备将货物从码头输送到货舱中。
散货船通过使用卸货机械或卸货传送设
备将货物从货舱中卸到码头或其他目的
3
装卸效率的关键
地。
散货船的装卸效率取决于船舶自身的装
《散货船的特点》PPT课 件
散货船是一种主要用于运输散装货物的船舶。本课件将介绍散货船的概述、 主要特点、货物分类和特点、装卸货的方法、适用范围和优劣势、市场概况 以及未来发展趋势。
散货船的概述
散货船是一种专门用于运输散装货物的海洋交通工具。它们通常具有大容量的货仓和适应各种天气和海况的强 大结构。
卸设备以及港口的装卸设施和作业效率。散货船的适用范围和优劣势 Nhomakorabea1 适用范围
散货船的文章
散货船的文章
散货船是指专门用于运输散装货物的船舶,通常在船体下方有一个或多个货舱,用于装载煤炭、矿石、农产品等物品。
与集装箱船不同,散货船的货物在码头装卸,然后直接驶往目的地,不需要在船上进行集装箱的堆叠和集装箱的转换。
近年来,随着全球贸易的增长,散货船的运输需求也在不断增加。
在这篇文章中,我们将探讨散货船的特点、目前的市场状况以及未来的发展趋势。
一、散货船的特点
与集装箱船不同,散货船的货物在码头装卸,然后直接驶往目的地。
这意味着,散货船需要在港口进行装卸,这可能会影响到装卸时间以及港口的拥堵程度。
另外,散货船的货物通常需要在船体下方有一个或多个货舱,用于装载煤炭、矿石、农产品等物品。
这些货物的装卸需要使用到特殊的装卸设备,这可能会增加装卸的时间和成本。
二、目前的市场状况
目前,散货船市场在全球航运市场中占据着重要的地位。
根据国际航运协会的数据,在2020年,全球散货船的载货量达到了8.58亿吨。
其中,中国是散货船的最大用户,占总载货量的34%。
另外,由于全球疫情的影响,航运业也受到了一定的影响。
不过,由于疫苗的推广,航运业正在逐渐恢复。
根据国际航运协会的预测,到2024年,全球散货船的载货量将达到9.28亿吨。
三、未来的发展趋势
目前,散货船市场面临着一些挑战,但也存在一些机遇。
散货船
Greece Japan China Othors
Greece 1326
Japan 1041
China 979
Others 2967
Percentage 21%
16.5%
15.5% 47%
• The biggest bulk carrier carrier:
• “博格斯坦”号于１９８６年 ９月下水。该轮为矿石专用船 ，长３４２．０８米、宽６３ ．５米、最大吃水深度为２３ 米、最大载重量为３６．５万 吨，是目前世界上７条３０万 吨以上散货轮中的“老大”。 该轮长期往来于巴西至荷兰鹿 特丹港。
• Lake bulk carrier: • Refers to sail through the st. Lawrence waterway junction in the United States, Canada, with great lakes bulk carrier coal, iron ore and graiprimarily.
• General types Bulk cargo according to the different vessels, and
can be divided into different categories.collier,ore ship,shipment boat,cattle boat,dry bulk and so on。 • 普通分类：根据运输货物的不同可分为，运煤船，矿砂船 ，运木船，牲畜船，干散货船等。
With the development of the economics ,more and more bulk carriers will be needed.
散货船结构知识1 Ch9.1 Bulk carrier
散货船-结构
Bulk Carriers - Hull Structure
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03.11.2009
Bulk Carriers
内容提要-散货船
Contents – Bulk Carriers
1. 介绍散货船结构Introduction to Bulk carrier hull structure 2. 结构细分-结构单元的功能Hull structural breakdown – function of hull elements:
need to understand the function of the structural element you are looking at
assess the structure of a Bulk Carrier you
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03.11.2009
Bulk Carriers
典型的破坏和修复
Heavy cargoes
• • • • •
structural loss
Sensitive to leakage - total
• • • • • •
Slide 3
高装载效率High loading rate 横向强度Transverse strength 甲板上浪Green seas 低公众注意度Not much public attention (no vetting) 进水后，很低的生存力Low survival capability when flooded 出事船舶量大High number of vessels lost
03.11.2009
Bulk Carriers
散货船装载弹性
散货船
散货船简介散货船是指专门用于载运粉末状、颗粒状、块状等非包装类大宗货物的运输船舶。
属于这类船舶的主要有：普通散货船、专用散货船、兼用散货船以及特种散货船等。
（1）普通散货船普通散货船一般为单甲板、尾机型、货舱截面呈八角型。
船体结构较强，以适应集中载荷的需要。
此外，在有大吨位散货船航行的港口码头上都有相应的装卸设备，所以4万吨以上的散货船一般都不设置起货设备，尤其是在特定的港口间进行专线运输。
几种常见的散货船吨位为：可以通航于圣劳伦斯水道，进出五大湖的2～4万吨级的“灵便型”散货船。
其中轻便型（HANDY）：20 000～35 000载重吨，吃水10米；灵便型（HANDYMAX）：40 000～47 000载重吨，吃水11.5米。
可通过巴拿马运河，6～7万吨级的“巴拿马型”（PANAMAX）散货船，吃水13米多。
以及只能绕经非洲好望角或南美洲海角而长途航行的，载重量为10～18万吨级的“好望角型”（CAPESIZE）散货船。
（2）专用散货船专用散货船是根据一些大宗大批量的散货对海上运输技术的特殊要求而设计建造的散货船，主要有运煤船、散粮船、矿砂船以及散装水泥船等，它们各自的特点如下：运煤船的船型最接近于普通散货船，船上设有良好的通风设备，以防止煤发热自燃。
散粮船的舱容系数比普通散货船大，因为，散装粮食的积载因数较大。
散粮在船舶航行中会逐渐下沉，为限制其自由面效应，一般都将散粮船的货舱口围壁加高，并缩小货舱口尺度，使货物沉降后的表面积限制在舱口范围内。
矿砂船对货舱的容积要求不大，因矿砂的积载因数较小，但载荷较集中。
为适当提高货物重心，改善船舶性能，有利于货物装卸，常将双层底抬高，且货舱两侧设纵向水密隔壁，使货舱剖面呈较小的矿斗形，船体结构强度亦较强。
散装水泥船的甲板上不设置吊杆式等起货装置，但为装卸水泥，设有气动式或机械式的水泥装卸设备。
为防止散装水泥飞扬、水湿结块，因此货舱口较小，且船中部设有集尘室或在舱盖上装有空气滤器，上甲板和货舱口严格水密，有些船还采用双层船壳或在船舱内设水密隔壁。
散货船现场监督检查工作及注意事项
散货船现场监督检查工作及注意事项关键词：散货;现场监督检查;注意事项引言：散货船指主要运输散装干货的船舶，包括矿砂船和兼装船。
散货船具有吨位大、单层甲板、单舷侧和集中装载大宗干散货的特点，且具有装载速度快、营运效率高的特点，在20世纪七八十年代得到迅速发展，其货运量占整个全球货物运输的30%以上。
散货船主要用于运输固体散装货物，在货物装卸及运输过程中，易发生由于货物分布不当而造成船舶结构破损、航行中稳性丧失或减少，以及货物间的化学反应。
同事，由于散货船根据所载运货物的特点来设计和建造，与其他的货船有明显的区别，船体构件上易出现破损、变形、强度不足等缺陷引起的安全事故。
今年来，散货船装卸和运输矿粉等固体散装货物的事故日益增多，造成了船舶倾覆、沉没等严重的人员伤亡和财产损失。
本文依据有关国际公约、规则、强制性规定和我国有关法律、法规和相关规范，结合散货船现场监督检查的经验，重点从散货船装卸固体散装货物方面讲述了散货船结构和货物运输特点以及现场监督检查的相关要求。
一、散货船结构及货物运输的特点。
1、散货船定义散装运输谷物、煤、矿石、盐、水泥等大宗干散货物的船舶，都可以成为干散货船，或简称散货船。
2、根据散货船主要用来装载散装干货的特点，散货船在船体结构布置、设计及建造中通常采取与其他船舶不同的做法。
二、貨物运输基础知识、固体散装货物分类及特点1、固体散装货物系指除非液体或者气态外的，直接装入船舶货物处所而不用中间包装的由颗粒或较大块状物质组成的基本均匀的混合物。
2、固体散装货物的分类按照《SOLAS公约》第vi章的规定，根据海运安全措施的不同，将固体散装货物分为“谷物”和“谷物以后的固体散装货物”。
按照《IMSBC规则》的定义，将除谷物以外的固体散货分为A、B、C三个组别。
A组：易流态化物质，包括哪些运输时的水分含量超过适运水分极限可能会流态化的货物。
例如：铜精矿、铁精矿、方铅矿、煤泥、陶土等。
B组：具有化学危险性的物质，包括哪些运输时会使用船舶产生危险局面的具有化学危险的物质。
散货船
“海王星”号自卸散货船 德国为中国建造的自动装卸煤等散装货物的船只。 载重量3.8万吨。与传统的散装船不同，装卸作业 通过船内的传送带进行，速度极快，每秒钟可装卸 1吨左右，同时灰尘不会飞扬，噪音也低。
“巴拿马型”散货船，70000/73000
吨，本船 为单桨、柴油机驱动的单甲板型散货船。 为单桨、柴油机驱动的单甲板型散货船。船舱 载谷物、 矿石等货物。有七个货舱、机舱、 载谷物、煤、矿石等货物。有七个货舱、机舱、 首尾为尖舱。 首尾为尖舱。
博格之星号 ：世界上最大的散货船， 制造 年代：１９８６ 长：３４２米 宽：６３.５ 米 载重：３６.５万吨。
散货船的发展趋势和国内散货船的发展
在国内，散货运输约占货运量的40%，日益 发展的散货船队在能源运输、国际贸易中是 一支主力军，在国民经济发展中占有重要地 位。
通观散货船的发展历史及对现状的分析， 散货船的发展趋势主要体现在双壳化、大型 化、快速性、多用途化、使同年限增长、环 保和自动化程度提高等几个方面。
该船是当时江南厂建造出口船以来设计建造吨位最大的船舶也是工厂升级换型产品之一一上市便在英国伦敦租船市场单独挂牌被国际航运界称为中国江南巴拿马型即中国江南型船而给予肯定又被美国拉斯科公司分别命名为中国光荣号和中国自豪号
散货船
散货船简介
一、散货船的发展历史 二、散货船的结构 三、散货船的分类 四、散货船的发展趋势 五、国内散货船的发展
该船是当时江南厂建造出口船以来设计建造吨位最大的船舶，也是 工厂升级换型产品之一，一上市便在英国伦敦租船市场单独挂牌， 被国际航运界称为“中国江南巴拿马型”即“中国江南型”船而给 予肯定，又被美国拉斯科公司分别命名为“中国光荣”号和“中国 自豪”号。 1987年江南造船厂为利比亚海贸航业有限公司建造的64，000吨 巴拿马型散货船“祥瑞”号是中国首次进入伦敦租船市场的船舶， 该船以其优良的经济性能被国际市场赞赏誉为“中国江南型”。 制造国家（地区）:中国 出处:江南造船厂 建造年代:1986年 纪年:1987年 总长:225米 载重量:64000吨 排水量: 型宽:32.2米 型深:18.0米 用途:是一种通过巴拿马运河的专用货船 特点:该船为无限航区，入法国船级，并满足英国运输部对舱室方面 的严格要求
散货船定义及船体结构特点散货船定义散装运输谷物
第一章散货船定义及船体结构特点第一节散货船定义散装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶，都可以称为干散货船，或简称散货船。
SOLAS（2009）公约定义散货船指主要用于运输散装干货的船舶，包括诸如矿砂船和兼装船等船型。
因为散货船的货种单一，不需要包装成捆、成包、成箱的装载运输，不怕挤压，便于装卸，所以大多数散货船都是单甲板船。
总载重量在50000吨以上的，一般不装起货设备。
由于谷物、煤和矿砂等的积载因数（每吨货物所占的体积）相差很大，所要求的货舱容积的大小、船体的结构、布置和设备等许多方面都有所不同。
因此，一般习惯上仅把装载粮食、煤等货物积载因数相近的船舶，称为散装货船，而装载积载因数较小的矿砂等货物的船舶，称为矿砂船。
1.散货船定义的演变散货船各项新要求的频繁推出，很大程度上促进了海上安全，然而，由于各项要求的出发点不同，过快的修订和引用使散货船定义产生了分歧。
尤其在2006年7月1日SOLAS修正案MSC.170(79)生效并修订了XII章散货船的定义之后，SOLAS各章中关于散货船的定义出现了较大分歧。
2006年7月1日前以结构型式和运输散货作为识别散货船的条件的定义的SOLAS第IX 章（船舶安全营运管理）第1.6条定义：“散货船系指在货物处所具有单甲板、顶边舱和底边舱，且主要用于运输散装干货的船舶，包括诸如矿砂船和兼装船等船型。
”同时，SOLAS 公约的各章也都指向这一定义。
（注：在SOLAS2004修正案之前，SOLAS第XII章1.1散货船定义也是引用该定义）。
2006年7月1日后以主要运输散货作为识别散货船的条件的散货船定义SLOAS第XII 章（SOLAS2004修正案）第1.1条定义：“散货船系指主要用于运输散装干货的船舶，包括诸如矿砂船和兼装船等船型。
”同时SOLAS公约的第II-1章2.14条也指向这一定义。
第XII 章新定义的“散货船”，扩大了SOLAS第XII章的适用面。
运输船舶设计特点 -缩印版
运输船: 货船(杂货船, 散货船, 集装箱船, 滚装船) 液货船(油船,液体化学品船,液化气体船) 冷藏船客船及客货船驳船第一章散货船1，散货船的用途，船型特点用途：专门运输散装货物船型特点：单甲板，单机，单桨，尾机型。
2，散货船的分类按照载重量分：①2万~3.5万吨小灵便型；②3.5万~5万吨大灵便型；③6万~8万吨巴拿马型；④10万~18万吨好望角型；⑤20万吨以上超大型散货船。
按照所载货物比重分：①BC-A 类：是为运输比重1吨每立方米以上的干散货（如铁矿石）而设计的能隔舱装运的散货船；②BC-B 类：是为运输比重1吨每立方米以上的干散货（如煤炭）且能在所有货舱积载而设计的散货船；③BC-C 类：是为运输比重1吨每立方米以下的干散货(如谷物)而设计的散货船。
IACS 将要求新造散货船都附注符号，全世界约七成左右的散货船属于BC-A 类。
3，散货船的几种新船型,及其特点①矿-散-油船（O-B-O船）：一般采用双层底，双重舷侧，中部为矿砂或散货舱，两侧翼舱被分割成若干个可装运石油的油舱。
②大舱口散货船：货舱口宽度达船宽的70%，适应散货和木材，钢材，新闻纸，集装箱等的联运。
③散货-汽车联运船：船尾设有跳板，舱内设有汽车升降机。
④浅吃水肥大型船：吨位大，吃水浅，Cb>0.8的矿砂运输船。
⑤自卸货散货船：▲4，浅吃水肥大型船研究采取的措施①减少长宽比，增大宽度吃水比，增大方形系数，以提高船舶的经济性；②研制新的船型以减少阻力，提高船身效率；③改进推进操纵系统，提高推进效率，改善操纵性能。
5，自卸散货船的自卸设备①斗式自动卸货系统；②连续传送带式自动卸货系统；③货泵卸货系统。
确定尺度常用的优化方法有：网格法，常规优化方法，正交设计法。
6，肥大船型的几种型线中不同的尾部（首部）型线对性能的影响尾部：①常规尾型：一般情况下，V形的阻力性能略好，U 形的推进性能较差。
但对肥大型船由于船型肥大，无论V 形还是U形，其纵剖线变化都很剧烈，去流角都比较大，因而流体分离较早，易形成漩涡而使形状阻力增加，而使螺旋桨所处的流场恶化，船身效率降低。
船舶结构第一章船舶常识(1杂散集)PPT课件
16.09.2020
船舶结构
1
内容提要
• 第一节 船舶种类 • 第二节 船舶各舱室部位名称 • 第三节 船舶尺度 • 第四节 船舶吨位 • 第五节 船舶标志
16.09.2020
船舶结构
2
第一节 船舶种类
• 按建造材料分（木船、钢船、铝合金船、玻璃钢船等） • 按航行区域分（远洋船、近海船、沿海船、内河船等） • 按船舶动力分（风力船、电力船、内燃机船、核动力船等） • 按航行状态分（排水型船、非排水型船等） • 按推进方式分（螺旋桨船、明轮船、风帆船、喷水推进船等） • 按船舶用途分（运输船、港务船、工程船、海洋平台、渔船等）
（4）船舶吨位一般在2万吨以内，船速一般在15kn左 右。
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船舶结构
7
二、散货船（bulk carrier）
• 运输大宗散装货物（如散粮、煤炭、矿 砂等）的船舶。
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船舶结构
8
散货船类型
• 通用型散货船
可以运输常规散货，如煤、散粮、盐、散糖、散装化肥等。
• 矿砂船
船舶结构
11
通用型散货船典型货舱横剖面
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船舶结构
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双舷侧散货船4种横剖面型式
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船舶结构
13
双舷侧散货船4种横剖面型式（续）
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船舶结构
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矿砂船
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船舶结构
15
矿砂船典型横剖面
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船舶结构
16
• 矿砂船特点
专运铁矿砂的船舶。
• 自卸式散货船
通过货舱底部的漏斗和传送带等将货物卸出。
《散货船的特点》课件
历史与发展
历史
散货船的发展始于20世纪初，随 着全球贸易的增加和运输需求的 增长，散货船的数量和规模也不 断扩大。
发展
近年来，随着环保要求的提高和 技术进步，散货船的设计和建造 也在不断改进，以实现更高的运 输效率和更低的排放。
特点与优势
特点
散货船具有较大的舱容和承载能力，能够装载大量散装货物，且结构简单、操 作方便、维护成本较低。
06
散货船的未来发展
技术创新
1 3
自动化和智能化
随着科技的发展，散货船将逐渐实现自动化和智能化，提高 航行和装卸货物的效率。
新型材料应用
2
新型材料如高强度钢、轻质材料等将被广泛应用于散货船的
建造，降低船舶自重，提高载货量。
节能减排技术
研发和应用新型节能减排技术，降低船舶能耗和排放，提高 环保性能。
域。
竞争格局
散货船市场竞争激烈，船东需要在 技术、管理、服务等方面不断创新 ，提高竞争力。
贸易格局变化
全球贸易格局的变化将影响散货船 运输市场的发展，船东需要密切关 注国际贸易动态，灵活调整航线和 服务。
THANKS
优势
散货船在运输成本、运输效率和适应性方面具有优势，能够满足不同货主的运 输需求，是全球贸易中不可或缺的运输工具。
02
散货船的结构设计
船体结构
01
船体长度
通常较长，以容纳
大量散货。
02
船体宽度
较宽，以提供足够 的稳定性。
04
船体材料
多为钢材，具有较
03
好的强度和耐久性
。
船体深度
适中，以确保良好 的装载能力。
04
散货船的运行性能
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第一章散货船定义及船体结构特点第一节散货船定义散装运输谷物、煤、矿砂、盐、水泥等大宗干散货物的船舶，都可以称为干散货船，或简称散货船。
SOLAS（2009）公约定义散货船指主要用于运输散装干货的船舶，包括诸如矿砂船和兼装船等船型。
因为散货船的货种单一，不需要包装成捆、成包、成箱的装载运输，不怕挤压，便于装卸，所以大多数散货船都是单甲板船。
总载重量在50000吨以上的，一般不装起货设备。
由于谷物、煤和矿砂等的积载因数（每吨货物所占的体积）相差很大，所要求的货舱容积的大小、船体的结构、布置和设备等许多方面都有所不同。
因此，一般习惯上仅把装载粮食、煤等货物积载因数相近的船舶，称为散装货船，而装载积载因数较小的矿砂等货物的船舶，称为矿砂船。
1.散货船定义的演变散货船各项新要求的频繁推出，很大程度上促进了海上安全，然而，由于各项要求的出发点不同，过快的修订和引用使散货船定义产生了分歧。
尤其在2006年7月1日SOLAS修正案MSC.170(79)生效并修订了XII章散货船的定义之后，SOLAS各章中关于散货船的定义出现了较大分歧。
2006年7月1日前以结构型式和运输散货作为识别散货船的条件的定义的SOLAS第IX 章（船舶安全营运管理）第1.6条定义：“散货船系指在货物处所具有单甲板、顶边舱和底边舱，且主要用于运输散装干货的船舶，包括诸如矿砂船和兼装船等船型。
”同时，SOLAS 公约的各章也都指向这一定义。
（注：在SOLAS2004修正案之前，SOLAS第XII章1.1散货船定义也是引用该定义）。
2006年7月1日后以主要运输散货作为识别散货船的条件的散货船定义SLOAS第XII 章（SOLAS2004修正案）第1.1条定义：“散货船系指主要用于运输散装干货的船舶，包括诸如矿砂船和兼装船等船型。
”同时SOLAS公约的第II-1章2.14条也指向这一定义。
第XII 章新定义的“散货船”，扩大了SOLAS第XII章的适用面。
许多新建装载干散货的船舶，按IX/1.6定义不属于散货船，将不得不满足结构强度、结构冗余度等方面高要求，虽然增加了安全富余，但将显著增加船舶自重，提高造价，降低船舶经济性。
由于上述定义的分歧，2006年7月1日及之后建造的船舶，可能面临其构造安全证书、设备安全证书、安全管理证书中船型标注的混乱和对公约要求的理解差异。
散货船定义问题IMO分别在第81届海安会，第50届设计和设备分委会（DE50），第83届海安会，第51届设计和设备分委会（DE51）及第84届海安会上多次组织工作组进行讨论，各方代表不同利益分歧较大，问题的焦点主要是如何界定“主要运输散装干货”；对于具有非典型的结构型式的船舶，是否视为散装货船；对于偶尔装运散装干货的船舶需要哪些条件等几个问题上。
2.散货船定义的统一解释2008年第85届海安会批准了MSC.277(85)决议，即《散货船术语澄清和偶尔装运散货和不视作SOLAS XII/1.1和II-1定义的散货船的船舶的SOLAS规定运用指南》，该决议适用于2010年7月1日及以后安放龙骨或处于类似建造阶段的散货船。
指南分操作性措施和结构要求两部分，具体规定了三类船舶，即SOLAS定义的散货船、偶尔装运散货的船舶和装运专门散货的船舶，并分别规定了SOLAS公约各章对各类船型的适用要求。
2.1 SOLAS定义散货船“主要用于运输散装干货”系指设计主要用于装干散货，并装运、装载或卸载散装形式的货物，船舶的货物处所长期载运、装载或卸载这种干散货物。
从2010年7月1日之后安放龙骨的散货船在船舶设计时为散货船则将终身为散货船，即使船舶由散货船改为主要装运单元货物也仍视为散货船。
“包括诸如矿砂船和兼装船等船型”和“在货物处所中通常建有单层甲板、顶边舱和底边舱” 解释表明即使不是矿砂船或兼装船或缺乏部分或全部规定的构造特征的船舶，主要运输散装干货，仍应视为散货船；该定义适用SOLASII-1、III、XI-1、XII等对散货船要求的条款。
2.2 偶尔装运散货的船舶除SOLAS定义的上述两种船舶外，允许部分船舶偶尔装运散货，但须满足以下条件：(1)这类船舶应是双舷侧结构（“双舷侧结构”见SOLAS第XII章关于散货船的定义）；(2)核定干舷应为无减少干舷的B型；和(3)这类船舶应按如下范围符合SOLAS适用于散货船的规定：(4)SOLASII-1/3-2.2条（所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层）SOLAS XII/6.2、6.3和6.4条（散货船结构要求及其他要求）SOLAS XII/10条（固体散货密度申报）SOLAS XII/11条（装载仪）SOLAS XII/12条（货舱、压载舱和干燥处所进水报警装置）SOLAS XII/13条（泵系的有效性）另外，允许船长小于100 m的单舷侧结构船舶偶尔运输散装干货，但须满足：(1)核定干舷应为无减少干舷的B型；和(2)这类船舶应按如下所示范围符合SOLAS适用于散货船的规定：SOLAS 第XII/11条（装载仪）、SOLAS 第XII/12条（货舱、压载舱和干燥处所进水报警装置）、SOLAS 第XII/13条（泵系的有效性）。
2.3装运某些固定散货的船舶装运某些固定散货的船舶系指固定装运碎木、水泥、FLY ASH和糖货物，并不采用超过10吨的抓斗、铁产和其他会损坏货舱结构的设备进行装卸。
不必适用SOLAS第II-1、III、XI-1、XII章中适用于散货船的条款（此条解释的实施日期为2009年1月1日，即该日及以后安放龙骨或处于类似建造阶段的该类型船舶）。
对此类船舶，根据MSC.277(85)决议第1.10条款的规定，应持有一份声明证明已根据MSC.277(85)决议规定，满足该决议第1.5条款的规定。
对装运某些固定散货的船舶的解释适用于2009.7.1及以后安放龙骨或出于类似建造阶段的船舶，偶尔装运散货的船舶和装运某些固定散货的船舶须持有一份声明, 已证明该轮满足MSC.277(85)相应条款的要求.所以，在安全检查中，对于2006年7月1日及以前安放龙骨的船舶，由于公约各章对散货船的定义相同，故不会产生冲突；对2006年7月1日至2010年7月1日安放龙骨的船舶，如果按结构特点和船舶用途（查看货运记录是否主要装运散货）均符合散装船的定义而结构证书或安全管理证书中或设备证书中为多用途的船舶，则可以向其船级社提出质疑，如果符合结构特点的定义而只是偶尔装载散货的多用途船，则应认为其符合公约要求；对2010年7月1日之后安放龙骨的船舶，我们则只要查看船舶设计时该船是否用来装载散装干货即可，若与结构证书或设备证书或安全管理证书不符时可以以重大缺陷提出。
第二节散货船船体结构特点1．散货船船体结构分类散货船根据不同船体结构型式分为：单舷侧散货船（Single Skin Bulk Carrier)和双舷侧散货船（Double Skin Bulk Carrier)。
1.1单舷侧散货船（1）货舱任何边界均为舷侧壳板；或（2）一个或多个货舱边界为两道水密边界，其一为舷侧壳板，2000年1月1日之前建造的散货船，两道水密边界间距小于760mm；2000年1月1日及之后，但在2006年7月1日之前建造的散货船，两道水密边界间距小于1000mm，该边界间距按垂直于舷侧壳板量取。
图1.1 典型单舷侧散货船横剖面图1.2 双舷侧散货船双舷侧散货船系指与1.1中（1）所定义的所有货舱边界均为双舷侧结构，且与1.1中（2）2所定义不同的散货船。
图1.2 典型双舷侧散货船横剖面图2. 散货船船体结构特点2.1散货船船体结构特点根据散货船主要用来装载散装干货的特点，散货船在船体结构布置、设计及建造中通常采取与其他船舶不同的做法。
2.1.1散货船结构布置特点（1）散货船具有吨位较大、大开口、单层甲板且集中装载大宗干散货物的特点。
散货船在设计建造时充分考虑了其经济适用的原则，散货船大型化发展趋势明显，且为提高装卸效率，通常采用大舱口，同时主要装载如矿石、煤炭等大宗干散货物为主。
（2）散货船通常设有顶边舱和底边舱。
散装货物在收到船舶横摇的影响时，其表面会发生横向移动，形成倾侧力矩，如果大量的货物发生横移，船舶安全就会危险，为了减轻这种危害，在船舶设计时，散货船顶边舱设置为倒三角形状，就是从稳性角度考虑，缩窄货物表面的横向宽度，减少货物移动造成危险；而舭部的底边舱设置斜板，有助于卸货时集中货物，方便卸货。
（3）散货船舷侧结构通常采用两种方式。
最常见的是单舷侧结构，采用横骨架式，由于肋骨的垂向布置，避免了货物的滞留，易于清舱。
还有一种是双舷侧结构，双舷侧结构其内壁在货舱一侧是光滑的平面，更便于清舱；散货船边舱设计得比较宽大，货舱比较狭窄，以便提高货物重心，减缓摇摆。
所以矿沙船一般不采用倒三角的边舱结构。
2.1.2散货船结构强度特点散货船的船体相对其他船型来说，比较大型化。
为减轻空船重量，降低制造成本，散货船的船体结构均采用优化结构设计，从而导致结构强度具有以下特点：（1）构件尺寸的优化，使结构内总体应力水平增加，导致强度储备余量很小。
（2）提高了高强度钢的使用比例，使结构中存在大量的高应力区域，导致屈曲强度、特别是结构连接节点的疲劳强度问题非常突出。
（3）船体结构，大多为单舷侧横骨架式，纵向强度差。
3.散货船船体结构布置及各部位名称3.1总体布置及各部位名称图1.3 散货船区域分布图1.4 散货船舱室分布图1.5 散货船舱壁分布图1.6 散货船舯横剖面分布防撞舱壁 Collision Bulkhead水密舱壁 Watertight Bulkhead横向舱壁 Transverse Bulkhead甲板板 Deck Plating甲板边板Deck Stringer舷顶列板 Sheer Strake 舷侧外板 Side Shell Plating舭龙骨 Bilge Keel内壳板 Inner Shell Plating箱形龙骨 Duct Keel平板龙骨 Plate Keel船底板 Bottom舭列板 Bilge Strake3.2 货舱区域结构及各部位名称图 1.7 货舱区域结构分布图1.8 货舱区域各部位名称3.2.1货舱甲板结构开口线以外的甲板一般采用纵骨架式，增加参与总纵强度的构件，该处结构主要承受总纵强度方面的弯矩和剪力。
现在部分散货船的部分甲板构件采用高强度钢，以便减少构件尺寸，减少重量，增加船舶的经济性。
但由于减少了甲板构件的尺寸，削弱了甲板的刚性，使甲板容易失稳。
另外，由于变形的加大，没有相应的涂层配套，对甲板结构的防腐提出了顶边舱 Top Side Tank货舱 Cargo Hold双层底舱 Double Bottom底边舱 Hopper SideTank舷侧外板Side Shell Plating横舱壁Transverse Bulkhead甲板Deck plating甲板 Deck Plating舷侧外板 Side Shell Plating舱口围板 Hatch coaming横向甲板 Cross Plating舷顶列板 Sheer Strake外底板Outer Bottom Plating内底板Inner Bottom Plating槽型舱壁 Corrugated顶边舱斜板 Topside Tank舭列板 Bilge Strake更高的要求。